【ひたち】常磐特急スレ33【ときわ】
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>>267
昭和40年代以降の国鉄車なんて懐古の前に「中途半端な」を付ける必要があると思う 485系塗装どうでもいい
そんなことよりパンダひたちがいい >>270
653も657もパンダ顔には出来ないだろ・・・ 無理にやろうとすると、幼稚園バス風になりそうな予感 >>272
E657系はムコナちゃん(猫キャラ)だからなー。 >>274
そのワード並べるだけでムコナの美少女擬人化プランなんてものが実現しそうな悪寒
最近は大洗へ行く情弱ガルパンおじさんなんて客層が出来ちゃっただけにな 妄想を壊すようで悪いが「ムコナくん」でくんづけだからw
千葉支社の駅長犬と横浜支社のハマの電ちゃんでどっかのイベントでぬいぐるみ共演することないんかな 今はやるとしてもラッピングというよりワンポイントマークだけど
それはひたち50周年と福島DCラッピングのついでに貼り付けた上東乗り入れPRで
ムコナ君付きのシール貼り付けはやったけどな >>276
となると猫耳ショタというもっとディープな領域に・・・ 久しぶりに乗ったが、上野東京間、スピードずいぶん上げるようになったんだね。
御徒町の渡り線がグッ ってくるし、秋葉原のアップダウンも、グイグイ、スイスイ行くように
なったし。
58号は話のとおり、当日朝は席取れないね。
58号で東京まで行って東海道新幹線乗ろうという人が何人か窓口で満席って言われて
あわてて、やむなく未指定券買ってる。 ひえ〜 明日の58号、満席だ
こんな時、653の7両2連だったら、と... 朝の特急ダイヤって本当にイケて無いよな
水戸6:44くらい発の列車があれば良いんだけど
あとは現行ときわ60とひたち2の順序を逆にすれば大分違うと思うんだけど…
何年も言われ続けてるけど一向に改善される気配が無いのが悲しい ひたち2号は昔はときわ62号のスジだったけど、何故か1本ズラされたね。
ひたちに集中するのを避けるためだろうけど、勝田以遠の人からしたら利用しにくいだろうな 朝の品川発着列車を増やせないんだろうか。
例えば下りであれば湘南ライナー2、4、12号辺りが干渉しているが、これを(2号は戸塚から、4、12号は品鶴線をそのまま走行して)総武線に回して一旦錦糸町に収容するとか(4号は東京行きに延伸)。
上りはとにかくときわ52号と54号の品川延伸が沿線(特に土浦エリア)としては悲願。
自治体も納豆支社に陳情しているみたいだし。
時間帯的に9番線は品川止まりで電留線収容の列車が殺到している現状から9番線への長居は無理。
そうすると一旦電留線に引き上げて8番線据付が妥当なところになりそう。
もちろん8番線へのMV設置もセットで考えなければならないが。
8番線にMVを設置してしまえばわざわざ電留線出庫後に尾久でスイッチバックして上野の地平ホームに据え付けているときわ73、77号の品川始発化の理由付けにもなるしな(9番線で特急3本/時を回すのは現実的ではない)。 >>288
よくそんな無駄な長文書けるものだな
誰も読まないのに ふと思ったんだけどなんであずさ/かいじみたいな付番にしなかったんだろう? 指定券はお早めにお買い求めください。
(月曜の58号、既に普通車残数僅か) 16:30くらいに水戸〜偕楽園で国鉄色E563とすれ違ったw 元旦の常磐初日の出号は無くなったのか
銚子、房総、伊豆の初日の出はあるから常磐線だけ人気なかった? もう40年前、5:55上野発仙台行普通列車は、利根川鉄橋あたりから土浦あたりまで、
まさに初日の出列車だった。東の空が真っ赤に染まり赤い陽が昇っていく。
足元と座席の暖房がよく効いてやけどしてしまうんじゃないかと思った。
今頃になるといつもこの列車と車窓の元日の朝焼け、初日の出を思い出す。 >>312
15連が運用できるのは土浦以南。付属編成作っても無駄なだけだよ。 >>317
E653時代の14両運転は石岡・友部・赤塚・水戸・勝田はドアカット対応? >>317
485系時代にも14両運転があったけど、停車駅ではドアカット? >>317
適当なこと書くのはやめましょうね
土浦〜勝田は特急停車駅かつ停車ホームのみ14両対応でした 勝田は下りの11〜14号車ホーム壊したからもう無理だな >>320
どうもすみませんでした(^ω^)
でもE657系の15連はないでしょうな。 651系の乗り得普通は2020年の全線開通まで続くのか?
設定意図がそもそも謎である 651系普通運用は車両不足ではなくていわき以北沿線自治体からの要望 >>327
kwsk
どういう要望?
オタじゃないのだから、「651系普通を走らせてください」ってな
要望はしないだろうし。 >>328
ごく簡単に言えば復興名目の沿線イメージアップ 特急を走らせて欲しい沿線自治体の要望に
それをやりたくないJRが妥協して生まれたものだと思う 廃車寸前の車両を活用して費用を抑えて、地元もニンマリ
良い方法だと思う。
特別快速にE653のお下がりを使ってくれれば良かったのに この前最速ひたち乗ってきた
在来線最速クラス特急とはいえ、やはり新幹線と比べると雲泥の差よな
常磐新線が計画だったころはそちら経由にする構想とかもあったのだろうか T×は6000奥を念200で返してるから
投資は慎重らしいぞ 651系で一時期「スーパーひたち 平」と「スーパーひたち いわき」が両方入ってた事があった
確か2000年位まで残ってた
一晩で幕を交換すると恐ろしく人手が掛かるので両方入れてた
阪急京都線の快速の色変更も両方入れて対応してた 高萩以北伸びてるね
常磐道の渋滞増えた影響あるのかな 一時期湯本・泉を通過するスーパーひたちが設定されてた事があった
キハ80系のはつかりが凄くて常磐線内で途中停車駅が水戸と平しかなかった >>340
まぁ新幹線(はやぶさ)も大宮〜仙台止まらないしな >>341
大宮〜仙台はハナから止まる必要ないやろ。新横浜〜名古屋ノンストップと同じようなもん。 >>342
そのせいで仙台の客がみんなはやぶさに乗っちゃって
盛岡青森の客が指定席取れなかったりする >>343
混む時間帯は仙台や盛岡止まりのはやぶさ先発させて、4分後に青森北海道行きを発射させればええなあ なんで上野21時15分と22時15分のときわって
廃止になったの? 上野22時が柏止まらなくて不便なんだよなぁ。
羽田から降りて品川で乗ろうとしても、土浦まで止まらないから使えん 最早廃墟で利用者皆無の柏なんざ停まる必要なし
松戸は深夜帯でも松戸で勤務や観光した客が茨城県方面に帰る需要が多い
全列車の柏通過松戸停車はJR、利用者双方の利益になる >>349
流山に特急が行くことは永久にないから安心しろw >>348
石岡以北のときわ利用民は、全部ああなりゃいいのにと思ってる 常磐特急は上野ー水戸ノンストップが基本。
雑魚駅に停めるのがおかしい。 >>356
急行がない以上、速達便と停車便に分けてるんだろ
ひたちに磯原or勿来停車が設定されたのは解せぬが(日立の次は今まで通り泉ではダメなのか?) ひたちに仙台行が設定されたら松戸停車が復活するかもね(遠い目) >>359
土浦以北に行くなら柏から乗車して下さい。 >>362
いや新金線経由ですよ!
松戸と錦糸町に停車で あ、ごめん。形成金町から形成高砂に乗り入れさせるわけじゃなかったんだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています