西武鉄道車両総合スレッド Part36
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
●編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
西武鉄道車両総合スレッド Part32
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533731842/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(IDのみ・実質Part34)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509/
西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）(実質Part35)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
●運用情報
西武池袋線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SI,12
西武新宿線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SS,12
ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=MF 秩父鉄道は急勾配が多いから回生失効が発生するとまずいからじゃないの？ >>150
一時期、4000でSIVとCP交換した編成は乗り入れ禁止だったけど、解除されたから、今は平気なんじゃない？
東急から8090や8500買ってるんだから、秩鉄側で改修したんじゃないかと思うけど。 >>150 >>152
8000に関しては現在もBLMGは停止させて回送
8506FのMGから給電してる(だから消費電力抑える為か車内照明が消えてた) 秩父鉄道にも回生失効防止のための蓄電装置を設置すればいいのに
VVVF車入れられないじゃん ウチの線路走りたいならウチに合わせた車両で出向いて来いや。
という考え方。 じゃあ、幻の7000系も当然5000系・101系の再生車だったと言う事か
なるほど・・・ 秩父鉄道は経営陣が一新されるか、貨物が全廃とかショックな事がない限り変わらないのかもね。こりゃ特急乗り入れなんて夢物語にすらならないな。 まあ秩父鉄道はああ見えてプライド高めだからな
大手私鉄の要望もあまり聞かない 山陽本線がまた土砂流入で寸断されたらしい。
新型特急にも再びの影響が！？ >>156
そのハイデッカーは5000系の置換えだったのかね？秩鉄乗入れ用新規設定とか？
昭和50年代中盤のネタだったと思う。
再生か完全新規機器かわからんが「信頼の」従来システムだっただろう。
バブル弾けて観光特急構想が通勤特急に変わってしまった。
同時期噂にしてたクロスシート車(現4000系)はよく実現したと思う。
東武が野岩線開通で更新だが6050系を登場させ空気が整ってた気もするが。 >>160
しかも今回は光〜下松間。
下松は日立笠戸事業所への接続線の接続駅。
完全アウトやな 7000系は、取りあえず3連3本。
N501系の部品を使って造られる予定だった。
基本3+3で使って、1本は予備。
嘘か本当か知らないけど、近江のあかね号は
7000系の正面デザインを流用したと言われてる。 ハイデッカーで観光に特化した豪華仕様だったと言うけど、
バリフリ法に引っかかって使えなくなった可能性があったし、
バブルがはじけてしまったので、結果NRAで良かったと思う。 本当に10月26日甲種はどうなる？
日立に賠償してもらえるのか？
これに懲りて首都圏に近い会社に造ってもらえよ >>165
こういう事があったから、次の新形式からは総合車両で製造しそうだな >>165
日立が線路不通を発生させた訳ではないから、賠償がどうこうみたいな話にはなる訳が無い。
船＋陸送でも運べるので、仮にそうなったら費用分担について交渉は発生するだろうけど。 特急車両の製造は、日立か日車が良い。
付き合いを考えれば西武は日立に発注するのが妥当。
総車はアルミは得意分野ではないし、川重と近車は下請け体質なところがあって
JRみたいに設計に主体的に関わって大量発注できる会社じゃないと特急車両は無理。
日立は西武以外にもメトロ、東武、JR東（一部特急）など首都圏で多く受注しているから
関東にも車両工場をつくれば良いのにと思う。 3000や9000を造らず、その分旧2000・6000を増備した方が良かったんでは? 日立は笠松の工場閉鎖して下松に集約したんだから今更関東には作らない。
関東はＪＲの総合車輌が強くて、採算取れない。 3000系が登場することなく旧2000系がその分も増備されてたら
30000系作る必要がなかったかもしれんぞ。 >>170
あの頃は新宿線と池袋線である程度車両を分けてたからな その頃既に有楽町線への乗り入れ決まっていたんだから池袋線に4ドア車入れても良かったろうに。 >>175
当時の西武は・・・
「今度の2000系は、営団乗り入れ協定の仕様・規格に基づいて設計・製造する新形式です。」
「営団有楽町線の乗り入れ開始時期が決まったら、10両化して池袋線へ転属させればOK。」 >>175
その辺の事情の推測は過去散々語られたからもう今更だよ。 >>175
>>178
同じ失敗を繰り返さないためにも
4000や新宿線の10000を40000に置き換えて乗車位置の統一をやってほしい
拝島ライナー、無料列車と運用共通化ができるから効率的 40000は8Fで製造打ち止めだろうな
4000の後継は別に新造でしょ >>180
それではいけない
専用形式にすると3000の失敗を繰り返す
40000のワンマン対応分割編成を導入して
西武秩父線、狭山線、秩父鉄道直通に
4+4の快速急行、急行、準急、各停など
様々な用途で使い回せるようにするべき >>181
ていうか30000増備中の時も似た事が言われたな。新車が出る度に統一が叫ばれてるが、JR東並みに短期にやらないと今の時代メリットが薄いだろう。
西武の増備力では時間がかかりすぎてデメリットもあるのでは。 >>182
30000のときは知らんが
40000はまだ登場して2年くらい
新形式に移行するには早すぎる 隔離スレ立てて正解だな
ID非表示のアイツがまた隔離スレ荒らしてるよ
おかげでここは平和 >>184
他スレ見ててもそうだが、ID非表示＝京王版ボロ連呼基地外と見て間違いなさそう
あんま関わらんほうがいいな >>186
次からは韓国のヒュンダイに発注すればいい、日立よりも納期が早く価格も安いかもよw >>38
他にはペプシマンかボーイングB-29もあるな >>38
他にはペプシマンかボーイングB-29もあるな >>188
アルストムやボンバルディアも悪くない… >>176
「今度の2000系は、営団乗り入れ協定の仕様・規格に基づいて設計・製造する新形式です。」
だから前面右側に列番表示器を取り付けられそうな黒枠があったのか…
それともデザインかな？ 営団7000系も池線乗入れ用途に側面種別窓設置したのに使われなかったな 正面非常口上のは使われなかった
使ってた西武6000も乗り入れ用はトメロ7000同様塞がれる始末 2000系もさすがにガタが来てんのかね。
今日22時過ぎ、2007Fの何両目かの車内灯が中井〜新井薬師前走行中に消えちゃって
鷺ノ宮に着くまでそのままで走ってた。 6151F機器更新してようやく出場
そういや笑12は武蔵丘入場したかねぇ
あとは1259Fの出場が気になるところ そういや鉄道車両いうのは
蛍光灯を電灯ホルダーそのままにＬＥＤの直管灯にコンバートするという
手法は取らんのかねえ。
そもそも店頭の寿命もさることながら割れて落下するという車内事故は
全社的にみたら発生したりしてないのかしら。
乗客が持ち込む長尺物ぶち当てたりとかも含めて。 >>199
関西私鉄みたいなカバー付けたらメンテが大変 >>195
塞いだっつーか、6000系の場合は車内LCD用の受信機をあの位置につけたらしい
…って話を6000系改造車が登場した当時、ここで読んだような。 だから種別表示窓は塞がれたじゃん
何かおかしいか？ >>199
元が商用AC100Vと安定器による点灯じゃないから仕方がない。
昔は直流点灯だったくらいだし。 >>201
車内LCDって同じもの繰り返し流してるけど、
あれって1度受信したら内部にキャッシュしておくのかな。
それとも毎回受信したものを流してるんだろうか。 >>205
詳しいことはよく分からないけど、多分そうじゃないかなあ。場所によっては常にデータが安定して受信できるとも限らないだろうし。
メディア装置用の床下機器に広告サーバー機能があるらしいから、拠点の駅でデータを受信したらそこに一旦留め置かれるんじゃないか？
WiMAX経由だと走行中にもデータは受信できるらしいが。
あとは更新頻度が高くなければCFとかのメモリーカードを使って予めデータを入れておく場合もあるらしいよ。 １日月曜の話なんだけど、所沢に07:00頃10分遅れの上り快速が８両で来たんだけど
これは８両が所定なの？ >>199
確か 20000のLEDを見たら、
川崎電気のAC４００Vだったよっ
LEDのチューブはポリカーボネードだから故意に叩かないと細かくは飛散しないです。
従来の蛍光灯は某飛散のチューブがガラスの周りを包んでするので、不点灯になるだけです。
たまに割らてるのを見ます。 飛散防止型 ラピッドスタータ
とか書いてありますね
蛍光灯は100Vなんですよね？ >>192
2000系のその文言はどこに出ていたものなのか…？登場前から不自然なくらい地下直用ではない、地下直用は別に作ると念押ししていたし。 >>212
>登場前から不自然なくらい地下直用ではない、地下直用は別に作ると念押ししていたし。
それはどこで誰が？ もし2000に地下直構想がなかったら貫通扉なんか設けてない 2000の扉は地下直じゃない。新宿線地下急行線計画用。 1970年: 練馬〜向原間免許取得
1977年: 旧2000系新造開始
1983年: 新桜台〜小竹向原間開業
1987年: 新宿線複々線化特々法認定
>>215 の言うとおりなら、1975年頃には新宿線地下急行線計画が具体的に社内で検討されてた事になる。
さすがせいぶ、せんけんのめいがあるな。
実際のところ線内運用では使わない運番表示器の設置を考慮してあったんだから、地下直と地下急行線のどっちを「主眼」としてたかは自明でしょ。 0246 名無し野電車区 2018/10/05 00:58:41
メトロ7000は全車西武に譲渡して2000系列を置き換えてもらいたい
10連はそのままで8連は6連や4連とかにもして6＋4運用にも入れるようにする
古いとはいえ2000系列よりは高性能 >>216
何かで、新宿線の地下急行線(線増)計画具体化以前に、西武新宿付近だけ地下化して新宿駅に乗り入れる(近づける)構想があって、
2000系はそれを念頭に置いたものだと読んだ事がある。
どのあたりまでの延伸かはわからないけど。
しかし、丁度その頃プリンスホテル+現・西武新宿駅を開業しているから、？？？なんだよな。
建物の基礎なども含めて。
もし、これが本気だったとすると、高田馬場-現・西武新宿間の分岐点−新・西武新宿間だけ複々線のような形になったことになる。
或いは小田急の二層式のような発想だったのかもしれない。
2000系は一応地下直にも設計を転用できるようにしておいた可能性はあるかもしれない。
運行番号表示窓は確かに気になる。
もしくは、西武も運行番号表示をする可能性があったかだな。
あの頃の列車番号は、現在の方式に整理される前のちんぷんかんぷんヤツのだったから、E電・地下鉄方式に変更する可能性があったとか。 >>218
それって、高田馬場ー西武新宿の地下化じゃなかったっけ？
神田川や東西線の下を通るから、けっこうな深さになりそう。
高田馬場駅ホームは当時より広く使い勝手は良くなりそうだけど、国鉄や営団との調整が付かなかったのでは？と思うが。 西武新宿のプリンスホテル､
老朽化で建て替え検討してるそうだけど｡
どうするんだろうな｡ >>218
そのくらいの長さの地下線なら貫通扉要らないよ
長電の地下線と一緒 ハロワのほうまで横長のビル建てて、2階部分に駅作るんよ
階段降りたところに改札作れば100mくらい新宿に近づく >>222
基準は長さではない、トンネルの幅だよ。
車両側面から脱出出来る幅が有れば、正面貫通路は不要。 >>217
何でもいいがメトロ7000の黄帯をもう1度見てみたい >>226
西武に譲渡されたところで黄帯ではなく青帯かドアにスマイルカラー貼り付けになると思うが >>213
古い話だが、RF誌に完成予想図が出た事があった。その記事では明確に「これは新宿線用で、地下直用は別に作る」と書かれてた。
微妙に実物と違ったあの完成予想図はネット探しても出て来ないな…
あと、新車登場記事でも西武の車両部・（確か）尾崎昇司氏は、あのスタイルと地下直との関連について全く触れず、新宿線に4ドアが如何に必要かを述べてるばかりだった。
因みに側面行先表示器は（完成予想図にはあった）今回は見送ったとも書かれていたと思う。ダイヤル指令式を最初から導入したのに前面だけになったのは、今思えばやはり本当の元は地下直用だった名残なのかもね。 子供のころは鉄道雑誌に書かれてることは絶対だと思ってたけれど
いい歳になってあらためて見直すと、昨今のネットに出てくる売文屋レベルの
作文してるだけの記事を書いてるライターとなんら変わらない記事も少なからず
散見されているのには少々苦笑い。 >>216
新2000に関しては、はっきりとそうだと謳われた事は無かったが、地下急行線を念頭に置いて設計されたと思う。貫通路が完全に仕切れるようになっているが、実際に開通したら幌を付けた固定編成とか地下専用の分割編成とか出来たかもね。
>>218
新宿付近地下化の構想があったとの話は、ダイヤ情報の87年あたりの西武特集でサラッと書かれていたのは見た。だがそれ以外では見たことは無いな。
でも旧2000は時期的に考えても、101系の後、本来なら1975年頃に地下直用としてデビューさせる気だったデザインなんだと思う。
だが地下直計画が全く具体化出来なくなり、設計は宙に浮いてしまった。
そこへ新宿線の課題が浮上し、設計を流用した…と想像してる。
有楽町線を走る姿が見たかったな。 >>227
メトロ7000に西武40000みたいな配色するのか？
気持ち悪りぃw ま、メトロ7000もうすぐ置き換えだ
金帯でF専用にすれば良い 京葉線の東京口も 非貫通扉車入ってたよな。
錦糸町〜品川の東京トンネルは入ってたっけ？ >>232
とはいえ2020年以降になりそうだけどな >>234
>>233に関連してくるがE217は途中まで非常用貫通扉蟻、最後の方は非常用貫通扉梨だったね >>217
車歴50年近くの車両買い取るとか養老鉄道かよ >>233
はぁ？ おじいちゃんボケちゃったの？？
かつてのA-A基準では「車体と建築定規間が400mm以上」のトンネルなら正面貫通路を省略可能とされてるが、「車体と建築定規間が400mm未満」のトンネルの場合で貫通路無かったら非常時の避難はどうやるんだ？
トンネルが編成長よりも確実に短いのならそれでも避難出来るだろうけど、 >>222 で挙げてた長電の地下線化区間はそんなにも短かったか？？？ そんなことでなぜそこまで勝ち誇ったようなたいどにでれるのかが、わからないｗ >>239
あんたも間抜けなレスしてるじゃない。
>>229 で他人をこき下ろした後で >>234 では、正直苦笑ものだよw 沼袋付近が地下化されると非貫通の20000、30000はイケ線の2000と交換かな。 >>241
その通り｡
新宿線の車両は6000以外はオール黄色になる｡ 北総C-Flyerのクロスシートって
40000より座り心地良かったぞ この時間になってもJR遅れまくってるな...
中央線豊田行終電なんて終着見込み2時40分過ぎになってるよ >>212
今ならググると昔の営団乗り入れ協定の資料とか計画の覚書が見付けられると思う。
当時は非公開だった内容ばかりが載ってた。
ボギー間隔 13,800mm 以前の西武車両は13,600mmで統一されていた
起動加速度3.3km/h/s 実際にSWで高加速は機能する
界磁チョッパ制御 これも（トンネル内温度上昇の抑制で）当初の乗り入れ協定に盛り込まれていた
西武ATSと営団ATC搭載 これのために界磁チョッパ同様TQ8000系列にならい電気指令式を採用
自社線内なら運行番号表示器などは不要なもの。 >>246
うん。別に2000系が地下直用設計だったかも？というのは否定してないし、むしろ思いっきりその流用だと思ってる。
だがはっきりと「地下直基準です」的な表現は見たことが無いなって。 20000系に貫通扉つけたらいいんじゃね
東武みたいに
貫通扉ついてるほうがすこ >>242
そんなわけないだろう。
新宿線の地下化工事のトンネルの大きさは
小田急下北沢付近やりんかい線と同じ大きさ。
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