西武鉄道車両総合スレッド Part36
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
●編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
西武鉄道車両総合スレッド Part32
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533731842/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(IDのみ・実質Part34)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509/
西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）(実質Part35)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
●運用情報
西武池袋線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SI,12
西武新宿線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SS,12
ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=MF 地上専用も地下オンリーも結局憶測なんだろ？
今年のダイヤ改正で休日Sトレを全くいじらなかったのは気になるが
新型特急は40000初年度と同じ2本だから、あの時の40000と同じような運用では？
一部地下の運用とそれ以外は地上
両方やると思う >>49
休日Sトレは観光需要にLCカーで散々叩かれてるから
ダイヤはそのままで特急車に置き換わると思う
平日の有楽町線は40000のままで
各イベント、花さんぽ、秩父関連のポスター見ても掲載されてる路線図は新宿線を省略しても
直通運転先は載せて渋谷、横浜方面からのアクセスをアピールしてるし
休日の新木場〜西武秩父もあるかもしれん
まぁどちらも拝島ライナーのように無料開放区間がないから
全部特急列車タイプにしても問題はないが 今の時期になっても新型特急が地下鉄に直通するっていう情報が出てないんだから少なくとも今年度中はやらないだろ 40000系は座席のクオリティが酷すぎる。
ドアを塞いで2ドアにした上、新型特急導入で淘汰される10000系のリクライニングシートに座席を交換すればいい。
さらに、運転台をつけて6+4両に分割できるようにして間合い運用で4000系を置き換えるようにすればいい。 2000系ってすごくブレーキの効きが悪いみたいだけど何でだろう？駅のかなり前からブレーキかけて制動距離が長いのに最後はガックンが多い。ブレーキ改造しないのかな。 >>53
40000の座席、ああ見えても身体をホールドするように少し背もたれの形状が湾曲しているんだよ。
肘置きや上着小荷物掛けフック、ドリンクホルダーがあるのも良い。
特急専用車の10000の座席と比べればそりゃ見劣りするけどな。 >>54
個体差はあるのかな？4連や2連が繋がると挙動に差異があるが基本的には非常によく効くブレーキと思う。あと雨の日は滑走検知が無いので緩めに掛けたりはしてるな。 ケツメイシラッピングってもしかして6151Fにやるのかね >>52
直前まで伏せるよ
40000の時に早く発表し過ぎて自治体や議員からの問い合わせや要望が相次いだらしいし
最終的に門前払いしてかなり心証悪くしたらしいし
2013年ダイヤ改正も快速急行なんて直通するとは思いも寄らず
直前までわからなかったし >>53
10000系の座席は幅広車体を前提としているので、40000系に導入すると座席を回転できなくなる。
秩鉄や伊豆急がNRAの中古座席を導入しているけど、向きを固定しているのはこのため。
しかも通路幅が狭くなるので、地下鉄の乗り入れ規格を満たせなくなる。
拝島ライナーには使えるかもしれないが。
>>55
肘掛の位置は低すぎるし、窓框の出っ張りが邪魔。
今どきブラインドがフリーストップじゃないのもいただけないね。
足回りは快適だけど、内装はいまいち。 40000系の不思議なところは
L状態だとガタついてるけど坐り心地は良い。
隣とも余裕があり立ち客居なけりゃ足元広々。
C状態だと背もたれ角度も悪ければクッション悪い。隣座られると窮屈。
…同じ椅子であるものの有料無料で心理的な損得勘定か？ >>59
L/C車なんてそんなもんだよ。
東武50090や京王5000よりはよく出来ている。
京王5000はクロス時の通路幅が40000より狭く、座席も平板、ドリンクホルダーも肘置きも無いが内装色に高級感を出した事で上手くチープさを誤魔化している。 >>61
ごまかしというか、演出も大事だよ。
京王5000系は、窓框をプラスチックにして触れたときの冷んやり感をなくしたり
窓のブラインドはフリーストップだったり、細かいところまでよくできている。
S-TRAINも車内メロディーくらいあっても良いと思うけどね。
できることなら、窓側席の壁に折りたたみテーブルを付けてくれるとなお良いんだけど。 深く腰掛けて行儀よく座ると収まりいいと思うけど
浅くだらーんと座るより身体にもいいぞ 西武40000と京王5000はどっちがいいかは好みの話になってくる
ただ東武50090よりいいのは確か >>62
>窓框
あれは総車製車両の窓ユニットの標準品
別にひんやり感に気を遣った訳ではないので勘違いされぬよう 40000が営業に入る前には、ネ申車両扱いしてたのに、すげー手のひら返し。 >>64
カタログ的良さ→西武40000
細かな部分の配慮→京王5000 40000系はドーム号に使えば良いのに。
NRAを綱渡り運用で酷使するより、不定期列車はLC車で柔軟に運用した方が良いと思う。 ドア横の仕切りの足元の隙間をもう少し広げて欲しい
ガラスが重いのかもしれないけれど、もう少し縦方向を狭くして
床に接してる部分も棒だけになったらハズレ席も足元少し快適になるような >>56
昔、6000系の個体差について、運転士たちが立ち話してるのを聞いたことがある
いちばん扱いにくいのは満場一致で6012Fという結論だった >>70
40000にしたって現象は新宿線と兼用で予備1なんだから綱渡りになるのは変わりない罠 >>68
かなり良い例え
設備機能的に良いのが西武40000で、実際乗ってみて細かな構造が優しいのが京王5000 >>57
6154Fって思いっきり答え出てるのですが 東急の青ガエルラッピングなんてプレスでは｢5050系にラッピングします｣って書いてたのに実際は5000系に貼ったからな ゴミ(38101)が戻ったと思ったらゴミ(38102)がまたやってきた
一時38116と謎のトレードがあって池袋線に居座っていたゴミを持ち込むな
せめて38113か38114にしろよ >>64
俺は椅子がガタつかない京王5000のほうがいいかな
東武50090ほどではないが40000も結構ガタつく >>78
しかし椅子が平板だし枕も小さい。
クロス座席間にひじ掛けが無く、隣がデブだとはみ出して来る。
車体幅が40000よりも狭いから通路幅も狭いし全体的に窮屈。
内装の色合いや特製チャイム流したりしてカバーしてるし、初めての座席指定車にしちゃ頑張ってはいると思うけどね>京王 >>78
ホントそれ
普通に乗るなら30000のほうがいい >>76
計画性のない東急のことだからお察しだよなw Ｌ/Ｃカーの狙いは「有料の着席保証列車を走らせることもできる。」ということが
最大の目的であり、ラグジュアリー感やらの高級感を演出するものではないことくらい
判ってるだろうに、それをひじ掛けがねえとか背もたれが薄っぺらいとか
なにをトンチンカンなことを言い出しるんですか。 もう他社ネタはいいよ
どうせどうでもいい個人的主観の話にしかならないから
それに荒れる 別料金を払ってんだからいくらL/C車の座席保証列車であっても快適性が高い方がいいに決まってんだろ。
何をトンチンカンな事をぬかしてんだボクちゃんは。 >>84
西武は自慢できるところが少ないから西武ヲタも他社の欠点を探し出して比較することでしか自慰ができない
新型特急が出てこれば話は変わってくると思うが >>85
それは座る側の勝手な思い込みだって言ってんだよ。
座ることを保証してるだけで快適性のために料金徴収してるつもりは
さらさらありませんや。
と会社は言ってるんだと気が付けよ。バカ。
そこを享受したいならさっさと特急料金はらって専用車に乗れよ。 拝島ライナーも満席続出だから値上げして欲しい
500円にしないと 新特急もまた期待してる奴がいるが、いざ走り出したら不満が出て、
爆音汚物特急とさんざんコケにしてた10000の方がマシとか言い出す奴、
必ず出てくるだろうな。 >>90
いくら新型特急が期待はずれだったとしても10000のほが爆音であることに変わりはない >>84
他社コンプ丸出しな奴ばっかだからな... >>88
>座ることを保証してるだけで快適性のために料金徴収してるつもりは
さらさらありませんや。
と会社は言ってるんだと気が付けよ。
では何故、空気清浄機能やドリンクホルダー、
京王の場合は車内チャイムやらBGM鳴らしたりしてるのかな？
座る事を保証するだけならそんな付帯サービス要らんよな。
ただの鉄ヲタが何中の人気取りしてんだ？
バカじゃなかろうか。 >>96
オマエが言うところのそんな付帯サービスで銭なぞとれねえことぐらい
理解できてねえのか。クズｗ >>93
イメージキャラクターも創って。
SiCをアピールする「シリコン・カーバイ子」とか >>98
うわっ、なにキレてんの？ダセえ奴w
じゃあ銭の取れない快適性付帯サービスを何故付けてんのかなぁ？【自称】中の人さんよw TJライナーには快適性ないじゃん
空気清浄機すらない座るだけで金取る列車 >>100
空気清浄機が有料オプションだと思ってるバカですか？プッ 東武50090を悪く言うやつ、西武40000や京王5000が何で誕生できたかわかってないな
TJライナーがなかったら今もS-TRAINや拝島ライナーはないわけで >>54
2連や4連の1M車が回生ブレーキが40km/hぐらいで切れるので
動揺が激しくなる。 >>102
ドリンクホルダーやBGMがサービスの一環だって事を理解できない中の人気取りのガキですか？ﾌﾟｯ サービスには無料と有料が存在することがわからないバカがいるスレはここですか。 >>105
なんで俺の>>101には反論できないの？ 近年の着席サービスの中には快適性も含まれることがわからないガイジがいるスレはここですかww だから専用車に劣らない快適性を維持しろと？
それだけの銭払ってからモノ言えとｗ
専用車の半分程度の金額払っただけでこの要求度合い。
消費者の要求は底なしだな。 中央ライナーは特急専用車で510円
京王ライナーはL/C車で400円
何が専用車の半額程度だよw
世間知らずのガキはこれだから笑 >>103
むしろ、ない方が良かったと思うけどね。
>>88 >>108 他
LC車も特急車も通勤ライナーは、速達性と着席保証に対する対価。
ただ、着席できればなんだっていいわけじゃなく、お金を払ってもらうためには相応の快適性が必要。
快適設備に明確な基準があるわけではなく、対価に見合うサービスを提供しているか選ぶのは一人一人の利用客。
その意味で、客が快適性を追求するのは当然だし
どんなにみすぼらしい設備でも乗車率が高ければそれで良い。 >>76
>>82
東横線に転属した5000系の編成車は改番無しで5050系に編入されている。
4000番台と同じ。 >>101
後から出来た列車、車両が先発のそれよりも優れているのは当然の事。 >>110
こっちじゃなくてわざわざ他社の話を持ち出してくる
さすが他社コンプ丸出しのキモヲタだなw >>103
むしろ中途半端なL/Cなんて必要ない
まだ東上線や京王のような路線なら仕方ないが、西武のように特急車両がある路線で走らせるものではない >>114
小江戸(西武新宿〜東村山)は特急専用車で400円
拝島ライナー(西武新宿〜小平)はL/C車で300円
どこが半額か説明してみろやガイジ
ちゃんと算数のお勉強しろよw >>115
40000が導入された目的は地下直の座席指定列車を設定するため
ただ新型特急が地下直仕様で登場する以上、今後40000の存在意義が危ぶまれるが >>117
それだから余計40000はいらなかったと思う
新型特急を地下直対応で導入するんだったらS-TRAINなんて作る必要なかった 平日は有楽町線STRAINで40000系、土休日は副都心線の新型特急になりそう
平日は特にテコ入れしなくても客が乗ってくるし >>120
S-TRAINを有楽町線に特化することで着席定員を増やせそう いや、新型特急2本を平日Sトレの一部に回して
池袋線の40000を2本新宿線へ転属させて好調な拝島ライナーを毎時2本に増発だろ
西武新宿45発拝島ライナー設定
池袋線は質、新宿線は量で勝負 40000の使い道って最早4000の置き換えくらいしかないんじゃね(適当) 新特急の諸元が出てないから判らないけど、地下鉄乗り入れ対応になっているんなら、
現在のNRAより車体幅が狭くなるのは確実だよね？ 40000は4000後継にはならんでしょ。それは専任作るだろうし
そもそも廃車時期もまるで見えていない。
40000LC仮に失敗したと判断したなら簡単。普通のLシートに改造するだけ。 拝島ライナーの増発は地下化して沼袋の上下待避線が復活するまではやらないでしょ
そしたら30分サイクルにできて急行準急の混雑も若干はマシになる 拝島ライナー、当初はほとんど降りる人のいななかった小平で降りる人が増えてきている
満席になるのも早くなって拝島線内まで乗る人が乗れなくなってきてるから増発しても満席になるのは目に見えてる 拝島ライナーを増発すると一般列車が割りを食うことになるからやめた方が良い。
そもそも新宿線には特急や有料LCは向いていない。
一般列車へのダイヤの影響が少ないグリーン車方式の方が良い。もちろん座席指定制で。 拝島ライナーを増発すればまるごと増収なんだから
どんどん増やすだろ
もう1本急行を準急化して各停も上石神井止まりにするだけだし簡単
40000を新宿線に回せば簡単
池袋線で余剰になった10000使ってもいい
小平から拝島線内も有料にできればなおよい
拝島線内200円で ＞一般列車が割りを食うことになるからやめた方が良い。
有料優等を走らせる以上は一般列車に割を食わせることで
その優位性を誇示できる。と考えた方がよさそう。
そのイライラをお金で解決してみない？っていう戦略ｗ 「西武 トレインフェスティバル 2018 in 南入曽車両基地」を開催します
https://www.seiburai...ival_minamiiriso.pdf
新型特急まだ見せないのかー 30000系や40000系の時も運転開始前にお披露目することなかっただろ 今年はオンボロ...
じゃなかった、年季が入ってかっこいい旧2000を展示して欲しいな
旧2000にとって南入曽のイベントは後何回あるかわからないし >>134
普段乗らない奴は平気でそう言えるが毎日の客はたまったものではない。
しかし西武ヲタはなんかやたら有料化が好きだね？東上線や小田急なんか相変わらず批判がちゃんとあるが、こっちはむしろもっと増やせ・通勤客なんぞますます嫌がらせしろって感じでなんだかなあ。 三峰口・長瀞行きを40000系の分割編成に置き換えてもらいたい
省エネ化はもちろんのこと
4ドア化により乗降時間短縮や乗車位置統一もできるのでバリアフリー化にもなる
そして新宿線は小江戸を40000系に置き換えてもらいたい
小江戸と拝島ライナーで車種を共通化すれば使い回しができて効率的
TJライナーが成功してるんだからこちらも必ず成功する
しつこくLCに反対票を叩きつける奴がいるが
少数派なので無視していい ライナーも特急も何の意味もなさない都区内民の事も考えろ >>141
秩父鉄道にVVVF車入れないので無理
4000のVVVF化が見送られたのもその理由 >>144
なんでモーター制御変えるだけで入れないんだよ V車okならもう少し新しい9000系をもらえてたのにね 秩父線の話だからもちろん東急9000系のこと。念のため ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
