西武鉄道車両総合スレッド Part36
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
●編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
西武鉄道車両総合スレッド Part32
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533731842/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(IDのみ・実質Part34)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509/
西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）(実質Part35)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
●運用情報
西武池袋線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SI,12
西武新宿線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SS,12
ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=MF >>644
一番カッコ良かったんだが、僅か15年程で廃車。末期は最も内装がくたびれていて、化粧板変えたのか？と思ったらただ白くなってただけで驚いた。
分散車は目立って劣化が早かった様な印象が残ってる。
いの一番に解体されたのは試作要素的だったからなのと、車体が思わぬ老朽化とかしていたのだろうか。2編成だけ更新して長生きしたのは多少マシだったからなのか、それとも単に転用計画の都合だったのか。当時は全く情報は無かったな….
分散型の方が重量も分散して車体には良さそうだが、改造の速さからしたら集中型にならざる得なかったのはちょっと残念。 まあ更新される時期で言うと西武6000も京王8000も小田急Fラン鉄道オンボロ1000も似てるわな >>632
さすがにメモはとっているよなあ。
ただ漫然と見ているだけだと、時々よくそんなに覚えていられるなあと錯覚して関心することがある。 >>642
自分の感覚では逆。冷えるのは車端。車内歩けば温度差がよくわかる。
冷房機の真下である真ん中は断熱甘く車内でも熱が下りてきて効きがちがってた。
まるまる「弱冷房車」なんて導入せず、中央を「弱冷房ゾーン」にすれば良かった。
送風ファンも無い場所だし。
>>645
車体の老朽化なら集中冷房の175・177Fの登場は無かったと思うな。
パンタ車の冷房機も旧101の「冷房新造車」としては真っ先にステンレスキセが
載せられた理由がよくわからんが
冷房機自体の更新をどうするか…という時期での判断の可能性も。
車内が何となく汚く見えるのは天井の部材が若干違って黄ばみ・
隙間も多く埃やらで黒ずみが集中式より目立ったような。 >>639
>>646
東急Fラン鉄道9000を忘れるなよw 新しい言葉を覚えたかのように｢オンボロ｣だの｢Fラン｣だの連呼する基地外に草すら生えない 中卒塗装工の名栗原住民は、覚え立ての“Fラン”という単語を連呼します。
https://youtu.be/s-OoUnANyPs >>624
>修繕工事は新製冷房車のみ、その他は機器供出か廃車と、分けていた節がある。
初期特修(試験的？)の183F、129Fを除き、2回の大規模修繕はしないという方針だったのかもね。
だから冷改車は特修から外したと・・・。
>>648
>冷房機自体の更新をどうするか…という時期での判断の可能性も。
というより、多分それ。
>パンタ車の冷房機 旧101の「冷房新造車」としては真っ先にステンレスキセが 載せられた理由
最初期の集中型冷房機が載ってたんじゃない？
にしても、175F177Fを集中型に改造するくらいなら141F〜147Fのうち2本を延命する方がましに思えるのだが、なぜ175F 177Fなんだろうな。
直前に149F 151F 155F 159F 161Fやらを冷房化したばかりで、経年もそう変わらない >>648
集中型を標準装備してた車は、直下に吹出口（ラインデリア）が設けられなくて無風状態で涼しくなく、
残された扇風機も稼働していた旧型冷房改造車の方が涼しかったと記憶してる。 >>654
>分散冷房車M奇数車の冷房ステンレスきせ
貴殿の撮った写真やネット画像よく見て！
101Fからの最終冷改が始まって暫くして181FからCU72Cに順次。
但し載せた編成が元の冷房機に戻ったり全編成揃ってC型になった
瞬間は無かったような。ともあれ最終冷改グループ以外の集中冷房で
後でステンレスキセが載るようになる時期よりも一歩前。 >>648
CU-72(無印かAかは分らないけど)の老朽化や、CU-72Cの試験的な意味合いがあったのかとも思う。
試作冷房の集中型は車体の中心と合って設置されているけど、他の冷房車は、少しずれて設置されてた。
改造された175Fと177Fはその名残で中心に設置されてた。その辺りも試作冷房は特殊だったのかも。
>>654
本来は試作冷房車全編成を集中型に改造する予定だった。
175Fと177Fが改造中辺りに4000系製造が決まって、他の集中型を種車にするより、
特殊構造の分散を種車にした方が賢明との判断。
しかし昭和63年は4連8本製造予定だったから、初期改造の140番台が種車選ばれたのだろうと推測。 >>502
細かくなるが
正しくは2002年ね(笑)
その京成3000の製造もう時期終わり
数年後には新形式に変わる
いつ新形式になるか不明だが >>639>>646>>649
とりあえずお前らがFラン大学出身なのは十分わかったw >>637
何だかんだで京王8000の6＋4が一番大掛かりな改造だと思う
乗務員室の客室化もやってるし そのうち6101F､6102Fの4連5本化工事をやるだろうから、それが一番大掛かりな改造になるよ 他社の車両なんかどうでもいい｡
新型特急早く見たいなぁ｡ >>663
どうでも良くはない
他社の技術やコンセプトを参考にしつつ車両を考案するのが逆に良い方法
だから実際に大手私鉄の代表社員同士が集まって会議することもよくあるのだとか
｢他社なんかどうでもいい｣なんて抜かしてると置いてかれるぞ >>661
小田急1000の一部編成でも実施されたね
でもステンレス車は車体をいじると見た目が粗末なるのがわかる案件でもある >>662
前にもそんな話題出てたけど、そんなことやるか？
ハイスペックな6000にローカル運用は勿体ないから廃車まで本線運用でいいよ どちらかと言うとローカル線区に転用するならば6000より20000かな
性能的にはそっちのほうがいい
どちらかと言うとだけどね >>665
小田急1000は知らんが京王8000の客室化した部分の外板は強化FRPで構成されている >>665
一番きれいなステンレス車の改造は小田急1700だね
1090はどうしてああなった… >>657
走っている旧101系を知らない子供達が増えて時の流れを感じていたけど､こんなにすぐ細かい話題が出てくるなんて､101系は幸せ者だな｡
彼等が本線から去った時､趣味が終わったみたいに言っている人が結構居たのを思い出した｡ >>666
激しく同意
6000は10連のまま使い通すべき >>670
旧1を超えるシンボリックな車両が登場しない >>662
2097や9000をあっさり潰している以上、6101・6102も油断はできない
同時期の東急2000も中間車に解体が発生したらしいし >>673
6000はステンレス車だし東急は事情が事情だからなぁ...
東急も8500が40年､7700が50年以上使われてるし、2000も大規模改修(MMユニット変更)してるから結構使う気なんじゃないの
ステンレス車でも置き換えが早いのはJR東と海と京王 >>674
東急8000系列は既に半数以上廃車になってる
9000も中間車が廃車 東急は計画がテキトーだから車両を何年使うとかは一概に言えないな
あと売れそうなものはとっとと置き換えて売れなそうなものは田都8500みたいに長く使ってる印象w >>673
それはあり得ない
101とか2000とか先に置き換えるべき車両が腐るほどある 6000系初期車は地下直用から取外し部品が大量に出てるからしばらく安泰じゃ無いかな？
壊れてもすぐ直せるって認識でOKだよね？？３０年弱使っているけどあと数年使ってお疲れ様じゃ？
確か6102Fと2055Fの竣工が同じだから9000系が淘汰された後おおむね30年〜35年の間で
お疲れ様じゃないかな？
そう考えると2021年〜2027年頃お疲れ様じゃ無いの？あくまで予想だけど 完全新車でステンレス車の6000と機器流用車で鋼製の9000や試験編成の2097Fを同等に扱うのは無理がありすぎると思うのだが... >>673
東急2000系は東武乗り入れNGだったから、
西武でいう3000系級の厄介車両だし話が違うよ。
大井町線左遷しかなかったろう。 6000初期車はVVVFを更新するかどうかが鍵だな。
更新するならまだ使うだろうし、GTOのままなら先は短い。 6101F,6102Fは初期型といえど2097Fとは全く事情が違うからまだまだ残るよ
てか、普通に考えるば判るはずなんだけどな
>>673は東急スレのいつものキチガイ >>682
キチガイ扱いしてるけど10年は使わないと思うよ。
10年を長いと見るか老い先短いと見るかは人それぞれ
初期車はすでに27年目このことを考えれば油断できない
と言ってる奴はそこまで狂っているとは思えない。
おそらく機器更新はしないのだろうからね。
仮に機器更新の対象なら真っ先に更新していると思うんだが。
流れから見て部品の共食いの繰り返しで延命
30年〜35年を目処にさよならならあと3年〜8年程度でしょ。
それ以上使うのかな？？ 何度も言ってるけど6101Fと6102Fは機器の付け替えはしてるからな 6000試作車はGTOのまま2030年前後に廃車じゃないかな
恐らく本線から2000と9000が全廃した後 >>664
趣味でやってるんだから>>663の中でどうでもいいならそれで良いんだよ >>683
中の人？
機器の付け替えってなんだよww
電装品を同機種で更新してるって事でしょ。
それ、いつやったわけ？
ま、いつヤロウがいいんだけど。
５０年近く使うのか？
>>684はどのくらい使うと思ってるの？ どんだけ使おうがオマエラが気にしてどうすんだよ。ｗ 最近イキったニワカばっかでめんどくせえな
そんくらい自分でスレ見返したりして調べろよ
6101F､6102Fの話題についてはもう飽きるほど出てきてる 10両固定のまま新宿線で使い倒すのが一番無難よね
新宿線にとって昔は10両固定は厄介者だっただろうけど今は分割運用も無くなり遊園地急行も不定期化
池袋線のように西所沢2番問題や秩父線の絡みから臨時に8両が多く必要って訳でもないし
国分寺線次第では新宿線系統所属の車両は10両と8両と特急車ワンマン車だけになりそう >>690
だったらスルーすればよくね？
お前みたいな奴がスレが荒れる根源。
いちいちスレageるなよお前もニワカだろ。
ほっときゃ良いだろうし、何度も同じ事
発言したい奴はそうすれば良い。
俺は何度も発言したい口。
どうせここのスレに来る奴は屑なんだから
（俺も屑だけど）偉そうにするなww
>>691
そうですよね。
国分寺線・西武園線が本線直通が増えれば
西武園線４両や国分寺線６両も無くなるかも知れない。
西武はどう考えているのだろう？ >>692
他を一緒にするな
お前だけがダントツで屑
個人的に嫌いな6000をさっさと廃車にしたくてたまらない荒らし 連投はバカの証拠
ずぼしなこと言われてイチイチ言い訳してるのは草 >>693
そいつ前40000ネタで荒らしてたやつだから無視するのが一番
構ったら喜ぶだけ >>692
どう考えてるだろうかなんて、ここで聞いたって分かるわけねえだろ。
他人のことを屑とかなんとか糾弾する以前に、「日本語下手」とか自分で認めてるなら、それをどうにかしろよ。
過去の書き込み見ても、無駄な改行に加えて長ったらしいだけで、何を主張したいのかさっぱりわからねえ。 >>688
君、恥ずかしいから黙ってた方がいいよ
もう次は注告しない UKQ16gHb
今日コイツのことは無視でお願いします
無駄レスが増えてキリがないので >>701>>702
だからそれをやめろって
そうやってアンカつけて指摘ばっかしてたらUKQ16gHbの思う壺だぞ
明らかな基地外は無視 まあマジレスすると6000試作編成はGTOのまま車歴38〜40年くらいで廃車だろう
その頃にはローカル区間を除いて2000系列と9000は全廃してるだろうから、そのへんの時期に廃車ってのが妥当
だから暫くは今のまま 6101F、または6102Fの池袋線転属キボンヌ
未更新のバカ殿がまた池袋線を走る姿が見たい 6101・6102の延命が確定して、40107と40108は池袋線の可能性 本線系統から2000系列や9000が全廃してもワンマン区間にはN101(それかワンマン化されたN2000)が残ってると思うが、それらと6000試作編成だとどっちが先に廃車かはわからない
個人的にはN101が最後まで残ると思う 東武の9000試作車も昔から廃車廃車言われてるけど全然廃車されないしなw ロング40000は地下直用でしょ
他社線内で自社の宣伝、またブランド確立するために開発した車両でもある、って開発担当者が言ってたし 40年使い倒せばその先どうなろうが上手いこと使ってる(使った）ねえ。でいいじゃねえか。 >>712
そうだな
9000の置き換えもしないといけないし >>714
確かにそうだが部品が持つかが気になる所 そういやDJに特急甲種載ってないから山陽本線普通の影響でまた延期か >>709
残らないんじゃないかな？
大手私鉄なのに今どきチョッパですらない抵抗制御車はねえ でも今残ってるN101は全て新車並みの改修をしてるからな
あと10〜15年は使ってもおかしくないと思う >>719
どこが？
壁と床貼り替えた程度で爆音抵抗のままじゃん 西武って関東の大手私鉄で一番最後まで抵抗制御車が残りそう
N101とか置き換えの目処が立ってないし >>720
抵抗器を新品にしたりSIV化したりと目に見えない部分を大幅に改修してる
詳しくはウィキを参考に 都知事が抵抗器の部品を手に
「こんなものがいつまでも都内を走り廻ってることが大問題なんですよ！」
などと記者会見でパフォーマンスを繰り広げるわけでもないので
抵抗器制御がこの先残ってても問題なし。 俺もN101の息は長いと思う。4000系も。
ひょっとしたらN2000系よりも長生きもなくは無い。
半端に経年N2000改造あり得ない。
チョッパといっても界磁チョッパだし3M1Tでは台無しだよ。 大手鉄道会社としては、他社が車両の省エネルギー化を進めている中で時代遅れの車両をいつまでも残すのは本望ではないと思うよ。 オタ的に残ってほしいだけだろ
特にN101は昔ながらの西武らしさを残してるし回顧厨が多いからな ＞他社が車両の省エネルギー化を進めている中で
とか、〜〜ではなくてはならぬ。とか思いこむのは
比較厨の論理だから。
すべて費用対効果しかないよ。企業の論理は。
通勤車をＶＶＶＦに統一したからって、集客とか乗客誘致に効果とかないわけで。 更新した部品も10年以上使えば元取れるだろ
これからは4ドア化も兼ねて
万能選手40000を大量増備して抵抗制御車を全て置き換えてほしい
省エネ性も快適性も抜群な40000が今後の西武の主役 ＞企業ってイメージ戦略も大事かと思いますがね
だからね、鉄ヲタのイメージ（ウケ？）を狙ったところで収益にはつながらない。と
いう話なんですわ。
乗客の何割の人がホームに入線する列車を見て
おっ、ＶＶＶＦの編成が来た！などと小躍りしたり、抵抗制御車をみて
ガッカリするんですか。という話だよ。 省エネ化車両って鉄ヲタにウケるの？
意味わかんねw
むしろN101みたいな昭和のレトロ車両の方が鉄ヲタにはウケるでしょうに >>732
新車のほうが顧客満足度が高い
消費電力削減により経費削減ができる
だから鉄道会社は何億もの大金をかけて車両を置き換える
別に鉄オタだけのためにやってるわけじゃない だから企業は費用対効果だという話をしてるの。
＞他社が〜
とか関係ないの。
更新時期やこの先それを使い続けることの運用上の影響や収支とかそういうこと。 つーか、鉄道会社からしたらカメラ持ってウロウロしてる大きなお友達より子供のいるファミリーにファンになってもらえる事の方が大事 >>736
激しく同意
前者はイメージダウンになりかねない >>735
だからイメージ戦略も大事だって言ってるでしょうに
新しい省エネ車両=エコで先進的なイメージ
…で企業として好感度を上げる事ができるんだから
この沿線を選んでもらい、住んでもらう為には西武鉄道の好感度を上げる事も必要でしょ ましてや西武は自ら沿線で住宅地やマンション分譲をしてるんだしね >>738
旧101は３ドアだからこその運用上のシバリもでてしまったけれどね。
だけどね２０００初期車が本線を走り回ることなどわが社のイメージダウンだわ。
とかないでしょ。ってことよ。
たまたま新車を導入する際に、予算の許す範囲で最新機器をてんこ盛りしたり
新サービスを盛り込んでその部分を、今度の新車はこんなにすごいんですぜ。って
アピールするだけの話でその最新機器や機能のために新車を導入するわけじゃないって
ことよ。
そういう意味で抵抗制御車は恥ずかしいから早急に淘汰せねばならぬ。という
論理はないって言ってんだよ。そこを殊更にあげつらってあの会社はいまだに
抵抗制御車が走り回ってる。とかいうのは鉄ヲタだけ。 つうかオマエらは東洋経済とか川島冷蔵庫の記事に踊らされすぎ。
＞住宅地やマンション分譲
ホントに不動産購入の現場で抵抗制御車の走ってないエコな路線に
住むって素晴らしいよね。などといって物件を選ぶバカがいると思うか？
何千万という価格の物件を選ぶにはそんなくだらないことじゃない、様々な
要素と条件でみな考えてるんだよ。
なにを言っても居住地選択でいうならそんなどうでもいいことじゃなくて
もっともプライオリティの高い要素は子育て環境だぞ。 >>738
スマイルトレインもその一環だね
車両だけじゃなく駅のリニューアルや立体交差化もやっている >>742
だからといって現状維持でいいということにはならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
