西武鉄道車両総合スレッド Part36
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
●編成表
ttp://www.geocities.jp/number_of_formation/save-formation.html(実質更新停止)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_kotesashi.html(池袋線)
ttp://3rd.geocities.jp/kura_1987/train/formation/pr/seibu_minamiiriso.html(新宿線)
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528267102/
西武鉄道車両総合スレッド Part32
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533731842/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
西武鉄道車両総合スレッド Part33(IDのみ・実質Part34)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535015509/
西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）(実質Part35)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
●運用情報
西武池袋線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SI,12
西武新宿線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SS,12
ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=MF Ｌ/Ｃカーの狙いは「有料の着席保証列車を走らせることもできる。」ということが
最大の目的であり、ラグジュアリー感やらの高級感を演出するものではないことくらい
判ってるだろうに、それをひじ掛けがねえとか背もたれが薄っぺらいとか
なにをトンチンカンなことを言い出しるんですか。 もう他社ネタはいいよ
どうせどうでもいい個人的主観の話にしかならないから
それに荒れる 別料金を払ってんだからいくらL/C車の座席保証列車であっても快適性が高い方がいいに決まってんだろ。
何をトンチンカンな事をぬかしてんだボクちゃんは。 >>84
西武は自慢できるところが少ないから西武ヲタも他社の欠点を探し出して比較することでしか自慰ができない
新型特急が出てこれば話は変わってくると思うが >>85
それは座る側の勝手な思い込みだって言ってんだよ。
座ることを保証してるだけで快適性のために料金徴収してるつもりは
さらさらありませんや。
と会社は言ってるんだと気が付けよ。バカ。
そこを享受したいならさっさと特急料金はらって専用車に乗れよ。 拝島ライナーも満席続出だから値上げして欲しい
500円にしないと 新特急もまた期待してる奴がいるが、いざ走り出したら不満が出て、
爆音汚物特急とさんざんコケにしてた10000の方がマシとか言い出す奴、
必ず出てくるだろうな。 >>90
いくら新型特急が期待はずれだったとしても10000のほが爆音であることに変わりはない >>84
他社コンプ丸出しな奴ばっかだからな... >>88
>座ることを保証してるだけで快適性のために料金徴収してるつもりは
さらさらありませんや。
と会社は言ってるんだと気が付けよ。
では何故、空気清浄機能やドリンクホルダー、
京王の場合は車内チャイムやらBGM鳴らしたりしてるのかな？
座る事を保証するだけならそんな付帯サービス要らんよな。
ただの鉄ヲタが何中の人気取りしてんだ？
バカじゃなかろうか。 >>96
オマエが言うところのそんな付帯サービスで銭なぞとれねえことぐらい
理解できてねえのか。クズｗ >>93
イメージキャラクターも創って。
SiCをアピールする「シリコン・カーバイ子」とか >>98
うわっ、なにキレてんの？ダセえ奴w
じゃあ銭の取れない快適性付帯サービスを何故付けてんのかなぁ？【自称】中の人さんよw TJライナーには快適性ないじゃん
空気清浄機すらない座るだけで金取る列車 >>100
空気清浄機が有料オプションだと思ってるバカですか？プッ 東武50090を悪く言うやつ、西武40000や京王5000が何で誕生できたかわかってないな
TJライナーがなかったら今もS-TRAINや拝島ライナーはないわけで >>54
2連や4連の1M車が回生ブレーキが40km/hぐらいで切れるので
動揺が激しくなる。 >>102
ドリンクホルダーやBGMがサービスの一環だって事を理解できない中の人気取りのガキですか？ﾌﾟｯ サービスには無料と有料が存在することがわからないバカがいるスレはここですか。 >>105
なんで俺の>>101には反論できないの？ 近年の着席サービスの中には快適性も含まれることがわからないガイジがいるスレはここですかww だから専用車に劣らない快適性を維持しろと？
それだけの銭払ってからモノ言えとｗ
専用車の半分程度の金額払っただけでこの要求度合い。
消費者の要求は底なしだな。 中央ライナーは特急専用車で510円
京王ライナーはL/C車で400円
何が専用車の半額程度だよw
世間知らずのガキはこれだから笑 >>103
むしろ、ない方が良かったと思うけどね。
>>88 >>108 他
LC車も特急車も通勤ライナーは、速達性と着席保証に対する対価。
ただ、着席できればなんだっていいわけじゃなく、お金を払ってもらうためには相応の快適性が必要。
快適設備に明確な基準があるわけではなく、対価に見合うサービスを提供しているか選ぶのは一人一人の利用客。
その意味で、客が快適性を追求するのは当然だし
どんなにみすぼらしい設備でも乗車率が高ければそれで良い。 >>76
>>82
東横線に転属した5000系の編成車は改番無しで5050系に編入されている。
4000番台と同じ。 >>101
後から出来た列車、車両が先発のそれよりも優れているのは当然の事。 >>110
こっちじゃなくてわざわざ他社の話を持ち出してくる
さすが他社コンプ丸出しのキモヲタだなw >>103
むしろ中途半端なL/Cなんて必要ない
まだ東上線や京王のような路線なら仕方ないが、西武のように特急車両がある路線で走らせるものではない >>114
小江戸(西武新宿〜東村山)は特急専用車で400円
拝島ライナー(西武新宿〜小平)はL/C車で300円
どこが半額か説明してみろやガイジ
ちゃんと算数のお勉強しろよw >>115
40000が導入された目的は地下直の座席指定列車を設定するため
ただ新型特急が地下直仕様で登場する以上、今後40000の存在意義が危ぶまれるが >>117
それだから余計40000はいらなかったと思う
新型特急を地下直対応で導入するんだったらS-TRAINなんて作る必要なかった 平日は有楽町線STRAINで40000系、土休日は副都心線の新型特急になりそう
平日は特にテコ入れしなくても客が乗ってくるし >>120
S-TRAINを有楽町線に特化することで着席定員を増やせそう いや、新型特急2本を平日Sトレの一部に回して
池袋線の40000を2本新宿線へ転属させて好調な拝島ライナーを毎時2本に増発だろ
西武新宿45発拝島ライナー設定
池袋線は質、新宿線は量で勝負 40000の使い道って最早4000の置き換えくらいしかないんじゃね(適当) 新特急の諸元が出てないから判らないけど、地下鉄乗り入れ対応になっているんなら、
現在のNRAより車体幅が狭くなるのは確実だよね？ 40000は4000後継にはならんでしょ。それは専任作るだろうし
そもそも廃車時期もまるで見えていない。
40000LC仮に失敗したと判断したなら簡単。普通のLシートに改造するだけ。 拝島ライナーの増発は地下化して沼袋の上下待避線が復活するまではやらないでしょ
そしたら30分サイクルにできて急行準急の混雑も若干はマシになる 拝島ライナー、当初はほとんど降りる人のいななかった小平で降りる人が増えてきている
満席になるのも早くなって拝島線内まで乗る人が乗れなくなってきてるから増発しても満席になるのは目に見えてる 拝島ライナーを増発すると一般列車が割りを食うことになるからやめた方が良い。
そもそも新宿線には特急や有料LCは向いていない。
一般列車へのダイヤの影響が少ないグリーン車方式の方が良い。もちろん座席指定制で。 拝島ライナーを増発すればまるごと増収なんだから
どんどん増やすだろ
もう1本急行を準急化して各停も上石神井止まりにするだけだし簡単
40000を新宿線に回せば簡単
池袋線で余剰になった10000使ってもいい
小平から拝島線内も有料にできればなおよい
拝島線内200円で ＞一般列車が割りを食うことになるからやめた方が良い。
有料優等を走らせる以上は一般列車に割を食わせることで
その優位性を誇示できる。と考えた方がよさそう。
そのイライラをお金で解決してみない？っていう戦略ｗ 「西武 トレインフェスティバル 2018 in 南入曽車両基地」を開催します
https://www.seiburai...ival_minamiiriso.pdf
新型特急まだ見せないのかー 30000系や40000系の時も運転開始前にお披露目することなかっただろ 今年はオンボロ...
じゃなかった、年季が入ってかっこいい旧2000を展示して欲しいな
旧2000にとって南入曽のイベントは後何回あるかわからないし >>134
普段乗らない奴は平気でそう言えるが毎日の客はたまったものではない。
しかし西武ヲタはなんかやたら有料化が好きだね？東上線や小田急なんか相変わらず批判がちゃんとあるが、こっちはむしろもっと増やせ・通勤客なんぞますます嫌がらせしろって感じでなんだかなあ。 三峰口・長瀞行きを40000系の分割編成に置き換えてもらいたい
省エネ化はもちろんのこと
4ドア化により乗降時間短縮や乗車位置統一もできるのでバリアフリー化にもなる
そして新宿線は小江戸を40000系に置き換えてもらいたい
小江戸と拝島ライナーで車種を共通化すれば使い回しができて効率的
TJライナーが成功してるんだからこちらも必ず成功する
しつこくLCに反対票を叩きつける奴がいるが
少数派なので無視していい ライナーも特急も何の意味もなさない都区内民の事も考えろ >>141
秩父鉄道にVVVF車入れないので無理
4000のVVVF化が見送られたのもその理由 >>144
なんでモーター制御変えるだけで入れないんだよ V車okならもう少し新しい9000系をもらえてたのにね 秩父線の話だからもちろん東急9000系のこと。念のため >>146
誘導障害だね。踏切遮断器上がっちゃうとか、信号現示が変わっちゃうとか。
全区間の信号配線のシールド強化等の対策する金が無いのであろう。
かつては東武8000系のBLMG搭載編成すら稼働状態では入線不可だったけど、今はSIVまではOKなのかな？ 秩父鉄道は急勾配が多いから回生失効が発生するとまずいからじゃないの？ >>150
一時期、4000でSIVとCP交換した編成は乗り入れ禁止だったけど、解除されたから、今は平気なんじゃない？
東急から8090や8500買ってるんだから、秩鉄側で改修したんじゃないかと思うけど。 >>150 >>152
8000に関しては現在もBLMGは停止させて回送
8506FのMGから給電してる(だから消費電力抑える為か車内照明が消えてた) 秩父鉄道にも回生失効防止のための蓄電装置を設置すればいいのに
VVVF車入れられないじゃん ウチの線路走りたいならウチに合わせた車両で出向いて来いや。
という考え方。 じゃあ、幻の7000系も当然5000系・101系の再生車だったと言う事か
なるほど・・・ 秩父鉄道は経営陣が一新されるか、貨物が全廃とかショックな事がない限り変わらないのかもね。こりゃ特急乗り入れなんて夢物語にすらならないな。 まあ秩父鉄道はああ見えてプライド高めだからな
大手私鉄の要望もあまり聞かない 山陽本線がまた土砂流入で寸断されたらしい。
新型特急にも再びの影響が！？ >>156
そのハイデッカーは5000系の置換えだったのかね？秩鉄乗入れ用新規設定とか？
昭和50年代中盤のネタだったと思う。
再生か完全新規機器かわからんが「信頼の」従来システムだっただろう。
バブル弾けて観光特急構想が通勤特急に変わってしまった。
同時期噂にしてたクロスシート車(現4000系)はよく実現したと思う。
東武が野岩線開通で更新だが6050系を登場させ空気が整ってた気もするが。 >>160
しかも今回は光〜下松間。
下松は日立笠戸事業所への接続線の接続駅。
完全アウトやな 7000系は、取りあえず3連3本。
N501系の部品を使って造られる予定だった。
基本3+3で使って、1本は予備。
嘘か本当か知らないけど、近江のあかね号は
7000系の正面デザインを流用したと言われてる。 ハイデッカーで観光に特化した豪華仕様だったと言うけど、
バリフリ法に引っかかって使えなくなった可能性があったし、
バブルがはじけてしまったので、結果NRAで良かったと思う。 本当に10月26日甲種はどうなる？
日立に賠償してもらえるのか？
これに懲りて首都圏に近い会社に造ってもらえよ >>165
こういう事があったから、次の新形式からは総合車両で製造しそうだな >>165
日立が線路不通を発生させた訳ではないから、賠償がどうこうみたいな話にはなる訳が無い。
船＋陸送でも運べるので、仮にそうなったら費用分担について交渉は発生するだろうけど。 特急車両の製造は、日立か日車が良い。
付き合いを考えれば西武は日立に発注するのが妥当。
総車はアルミは得意分野ではないし、川重と近車は下請け体質なところがあって
JRみたいに設計に主体的に関わって大量発注できる会社じゃないと特急車両は無理。
日立は西武以外にもメトロ、東武、JR東（一部特急）など首都圏で多く受注しているから
関東にも車両工場をつくれば良いのにと思う。 3000や9000を造らず、その分旧2000・6000を増備した方が良かったんでは? 日立は笠松の工場閉鎖して下松に集約したんだから今更関東には作らない。
関東はＪＲの総合車輌が強くて、採算取れない。 3000系が登場することなく旧2000系がその分も増備されてたら
30000系作る必要がなかったかもしれんぞ。 >>170
あの頃は新宿線と池袋線である程度車両を分けてたからな その頃既に有楽町線への乗り入れ決まっていたんだから池袋線に4ドア車入れても良かったろうに。 >>175
当時の西武は・・・
「今度の2000系は、営団乗り入れ協定の仕様・規格に基づいて設計・製造する新形式です。」
「営団有楽町線の乗り入れ開始時期が決まったら、10両化して池袋線へ転属させればOK。」 >>175
その辺の事情の推測は過去散々語られたからもう今更だよ。 >>175
>>178
同じ失敗を繰り返さないためにも
4000や新宿線の10000を40000に置き換えて乗車位置の統一をやってほしい
拝島ライナー、無料列車と運用共通化ができるから効率的 40000は8Fで製造打ち止めだろうな
4000の後継は別に新造でしょ >>180
それではいけない
専用形式にすると3000の失敗を繰り返す
40000のワンマン対応分割編成を導入して
西武秩父線、狭山線、秩父鉄道直通に
4+4の快速急行、急行、準急、各停など
様々な用途で使い回せるようにするべき >>181
ていうか30000増備中の時も似た事が言われたな。新車が出る度に統一が叫ばれてるが、JR東並みに短期にやらないと今の時代メリットが薄いだろう。
西武の増備力では時間がかかりすぎてデメリットもあるのでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
