【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part111
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>718
811と783はJRQにとって大事な思い入れのある車両だって聞いたことがある
民営化して初めての近郊型と特急車両だし
ミトーカ絡んでないし グダグダなダイヤとか車両の安普請さとか副業重視な所は束寄りだよな、Qって
一応ちょっと前までは転クロ入れてたり割引きっぷ出しまくってたとはいえ、壊や酉と同じような引き締まった雰囲気かというとそうじゃない >>721
ほーらすぐに馬脚を現す
西日本信者うざいんだよ >>700
ななつ星が架線柱をこすった経験を活かしましたね！ >>725
東日本労組関係者よ、九州スレまで出張してきて恥ずかしくないのか？ >>727
東労組は地震の組合員が3万人前後抜けてそれどころじゃないやろｗ JR会社間の対立だと東、海がメイン
西、九はオマケ 東日本の車両が素晴らしいとか言ってる人は病院いったほうがいいですよ 東と海西の車両の差は長く使おうとしてるか使い捨て用かという差が簡単に見てとれるんだよなぁ
九州は東寄りという感じはする
ただ811みたいに時期が来たら内装更新して使うんだろう
東海は更新せず置き換え、西は更新して使う
東も更新するけどサイクルが短いし内装はほとんど手をつけず機器だけ >>713
国主導によるJR経営統合がありうるという話ですよ。
倒壊だって火災がいなくなれば統合しやすいでしょ？
N曽根と火災のお隠れ待ちみたいな所はある。 水戸岡(というよりJRQ)が編成の統一化など求めていないのは
815系と817系で外観と形式を変えたあたりでみんな察してただろ >>672
昼間の折尾折り返しが直方ワンマン直通になるんじゃない？ しかし821とYC1を統一デザインで投入してきたということは
今後しばらくはイカ釣り漁船に統一されるのか・・・（目眩 よそがデザイン良いとは思わないが、水戸岡のは使いづらい。
以上
>>738
イカ釣りは何をイメージしたんだろうね。 >>739
公共交通機関の車両としてはアクが強すぎる。
しかもどんどんエスカレートしている
＞ミトーカデザイン。 関西や名古屋の鉄道スレで叩かれて相手にされない東オタが九州に流れ着いたようだな
こんだけクソ車両作ってたら東のほうがマシ>>722論法が通じると
同意する 305以降の通勤型は掛け心地改善されてるやろ
背もたれの木の部分が痛けりゃ姿勢正せ 821のつぶつぶライト、あれめちゃくちゃかっこいいやん。
深夜にギラギラ光ってると眩しすぎてたぶん射精するｗ
幕張住みだけど、これで通勤できるんならJR九州の沿線に引っ越しても良いぐらいｗ
なこんなに叩かれてるのか本当に謎。
一応親が美大出てるし、俺の美的センスが遺伝的におかしいとは思わないんだが。
ただ、813のおでこ出っ張ってるやつは流石におかしいと思う。
センスの欠片もなさすぎて笑うｗ 東京やデトロイトのモーターショーで出展された奇抜なコンセプトカーをそのまんまのデザインで市販するような事やってるのが今のJR九州 >>660
現地には
自転車では構内通行不可
大回りしてください
の看板があった気がする。 >>672
鷹見口の7、8番の事なら
最終的には廃止 415-1500の末期ロットと811初期ロットなんて製造時期大差無いよね？
電気ブレーキと真空遮断機に換装さえすればあとは811と同等の更新しちゃえばいいんじゃないかと思うが >>749
それじゃなくて、いま鹿児島線が使ってるホームの山側2線は最終的には筑豊線(今の高見口相当)用になるでしょ
稼働率悪くなるんじゃないかなと思って 811の走行線区で状態監視対応したいなら821でやればよさそうだけど、わざわざ811に付けた理由は何なんだろう
吃緊で必要だったのかな 昨日の芦屋航空祭は朝8時前に水巻から乗ったけど余裕だった
遠賀川からのシャトルバスも行きはスムーズ
築城ほどJRの利用者が多くないけど、帰りはバス待ちで長い行列
バスが渋滞に巻き込まれて時間が余計にかかり、最終バス案内の16時では絶対に捌ききれないくらいには並んでた
それも見込んで快速の臨時停車が18時台まで設定されてたのかな お前らに朗報。
821のあのライトは、併結した時の「転落防止喚起灯」とのこと。
ホームドアの設置まで当面時間がかかるから、より安全性を高めるのが狙いらしい。
んで、営業運転が始まったら、先頭車と最後尾でイカ釣り漁船みたいに光る光景はもう見られなくなる。
ソースは昨日の小倉工場公開の社員さんより。 それでもイカリングヘッドライトが目障りなので評価しない。 >>754
それなら赤で光る機能は必要なくないか？ なぜ521系のような転落防止幌ではいけなかったのか 乗員人数1万未満の駅は八高線みたいな簡易ホームドアにすれば良いのに 目が見えない人にとっては光っても関係ないからな
西の先頭部の幌はなかなか良くできてるぞ >>759
光すら感じないような全盲者が一人で列車に乗るの？ >>754
ウソっぽいなぁ
それなら併結時に全く見えない屋根部分に
電飾はいらないし>>756氏の言うように赤は必要ない
その社員の妄想じゃね？w >>760
割と普通にある
このケースの場合はホームドアの方が効果的だとは思うが
視覚障害男性、電車にはねられ死亡 ホームドアなく転落
https://www.asahi.com/articles/ASL953FKDL95UTIL00D.html
東京都品川区西品川１丁目の東急大井町線下神明駅で４日午後２時１５分ごろ、同区内の男性（７１）がホームから線路に転落し、電車にはねられ、死亡した。
警視庁によると、男性は目が不自由で、家族の話などから、男性が誤って線路に転落したとみて調べている。
荏原署によると、男性がホーム上で携帯電話で通話した後、１人で線路に沿うように歩き、よろめくように転落する様子が防犯カメラに映っていた。
転落した直後、溝の口駅発大井町駅行きの普通電車にはねられた。
男性は視覚障害１級の認定を受けており、署の調べに対して男性の家族は、男性が過去にも線路に落ちたことがあったと話しているという。
白杖（はくじょう）を使う日もあったが、現場にはなかったという。 >>758
わざわざ東を真似なくとも、九大学研都市のホームドアは地下鉄にあるような本格的なやつに比べれば軽量化・コストダウンされてるような…
でもあの柵、子供や盲導犬が顔を突っ込んだ状態で動いてしまったら万事休すだろうな… 少なくとも利用者が多く快速が停まる南福岡、博多、吉塚、千早、香椎、福工大前にはホームドアの設置をしないとね。 >>764
九産大前は設置したほうがいい。
特急通過とか結構怖い。
乗降客数も多いし。 >>750
使えるのは台枠から上だけだから費用対効果が悪いんでしょ。空気配管も全部引き直しだろうし。元々電気指令式だった811系とは訳が違うし。 >>752
少なくとも本数が少ないうちは821系にのせると使いづらいんだろう。架線関連は821系でやるんじゃないかなパンタグラフのところに照明ついてるし。 >>767
世代が近い小田急1000が電気指令に換装してリニューアルしたという事例があるし、車体が長持ちするならコスパ悪いとも言い切れない気はする
西なんて205初期車を車体強化までしたし、四国の121もボルスタレス台車化までして更新した（どっちも電気指令だが）
まあ単純に魔改造415を見てみたい願望に基づいただけだけどね >>765
九産大は乗降客が多い割には簡易的な造りだよね。隣の福工大前と比べとら特にそう思える。
そうなれば箱崎にも設置しないといけないだろうね。 >>754
それかえって逆効果な気もするけどな
点灯してるライトが気になる子供が覗き込んでホームから転落なんて事は想定しないのかな 811系は検測対応車の車番を変えてあるのに
821系は検測装置付きでも0番台になってるのはなぜだ？
まさか全部の編成を検測車にするわけではなかろう？ >>756
後ろ向きに光るときに本来は赤以外はダメなんじゃないかな。西のは全部標識でそこまで外側にないし。 この会社は「うちはJR西日本じゃありません」と言わんばかりにJR西日本の真似を頑なに拒否したがるね
転落防止幌なら227系のようにつければよかっただろう
通勤車両なんてわざわざデザインしなくてあいの風鉄道みたいに521系をそのままもらったらよかったんだよ >>770
共に最寄りの大学名が付いた駅名だが福工大前は以前は筑前新宮として大正9年からあって、九産大前（平成元年設置）より歴史が長いからねぇ。 >>751
旅客の待避線変わりに使われて、単線運転っぽいダイヤになるかも。
821は夜の連結作業でも明るいんだぞ。 >>774
JQの最大の敵は西鉄じゃなくJR西だったりする
小倉駅では鉄道売上に倍以上開きがあるし
小倉・博多・博多南にJR西が本格的に進出してきたら脅威だと思う
博多シティの核テナントが阪急ってのは西を意識しまくりなんだと思う >>754
なんか嘘っぽいわ。あと工場まつりのスタッフ=みんな車両関係の社員ではないからね。応援で駆け付けた車両とは無関係の社員も多い。
シャトルバスの案内してた社員がマニアに「今日の落書き列車は何？」と聞かれ
「落書き列車は103系。もうどこも走ってないからねぇ」とドヤ顔で案内してたし。 >>778
福北ゆたか線ホームと謳っておいて折尾行き415系の折り返しホームになるのかも >>774
他社の真似はせず他社が絶対に真似しないような斜め上発想をするのがJR九州の鉄道部門 >>784
そうだそうだ！
線路に人影が見えたら青色に光るんだぞ！ >>784
車両を多品種少量生産してるこんな非効率な会社誰も真似しないでしょ
メンテも運用もめんどくさいコスト増なのに
お客に不便を強いることばっかりやってコスト削減してるのに変なとこはこだわるんだよな nexcoだと九州は単独では無いですからねえ。
最もJR西の総合職は意外に多いのが九大らしい。
社長もそう言えば九大だったな。京大阪大差し置いて・・・ >>785
少なくともお前よりは頭いいんじゃないかな 鉄道部門の売上高なら東や倒壊には勝てないからな。
だからこの２社にはひたすら土下座しているのも笑ってしまう所。
そのくせ同じ三島会社の北海道四国とは共闘関係組むどころか
多少見下している感じはある。全てが中途半端なんだわな〜。 何にせよ、これからのＱはこういう車両が増えて行くんだろ。
諦めて慣れるしかあるまい。 浴衣線電化の時に813の内装を踏襲しておけば問題なかったのを
あの糞座席にしたのが全てだからねえ。
筑豊特急はB高も含まれているとは言えリクライニングなんだから
そこは考えないと。 >>788
会長の唐池は京大で勉強も就活もせず4年間柔道ばかりやってた あの当時の国鉄総合職は東大の中では底辺だったからしょうがないでしょ。
だから火災レベルでもドンとして倒壊にいれるわけ。 817の板席でも転換クロスはあまり気にならなかった。板ロング(改良前)はダイレクトに背中に来たけど
ゆたか線の813みたいな中間車だけロングはダメだったのかね？ 阪神が山陽直通するのにオールロングは忍びないということで
２両だけクロスにしたんだったか、本来はそうしても良かった。
名鉄2200は中間扉でロングクロス分けてるよな。 初代社長の石井さんは北海道に対して同情的で収益調整の必要性まで
唱えている。 >>781
金を持ってる会社からね新幹線の技術を持ってきたり床下に再利用のゴムを挟んで振動吸収したりしてるからね >>754
西みたいにウイング付ければ済む話だろ
水戸岡はそんなに嫌かあれが >>803
頭で必要性は理解出来ても、心じゃ賛成出来なかったウィング。
でも、Ｑの新車を見て｢こうなるくらいなら我慢しよう！｣と思った w >>799
国鉄末期に幹部クラスだった人（＝JR初期の幹部クラス）は本当に現状打破をしようとした人でこれからの鉄道を憂いていたからな
一方で唐池、青柳なんてのは国鉄崩壊時にまだ使いっ走り状態な上に分割の際、九州に残された無能と判断された人間だからな。本人たちは九州に敢えて残ったんだ！って言うだろうがな… >>802-803
（関空特快）ウイングみたいに指定席つけろって言ってるのかとオモタ >>809
3・4のりばを特急専用ホームにしてここ以外にホームドア付けるとか？ 普通や快速だけでも、両が違うからズレまくるから無理に決まってる。 改革なくして前進なし
恐れず怯まず囚われず鉄道改革を断行すべきである
まずはホームドアの設置 >>754の言ってることが本当だとしたら…
1.イカ釣り電飾のアイデアをどうしてもやってみたかった水戸岡がプレゼンの際に
これは転落防止灯だと言い張って強引にその案を通してしまった説
2.JRQからの仕様要求で転落防止灯をつけろと言われたが水戸岡は付けたくなかったので
却下されるようにわざと下品なデザインを提示したら何故かそれが通ってしまった説 俺は飛び込み自殺を少しでも減らしたいからだと思うけどな
鹿児島線の人身事故の数はハンパないもん
あの電飾見たら笑ってしまって飛び込み自殺する気無くなるだろ？ ちょうちんアンコウの灯りよろしく引き寄せられる効果がある電飾ですっっ（舌打ち） >>806
811系リニューアルのデザイン見て分かるが車内にもロクな奴が居ない
ミトーカ御大が監修だからああいうのしか通らないというのがあるかもしれないが ななつ星、車両全面改装も 運行5年でJR九州会長 | 2018/10/15
https://this.kiji.is/424510972445869153?c=0
ななつぼしは5年経ったから改装。対して在来線は詰めこみきくようにロングシート化しまくりだからな。
ななつぼし利用者=お客様、在来線利用者=家畜なんだろう そりゃ定期客よりななつ星の客の方が金も払ってくれるしステータス高いからな >>759
あんな醜い仕掛けすら褒めるなんてマジで酉信者は盲目なんだな... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
