【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part111
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乙です。
香椎線８１９導入、IRでは導入計画書いているのに
労組や公式、西日本や朝日等へのお漏らしがないのは珍しいね。 注意事項
西鉄厨を見かけたら「お前らのライバルは伊予鉄だ」と教えてあげましょう
路線網が福岡ローカルの西鉄のライバルはQではなく愛媛ローカルの伊予鉄です このスレに関係ないので
NG登録推奨ID:/oBB7Jey 大分の国道10号線で路盤流出。平行する豊肥線も線路宙吊り。犬hkニュースより。 >>10
状況証拠しか無いね、香椎駅の架線柱新設とIRの819導入ぐらい。
まさか日田彦山線に819を入れるわけではないだろう（金辺峠がネックだし）。 小倉の金券ショップでJQ回数券のバラ売り買ったら、西が発行したものだった
>>11
自然の驚異、恐ろしいな。
大変だろうが、関係者頑張って 817系の鹿児島車と熊本車が博多行きの普通で南福岡の踏み切を通過していったけど何かあったんですか?白缶故障とか? >>19
CTロゴ青と緑だったのか？
赤と緑の組み合わせなら定期運用あるが、同じ運用なら編成貸し出し中ってことになるな
https://youtu.be/ThbmibmwxLY >>15
あの番組、いまたい平ナレーションなんだけど、やっぱり峠さんのほうが味があってよかったよね。 >>21
うん(´･ω･`)
最近は殆ど見てないや >>11 >>25
この程度なら3，4日でリペア可能じゃね？ >>26
橋脚を1日半で復旧した近鉄に頼んだら
1日で復旧させるだろうに >>26
3，4年放置でそのまま廃止じゃね？本業には影響ないやろ。 そもそも橋梁だったのか暗渠だったのか築堤なのか地山だったのか現場わからんからそこからわからん。
土砂が流出とあるから沢か小さな水路を暗渠で跨いでた築堤かなとは思うが。
盛り土の築堤なら橋梁に変更するのはめんどくさくなる。 電車止まった。
箱崎～千早間の踏み切りで安全確認実施中。
まさか、人身事故？それとも痴漢？どちらにせよ早く動けよ 敷戸 大分大前駅無人駅化来るね。
牧駅抜き打ち集札よくやってるが。 >>33
今日の夕方から大分～大分大学間で運転再開したよ。大分大学は信号の無い棒線駅だから、運転士とは別の保安関係？の社員が乗り込み大分大学駅で折返し運転してる 台風だと遅れない鹿児島本線が
今日は生活のリズムに組み込まれたように遅れる
やっぱニンゲンとダイヤのせいなんだよ。
なんだかんだ市街地は人が多いの。
本数と人数が合ってないの。 今回の台風もそうだけど
最近のQにとっては日豊線大分以南より久大線のほうが優先度は上なんだね
臨時増便も日豊線大分以南には見向きもしないのに久大はすぐ増発を決める そりゃゆふ森があるからでしょうに。由布院別府間移動で
普通列車とソニックを乗り継ぐパターンも外国人客は見るね。
ゆふ森が無ければ日田～由布院なんて災害が起きたらBRTですからねえ。
日田彦山線経由で日田・由布院観光特急を走らせる発想が一切無いのは
北九州だと集客に不安がある、ゆけむり号を見ればね。
（ソニックは関西～大分間の輸送も一つの柱だし）、 >>41
筑豊エリアに観光特急が来ないのは九州新幹線、かもめ(みどりHTB)、ソニックのいずれも経由しないからだぞ
もじこーい！も熊本地震の暫定運行だし 関門エリアはインバウンドも多いんだけどね。
でも３０分間隔という罠よ、休日だけは２０分間隔でもいいんじゃね？
駅の改修には金かけるのに肝心のアクセス手段がこれってなかなかだぞ？ >>38
指導指令式じゃないかな。指導者腕章つけた指導票の写真もあるし。もう一人は恐らく大分乗務センターの指導。 バルーンフェスタ １０月３１日開幕
2018/09/27 (木) 19:16
今年の佐賀インターナショナルバルーンフェスタは来月３１日に開幕し、１７の国と地域から１１１機が参加することになりました。
今年の佐賀インターナショナルバルーンフェスタは佐賀市の嘉瀬川河川敷をメイン会場に来月３１日から１１月４日までの５日間開かれます。
３９回目を迎える今年は１７の国と地域から１１１機が参加する予定で、県内からは去年の大会で優勝した佐賀市の上田諭選手など４０人のパイロットが参加します。競技飛行は期間中、午前７時からと午後３時からの１日２回行われます。
【去年の大会で優勝・上田諭選手の話】
「これまで佐賀で連覇した人はいないので、自分がそこにいけるように今準備をしているところ」期間中は８０万人の来場者が見込まれています。
http://youtu.be/lf6nSmeaYrA
http://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=3669 https://www.saga-s.co.jp/articles/-/283010
伊万里では道路ののり弁が派手に崩れたらしいけど
これはご飯を盛り過ぎじゃないのかね >>46
あれっ、もともと崩れそうってことで工期延長したのに、崩れたのか…
別の場所かな >>41
ゆふ森は小倉周りでも集客変わらなかったじゃん
小倉まではガラガラだったがそれ以降はいつも満員 山陽新幹線のきっぷなんて相当九州に対して優遇してやってるよな西って
大阪神戸→小倉・博多が同じ料金だとか
大阪神戸→大分もソニック分の運賃分割り引かれてる
そのおかげで小倉～大分が高速バスに流れずに済んでいるのだから
新幹線の山陽乗り入れだってどう計算しても車両費はQの方が黒だし
それなのにQってANAと提携して山陽新幹線使わせないように客誘導してるんじゃん？
小倉発のゆふ森こさえて関西から山陽乗ってくるやつ増えるようにしてやってもいいんじゃね？ そういや、以前は久留米～由布院の普通列車があったと思うんだが
今は全部日田で乗換えになってるな >>51
2年前はあった。
田川伊田～大分もあった 豊肥線三重町ー大分大学前は明日午後4時から運転再開 武雄温泉に佐世保方面からの折り返し停車目標ついたらしいね
工事関係？ >>54
ぱっと見た瞬間
盗んだバイクで走り出す
って言葉が出てきた(´・ω・｀) >>53
無理は承知で2列シートのみずほやさくらが名古屋まで乗り入れてくれたら福岡名古屋間の航空機のシェアかなり削れると思うんだけどな
倒壊としてみりゃそんな端金のために8両2列シートを乗り入れできるかって考えになるだろうけど >>58
九州人が名古屋に行く用事ってあまり無くね？ 九州ー関西の移動は競争激しいからね
新幹線、飛行機、高速バスに加えて船便もあるし
福岡ではJR九州よりJR西日本のCMのほうがよく見る だからこそ四国新幹線なのだ。
新大阪から淡路島徳島琴平松山そして大分へ >>58
東京～新大阪にリニアがつながったら考えてくれるだろ リニアの名古屋までの開業でも変わるかもよ
利用者的に若干線路に余裕が出るだろうし なるべく乗り換え抵抗を減らすことを考えると新大阪スルーの名古屋折り返しは増えると思う
ただ名古屋～新大阪の線路容量が増える訳じゃないから8連の乗り入れは厳しいんじゃないかな(2-2シートより8連であることが問題) >>59
大井川鉄道乗りいく位かな
FDA+レンタカーの方が楽だから新幹線使わんけど >>66
九州直通新幹線の名古屋延長はない
リニアの名古屋止まりはあくまで暫定開業で新大阪まで建設されることは遅かれ早かれ既定路線
新大阪には今後長崎新幹線直通、リニア、北陸新幹線、関空アクセス鉄道、阪急連絡線が加わるので新大阪駅が抜本的に改良される方向
九州や長崎直通新幹線は地下ホームに移設されるのが濃厚なので下手すりゃ東海道新幹線より北陸新幹線との直通のほうが現実的になる 名古屋では、
九州行くなら新幹線♪というJR東海のCMがやってるぞ 名古屋だけじゃなく、中京圏として考えたら色々無いかなぁ？
お伊勢参りは大阪経由にするかどうかは人それぞれだと思うけど。 名古屋ー博多の区間便が日中の定期便で走るのは可能性大。鹿中・長崎はどうかなあ………
まあ名古屋開業時点では名古屋駅の処理能力が追いつかないから、リニア全通後の話になるけど 名古屋まで行かずとも京都までの一駅延長だけでかなり違うんだけどな >>52
これは乗っておけばよかったな
発時間に伊田に到着する手段が無かったけど。 >>59
そうそう無いわな、トヨタ関連の出張とかなら有るだろうけど観光目的では居ないんじゃね？
第一、日本の3大都市を名古屋でなく福岡とか言うヤツがおるぐらいだから名古屋へ行った事が無い人は多いかと。 写真撮ってて思い出したけど、Z005復帰してんのな(今さら) >>59
昔の福岡県の県立高校は修学旅行はスキー研修が多く
京都で雷鳥名古屋でしなのに乗り換えて富山や長野方面に向かってた >>83
なんだか昔のヤマンバギャルみたいにケバケバしいな
笑っちゃう >>76
名古屋より東京の方が時間的に近いからなあ >>83
額縁より貫通扉のロゴがシールじゃなくて
厚みがあることの方が意外w >>81
自分の時は夏の信州で名古屋までブルトレ、そこから貸切バスに乗り換えやったな。
帰りは台風が名古屋から信州を直撃して、上りブルトレが新大阪で運転打切りでの折返しの為、名古屋から新大阪まで新幹線で移動して乗り継いだわ。
ちなみに翌年より信州へのスキーに変わった。 羽田に飛んでからのバスで志賀高原だった。長野新幹線開業してたくせにバス……… 新幹線で名古屋まで、それから5時間くらいバスだったぞ >>83
何だか「御意見無用」とか「一番星」とか行灯つけたくなる >>83
まじで、このつぶつぶ何？
光るの？ただの飾り？ 821とYC1は未だにプレス発表すらしないからあのブツブツに何の意味があるのかもわからないというね >>104
豪華列車ななつ星のデザインをより贅沢に普通列車にも盛り込みました
とか真顔で言いそう
https://i.imgur.com/LZxtuCD.jpg https://pbs.twimg.com/media/Doi_QMvUUAEXdom?format=jpg&;name=large
後ろでも光らない感じからするともしかしたら反射テープか何か？
それにしてもセンスがないことに変わりない しかし真っ黒の前面って保線とか踏切の安全考えてないよな
ライト点けて走るから問題ないってことなんだろうけど >>108
日田駅が火葬場みたいだし、それに送り込む霊柩車と言うことかな？ いやLEDだろ
E353や敷島の縦長LEDが認められてるくらいだからな
最初は日中にディライトがわりに使うのかと思ったが >>114
キハ285という黒歴史のハードルはかなり高いぞ YC1ってよく見れば見るほど821のパチモン感がすごいなｗ
よく似せてはいるけど、細かい部分までまったくと言っていいほど作りが違う。
アホヤギに821のイラストを見せられて「これこれ。これそっくりに作ってよ。」
と言われて呆然とする川重の担当者の姿が思い浮かぶ。 >>117
821のイラスト見た日立の人も唖然としたと思うよ
819や305のみたいな側面でいいやんと ハイビームにしたら点灯するとかじゃないの？
前面展望したら821が向こうから近づいてくるたびに消灯させるのが見えると思う。 >>117
近車も民営化当初はQがお得意様だったのに
787以降Qの要求についていけなくなって手を引いたな アホヤギすら車両デザインに関してはもはや何も言えない
現在はミトーカ独走状態でありななつ星辺りからヤツの暴走を誰も止める事ができなくなった 西日本の食パンやらチクビームがマシに見えてくる程こいつは酷い
あっちは無理矢理顔つけたからまだしもこっちは新車だからな >>120
多分亀頭のせいだと
813の顔に無理矢理バス用LED使えと押し付けられたのがトドメだったんだろうな 志らく、警察官の職質に怒り「謝罪もなし。酷い」
落語家立川志らく（55）が、警察官から職務質問を受けた際のやりとりを明かし、その対応に「結局謝罪もなし。酷い」と不快感をあらわにした。
http://news.livedoor.com/article/detail/15398376/ >>125
ドア下のサイドにもあるのか・・・
別のとこに金かけろよ、椅子のクッションとか 椅子のクッション確かにね
地味に疲れるよ、あの椅子は >>128
プレスリリースにあったホーム照明でしょ 可笑しい線はいつから819系になるのかな？819系も水戸岡さんの設計だよね？ JR九州社長に聞く、新幹線開通は途中駅の佐賀県にも効果がある
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181004-00181352-diamond-bus_all
時代によって、あるいは技術の進歩によって、人の移動の仕方が変わっていくのは当然です。
これから高齢化がさらに進めば「元気で旅行したいけど自分で車を運転するのは嫌だ」って人は増えるでしょうし、そうすると彼らは鉄道に戻ってくる。
この時、当社の新幹線＋観光列車はものすごい強みになる。ターゲットをしっかり見据えてサービスを磨いていきます。
でも、被災したところってBRTにしたいんだっけ？ 【日立 技能実習20人に解雇通告】
https://yahoo.jp/LiYVh4
日立製作所が、山口県の工場で働くフィリピン人技能実習生20人に実習途中の解雇を通告したことがわかった。実習生は個人加盟の労組に加入し、日立に解雇の撤回などを求めている。
電車作ってたのかな >>135
設計とデザイン担当は違うやろw
工業デザイナーが設計する蓄電池電車ってww 水戸岡｢やれぇ！(821とYC1のデザイン画を見せる)｣
日立＆川重｢(なにこれ？だっせぇwww)周りのライトだけはうちじゃ無理(プライド的に)なんでそっちでお願いします｣
水戸岡｢ちっ、仕方ねぇなぁ┐(´д｀)┌｣
日＆川「戦犯回避できて助かったわ」
ライトの後付け感からして多分こんな感じなんだろうな 水戸岡が神だったのは787までやな
883あたりから少しずつおかしくなった この人のデザインってアクアエクスプレスから進歩してないやろ
ブレてないと言うべきか
時代遅れだね このままでは四半世紀経ってもバブルテイストが忘れられないフジテレビの二の舞に… >>143
この人のデザインする車両は車窓を大事にしないから嫌い
本当の鉄道の楽しさ知らんでしょ
車窓なんかより俺のデザインを見ろ感がすごい >>138
ミトーカの場合、足回り以外に関しては、パースを書いて設計者に引き継ぐわけではなく、
窓の大きさを何ミリにするかとかビスをオリジナルデザインにするか汎用にするかとか、素材は何にするとか、
細かい部分まで噛んでくるらしいから、普通の車両メーカーなら、引くよね >>151
＞北部九州で試験走行中で2019年度の営業運転を目指す
やっと今月から運用開始かと思ったら来年からて… 何といっても、811系でようやく三大都市圏に並ぶ水準になったかな…って思った矢先に変な奴が入ってきたからなｗ
221系に並ぶどころか田舎転落ｗ >>142
>>149
>>156
近車が手を引いた時期とあのお方のこだわりが強くなってきた時期が重なるんだよな 813までは許せるでしょ
椅子に木を使い始めたあたりから完全にアウト >>158
813系はゴミモーター使ってるからアウトｗ 一体何をどう間違えたらこんな事になるのか
JR東や西でもこんな間違いは有り得ないぞ 名は体を表すというがYC1に至っては当てはまらないな
こんなん夜に子供が見たら怖くて泣き出すレベルだぞ 車体に黒を使うのは識別する上でも問題あるんじゃないのかｗ
それ以前に田舎臭いデザインｗ 水戸岡さんのセンスが解らないね！白缶のシートといい、ボル列車等等！ >>155
821って001でなく002を公開したんだな
001は小倉で電装中？ JR九州の次世代車が一挙2タイプ登場！ 新技術初採用「YC1系」と省エネ推進「821系」
https://trafficnews.jp/post/81672 YC1のボックス真横にある湾曲した台、席から立つ時に邪魔になる気しかしない >>172
窓枠が合わずに車窓見れないなら最初からロングにしろボケ >>175
ミトーカ車は最初から車窓なんか考えてないよ
特急車両は窓は小さいし普通車両は走るんですみたいに着色ガラスでそもそも車窓なんか見るなということ 内装は結構いい感じだと思うが、外観やべーなマジでｗ
DQN車改造雑誌の表紙狙ってんのかよ >>174
束はこんなシートうじゃうじゃあるぞ
テーブルはないけどその分ピッチはさらに狭い 九州全域に電子決済普及へ コンソーシアム発足 | 2018/10/5 - 長崎新聞
https://this.kiji.is/420599222071706721?c=174761113988793844
ＪＲ九州と中国の電子商取引大手アリババグループの提携が発展。サッカーＪ１のＶ・ファーレン長崎の高田明社長が副座長に就き、福岡市内であった会見で広く入会を呼び掛けた。 https://i.imgur.com/MduTsCt.jpg
どうして新車でこうなるんだよ
水戸岡のジジイは痴呆が進行してるのか？ >>189
別におかしくないだろ。最大限に幅をとろうとしただけだろうし >>196
だったら貫通路の位置をずらすとかしろよ
なんで座席が貫通路に被ってるんだよ設計ミスだろこんなの 水戸岡が死ぬまで関門は415のままでいいよ
ついでに馬鹿貝が死ぬまで415のままでいいわ >>199
ずらしたらここにもう一両挟めないじゃん。それに細くするわけにもいかんのでしょ。 >>199
さすがに貫通路の位置は水戸岡の判断ではずらせないだろ >>193
JR九州ってキ◯ガイなんじゃね？って思った瞬間 >>193
みんな批判してるしそれもわかるけど、ここまで尖がった会社も九州くらいしかないわ
わけがわからない事をさせたら日本一って言うか 後ろから追突されることが多いんなら分かるが
そうじゃないならここまでやる必要って一体・・・ >>189
JR九州の担当と水戸岡の疎通が上手くいってない証拠だな
これ乗客がつまずいて転倒したりスカート引っ掛けて破けてしまう可能性とか考えないのかね？ 水戸岡もQの関係者もなぜ今の今までこの欠陥構造に疑問を持たなかったのか
貫通路やら窓枠を犠牲にしてまででもお見合い座席にする必要があったのか >>209
ミトーカ「車両内での移動が困難になるので安全に繋がる！！」
青柳「連結部を人が移動することが無くなって保守点検のコスト削減になる」
とか考えてんじゃねーの 組合は何も異論出さないのかよ
こんな汚物こさえてしまって… >>213
結論出すには乗って座席に座ってみないとな
外観は皆さんおっしゃってる通りだよ >>193
ぶっとんどる
821系て鹿児島本線での運用なの？ >>215
トイレというか半分は機器室だし、単行版を考えればトイレ&機器室がここになったのは仕方がないかと。 817で好き放題させたのはまずかったな。
817クロスは813に比べれば居住性は相当劣る。
こと近郊電車については何より大事なのは日常性だろうに、
その日常性をことごとく無視しているんだからどうかと思う。
DSの感覚ではダメなんだが。 >>193 年配者は西鉄の花路面電車思い出して懐かしみそう >>189
こういう欠陥残してはデザイナーとしてはダメだよね、従来型の横幅裾絞り車両をＪＲ九州に作ってもらうべきか座席配置かえるとか、この部分だけロングするとかするべきだ 内装の見た目で勝負してるが九州車内メンテ維持できてないからな、そこを考慮してほしいじゃないと床面とか変色した色になり汚いだけという綺麗なのははじめだけ そのうちアホなミトーカ顔が走行中に分解したりしそう
ただでさえポンコツ部材使ってる車両なのに、更に日立の嵌め込み式プレハブ型の車体と最悪なメンテ状態が重なったんじゃな… もう車買って通勤もお出かけも車だから車両がどうなろうがどうでもいいんですけどね 821って運転台にドアスイッチ付いてないし
運転席の後ろに目隠しシート貼ってあるってことはワンマン非対応なんだな。
何のための車側カメラなんだろう・・・ 鉄ヲタにこれだけ大不評ということは
一般人からは大絶賛間違いなしだな by JRQ >>236
JR九州は新幹線を除き始発から約半数に減便対応してるみたいね。 >>237
アホヤギ｢どーせ走らせても赤字だから半分位でちょうどいい｣ >>234
最近は北海道の733の方がはるかにかっこよく感じる >>239
今世紀、いや鉄道の歴史上で間違いなく1番かっこ悪い車両(821とYC1)と比べる事が失礼なレベル >>215
上
まあな
ゆたか線経由くらいだし。
現場のメンテは本当に大変だろうな。 折尾箱崎強風運転見合せ。
ソニック8 12号小倉駅運転打ち切り。
定期券でも折尾博多間福北ゆたか線経由迂回乗車可。 >>241
これ見ると車内は美術館みたいにきれいだから
案外客からは好評かもよ
一般客は車両の外観なんぞ気にしないからね
821とYC1は外観は水戸岡一の失敗作だと思うけど、車内の照明をダウンライトにしたのはいいと思う >>245
なーに1年も使えば至る所がボロボロになってるさ >>242
ITVが必要な所にはすでに設置してあるし
車掌が乗ってるのに運転士が見てもしょうがないだろ >>51
朝イチの吉井始発日田行きは、日田からそのまま大分行きになる。 >>193
どっひゃぁぁぁぁぁｗ 夢でうなされそ。 >>246
305系もあっという間に傷んでしまったよね。
人の乗り降りが多い福岡空港～筑前前原なら仕方ないだろうけど。
空気輸送に努めたら傷まないかもよｗ >>249
そういうのあるのか
でもバスない時間だから、朝6時に筑後吉井に着く方法が無いな だったら途中から乗り込むかとも考えたが
日田ヒコがダウンしてんだよなorz 開業以来車両デザインが全く変わらない阪急電車を見習え >>247
ボウリング場のモニタみたいに見えづらくなってるのもあるだろう
その都度修理するよりいいのでは？
車掌も見れるようになってるはず 白缶は板きれのせいでイメージ悪くなってしまったが
ステンレス無地より外観はいい
あのタイプは日立でしか作れないの？ 折尾～箱崎で見合わせ中の為、下りで240分遅れとか出てるな。
なお、13時以降は1時間に2本程度に更に減らすとのこと。 >>257
FSWはミトーカが惚れ込んだ日立独自の製法 んで鹿児島本線の運転再開は何時なんだよ
いつになったら小倉から赤間に帰れるんだよ？
まさか天神まで行って赤間急行使えとか言うなよ 古賀駅、ようやく8:50発の博多行き普通がやってくる模様。約5時間ほど止まってたのね。 >>247
完全にパチンコ屋。
デザインした奴の頭の程度が知れるな。 >>265
どーせやるならデコトラみたいにカラフルなネオン使って演歌流しながら走ってもらいたかったわ >>261
まてど暮らせど激ボロ415系の折尾行しか来ないんだが 八幡で博多方面の列車に接続してるらしいのでやっと帰れる
台風の時は大人しくしとかないと行けないな(今回は用事があったから仕方ないけど) 下り博多行き普通、千早-箱崎間の多々良川橋梁手前（千早方）で停止中。
やっば、ここの橋上での風速規制値がネックなのかねぇ。
ゆっくり動き出した。 >>269
あそこの岸辺に、箱みたいな住宅が何戸か建ってるけど
よくあんなとこ住めるよなあ
いつ見ても思う ＞福.岡空港まで篠栗線を延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡.空港まで篠栗線を延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空.港まで篠栗線を延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港.まで篠栗線を延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港ま.で篠栗線を延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで.篠栗線を延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠.栗線を延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗.線を延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線.を延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を.延伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延.伸してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延伸.してくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延伸し.てくれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延伸して.くれ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延伸してく.れ、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延伸してくれ.、ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延伸してくれ、.ってことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延伸してくれ、っ.てことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延伸してくれ、って.ことだから、北九州空港を使う気は微塵もない
＞福岡空港まで篠栗線を延伸してくれ、ってこ.とだから、北九州空港を使う気は微塵もない >>215
俺はあった方がいいと思う
次は竹下みたいな表示もあった方がいい
こんなにでかい表示器なんだから
種別と行き先だけだともったいない >>277
N700みたいに停車駅流してくれる方がありがたい
区間快速とか言われても止まるのか止まらないのかイマイチ分からん一般人の為にも >>215
811更新車とか305もそうだけど
折角のフルカラーなのになんでグレーとか見づらい色使うのかと
快速:赤
区快:橙
普通:青とかじゃダメなのなんでグレーなんだよ？ >>252
しかも久留米ー吉井間回送というワケワカラナさ。 トイレの壁に水戸岡のけばけばしいテキスタイルを貼るのは
利用者が視覚的な刺激によって出る物も出なくなって
汚れを減少させる効果があるに違いない
博多駅のトイレで効果が出たから車両のトイレにも展開してるんだろう えっ305にもあるんだが
博多駅のトイレそんなんある？ >>279
色使わず○○方面って表示もラインカラー設定した意味もないよな
まぁあのラインカラーも被ってる色多いしこの会社本当に頭悪い >>256
見れても一々反対側に小さいモニターを見に行くのは… 照明という電気設備を特に風雨にさらされやすい部分に多数取り付けるのって
安全性も何も考えてない愚かな行為だと思うんだが…どうなんだろうね？
この先人員も費用も抑えないといけないのに点検個所を無駄に増やしてどうするのかなと
LEDは省電力だから安全だとかそういう感覚なんだろうか？ >>290
電車って車とは比べ物にならないくらい過酷な使われた方してるじゃんか… >>279
正面の行き先表示はあんなにデカイのに博多の表示はあんなに小さいもんな
本番になると【JA00 博多】とか【JB28 荒尾】なんて表示すると予想 >>293
「対して」「変わらん」理由を具体的にｗ Yahoo!ジオシティーズ サービス終了のお知らせ
https://info-geocities.yahoo.co.jp/close/index.html
Yahoo!ジオシティーズは、2019年3月末をもちましてサービスを終了させていただくこととなりました。
終了までのスケジュールやホームページの移行については以下をご確認ください。
Yahoo!ジオシティーズをご利用の皆さまへ
いつもYahoo!ジオシティーズをご利用いただきありがとうございます。
ジオシティーズは1994年アメリカで誕生しました。誰でも簡単にホームページを開設できる仕組みや、
ストリート名と番地を選んでホームページを開設するという、いわば仮想の都市を作るユニークな試
みにより、瞬く間にインターネット初期の代表サービスの1つとなりました。
その後、1997年に日本法人ジオシティーズ株式会社が設立されました。2000年からはYahoo!ジオシ
ティーズとして運営しております。
アメリカでの誕生から24年、日本法人設立から21年、Yahoo!ジオシティーズとなってから18年が経ち
ました。アメリカを始め各国で提供されたジオシティーズは2009年にサービスを終了し、日本のジオ
シティーズだけが残りました。たくさんの方にホームページを作成していただき、それをたくさんの方
に見ていただくことで、長きにわたり運営を続けられました。本当にありがとうございます。
（以下省略） 鉄道の古いネタが消えるのが持ったないんじゃないのー？
知らんけど シルバーに赤がアクセントの車両に青いレタリングを突っ込む人見かけないけどあれは許せるのか？ ●ふるさとの誇りになる通勤電車を
通勤電車においても可能な限り豊かな空間を提供したいというのが私の考えです。
(中略)
ここで生まれ、当たり前のように「コミュータートレイン817」を使っている子供たちが、
大きくなって東京に出ることを時々想像します。
首都圏のラッシュ時、自分が普通に乗っていた列車よりも格好の悪い列車にぎゅうぎゅう詰めの人を見て、
「ああ、田舎のほうがいいな」と思うかもしれません。
「僕の田舎には、こんな素晴しい列車があるんだよ」としゃべってるうちに、
故郷には都会では味わえない豊かさがあると思い、「帰ろうかな」と思ってくれるかもしれない。
水戸岡鋭治の「正しい」鉄道デザインより抜粋
白缶以降(それ以前も人によっては思わないんだろうが)こんな感情に至るような車両が出てきたとはおもえないんだが
821とかこんな格好悪い列車が走ってる故郷は恥ずかしいってレベルだぞ
わかってるのか水戸岡の糞じじい 少し前にE233乗ったけど、スタイルもすっきりしてるし
座って痛い思いをすることも無い
同じロングならあっちの方がはるかに良いな 監獄みたいな窓をした格好悪いパチンコ屋みたいな821系から逃げ出す沿線住民たち
口々に故郷の悪口を言い、もう誰も住まなくなりましたとさ >>303
>「僕の田舎には、こんな素晴しい列車があるんだよ」としゃべってるうちに、
周囲の人「ダサくね？」「パチ屋かよ」「こんなの可哀想」「恥ずかしいデザインしたやつ呼べ」
僕「・・・」 821系は415系4両分の客を3両にぎゅうぎゅう詰めにしようと試みているのが明らか。
モハを増結して4両化できるように変圧器の容量に余裕を持たせて、失敗した時の保険が掛けてある。 田舎に相応しい末期的なデザイン。
画期的ではないよ。 こんなデザインでも御用記事を書くところは書くかもねえ
スタジアムにしてもそうだけど建築屋の暴走を許すと結局ユーザーが泣きを見る >>303
＞通勤電車においても可能な限り豊かな空間を提供したいというのが私の考えです。
クッション性皆無の板ロングと乗り降りしにくいテーブルと車窓が見にくい窓枠が豊かな空間ですか？
＞ここで生まれ、当たり前のように「コミュータートレイン817」を使っている子供たちが、
＞大きくなって東京に出ることを時々想像します。
九州人が出るのは東京だけと思ってる短絡的な思考
＞首都圏のラッシュ時、自分が普通に乗っていた列車よりも格好の悪い列車にぎゅうぎゅう詰めの人を見て、
＞「ああ、田舎のほうがいいな」と思うかもしれません。
Qが減車したせいで学生がぎゅうぎゅう詰めに押し込まれてるのを九州各地でよく見ますが？
＞「僕の田舎には、こんな素晴しい列車があるんだよ」としゃべってるうちに、
＞故郷には都会では味わえない豊かさがあると思い、「帰ろうかな」と思ってくれるかもしれない。
もし横に関西の人がいたとして223系や225系新快速や京阪8000系の自慢をする横で>>151>>193の自慢をしろというんですか？ E231のイスは硬かったけどE233は丁度良かったな。
東京から帰ってきて817ロングに座ったら何じゃこりゃ？って感じよ。
近郊電車に必要なのは奇抜性ではないんだよな～。
817クロスをああいう風にしてしまった時点でどうかと思うし
このクソ車両でキハ66/67が置き換えられることを考えると余計ムカつくわ・・・ 石井時代にこんな車両ばかりデザインしてたら鉄道を冒涜しとるという理由で水戸岡は確実に切られてただろうな
E235や相鉄に東急の新型のように首都圏の新型車も賛否両論あるようだがそれらの批判は821やYC1とは明らかにベクトルの異なる批判 最近のミトーカの車内の色使いはなんか目に優しくない気がする
床下のQRコードみたいのも目が回りそうになるし、ハウステンボスの車内の色も気持ち悪いし、全体的に明るすぎ
787とか暗いなって思ってたけど落ち付くことができた HTBの嫌な所はイスが硬いこと、四国８０００のG・指定並みに硬くてビックリしたわ。
なるべくみどりの方に乗るようにしているからまあ被害は無いけどさ。 >>313
新車ばかり作ればいいというものでもない
阪急はメンテナンスに手間暇かけてるから古い車両でもクオリティが変わらない
塗装は2年に1回更新、車体洗浄5日1回床ワックスは月1回
デザインの凝った新車ばかり作り続ける一方でメンテが行き届かずボロボロ塗装が落ちてガタがきてクオリティが落ちてるQの車両とは大違い かっての看板車両だった７８７がああいう扱いではねえ。
103-1500も実は103系にしては新しい車両なんだが、1500/2000が古さをそこまで感じさせてないのに。 水戸岡の著書読んでみると
通勤も旅なのでデザインするとき観光列車と区別したくないとか(本当の事なら展望スペース付きの通勤列車を作りたい)
ゆふいんの森の話から
どの列車にもしている事は、まず質の高い椅子を用意する所からはじめるとか
色々ツッコミどころ満載で呆れてくるわ >>307
横浜の鉄道って、ドアの前に寄りかかる人と椅子の隅に座る人の間でトラブルが起きるから仕切り板が巨大なのだが、JR九州も同じ理由？ >>317
地下鉄走る車両と地上の車両を比べるなよ。デザインはお役所で金のなかった国鉄を恨め。 >>317
ボックスシートの木製テーブル、すごいボロボロでびっくり >>321
水戸岡は仕事でしょっちゅう九州には来てると思うが、そういう現状を見て、何も思わないのかねぇ… 博多圏の通勤輸送はあまり重視してないのか？
交流区間で車両が高価だしあまり利益出てないかもな 通勤需要で博多駅の客増やしとかないとアミュの経営が成り立たんだろ。 大牟田→博多で（時間は若干遅めだが）通勤時間帯に415×4両の区間快速走らせるぐらいですからねえ。
運用減で車両は余っているのにあまり積極的に使おうとはしてないが。 通勤輸送はピーク時に合わせて設備投資もしないといけないからさほど儲からない 糞九州は和歌山の私鉄JRは見習え
南海8300.JR227-1000はオールロングで車内外のデザインは無難だけど、椅子の座り心地はもまともやしカーテン等最低限のものは付いてるねん >>191-192こそが本当の意味でいい車両
ただの移動手段でしかない鉄道車両に先進性や斬新さや見栄やインパクトは不要 どうせボロならキハ66/67は日田彦山線で寿命を終えて欲しいわな。
あれを潰すののは本当惜しいし、どうせ速度出さないんだから問題なかろうに。 近鉄見習ってボロを使い続けるべき
あっちは噂だと本社レベルで通勤型の新型を検討してない模様 >>318
生活習慣や気候の差をガン無視…
秋春制とかほざくどこぞの会長と変わらんな >>317
あれは本来福岡市や同時期に出た203系同様回生制動にすべきところを列車密度云々でケチッた代物だからな >>318
せっかくシティ電車云々で日常の交通機関に「昇格」したのに、いまさら非日常制とかそうした努力まで否定する発言だな >>330
逆に聞きたいのだが壊れてもないのに新車に変える必要ある？
ボロって言ってるけどメンテも更新もしてるし乗ったことあるの？ 近車は近鉄よりもはやJR西の方がお得意さんですからねえ・・・ この会社は斬新なデザインの車両を新造することで集客を図ってきたから
今さらビジネスモデルを変えられない
だんだんネタが無くなって奇抜なデザインの車両ばかりに増えていくのは仕方がないこと 近鉄もシリーズ21やL/Cカーは21世紀に入ってから製造してる
ただ投入が奈良・京都方面ばかりで名古屋方面に投入されてないので名古屋方面の奴がボロボロって言ってるけど
名古屋地域は名鉄含めてボロ天国だから それはあくまで副次的なもので、特急増発・快速増発・アコモ改善による部分が
大きい。
１９８７年の小倉～博多は特急2時間に1本、快速1時間に1本、普通1時間に3本だったから。ただその時代は新駅も少なく、普通でも小倉～博多は75分とかだったからね。 >>334
葬儀場みたいな非日常感は全くいらないと思うんですが
てか水戸岡のセンスって非日常感というより下世話感の方が強いんだが
昭和の民家にしょうもないガラクタが溢れかえってる感じで
全然非日常じゃない
親の顔より見た日常だわ 水戸岡に言わせれば
座席の柄が沢山種類あるのは好みや気分によって選べるようにするんだとか
あのさぁ(呆れ) ８１１をロングにするのも、その日常の客が増えたんでそれを裁くため、ってのが
理由だが、東海の名古屋地区東海道本線からすれば？な理由だわな。
あそここそ相当客数増えてるのに本線系統はオールロングは無いわけで。 空いてる始発近辺から座るのってだいたい定位置に収まってる気がするが
別に座席の柄で選んでるわけじゃないし、そもそも柄なんか見てすらいない
満員の場合気分で選ぶとか不可能だし
頭湧き過ぎにも程があるんじゃね 天井が低い照明が薄暗い換気が悪くて暑苦しいゴチャゴチャして動きづらい
そういう博多駅の悪い部分を車両に反映させなくてもいいと思うんだが >>341-342
御大がガイアの夜明けか何かで「（JR九州は）湯布院のあたりくらいしかいい景色ありませんからね」と言っていたね
つまり御大に言わせれば「九州は車窓にたいした景色がないから車両のデザインで魅せないといけない」と思っているのでしょう デザインって
Aトレなんか昔からずっと同じじゃん... キャバレーネオンは日立川重お互いノータッチで小倉で自ら設置したのだろうか サービスを犠牲にして減便や駅無人化を進めるほど経営が困窮しているのに
あんな利用者に何のメリットもないヘンテコな電飾に金を掛ける感覚が理解できない。
電飾なし＆ヘッドライトも汎用品を付けとけば何百万も安く作れるだろ。 >>348
車両メーカー…うちでは責任とれないんで水戸岡さんの責任でやってください
水戸岡…やれ
JR…付けてみました水戸岡先生
結果
>>193 門鉄の遺産の811がいちばん未来感があって非日常的魅力があったという皮肉ｗ
やはり関門は特殊だったんだな 811もNEW RAPID TRAIN811のロゴを入れてるのにニューシティライナーの愛称で売り出したりよくわからんPR戦略だった 鉄道のことを良く知らない外国人株主からすれば
ハデなことやってた方がそりゃ目に付くからな。
福岡市がやたら持て囃されているのもそれだ、中身はクソなんだがな。 門鉄の営業部隊が超優秀だった
JQはその遺産で食ってただけでその遺産を食いつぶして糞化してるってことだよ…
博多って九州のお山の大将なんだから
もっと悪く言えば自分大好きな田舎もんなんだし
そいつらに音頭取らせたら仰々しくて下世話な代物になるのは当然だよ JR九州商事が解体された時点でJQは未来を失って
田舎の勘違い野郎に転落したんやな >>346
別府湾とか桜島とかはいい景色ではないのかね？
石丸さんのナレーションが台無しだわ。 普通列車のボックス部分の木のテープルとか、バカ学生にいたずらで名前とか掘られるだろ。
415の窓のサッシ部分とかたくさん掘られた傷が入っているし。 >>338
名鉄は随分変わったぜ
…その分面白くなくなったけど。 >>318
水戸岡先生は鉄道通勤したことがあるのだろうか。 >>318
>展望スペース付きの通勤列車を作りたい
名鉄や西鉄がそれをやったのは何時の話でしょう？ 西鉄８０００はバブルカーで良かったな。それ考えると８１１をまだ使うのか、というのはあるけど
わざわざ金かけてロングに改造するあたりがな。混雑対策なら前後2両でいいわけで。
日中の日豊８１３も減便してから混雑が目立つようになったな。このエリアこそ
新田原折り返し便は415-1500でも良かろうに、と思うが車掌乗務させないと
いけないから嫌なのか。 >>356
815も817も窓は大きいでしょw
カーテンもないから絶景を拝めるよww >>362
乗客が少ないときはロングシートで寝ながら絶景が拝めるなｗｗ >>356
日本三大車窓の矢岳越えよりそっちの方がはるかに素晴らしい車窓だと思う >>362
>>364
着色ガラスと日除け無しじゃ何の意味もないと思いますけど ロールカーテン設置の費用までケチるくせにヘンテコなチンドン屋みたいなデザインには金をかけるのよね >>359
鉄道通勤してるとE233系の秀逸さがよく分かる まあそんなことより下関の接近メロディでも聞いて和めよ
http://www.ekion.net/track2-sanyo_1~shimonoseki.htm
1時間に2本に減って、先発が出た直後にホームで30分も待ちぼうけ。
ずっと聞き続けて耳に残ったよ >>370
ヨ233は中吊り広告バッサリやっちゃった分すっきりしてて良いよね 昨日、福北ゆたか線乗ったら、博多駅ですでに車内に自転車そのままむき出しで乗り込んでるバカいたよ、、
改札はどうやって通ったのか？まあ、無人駅かな？
民度がわかるな 熱海～三島も１時間3本、米原～大垣も1時間に２本あるのに
門司～下関が１時間２本って驚異的な少なさだよね。
観光絡みには多大な投資するQが、関門エリアはそこまでやらないのも気になる。
それこそ485系の動態保存がてら特急を出してもいいわけじゃね？とも思うが。 >>379
博多中心に路線を考えたら小倉～下関・門司港・行橋は路線の末端扱い
小倉中心は路線を考えてないのでそういう扱いになってしまう
小倉～下関＋小倉～門司港＋小倉～行橋＝博多～小倉
の運用量になるようにダイヤ組んでる感じ
なんで80㎞近く離れた博多が基準になってしまうのか地域民からすればまったく意味不明
これでは使い物にならない 昨日宗太郎から普通電車に乗ろうとしたら「駆け込み乗車はお止めください、次の電車をご利用ください」とマイク放送されたから仕方なく駅で1440分待ったぞ。 >>379
関門間の人の往き来って、ひと頃より随分減ってるのか？ 2016年度18,506
2017年度18,795
1987年度26,352
下とは単純に比較できない、ブルートレインとかもカウントされていただろうから。
平日時間帯によっては国鉄ボックスに余裕持って座れるレベルもあるが、
土休日とかは観光客も含めてそこそこいるよ。 >>382
下関の人口が減少してるから減り続けてる
県をまたいでるので手続きなど所用で来る人は少ない
通勤や作業での往来はあまり変わってないけどそういう人は自家用車を使う >>383
いちばん多いのは下関から九州に通勤してる人だろうね
でも下関で乗り換えないといけないから駅近くに住んでる人以外はとても不便だろうなと思う SUGOCAはいつになったらApplePAYに対応するんだろうか、Suicaじゃポイントが付かないんだよね？ 下関から広島方面の山陽線が1時間2本だからそれに合わせてるだけ 安倍や麻生は威張ってる割りには関門地域への貢献がイマイチだな
在来線の山九直通くらいは実現するべきだろう >>379
門司～下関だけを移動する人は少なくて、博多・小倉から新幹線だわな 和歌山227か南海8300ベースしとけばよかったな >>389
石原進だったら忖度しているだろうけどアホヤギだからその必要はないという判断かな。
門司出身なのにガッツリ本数を減らしたことを考えれば（何やってるんだろうか）。 門司は地元を平然と裏切るタワケが多いからな
信用できるのは田ノ浦から新門司にかけて住んでる代々の地元人たちだけ 日豊本線の下りの快速復活させろ。鉄道ファンのテンションを上げる大切な列車だったのに。
復活できないなら暗殺されればいいのに。そして次の社長は鉄道ファンだろうから、復活してくれるだろ。
青柳は死ぬべき。 JRQの基幹路線は小倉-博多、小倉-行橋だから、その区間内だなｗ
日豊線の快速は、行橋以南の乗降数が少ないから特急でオミットされてしまうｗ 中津が久留米と同等の人口規模があれば快速もあるんだけど、まあ、ちょっとｗ >>388
昼間の閑散時間帯だけな。
学生が帰宅し始める15時からは3本以上になる。
JQの関門の本数とはずれている >>389
麻生も安倍も鉄道より道路に力入れてる感じかな
現役総理のお膝元が未だに激ボロ末期色115系な時点でお察し 鉄道使って"モノ"を効率よく輸送するシステムが求められてるんだがなぁ
渋滞減る、事故減る、人手不足が解消される
人はぶっちゃけ移動する必要ないだろっていう場面も多いし、人の移動は徐々に減っていく(通販、テレワーク) かつての北九州工業地帯も
今や主要産業は自動車生産だし >>396
下関は合併前の段階でも久留米より人口多いんだがな >>381
ネタにマジレスだが、開いてるドアは１箇所のみだしｗ
上り列車だったら、次は８０９分（２７６０Ｍ→２７６２Ｍ）だしｗ
※２７６２Ｍ→２７６０Ｍだと６３１分
まあ、そもそも駆け込む人は皆無だがｗ >>400
通販のおかげで北九州や下関から博多天神に買い物に行く人はずいぶん減った
だからJRが逆恨みして腹いせに地域を大幅に減便しやがったわけだ >>392
青柳は維新後にどっかから門司に移住した流浪の家系だろう
地元に愛着なんか何も持ち合わせていないよ 青柳じゃなくて、三波春夫の子孫が経営したらお客様は神様という気持ちで、神様目線で経営してただろう。 いまだに客は神様とか言う時代錯誤のヤツがいるんだな >>379
東海は須田イズムが生きてるから本数多目、編成短め
Ｑは逆に編成は割と長いのが多いと思う
本線の福岡口で3連なんてほとんどないでしょ？ >>382
小倉の新聞に山口のテレビ欄が載らなくなったよね >>409
何年か前までは短編成高頻度運転が売りだったんだけどなあ >>410
tysが夕方いいともをやらなくなったから、だったりしてな。
まあ火の山の山口波に制限がかかった、からなのかもしれない。
>>411
福間～二日市の供給量は少なくて笑ってしまうよねえ。
都府楼前と都府楼南は1文字違うだけで本数が全然違うぞい。 >>411
415や811まで4両ユニットが主流だったのが813以降3両ユニットが主流になったのも影響してるのかと
そいでさすがに博多地区が3両は少ないから余計にもう1ユニット連結しちゃえみたいな 新幹線よかよかきっぷってあれ廃止されるんだな
山陽新幹線使って博多まで買い物行くやつ激減しそう >>417
ん？今見たら発売されてるやん
どこ情報よ >>420
たぶん発売期間が3月31日までになってるから廃止されると勘違いしてるんじゃね？
スーパー隼人くんきっぷと同じで発売期間が毎年年度更新されてるのを知らないのだと思う 外国人入国者数も那覇が増えて板付が減って逆転されたし
いよいよインバウンドも終わりかな
ようやく静かになるね これで株価が適正価格になれば自治体も取得しやすくなるよな。
ホテルも取りやすくなる。
久留米や佐賀どころか、福岡市内でも西新姪浜大橋香椎あたりだと
インバウンドのイの時も感じないからな、温度差がありすぎる。 新幹線は速いんだから、よかよかきっぷが過剰なサービスだからな。残念だろうけど、安さを求めるからネットきっぷか2枚きっぷでも使えばいい。 >>421
毎年度毎年度そんな感じだよね。
>>424
鈍い特急にそんな無駄金は使えんよ。
仮に廃止なら金券ショップで新幹線の回数券を買う。
節約なら高速バスだ。 >>424
あと新大阪・新神戸から小倉と博多が同じ料金ってのも過剰サービスだな
70㎞離れてて同じ値段はないわ
東海でも小田原と東京が同じ値段にはなってないぞ あと新大阪～大分の往復切符も異常な安値だと思う
こういうのって九州救済のための措置みたいなもんだろ
完全民営化した以上いい加減優遇は終了しろと思うわ…西だって裕福じゃないんだから 西にとってQは四国みたいに完全に従ってくれるわけではないからな。
それに根本利益を得ている以上何らかの形での還元は必要。 >>419
それは承知、でもあの頃の便利で安くて頭がおかしいJQが好きだった >>427
＞あと新大阪～大分の往復切符も異常な安値だと思う
大阪からの直線距離でいえば大分のほうが近いのだからそうともいえない
>>428
対飛行機だけではない
新門司や別府や大分からは神戸・大阪へフェリーの直行便がある
新造船になって個室が増えて安値で阪神往復できるわけでこちらとも対抗しないといけない >>417
小倉は福岡市に飛び地みたく発展してるし、黒崎はイオンもできて自立性は高まってるんじゃないかな。
途中駅が多過ぎて所要時間が長過ぎると言うのもある。 宮崎～延岡高速バスからQバスが撤退だとさ。
東九州道高速バスは本当流行らないね。 北九州だけでも
若松、八幡東、黒崎、戸畑と4つもイオンがある方がおかしい(ちょっと足を伸ばせば直方も)
黒崎と戸畑は小規模だけどスペワ跡地にイオンのアウトレットもできるし
北九州にはイオンがお似合いだと思う 小倉といえばサンリブとかナフコとかの本拠地やん…なぜか都心には店舗持ってないよね
ハローディも都心には店舗ないし
小倉の住民がいちばん利用している店が小倉の都心には存在してないというおかしなことになってんよね >>435
イオンは工場跡地に建てるビジネスモデルだからな
ヨドバシカメラは国鉄の土地を払い下げてもらって建てるビジネスモデルなんだよね >>438
近所のゆめタウンは100％田んぼ埋め立て >>436
住宅街とかロードサイドじゃいけないのかな？
都心に必要なお店でもないし。 電飾の前にブラックフェイスやめろと言いたい
視認性最悪だろ
ブラックフェイスじゃなけりゃ電飾いらねーんじゃねーの なぜにPM7609なんだ？ロング化辞めたとか？
速報
811系リニューアル第4編成目はPM7609
https://t.co/SrRe8Ss0lX 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 3両化されてワンマン対応になってるとかのほうが可能性高そう なんでPM7609ってだけでロング化やめたって分かるの？ 一応1000番台がリニューアルで500番台っていうのがロング化を意味してると思う
リニューアルの部分にプラス6000でロング化の部分にプラス100
まあ、ロング仕様のワンマン化か何かかな 試験的にか知らないが九産大前駅に快速を臨時停車させてるけど次の改正辺りで停車駅に追加でもするのかな 貝塚新駅にもどうせ止めるんだろうから、これ以上の停車は止めてくれ。
と言いたいもの、各停増発と引き替えならばまだいいんだけどさ。
ここで特別快速、と行かないのがQクオリティ。 jr九州エンジニアリングが超絶人手不足で
1と7の違いが見分けられないアホでも雇ってるとかいうオチでは… >>455
元がP109だから+100はない。
主回路の変更を表す+1000とロング化を表す+500に加えて、何かの+6000。
キハ200の廃車代替新造で+4000というのはあったが、+6000は不可解だな。 >>457
大学で行事の際は以前から快速が止まってる >>455
プラス100なのは100番台ベースだからだよ。プラス6000なのはフルSiCにしたからとか？ 遺体がバラバラでいまだに運転再開の見込み立たないらしい。二時間余裕で越えたな >>472
普通列車利用者への影響の方が大きいからこっちのスレで問題ないと思うんだが？ ■ ＜異音感知によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時56分
発生場所：日豊本線 日向新富 から 佐土原
●日豊本線（上下線）
【遅延：延岡 から 南宮崎】
※運転再開 22時48分
※一部の列車に遅延が発生（2018/10/09 23:10現在） ２時間遅延で今、帰宅。
いやあ福岡の人は気長いなあ、
関西だったら車掌がぼこぼこにされてるわ(笑) 昨日下り3時間近く不通で九州新幹線振替輸送してた。
鳥栖、佐賀へ新鳥栖乗り換え行けるのを知らない客多いな。 >>478
それがぴったりだね。
今後イカ釣りでよくね？
赤ランプは尚更気持ち悪いな。 >>483
センスがまるで違う
アクアエクスプレスから進歩がない老害をいつまで採用し続けるのだろうか ＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：06時45分
発生場所：久大本線 由布院
当該列車：普通列車（由布院6時45分発 日田行）
●久大本線（上り線）運休及び遅延
【遅延：日田 から 由布院】
（2018/10/10 10:10現在） >>487
わかったあのイカ釣り灯は電車に飛び込むやつらをデザインの怖さで思いとどまらせる目的なのかも >>483
乗ったら分かるけど
クソボケ老害水戸岡ジジイのベンチ車両とは比べる事が失礼なレベル >>483
>>485
渾身の結晶であるななつ星がブルーリボン賞でしまかぜに負けた時に終わった 昨日の博多駅なかなかカオスやった。
そりゃ通勤時間帯に3時間止まったら、、
1駅員に3人のオヤジが食ってかかり詰め寄る感じ？
ただ、いくら電車動かんでも暴力はいかんな。
車内ポスターにもあるだろ？
それに、他の交通機関もあるんだからよ 運転手を困らせるような車両やな夜複線対抗列車の運転手がライトが眩しくてこまるやろ >>491
ブルーリボン賞はオタク受けの悪いと受賞できないからな >>492
そりゃ他の交通機関がある所はいいよな
例えば博多-海老津とか遠賀川の通勤客は可哀想 >>494
車でも対向車や後続のLEDが眩しいの多いからなぁ
ここまでやらないといけない理由なんてどこにもないだろ >>495
それ言い出したらQの車両こそほとんどオタク向けということになるが
しまかぜよりななつ星のほうがよっぽどオタク向けだ JR九州の独創的なアイデアを他社が参考にしたってあまり聞かないよね
817以降のクソ狭そうなカプセル型運転室とか
あと大型行き先表示とかドア周辺の円形吊革配置とか >>499
その辺りを真似てるうちはまだいいけど…。 >>499
そもそも初期のQが近鉄を真似てたからね
811系は5200系、783系は21000系アーバンライナー
近鉄を真似るのをやめてあの方デザイン偏重になってから近畿車輛とも縁が切れたね >>502
783が真ん中1箇所にデッキ作ったのも近鉄ビスタからのヒントなのかな >>498
気軽に乗れないななつ星よりも気軽に乗れるしまかぜのほうが身近だったとしか｡
乗れない列車に評価のしようもないわけで｡ >>498
オタクは乗ることにはそんなに金かけないからブルーリボン賞に投票するやつらなんて縁がないでしょ。 一趣味団体が畏れ多くも賞を与えるなんて行為そのものが…
それに足る団体であればまだしも…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>502
811は近鉄5200の影響もあるだろうけどJR各社が競って3扉転換車作ってたからブームに乗り遅れまいとした要素もあるんじゃなかろうか
西221や倒壊311に北までもが721出したもんだから慌てて作ったみたいな
福岡北九州間の西鉄高速バスに新型快速電車で対応しようとしていた時代の話だけど >>507
817-3000と連結したら「わ～い、イカが釣れてるぞ～」とか言われそう 西鉄8000に慌てたのもあるかもよ。
前面展望、重厚なクロスシート、２扉、これを特急にぶっこんで来るんだからそりゃあな。
ただ811をロング化してまで使い倒すのかよ・・・ってのはある。
しかも快速とかにバンバン使うわけだからのう。 >>507
中間連結用車両として使えば
顔面見えなくて無問題だな >>510
3扉転クロのパイオニアは近鉄5200系
製造した近畿車輛がJR西日本に同種の車両を提案し翌年新たに製造されたのが221系
ここから3扉転クロブーム？がはじまった 銀行も政治家も平気で握りつぶしてるんだから罪にならんやろ >>513
といいながら先頭車化され、すべてこのタイプにｗ 復活!来ても見送るクソ車両 VOL.42
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514787120/808
808 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/10/10(水) 22:06:15.87 ID:2M3LiMO9
鹿児島線博多口（特急除く）
当たり：813、811
普通：811リニューアル、817-0,1000
ハズレ：415ステンレス
大ハズレ：817白缶、415鋼製、821（今後） 福岡都市圏でオールロングシート化を進めているのは少ない両数でぎちぎちに乗客を詰め込もうとしてるのか？
811系はリニューアルでロングシートになってるが長距離客にとっては苦痛かもな
415系12連は昔は結構多く走ってたが現在は下り3323Mのみだが土日にも設定してあり送り込み列車の意味合いが強い 快速も停車駅増やすは最高速度落とすは毎時1本になるわで国鉄レベルに戻ってるからな 南海8300和歌山227が如何に無駄がなくいい車両か分かる
糞岡は和歌山から出ていけ 821やYC1でまさかのローレル受賞ありそうで怖い
3月改正まで営業に就かないのもそれ対策だったりしてw クロスシートだと相席が嫌な人から不評。先に1人で座る奴の座席の占有もある。
ロングシートだと意外に知らない人と隣でも座る人が多い。 閑散時に座るときにロングはなぁ
415も今はセパレートタイプだから中途半端な間隔で空いてると困る
ボックス埋まったときにたまに「これ家族の構成いけるんじゃね」って思うときある 九産大前に快速が停車すれば博多～福工大前で快速が停まらないのは箱崎駅だけになるな
これでは、もはや快速の意味がなくなる
理想では、博多、吉塚、千早、香椎、新宮中央で福工大前に快速は停まらなくていいでしょ
福工大前に快速が停まるのは何か政治的理由があるのかね 朝から大変だなぁ
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：06時04分
発生場所：鹿児島本線 小倉
当該列車：下り普通列車（門司港駅5時45分発二日市行）
●鹿児島本線（下り線）運休が発生
【遅延：小倉 から 二日市】
※小倉駅停車中に車両不具合が発生し乗務員により点検を実施しました。この影響により当該列車に運休が発生します。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。（2018/10/11 08:30現在）
>>526は数字の把握ができるようになったほうがいいと思うんだ。
42新宮中央 鹿児島本線4,946
12福工大前 鹿児島本線 11,752 >>526は実際に利用したことがない新宮中央と福工大前を
駅名のイメージだけで何となく妄想してそう >>526
新宮中央は対面式で上下1つずつのホームしかないが、福工大前は島式で上下2つずつホームが有り快速との乗換が可能。
>>530
そうだろうね。福工大前は元々は筑前新宮で新宮町内の駅だったが改築で少し移動したので福岡市内の駅になった。
そこで新宮町内に駅をということで後から新宮中央を作ったという経緯も知らないのかも。 >>526
下記を見れば福工大前に快速がとまるのは順当なのが分かるだろ
朝の通勤時間の門司港行き快速に乗れば分かるが、福工大前でたくさん降りて以降は電車スカスカになるぞ
駅別乗車人員（2017年度)
1 博多 鹿児島本線 124,436
2 小倉 鹿児島本線 36,052
3 鹿児島中央 鹿児島本線 20,597
4 大分 日豊本線 19,421
5 折尾 鹿児島本線 16,035
6 黒崎 鹿児島本線 15,394
7 熊本 鹿児島本線 15,098
8 吉塚 鹿児島本線 14,445
9 香椎 鹿児島本線 12,660
10 佐賀 長崎本線 12,535
11 千早 鹿児島本線 12,331
★12 福工大前 鹿児島本線 11,752
13 長崎 長崎本線 10,473
14 南福岡 鹿児島本線 10,145
15 戸畑 鹿児島本線 9,712
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html 結局821って811～817と営業併結可能なんだろうか？ 株主、投資家には謝るんだな。
信号、架線故障の時(大規模遅延や運休)は利用者には謝罪すらないのに。 >>532
宮崎とか邪魔だから分社化か3セク譲渡すればいいのに >>538
それなら自分のところで経営すればいいだけ
第一東京に本社移転してるくせに偉そうに言える立場かよ 西鉄もロングクロス併用しているけど、休日ダイヤの特急急行ではクロスの時間帯を増やすとか
きっちり工夫しているんだよな。
普通に９両の８１３を使っているかと思ったら快速は６両白缶だったりと
種別と使用車両が一貫してないのが本当情けないね。
他のJR各社でもここまでバカな運用はしていないぞ。 >>540
必殺おれんじを使って送り込めばいいだけ
隔離された宮崎なんかJR九州が経営する必要性ないから 日中の優等は極力3000を使っているのは当たり前と言えば当たり前だが、
少なくとも日中の快速・区間快速は813とリニューアル以前の811を優先使用すべきだよね。
後休日ダイヤでは白缶とリニューアル811は寝かせるべきじゃないか？ >>541
JR東海
211系5000と313系転換クロスが混在し混結列車も多数
キハ25-0番台転換クロスとキハ25-1000を区別せず運用。運用は分かれているが同じ路線で転換クロスのキハ75も多数運用
211系0番台や311系は混雑しない普通列車とか優先に使ってるけど↑は特に工夫してる様子はない >>541
快速でロングシート、普通でクロスシートなのは以下の例があるかな？
広島：呉線安芸路ライナーで快速は103系3両、普通は115系
（いまは広島シティネットワークからオールロングが消滅）
札幌：快速エアポートで733系、普通は721系（731系、733系も入る）
白缶のロングシートがひどすぎるから快速に極力入れないでくれというのは同意 なんだ、パチンコ屋と勘違いした酔っ払いDQNを轢き殺してくれる神車両じゃないか 鳥栖以南で100キロに落としてるとか異常ｗ
これじゃ西鉄に負ける >>551
二日市以北はさすがに普通でもそういうわけにはいかんよなあ。
イジリーとか結構乗ってくるし。 ボロ車ばっかりでせっかくの2扉クロスを淘汰した西鉄なんかいるからQもなめくさるんでしょう >>556
夜のネオンに吸い込まれるタイプなのねん。 ドア横の集魚灯ってドアが開いてる時だけ光ってるのかと思ったらまさかの常時点灯？ >>549
かつて流行ったデパート屋上の遊園地にありそう JR九州のロングシートはケツが痛い
ありゃ設計ミス いや、手っ取り早く九産大を無くした方が早い
ガラの悪い馬鹿チンピラが多いせいで東区のイメージが最 >>532
黒崎と熊本、近いうちに逆転しそうな予感。黒崎は井筒屋もなくなるし。
あと、新幹線開通前とはいえ、福工大前に負ける長崎というのも情けないかも。
まぁ、笹原や新宮中央など快速通過駅に負ける宮崎ってのは論外だけどｗ
いくら久留米は西鉄がメインとはいえ、竹下＞久留米ってのもなぁ。 >>565
別に久留米をディスるつもりはないけど、西鉄と違ってJR久留米駅前は辺鄙だよね。マンション作ったり駅改装したりで良くはなったが、駅前だけならば、羽犬塚駅前や西鉄小郡駅前とかとあまり変わらない気がするレベル。 >>567
数字は必ずしも正義ではないと思うが、明らかな現実ではある。 最近は車両のカラーリングもバラバラで何がしたいのかわからない
別に統一しろってわけじゃないんだけど
白缶経て811はDENCHA風の青いアクセントつけたと思ったら821では赤に逆戻りしたり >>570
東京新宿と九州博多を比較するのはナンセンスだと思うが、例に上がった京王の場合、新宿のトンネルを抜けたら終点まで大きな街がなく、
駅前から住宅と畑しかないから、何をするにも新宿に出ないと始まらないという特徴がある
特急停車駅の調布や府中だって、関東私鉄では普通停車駅と同じくらい街がしょぼい
あと土地代が車を持ってる家庭も少ないし、ゆめタウンのような商業施設があるわけでもない
これも京王の新宿一極集中に加速をかけている >>565みたいなデータ出されると数字の悪い駅周辺の連中が食いつくのは目に見えてる罠
ID:lGbiTG5kなんかはどこに住んでんだろうｗ >>572
水戸岡に統一性を求める事がそもそも間違い >>574
調布、府中、多摩センターは西鉄久留米くらいには発展してるぞ
残念ながらデパートは閉まるみたいだが
むしろQの方が不動産に力を入れてる割には駅前はしょぼいし、博多や北九州市内以外では降りない >>574
沿線から離れたら皆んな車所有しているよ 俺はさっき書き込んだばっかりだし最後で話題をQに戻したのに SNS騒然…ホームライナー、特急格上げ説を追う
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181012-00010000-yomonline-life
Q「東は対応遅いなぁ。我々を見習えよ」
記事より
特急格上げについて、SNS上では賛否が渦巻く。「新型車両が導入されれば設備が向上する。JRが料金収入を増やそうとするのは当然」
ホームライナーは必ず座れるからねぇ。
白缶ロングでホームライナーをｗ PM7609本日、出場。中身はロングシートになってた。 ナンバリングないのはJR全社ではJR九州だけだよな？
朝鮮語やシナ語の放送はあるのに、なぜナンバリングはしない？
ナンバリングがあることで、都会っぽくなって鉄道ファンのテンションも上がる。
青柳を辞任させて、次は鉄道ファンが社長しろ。石井社長の実績もあるから、鉄オタは鉄道会社に就職出来ないわけではない。 でも石井社長はJR九州にミトーカを引き入れた張本人だょ >>584
昨年度に3編成改造して今年初の改造だよな？
何か不具合があって、それを更に改善したのかな？ 7500番台はサハ抜いてワンマン運転する気なんじゃね ナンバリングしてない路線は廃線にして不動産しますbyJR吸収 Qの優先度が原田線＞日豊線行橋以南ということが証明されてしまった >>593
行橋以南は特急専用路線の価値でしかない
大分以南になると日豊や豊肥は特急や駅に人員を配置する価値さえもない
しかし大分以南でも久大は何故か優遇される
つまり日豊行橋以南＝久大＞日豊大分以南＝豊肥線いうこと ちょっと聞きたいんだけど
明後日の芦屋基地航空祭は例年の混雑はどれくらいだろうか？
当日快速が遠賀川に臨時停車するみたいだけど、今の本数で捌ける程度なのか
築城だと定期普通の増結、臨時大増発、特急の臨時停車とめちゃくちゃ力入れてるからJRの温度差が気になってる 青柳は暗殺されればいいのに。交通機関はなんであるかを知らなすぎ。 >>553
実際株価では西鉄に負けてる
JQは上場ご祝儀以降ずーっと下げてる
西鉄は日経と連動して上げ企業
今の時代株価が上がってないのは「よっぽど運がないのか経営者に能力がない」企業とか言ってたね某大臣が JQも不動産屋だし、西鉄もよろずやみたいなもんだな 上場してから一刻も早く新幹線と福岡都市圏外の鉄道を廃線にさせたくてたまらない
俺らのJR九州を応援しようぜ PM7609は先頭車だけが7600番台で、中間車は1600番台になってるらしいな。
となると運転台関係に何か手を加えてるのか。
それにしても番号のぶっ飛び方がすごい… >>602
821で試験した何かがフィードバックされてるのかもね
メーターが液晶になったとか？知らんけど >>595
415系12両が出動しなくていい程度の混雑
特急も停める必要がない程度の混雑 >>595
芦屋航空祭はそもそも練習隊が主力だし、あんまり見ても面白くない
築城は空自の主力戦闘機隊を有する上に、米軍機がデモで来たりもするから本当に盛り上がる 西鉄は外資比率が少ないことで有名だったんだが、実力に気づいてしまったのやら。
外資比率10%超えると筑後路線とかバッサリ行きそうで出来れば買って欲しくないわ。 >>593
実は最高企業機密なんだがQの一番ドル箱は原田線
お前にだけ特別に教えてやる >>604
>>605
ありがとう
とりあえず現行+α程度でなんとかなりそうなのか
今年は築城にブルーインパルス来ないから見に来るのも多いかと思ったが
冬の新田原の方に行くのが多いのかな 出場した811系って中間車(サハ)にトイレがついてた編成？今日、見た感じサハにトイレが無かった気がしたが。 >>574
京王は一応聖蹟に商業施設を造ったんだけどな >>611
元PM109だからトイレは元々1個
>>602
助手席側に何やら箱が付いた。計器は恐らく変化ない。 >>607じゃないけど、
神戸市が和田岬線の廃止を求めた際に酉は「黒字線区だし、廃止する理由がない」と
減価償却終わってると強いな 和田岬線ってほとんど通勤定期だから採算は取れないんじゃないかと思ったが
あそこだけ特定区間から外れてるから定期も高めなんだな、何より学生が少ない。
久大線は駅増やしたはいいが、学生が多いからあまり採算取れていないようだが
由布院のおかげでそれなりに区間便とかも走るんだよな。 >>615
久大本線は由布院のおかげで定期外客のあぶく銭が手に入るからな
減便ダイヤ改正の変更はしない増便はしないと言っておきながら久大線はあれこれ言い訳つけて臨時の普通列車何本も増やしてる
同じ大分地区でも日豊線や豊肥線は沿線の要望聞く耳持たず放置なのに
関西私鉄が定期客減ってるのに増収増益になってるのも観光客＝定期外客が増えてあぶく銭が手に入るからだし
定期外客はとってもおいしい客 >>615
和田岬線は経費が極限までかからないし
カラで走る区間がほとんどないから
思いっきり黒字 小倉～博多～佐賀で特急に乗せたがっているのは
定期券だと完全に赤字になるからだろうよな。
では京阪神の新快速や中京圏の快速は？と言われれば
乗客数の違い、としか言いようがないわなあ。 中京圏は快速6両普通4両とかだけど九州は6両8両9両とか多かったじゃん。今年だいぶ減車減便されたが >>595
鉄オタだったら航空祭より筑紫車庫祭りやろうもん >>613
821みたいな簡易検測機能を付けたのかなと思ったが
屋根上や床下にそれらしきものも見当たらないね >>621
福岡県民じゃないし西鉄には一度も乗ったこと無いから興味ないわ
来週と再来週の博総・熊総には行くつもりだけど YC1や821を見て一番頭抱えてるのはカトーやトミックスの担当者だと思う
あの先頭車の電照どう表現すりゃいいねん >>547
L/Cカー（近鉄）
平日日中や土休日はクロス運用、平日ラッシュ時はロング運用 >>626
ライトみたいに透明のプラ製パーツで光を流したらいけるんじゃない？
ちなみにカトーはともかくトミックスは基本束以外ガン無視だから製品化しないと思う HOならかろうじてできるレベルでしょ
Nではできない 九州で電力余りまくってるからJR九州も香椎線や長崎本線長与回りを電化するとかしたらいいのに
香椎線は割合利用者多いが非電化
BEC819系でも可 設計するまえから、玩具メーカーのこと考えるバカいるかよ！
コノヤローッッッ 香椎線はBEC導入予定？で今工事中だよな。
ただ直方から完全にDCを一掃するなら後籐寺日田彦山にもBECはアリかも。
金辺峠部分だけは大井川鉄道みたいに電化してもよかろう。
後籐寺以南は平筑に運行委託（路線はQだけど）してもいいし。 BEC819系は非電化区間があまりに長いと途中駅にも充電設備を付けなければならず充電のために長時間停車とか多発しそう
急勾配があると上り勾配でバッテリーの電力を浪費してしまうし下り勾配ではバッテリーが満タンになると回生ブレーキが利かなくなる >>596
いっそ浦宮かゴr(ryに
以下自粛
>>587
いまどれくらいミトーカに実権ある？
弟子がメインなんじゃないの？
>>597
このまま株価堕ちて
アフォ柳解任につながってくれないかな 2000年頃までは良かったよ
その後は急速に国鉄時代に逆戻りしだした 唐池から悪くなったかも。
それまでは乗る目的で列車に乗っても良かったけど、唐池になってからはグリーン車サービスから飲み物がなくなり、青柳になってからはおしぼりと飴はおろか車内販売すらなくなった。
鉄道ファンを神様と思えよ。三波春夫みたいに。 今の博多～小倉は快速でさえ８７年の普通電車と同じレベルだからな。
特急も少なかったので普通は結構キビキビ走っていた。 >>638
お客様は神様ですは客の方から言う台詞じゃないぞ >>638
疫病神だろ小倉工場の解放もやめてしまえ >>630
大村線はかつて電化が検討されたもののトンネル断面積で費用がかさむので断念。 香椎線は駅員配置したほうがいい。
本日の14時頃。
キチガイがホーム内で自転車乗って遊んでいた＠雁ノ巣駅
https://i.imgur.com/82wWmuw.jpg JQはそう言うとこが不誠実だからな。田舎だから人件費かける余裕がないのは仕方ないけど、変な奴が出ないように警備は強化してほしい。 >>644
下手したらトンネル掘り直しになるよな
交流区間は絶縁距離を多く確保しないといけないので大きく盤下げする必要があり長期運休が避けられない
七尾線で直流が選択されたのはトンネル断面積の問題から 今思えば日本の電化区間全部直流の方が良かったのかも 特急10枚回数券は非常に世話になった。
高速バスに対抗できる僅かな手段だったね >>651
貨物とかミニ新幹線とか考えたら交流じゃね 福岡都市圏の本数が少ないのってやっぱり交流電化のせい？
乗客の多さの割に本数が少ない気がする >>635
博多駅ビルに阪急百貨店連れてきたのは感覚優れてると思う
ジジババ向けばかりの福岡の百貨店の中でもやっぱり阪急は垢抜けてる 岩田屋は昔と違ってかなり伊勢丹ナイズされているけどどこがジジババ向けか？ >>655
車両一両一両に変電所積んでるようなもんだからな >>657
岩田屋の伊勢丹化は大失敗
福岡の市場調査せずに所得の低い九州で新宿の押し付け
伊勢丹は小倉でも大阪でも同じことして失敗してる
岩田屋の場合は屋号を残してるからまだ地場百貨店として地位あるけどね >>647
？
画像からは遊んでいるようには見えないが、あそこは構内踏切を通って反対側の道と繋がってるから、昔から地域住民の通路になってる。 >>655>>658
単純にコストカットで少本数長編成にしてるから
車両自体はかなり使っているから節約にはなっていない >>647
そんなことよりユニフェチとしては左端の野球ユニが気になってもうビンビン(*´д`) >>651
その場合物理的理由で常磐線は非電化のままになってしまう｡ ミトーカのクソ木製イスはせめて西鉄バス志賀島グリーン号くらい見習えや
>>659
小倉は本当にひどすぎたよね。
すでに百貨店離れは進んだ世の中だけど、井筒屋コレットはよく頑張っている方だと思う。 >>667
まるでない前提で言うなw
あと半年ぐらいはあるが 黒崎のアンダーパスの工事
井筒屋メイト駐車場への入り口の部分がいつまでも完成しないからおかしいと思ってた
どうもあれは取り壊す前提なのかもしれんの 折尾駅は計画通り完成しても連絡線のホームはどの程度稼働するんだろ
若松線直通が圧倒的に増えたのに… ttps://twitter.com/yamatiyan2012/status/1051296385557880832
PM7609だけど>>622の通り簡易検測車ってことで当たりみたいだ。
ただ次回の出場車はもっとややこしくなるってあるのが気になる。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>675
前方監視ってあるからカメラがつくんだろうな。次の編成は中間車に検測機器つけて番台がかわるってことじゃないかな。 サハに軌道モニタリング装置とモハに架線モニタリング装置を設置するつもりなんだろう >>677
架線モニタリングはモハにパンタグラフないからクモハでしょ。今入ってるPM1編成がなるとしたら
クモハ810-7501+モハ811-1501+サハ811-7501+クハ811-1501
になるとか？ もう運用に入ったけど、助士席側に付いてた箱が取り外されてるな。
検測する時だけ機器を仮設するから、普段は1500番台と何も変わらないのか。 まさか821が公開されてるとは。子供連れて行ったが「気持ち悪い」「怖い」と言ってたw >>680
教育大前で追突事故に巻き込まれた編成がまだ残ってるのか？ >>683
それによく似た奴がやさしくてちからもちとかギャグでしかないな >>683
その子の親には来週の博多総合車両所の公開日に子どもを連れてってもらって
トラウマを消し去ってくれることを祈る 早く415系を廃止にして、821系を門司港～八代、小倉～佐伯に当ててほしい。
賛否両論だが、415系は揺れるしガタガタで乗り心地悪い。821系の方が遥かにマシ。
顔がウケが悪いのは、考えものだが。 関門トンネルの415系の後継車両で難儀しそうだな
交直両用はコスト高になるのでYC1でも投入するのか？ >>683
香椎線のアクアうんちゃらも、夜見ると不気味だよ 関門は架線を撤去してDCとDF200にすればいい。 415-1500がいよいよ交代、と言う頃にはQとしては東証に上場していないと思う。
Qの親会社である持株会社が東証上場しているだろうから、521導入はあると思います。
N曽根先生がお隠れになれば二島会社の処理と倒壊のリニア失敗で動くでしょ。 821とYC1は照明普及賞を狙ってるのは間違いないな。 >>692
521はいい車両だと思うが、ミトーカがどこまで醜く変えてしまうかみものだな 下関市が北九州市のベッドタウンみたいなものだから、定期券の売り上げも考慮して存続するだろうな。門司～下関の収入たけを考えるなら、間違いなく赤字だろう。ガラガラだし。
だが、ワンマン化するにしても、JR西日本側が下関駅にワンマンの設備を設置許可もいるだろうし、複雑だろうね。 >>704
JQ的には西が新山口くらいまで運行してくれるほうが都合がいいだろうね
日豊線の亀頭を521に入れ替えて新山口～行橋で走らせるとか？ 冷静に考えて直通なくても521を導入してメンテを幡生に委託
これで維持費も減る >>705
下関駅以遠は需要がないから、絶対無理だろうね。
在来線駅の需要があったとしても、山陽新幹線＋在来線使えってJR西日本の考えにありそうだし。
あと車両使用料もあるから、厳しいだろうね。 521系のコピー電車導入しそうだな
JR他社の車両をコピーした事例はBEC819系をJR東日本がEV-E801系としてコピーしてるが単純コピーでは済まず窓開閉化や耐寒耐雪化や50Hz化などアレンジされてる >>708
メンテを幡生に委託するのにそんな恥ずかしいことしてどうするのか >>708
あとミトーカ解除という変わったアレンジがされている JR西日本の交流電化区間って北陸新幹線敦賀延伸で無くなる？ >>699
えっと、ＪＲ九州の株式って東京証券取引所第１部にすでに上場してるんですけど・・・ >>713
業績不振で上場廃止か
足をひっぱる鉄道事業を子会社化するということだろ >>328
そんなにQの車両が嫌なら九州出ていけばいいんじゃないの？
西日本に住めば毎日無難でつまらない電車で通勤できて幸せじゃん なんで鉄ヲタって西日本とか東海の超保守的でつまらない車両が好きなんだろう
阪急やら東日本やらは良さが分かるけど、西日本とか東海の車両ってただひたすらつまらないじゃん
あんなん入れるくらいならパチンコ看板電車の方がまだマシだわ 無難でつまらないのでいいからメンテはしっかりしてほしいわ
ﾐﾄｰｶデザインが導入されてからそのあたりの粗がかなり目立つ
811や783はさほど粗が目だたないのに
817や885はあちこち傷んでるのがわかるというのはﾐﾄｰｶデザインがやはりメンテが面倒くさいってことなんたろうか JR東海こそヲタ受けしないだろう。まともな乗客を相手にする企業だから。
JR西日本はスピード出すから、スピード好きには受けるかな？
JR九州は落ち着きがある車両ではあるが、ここ最近のはくどいデザインだから飽きやすいのかも。
自分は817系2000番台と3000番台の外観は白でおしゃれだから、九州全県に来てほしい。 JR北・・・金が無いのに技術開発をし過ぎた
JR東・・・首都圏＋東北で安定経営
JR海・・・国鉄の正常進化版車両とお堅い経営
JR西・・・大阪商人気質で飛ばしまくるが徹底的にケチ
JR四・・・存在感無し、地味、最近は西の岡山支社に支配されている
JR九・・・奇抜で革新的だったが、最近は迷走中、そのうち事故る >>717
東海、西日本は車両の造り込みは非常に丁寧
東はQと同じくらいガサツ
あそこはあそこで815、817からミトーカを除いたようなのを延々と造ってるから良い印象はない >>718
811と783はJRQにとって大事な思い入れのある車両だって聞いたことがある
民営化して初めての近郊型と特急車両だし
ミトーカ絡んでないし グダグダなダイヤとか車両の安普請さとか副業重視な所は束寄りだよな、Qって
一応ちょっと前までは転クロ入れてたり割引きっぷ出しまくってたとはいえ、壊や酉と同じような引き締まった雰囲気かというとそうじゃない >>721
ほーらすぐに馬脚を現す
西日本信者うざいんだよ >>700
ななつ星が架線柱をこすった経験を活かしましたね！ >>725
東日本労組関係者よ、九州スレまで出張してきて恥ずかしくないのか？ >>727
東労組は地震の組合員が3万人前後抜けてそれどころじゃないやろｗ JR会社間の対立だと東、海がメイン
西、九はオマケ 東日本の車両が素晴らしいとか言ってる人は病院いったほうがいいですよ 東と海西の車両の差は長く使おうとしてるか使い捨て用かという差が簡単に見てとれるんだよなぁ
九州は東寄りという感じはする
ただ811みたいに時期が来たら内装更新して使うんだろう
東海は更新せず置き換え、西は更新して使う
東も更新するけどサイクルが短いし内装はほとんど手をつけず機器だけ >>713
国主導によるJR経営統合がありうるという話ですよ。
倒壊だって火災がいなくなれば統合しやすいでしょ？
N曽根と火災のお隠れ待ちみたいな所はある。 水戸岡(というよりJRQ)が編成の統一化など求めていないのは
815系と817系で外観と形式を変えたあたりでみんな察してただろ >>672
昼間の折尾折り返しが直方ワンマン直通になるんじゃない？ しかし821とYC1を統一デザインで投入してきたということは
今後しばらくはイカ釣り漁船に統一されるのか・・・（目眩 よそがデザイン良いとは思わないが、水戸岡のは使いづらい。
以上
>>738
イカ釣りは何をイメージしたんだろうね。 >>739
公共交通機関の車両としてはアクが強すぎる。
しかもどんどんエスカレートしている
＞ミトーカデザイン。 関西や名古屋の鉄道スレで叩かれて相手にされない東オタが九州に流れ着いたようだな
こんだけクソ車両作ってたら東のほうがマシ>>722論法が通じると
同意する 305以降の通勤型は掛け心地改善されてるやろ
背もたれの木の部分が痛けりゃ姿勢正せ 821のつぶつぶライト、あれめちゃくちゃかっこいいやん。
深夜にギラギラ光ってると眩しすぎてたぶん射精するｗ
幕張住みだけど、これで通勤できるんならJR九州の沿線に引っ越しても良いぐらいｗ
なこんなに叩かれてるのか本当に謎。
一応親が美大出てるし、俺の美的センスが遺伝的におかしいとは思わないんだが。
ただ、813のおでこ出っ張ってるやつは流石におかしいと思う。
センスの欠片もなさすぎて笑うｗ 東京やデトロイトのモーターショーで出展された奇抜なコンセプトカーをそのまんまのデザインで市販するような事やってるのが今のJR九州 >>660
現地には
自転車では構内通行不可
大回りしてください
の看板があった気がする。 >>672
鷹見口の7、8番の事なら
最終的には廃止 415-1500の末期ロットと811初期ロットなんて製造時期大差無いよね？
電気ブレーキと真空遮断機に換装さえすればあとは811と同等の更新しちゃえばいいんじゃないかと思うが >>749
それじゃなくて、いま鹿児島線が使ってるホームの山側2線は最終的には筑豊線(今の高見口相当)用になるでしょ
稼働率悪くなるんじゃないかなと思って 811の走行線区で状態監視対応したいなら821でやればよさそうだけど、わざわざ811に付けた理由は何なんだろう
吃緊で必要だったのかな 昨日の芦屋航空祭は朝8時前に水巻から乗ったけど余裕だった
遠賀川からのシャトルバスも行きはスムーズ
築城ほどJRの利用者が多くないけど、帰りはバス待ちで長い行列
バスが渋滞に巻き込まれて時間が余計にかかり、最終バス案内の16時では絶対に捌ききれないくらいには並んでた
それも見込んで快速の臨時停車が18時台まで設定されてたのかな お前らに朗報。
821のあのライトは、併結した時の「転落防止喚起灯」とのこと。
ホームドアの設置まで当面時間がかかるから、より安全性を高めるのが狙いらしい。
んで、営業運転が始まったら、先頭車と最後尾でイカ釣り漁船みたいに光る光景はもう見られなくなる。
ソースは昨日の小倉工場公開の社員さんより。 それでもイカリングヘッドライトが目障りなので評価しない。 >>754
それなら赤で光る機能は必要なくないか？ なぜ521系のような転落防止幌ではいけなかったのか 乗員人数1万未満の駅は八高線みたいな簡易ホームドアにすれば良いのに 目が見えない人にとっては光っても関係ないからな
西の先頭部の幌はなかなか良くできてるぞ >>759
光すら感じないような全盲者が一人で列車に乗るの？ >>754
ウソっぽいなぁ
それなら併結時に全く見えない屋根部分に
電飾はいらないし>>756氏の言うように赤は必要ない
その社員の妄想じゃね？w >>760
割と普通にある
このケースの場合はホームドアの方が効果的だとは思うが
視覚障害男性、電車にはねられ死亡 ホームドアなく転落
https://www.asahi.com/articles/ASL953FKDL95UTIL00D.html
東京都品川区西品川１丁目の東急大井町線下神明駅で４日午後２時１５分ごろ、同区内の男性（７１）がホームから線路に転落し、電車にはねられ、死亡した。
警視庁によると、男性は目が不自由で、家族の話などから、男性が誤って線路に転落したとみて調べている。
荏原署によると、男性がホーム上で携帯電話で通話した後、１人で線路に沿うように歩き、よろめくように転落する様子が防犯カメラに映っていた。
転落した直後、溝の口駅発大井町駅行きの普通電車にはねられた。
男性は視覚障害１級の認定を受けており、署の調べに対して男性の家族は、男性が過去にも線路に落ちたことがあったと話しているという。
白杖（はくじょう）を使う日もあったが、現場にはなかったという。 >>758
わざわざ東を真似なくとも、九大学研都市のホームドアは地下鉄にあるような本格的なやつに比べれば軽量化・コストダウンされてるような…
でもあの柵、子供や盲導犬が顔を突っ込んだ状態で動いてしまったら万事休すだろうな… 少なくとも利用者が多く快速が停まる南福岡、博多、吉塚、千早、香椎、福工大前にはホームドアの設置をしないとね。 >>764
九産大前は設置したほうがいい。
特急通過とか結構怖い。
乗降客数も多いし。 >>750
使えるのは台枠から上だけだから費用対効果が悪いんでしょ。空気配管も全部引き直しだろうし。元々電気指令式だった811系とは訳が違うし。 >>752
少なくとも本数が少ないうちは821系にのせると使いづらいんだろう。架線関連は821系でやるんじゃないかなパンタグラフのところに照明ついてるし。 >>767
世代が近い小田急1000が電気指令に換装してリニューアルしたという事例があるし、車体が長持ちするならコスパ悪いとも言い切れない気はする
西なんて205初期車を車体強化までしたし、四国の121もボルスタレス台車化までして更新した（どっちも電気指令だが）
まあ単純に魔改造415を見てみたい願望に基づいただけだけどね >>765
九産大は乗降客が多い割には簡易的な造りだよね。隣の福工大前と比べとら特にそう思える。
そうなれば箱崎にも設置しないといけないだろうね。 >>754
それかえって逆効果な気もするけどな
点灯してるライトが気になる子供が覗き込んでホームから転落なんて事は想定しないのかな 811系は検測対応車の車番を変えてあるのに
821系は検測装置付きでも0番台になってるのはなぜだ？
まさか全部の編成を検測車にするわけではなかろう？ >>756
後ろ向きに光るときに本来は赤以外はダメなんじゃないかな。西のは全部標識でそこまで外側にないし。 この会社は「うちはJR西日本じゃありません」と言わんばかりにJR西日本の真似を頑なに拒否したがるね
転落防止幌なら227系のようにつければよかっただろう
通勤車両なんてわざわざデザインしなくてあいの風鉄道みたいに521系をそのままもらったらよかったんだよ >>770
共に最寄りの大学名が付いた駅名だが福工大前は以前は筑前新宮として大正9年からあって、九産大前（平成元年設置）より歴史が長いからねぇ。 >>751
旅客の待避線変わりに使われて、単線運転っぽいダイヤになるかも。
821は夜の連結作業でも明るいんだぞ。 >>774
JQの最大の敵は西鉄じゃなくJR西だったりする
小倉駅では鉄道売上に倍以上開きがあるし
小倉・博多・博多南にJR西が本格的に進出してきたら脅威だと思う
博多シティの核テナントが阪急ってのは西を意識しまくりなんだと思う >>754
なんか嘘っぽいわ。あと工場まつりのスタッフ=みんな車両関係の社員ではないからね。応援で駆け付けた車両とは無関係の社員も多い。
シャトルバスの案内してた社員がマニアに「今日の落書き列車は何？」と聞かれ
「落書き列車は103系。もうどこも走ってないからねぇ」とドヤ顔で案内してたし。 >>778
福北ゆたか線ホームと謳っておいて折尾行き415系の折り返しホームになるのかも >>774
他社の真似はせず他社が絶対に真似しないような斜め上発想をするのがJR九州の鉄道部門 >>784
そうだそうだ！
線路に人影が見えたら青色に光るんだぞ！ >>784
車両を多品種少量生産してるこんな非効率な会社誰も真似しないでしょ
メンテも運用もめんどくさいコスト増なのに
お客に不便を強いることばっかりやってコスト削減してるのに変なとこはこだわるんだよな nexcoだと九州は単独では無いですからねえ。
最もJR西の総合職は意外に多いのが九大らしい。
社長もそう言えば九大だったな。京大阪大差し置いて・・・ >>785
少なくともお前よりは頭いいんじゃないかな 鉄道部門の売上高なら東や倒壊には勝てないからな。
だからこの２社にはひたすら土下座しているのも笑ってしまう所。
そのくせ同じ三島会社の北海道四国とは共闘関係組むどころか
多少見下している感じはある。全てが中途半端なんだわな～。 何にせよ、これからのＱはこういう車両が増えて行くんだろ。
諦めて慣れるしかあるまい。 浴衣線電化の時に813の内装を踏襲しておけば問題なかったのを
あの糞座席にしたのが全てだからねえ。
筑豊特急はB高も含まれているとは言えリクライニングなんだから
そこは考えないと。 >>788
会長の唐池は京大で勉強も就活もせず4年間柔道ばかりやってた あの当時の国鉄総合職は東大の中では底辺だったからしょうがないでしょ。
だから火災レベルでもドンとして倒壊にいれるわけ。 817の板席でも転換クロスはあまり気にならなかった。板ロング(改良前)はダイレクトに背中に来たけど
ゆたか線の813みたいな中間車だけロングはダメだったのかね？ 阪神が山陽直通するのにオールロングは忍びないということで
２両だけクロスにしたんだったか、本来はそうしても良かった。
名鉄2200は中間扉でロングクロス分けてるよな。 初代社長の石井さんは北海道に対して同情的で収益調整の必要性まで
唱えている。 >>781
金を持ってる会社からね新幹線の技術を持ってきたり床下に再利用のゴムを挟んで振動吸収したりしてるからね >>754
西みたいにウイング付ければ済む話だろ
水戸岡はそんなに嫌かあれが >>803
頭で必要性は理解出来ても、心じゃ賛成出来なかったウィング。
でも、Ｑの新車を見て｢こうなるくらいなら我慢しよう！｣と思った w >>799
国鉄末期に幹部クラスだった人（＝JR初期の幹部クラス）は本当に現状打破をしようとした人でこれからの鉄道を憂いていたからな
一方で唐池、青柳なんてのは国鉄崩壊時にまだ使いっ走り状態な上に分割の際、九州に残された無能と判断された人間だからな。本人たちは九州に敢えて残ったんだ！って言うだろうがな… >>802-803
（関空特快）ウイングみたいに指定席つけろって言ってるのかとオモタ >>809
3・4のりばを特急専用ホームにしてここ以外にホームドア付けるとか？ 普通や快速だけでも、両が違うからズレまくるから無理に決まってる。 改革なくして前進なし
恐れず怯まず囚われず鉄道改革を断行すべきである
まずはホームドアの設置 >>754の言ってることが本当だとしたら…
1.イカ釣り電飾のアイデアをどうしてもやってみたかった水戸岡がプレゼンの際に
これは転落防止灯だと言い張って強引にその案を通してしまった説
2.JRQからの仕様要求で転落防止灯をつけろと言われたが水戸岡は付けたくなかったので
却下されるようにわざと下品なデザインを提示したら何故かそれが通ってしまった説 俺は飛び込み自殺を少しでも減らしたいからだと思うけどな
鹿児島線の人身事故の数はハンパないもん
あの電飾見たら笑ってしまって飛び込み自殺する気無くなるだろ？ ちょうちんアンコウの灯りよろしく引き寄せられる効果がある電飾ですっっ（舌打ち） >>806
811系リニューアルのデザイン見て分かるが車内にもロクな奴が居ない
ミトーカ御大が監修だからああいうのしか通らないというのがあるかもしれないが ななつ星、車両全面改装も 運行5年でJR九州会長 | 2018/10/15
https://this.kiji.is/424510972445869153?c=0
ななつぼしは5年経ったから改装。対して在来線は詰めこみきくようにロングシート化しまくりだからな。
ななつぼし利用者=お客様、在来線利用者=家畜なんだろう そりゃ定期客よりななつ星の客の方が金も払ってくれるしステータス高いからな >>759
あんな醜い仕掛けすら褒めるなんてマジで酉信者は盲目なんだな... >>822
少なくとも悪趣味な電飾よりは余程実用的だし、見てたら慣れる
普段使いが九州だからこそ余計にマシに見える >>822
電飾みてオナニーデモしてろクソボケ水戸岡信者 やっぱ新車の話題になると他所のエリアのイキリくんが暴れに来るってはっきり分かんだね >>820
どう考えても定期客のほうが安定的に高額な収益をもたらしているわけだが まぁ地元沿線の活性化や会社のアピールと考えたらななつ星は妥当なところなのかもしれない
広告宣伝費みたいなもの
イカ釣り電飾や木の板ははっきり言って無駄でしかない 正式にいえば短距離の定期外客が一番美味しい。
小倉～折尾普通を残した理由は北九州市内移動の定期外客を逃したくなかったから。
久留米以南や海老津～折尾を冷遇したのは定期外客が少ないのと
遠距離は近距離ほど儲からないので矢部川渡るなら新幹線、
遠賀川渡るなら特急に乗ってくれということなのだろう。
小倉～博多の６ヶ月通勤定期を２４０回乗ると１回あたりは750円だからねえ。 >>826
ピーク時に合わせて車両を増やしたり設備投資しないとらいけないので定期客はさほど儲からないのは常識 >>821
１週間に60人弱しか乗れないななつ星なんかより
山手線の電車の方がよっぽど儲かってるだろ
初乗り運賃で朝から晩まで満員の客が次から次へと入れ替わるんだからよ ちなみに並行路線が弱い日豊線を減らした理由は
安部山公園を過ぎると田んぼもチラホラ目立つ、というのもあるんだよな。 >>830
定期客と定期外客の区別もつかないアホは黙ってろよ 西大山～稚内の普通運賃は3万円、高いように思うかもしれないけど
博多～鹿児島中央が5500円なので本当にこの切符が使われたら
Qとしては正直そんなに儲かるわけではないのよな。 クルーズトレインの時代も思いの外早く終わりそうな予感。
ななつ星、四季島、瑞風は結局レクイエムか…。 そのうち定期専用の高級通勤列車でも登場するんじゃないかね。
優雅に朝食を取ったりソファで新聞を広げたりしながら博多8時半着。
福間～博多1か月20万円・・・みたいな >>835
福間-博多とかトランドールのパン2つ3つ食べてる間に着いてしまうわ
ゆたか線周りにでもするつもりか？ 平成１０年 ６月 ６日．土曜日
特急雷鳥２９号．４０２９Ｍ
１号車．ク ハ４８１－１５０４指定席．禁煙車
２号車．モ ハ４８４－１０１３指定席．禁煙車
３号車．モ ハ４８５－１０１３指定席．禁煙車
４号車．サ ロ４８１－ １１２グリ－ン禁煙車
５号車．モ ハ４８４－１０１１指定席．喫煙車
６号車．モ ハ４８５－１０１１指定席．喫煙車
７号車．モ ハ４８４－１５０５自由席．喫煙車
８号車．モ ハ４８５－１５０５自由席．禁煙車
９号車．ク ハ４８１－１５０５自由席．禁煙車 山手線で儲かるなら鹿児島線ももう少し儲かってる
基本的には
新幹線＞特急＞普通≒赤字か良くてトントンくらい >>835
朝方、福間から博多なんて快速で30分も掛からない。
そんな優雅にゆったりくつろぐ暇なんてねぇよ。 821系の車体＋521系の足回りの車両を作れないものか
足回りだけコピーでも低コストになるはず >>839
山手線より鹿児島線のほうがなんで儲かるの？
全く理解不能 >>828
本来は短距離定期外客より中距離定期外客のほうが美味しいだろ。
JRみたいに遠距離逓減が少ないなら特に。 >>842
書くのが面倒だから揚げ足取るなよ
逆の意味だろどう考えても >>844
2016年度の
品川駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 田端駅間のデータだが
平均通過人員1,111,243人/日
旅客運輸収入10,834,700万円
比較するのが間違ってるレベル >>843
その分JRは定期がバカ安なので、佐賀・小倉でも「定期客が」快速に乗られると
儲からないので特急に乗せたがるクセがある。
なので非定期客ならば＋１００円で特急に乗せても問題がない。
新快速が無くて、明石や加古川には有料特急か１時間に１本の三宮～須磨停車の
快速しかないという様なもんよ。 >>850
私鉄に比べて安い運賃である近距離（15キロ圏内）と特急ダンピングのために
黒崎・折尾や筑後から博多へ向かう快速客が一番損をする構図。 >>835
それをやるならにちりんシーガイヤだな客は乗るかしらんけど >>835
そこまで出せる奴が福間なんぞに居を構えるか？ >>821
マンションの集客につながってくれれば良いのであろう >>819
社畜輸送車といえば東海道新幹線だな
グリーン以外は詰め込み詰め込み >>820
貧乏人がなに一人前に語ってくれてんだよ
ハロワでも行けよアホ >>857
マジでみたい。
JQ総イカ釣り漁船計画。
ななつ星では呼子・唐津で水揚げされたてのものが食べられます！ 10月上旬に発表会やって821とYC1のツーショットで鉄道ファン12月号の表紙を目論むも
その直後に発表された丸ノ内線新型車に12月号表紙の座を奪われるのはほぼ確実とみてる >>861
おまえがそう自己紹介するくらいだから
心底惨めなんだろうな。仕事見つかったらいいな >>860
夜のライトアップ状態ならきっとＱの勝ち？ >>862
かわいそうに自分がのれないから僻んでるんか 丸ノ内線のあれはデザインそうでもなかったな
西武だったかの座薬特急はどうなった？ >>862
仕事にこだわってるお前が自己紹介なんじゃないの？ 日田彦山線の件、福岡県知事が国に告げ口しに行ったのね。
アホヤギプンスコパフォーマンスw復旧する気はないみたい >>865
821も丸ノ内も西武特急の新型も来年営業運転開始だから2020年のブルーリボンローレル候補だな
ローレルは九州勢強いから821かYCのどちらかがちゃっかり受賞しそうな気もするが >>870 冷静に考えても復旧させても赤字垂れ流しだろうに。
その証拠に第三セクターの話が出てこないw
本当に必要なら三陸鉄道みたいに第三セクターで復活させたらどうなんだ？と言いたい >>871 九州のお偉いさんは香椎線視察に行ったことあるのかね？
朝、夕立ってみろよ
高校生なんか普通に改札通り抜けていくぞ！
親から貰った定期代パクってるぞ！！ このままいったら大分エリアは大分駅と別府駅以外無人になりそう 宝珠山駅そばの踏切の遮断棒は撤去されたんか？
宝珠山駅の雑草も伸び放題だった >>870の記事
“ＪＲ九州へ指導を”…国に異例の要望 日田彦山線早期復旧へ沿線自治体 福岡県
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2018101702809
くだらんデザインよりも車両不具合が多いことに指導してほしい。 日田彦山線はさすがに無理なんじゃね？代行バスも使う人少なそうだし キチガイ狂騒曲
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U Ｕ U U U U U U U U U U なお、JRQは佐賀だけアミュプラザを作らないいう実質的な宣言をしている。
「ＪＲ主体の計画ない」佐賀駅前開発で社長見解
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/147218
九州の主要な県都で再開発を進めているＪＲ九州の青柳俊彦社長は９日、
ＪＲ佐賀駅前について「熊本や長崎とは異なり土地が無く、
私どもが主体となって再開発をすることはない」との見解を改めて示した。 884で佐賀と長崎が舞台のアニメやってるの思い出した
一度九州地方が舞台になった全てのアニメラッピングを821やってみたらどうだ
アニオタ腐女子から金がっぽり巻き上げるチャンスだと思うが 新幹線に金を出さないと寂れさせてやるぞという脅しだな p32409f
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ｆごいえう >>884
西友の跡地は？
本音は博多の売上に貢献しろってことなんだろうが >>880
この手の話でいつも思うんだけど
こういう手に負えない赤字ローカル線とかバス路線とか介護とか
民間ではとても維持できない福祉的な公共性を維持するのって自治体やら国の役割でしょ
公共交通とか黒赤の問題じゃないような住民の生活基盤を整えるために税金があるわけで
なのに復旧してほしいけど金銭的な責任も経営的な責任も取りたくないってあんまりじゃね？
誠意もないしスジも通らないような話なのに民間会社に対して国に早く復旧させろと指導を要請って何でここまで強く出られるのか不思議だよね >>892
頭の中で公的責任と私的責任の俊別が出来てないから。
上場したJRQは既に株主のものであることが、本質的な意味で解ってない。 >>885
PA.WORKSの「色づく世界の明日から」だろ？ 長崎市だけが舞台じゃ？
>>890
来春。 熊本駅のアミュも九州初の松竹系シネコンが進出するが、
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/10/17/001-kumamoto.pdf
佐賀には作らないとなると、アミュプラザとしては宮崎と熊本で打ち止めなのかね。
久留米は佐賀以上に厳しそうだし。
黒崎なんかは井筒屋・メイトの敷地を建て替えてアミュやってもいいんじゃないかと思わんでもない。 まぁ、でも土地がQ持ちではないから厳しいかな ＞黒崎 >>896
そもそも黒崎って…
商業施設をひとつふたつリニューアルして何とかなりそうなのか？ 黒崎なんかにアミュ作ったら小倉と共倒れになるやん
ただでさえスペワ跡地のイオンのアウトレットモールが出来るのに >>896
黒崎バイパス出来て→明らかに普通列車利用客減った
イオンモールあるし
空洞化 ぐるぐる千代子なのっ！
山手線、ぐるぐるしたわよっ！
あんたもぐるぐる周りなさい
目黒から乗るのよっ！
2周ではなく、1周半だったんですね。
山崎千代子 ローカル線をバスに転換しても利用者は低迷するケースが多い >>901
バス代替は完全廃止までの激変緩和措置に過ぎないから当然。 >>897-899
一応、熊本駅レベルの乗降客数と、筑鉄駅＆バスターミナルがあるから
今でもポテンシャルはあると思ったんだが、やはりこの状況では厳しいか。
井筒屋も消えたら地盤沈下どころの話ではなくなりそうだし。
スペワ跡地のイオンアウトレットできたら小倉あたりも打撃受けるんだろうね。 法人って言い換えれば会社法の下に存在してる個人だからな。
福岡県やらの今回の要請とやらは言うなれば、
福岡市のお金持ちの田中さんが今まで善意で数億円をして鉄道を維持していたけど、大雨で線路が壊れて70億も払えないし作り直せないって言ってるから国から田中さんに作り直すように叱ってくれない？
ってことと同じくらい無茶苦茶な要請。 >>885
特急じゃないと売上にならない。
ヲタク女子なんて目的物以外にお金使わないから、８２１ラッピングじゃ２００円しか払わず、５分乗ったら終わる。
それに夏目友人帳のように非電化区間もあれば、ばらかもんのようにそもそも鉄道すらない地域もある。
九州が舞台になった全てのアニメを８２１ラッピングしたら、聖地とは関係ない地域を走る運用だらけでありがたみもない。 >>895
宮崎は意外だな。乗降客数で書いても宮崎駅は9千人位しかいないし、駅前が繁華街って訳でもないから。博多、小倉、長崎、鹿児島中央、大分は乗降客数多いからわかるし、熊本は街の規模が結構多いからわかるが、宮崎は街規模も乗降客数も大した事ないから意外だった。 >>906
宮崎駅の場合は地元の宮崎交通が乗り気で、Qと一緒に音頭とってるのが大きいかと。
乗車客数だけで考えるなら快速通過駅の笹原駅や新宮中央駅にも負けてるくらいだから
普通なら駅ビルなんて作らない。
ちなみに熊本は乗車人数だと15000（乗降なら3万）超えてるから以前に比べると数字的にかなり伸びてるな。
こうなるとほんと佐賀が浮いてんだよな。新幹線建設を渋ってる当て擦りの気もするわ。 >>906-907
大分の成功以降アミュプラザの出店基準に乗降客数はあんまり関係なくなった
大分の場合車での来店客を想定して1000台以上駐車場完備で成功した
大分の2倍人がいる小倉で鳴かず飛ばずで大分で成功したのはそれが要因
宮崎も同様になる >>908
まぁでも大分は駅前＝県内一の繁華街だし、
鉄道も県内各地からの路線が大分駅に集まる形だから、
駅ビルとしては熊本や宮崎以上の、この上ない立地だけどね。
これに車利用も考慮されてるわけだからある意味で最強。
小倉はアミュとしてはいちばん古いだけあってぱっとしないねぇ。
駅前のコレットもなくなるし。 >>565=>>907
周辺人口とか考えられないくらい頭が弱いのかよ？ 旧八幡市地域は東田地区と黒崎地区と折尾地区とで足の引っ張り合いやってる感の強い >>910
大分駅の場合加えて高架化で駅周辺の道路が軒並み改良・拡幅されてバイパスも開通したので車で容易にアクセスしやすくなったのも大きい
宮崎も同様に高架化時に周辺道路の改良がなされている
商圏人口考えたら宮崎も大分も大差はないのに加え
現状イオンモールほぼ独占の状態である宮崎のアミュプラザ建設にゴーサインを出したのも納得できる
宮交だってジリ貧のバス事業だけでなく副業に手を出したいだろうしね 車だったら普通、宮崎駅ではなく無料駐車場(4300台)完備のイオンモールに行くと思う。 来週
ソニックグリーン車に初めて乗って
博多駅から大分まで行きます
車中で食べるオススメの駅弁ありますか？ >>913
宮崎駅や中心街を壊滅させたのはその宮交が作った宮交シティなんだよな。
高速バスですら宮交シティ発になって宮崎駅を発着するようになったのは00年代だったかと。 >>915
早めに博多駅に来て阪急の地下で…ってのはナシかね？w >>915
東筑軒のかしわめし
博多駅でも売ってる
ちなみに昔からの博多駅の駅弁屋だった寿軒はもう既に撤退してる
今は鳥栖駅の中央軒と折尾駅の東筑軒の駅弁が博多駅で売られてる >>916
地元民だが、それは違うだろ。宮交シティにはそんな影響力は無かったよ。宮崎駅周辺が寂れたのはイオンが出来てから。
宮崎駅にアミュプラザ作っても、宮崎の人間はイオンに行くと思う >>918
あれはたしかに絶品だと思う
＞東筑軒のかしわめし
だが、売り切れもしばしばかと。 >>918
博多は結構色々な所のやつ売ってるよ
小倉はQは北九州弁当しか入ってないけど(もしかしたら1Fの地味な所にあったかも)
西日本は東筑軒もちゃんと取り扱ってる >>907
佐賀市は元々は16万都市
アミュ造ってもオーバーストアだし
中途半端なアミュならみんな博多へ行く
博多アミュへ行く 最も、博多～折尾・佐賀について、距離の割に遠く感じるのは福間から
先、市街地が途切れているのと、教育大前～海老津の城山があるからなのかも
しれない。
これが東京～大船や大阪～明石だと市街地が連続しているし
途中に横浜・三宮というターミナルが入るので近く感じるんだけどね。 >>919
大分の場合もすでにパークプレイスやトキハわさだタウンがあるからオーバーストアだと言われてたのが成功したからね
福岡商圏にかなり削られてる大分や長崎に比べたら県外流出の影響が少ない宮崎のほうが商業規模は大きい
商品販売額も大分より宮崎のほうが上だし JRで鹿児島へ2時間、大分、博多へ3時間(B＆S)
そう考えたらアミュ宮崎はやり方次第では成功するかもしれんね >>928
他人が褒めるものを殊更腐して通ぶる奴…落語の｢ちりとてちん｣を思い出す。 >>927
アミュプラザ宮崎は小倉と同規模なのか。 >>908
小倉はそこそこ安い駐車場が駅近くにたくさんあったのに、サッカー場のおかげで駐車場減るわ料金跳ね上がるわで車では近寄りづらくなったからねぇ >>932
駅の地下パーキングに止めてるわ(´･ω･`) >>911
どこの田舎駅が最寄りかは知らないけど、涙吹けよｗ >>895
いや、人口的にも商業的にも久留米＞＞佐賀だろ。 人口的にはそうだけど、久留米はどうしても西鉄駅前が中心だからな。 あんな田舎にできるとは。意外。
JR九州グループは親会社も子会社も含めて、Out Of 眼中と思ってた。 宮崎に作っても意味ないと思う
早々に撤退を余儀なくされるよ
てか、JQのくせにデザインセンスいいけ JR久留米「だったら」
佐賀「俺らも」
川内「駅前に」
八代「駅ビル」
唐津「建てて」
山川「くれよ」 宮崎駅の利用客増えるか見もの。
大分駅は2014年の1日平均乗車人員17,406人で、開業後年の2015年の1日平均乗車人員は19,550人で、1日平均2000人前後増えた。 >>939
「あんな田舎」とは佐賀のことを言うんだよ
宮崎は陸の孤島と呼ばれ他都市と離れている分
宮崎市に商業集積しやすい
商業規模は既に長崎市や大分市を抜いてるからな
人口も少なければ博多にストローされるだけという本当の田舎はSAGAのこと >>941
一番最後はハードル高いな
一億歩譲って指宿ならまだしもｗ JRの詰め所の隣にあった駅弁屋さんは地上げされたん？ ２０１２年
九州沖縄・歓楽街クラブ数ランキング
（１）中洲（福岡市） ３７２店（全国 ４位）
（２）下通（熊本市） １５１店（全国１７位）
（３）ニシタチ（宮崎市）１２７店（全国１９位）
（４）松山（那覇市） １１３店（全国２２位）
（５）天文館（鹿児島市）１０５店（全国２４位）
（６）紺屋町（北九州市） ８７店（全国２８位）
ちなみに、
全国１位は、銀座（東京） １２１５店
全国２位は、北新地（大阪市） ５２７店
全国３位は、錦三（名古屋市） ４２６店
全国５位は、ミナミ（大阪市） ３５０店
全国６位は、祇園（京都市） ３３８店
全国７位は、歌舞伎町（東京） ３１５店
その他、大都市で有名どころは、
ススキノ （札幌市） ２６８店（全国９位）
伊勢佐木町（横浜市） １６６店（全国１６位） 小売り・卸の年間商品販売額の九州ランキングは、
（単位・百万円 経済産業省、平成26年商業統計）
（１）福岡市（11,335,447 全国4位）
（２）北九州市（2,412,956 全国17位）
（３）鹿児島市（2,239,183 全国20位）
（４）熊本市（2,052,451 全国22位）
・堺市（大阪府 1,402,024 全国34位）
・松山市（愛媛県 1,360,922 全国35位）
（５）宮崎市（1,317,230 全国36位）
（６）大分市（1,268,446 全国37位）
（７）長崎市（1,101,154 全国43位）
・和歌山市（912,186 全国59位)
・松本市（長野県 892,335 全国60位）
（８）久留米市（685,067 全国ランクは不明）
（９）佐世保市（633,892 全国ランクは不明
（１０）佐賀市（528,007 全国ランクは不明）
（１１）都城市（372,530 全国ランクは不明） >>944
佐賀の方が人口は少ないが、佐賀は福岡のベッドタウン状態があるから、アクセス面で宮崎よりかは需要ある。
対して、宮崎は福岡からの出張があっても、一番は車利用だしあとは航空機利用が多いし、完全に車社会だからあんまり鉄道は使わない。だからアミュが出来るのは、ビックリだよ。 >>948
鹿児島＞熊本や宮崎＞大分長崎というのは
そのまま福岡からの遠さ（影響力の弱さ）を意味してるな。 >>927
広島用地ってあるかは広島駅前に作るのかと思った 在来線に並行しながらもあんな使われない駅を設置するくらいなら
久留米-八女-山鹿-熊本みたいなルート進んだ方が良かったんじゃないのって気がする 本日、青柳社長は記者会見のために宮崎に来ましたが、どういう交通手段を
利用したのかご存知の方はいらっしゃいますか？
飛行機？B＆S？ソニック＆にちりん？新幹線＆きりしま？マイカー？運転手付黒塗り社用車？ >>880
民営だからな株主を説得させることとまず金をだぜよ >>949
＞>>944
＞佐賀の方が人口は少ないが、佐賀は福岡のベッドタウン状態があるから、アクセス面で宮崎よりかは需要ある。
何の需要かはっきり言えよ
＞対して、宮崎は福岡からの出張があっても、一番は車利用だしあとは航空機利用が多いし、完全に車社会だからあんまり鉄道は使わない。だからアミュが出来るのは、ビックリだよ。
>>908>>923>>925他たくさんの人があなたの疑問に既にいろいろ説明してるから読んでからレスして 佐賀と宮崎で、どっちが九州最下層なのか争うんじゃないよ。 >>948
宮崎そこまで栄えているのに…
なんで民放が2つしかないの？ >>961を見て思ったけど
テレビもradikoプレミアムみたいにエリアフリー対応して欲しいよな
ラジオがradikoならテレビはtelekoか >>958
それは知らんかった。すまんな。
利用客も5000人いなかったから、まさか計画があったとは夢にも思わなかった。 >>955
福利厚生じゃなくて公用なんだから自社使ってもんだいないだろ。B&S含めて。 >>927
建物分離さしてるから橋で繋げた方がいいな >>952
それは「広島用地」が「宮崎市広島」という場所にあるからだと思われ。
自分も宮崎駅から出た時に「広島」があってびっくりしたｗ
蛇足だが広島市のJR広島駅ビルも建て替え予定があるみたい。 >>951
筑後船小屋「俺も入れてよ、誠さんに相談しちゃうよ」 >>945
作ったあと、地元自治体に売りつける、田川伊田駅のように。
JQ初の駅ビルは田川伊田駅だし。 【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part112
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539903873/
立てておきました 新聞にはアミュプラザ宮崎は最も小さいアミュプラザ小倉と同規模、大分や鹿児島の半分だと書かれているな。 福岡市以外のQ持ちの案件
アミュプラザ宮崎
アミュプラザ熊本
長崎駅再開発
鹿児島中央駅西口再開発ビル
これが終わったら次はどこかな 宮崎のアミュのデザインはすごくかっこいいね！
リゾートの中核都市らしい。
宮崎駅の外観はヨットがモチーフだから、それに合わせたのだろう。
宮崎駅東は高千穂通、駅西には大和（ヤマト）町。
ヤマト（後の初代天皇、神武天皇）が奈良への東征前住んでいた宮崎市には、
古代の歴史も散在している。
そもそも宮崎駅周辺から県庁にかけては、明治時代まで一大古墳群だった。
今は開発で一つも残っていないのが残念。 ＞＞９７７ 宮崎駅東は高千穂通、駅西には大和（ヤマト）町。
訂正
正＝宮崎駅西は高千穂通、駅東には大和（ヤマト）町。 いくら自称鉄道会社が駅前を開発する案件であっても
宮崎のような圧倒的クルマ社会の地方都市では駐車場が使いにくいと確実に失敗するぞ
無料で台数たっぷりでも立体の階層が高いだけで敬遠されるほどシビアな世界 >>980
テナント次第だな
テナントが充実していれば多少不便でも成功するよ
鹿児島や長崎もイオンなんかの駐車場に比べれば不便な立駐でしかも繁華街から離れているけど
他にはないようなテナントが入って大盛況だし 発狂関門とは何者ですか？
18年前に地理お国自慢板に現れて以来、北九州のお邪魔虫です。
当初は 「 非go熊本人 」 というHNだったのが、度重なる部落差別発言によって追放。
次にHNを 「 福岡人なのだが… 」 「 鶏卵素麺☆将軍 」 に変えて再登場。
ネチネチした性格が分かりやすく、どのスレでも放置。
「 さわまん＠早良区マンセー 」 で博多スレに粘着、ものすごく嫌われて追放。
この後北九州スレに戻り 「 愛郷無罪 」 で再登場。
俺様によって駆除完了ｗ
次に名無しになって北九州スレを27本消化するが、それ以降は俺様の妨害によって
エアライン板に逃亡ｗ
九州板の小倉南区スレに常駐するようになるが、俺様に発見されて北区スレを荒らす
ようになる ←いまここｗ 今年の夏発行のJRガゼットという本に小倉駅ビルはうかつだったという内容が載っていたな
モノレールを真ん中に入れたから回遊性が無くなったとか書かれていたと記憶している そりゃ商売人青柳的にはそうだろ
本来アミュに割けるスペースをモノレールの駅にしてしまったから
でもド真ん中にモノレールを入れたからこそデザイン的に素晴らしい駅になった
アミュを増床したいのなら真ん前のコレットを買収しろや アミュプラザ佐賀はいらないけどアミュプラザ鳥栖なら欲しいかも >>973
「ＪＲ九州の経営にケチつけたい老害のスレ」立てて
駅ビル云々を延々と続けている基地外を隔離してもらいたい >>985
駅前のショッピングモール買収ですね分かります >>976
在来線の復旧に手をいれるのが優先→大牟田駅の新駅舎→都城駅の新駅舎
佐賀駅は長崎新幹線の問題が決着しない限り開発はないだろう >>966
岩田屋縮小するけど駅前（駅裏？）の交差点角にドンキホーテができるな ＞西鉄久留米
>>969
宮崎は城ケ島エリアを除くと、実質明治以降に新規で作られた都市だから、移住者の出身地からとった地名が多いときく。
中心部エリアには他にも高松や松山もあるし、少し離れたところには沖縄出身者が集まる波島というところもある。
広島は広島出身者からいう説のほかに、もとから広島という地名だったという説も。 だから宮崎は原をはると読まない地名が比較的多いのか >>986
お前が脱線した内容からもとに戻せる話題を提供したら良い。
ここはよく脱線する。
それができないなら我慢してROMしてな 話は変わるけど、宮崎県内でやたら偽ワンマンやってるけど、787系4両のワンマン化で手持ち無沙汰だからなのかな？
それだったら、720Mと729Mの混雑で無人駅で乗り降りに時間かかってるって自覚しろ。正規ツーマンで全ドア開けろ。そのくせ、鉄道ファンには不評の散歩とかむのをするしさ。しかも老犬。
青柳は宮崎のことも知らんのか？早く辞任すべき。 >>995
不正してなきゃ問題ないだろ。お前が言う鉄道ファンは不正してるのか？盗り鉄と変わらんレベルだな。 >>995
同意。
>>996-997
>>995のこと悪くいうなよ。一意見はケチつけるな。 このスレッドは１０００を超えました。
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