【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part111
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817の板席でも転換クロスはあまり気にならなかった。板ロング(改良前)はダイレクトに背中に来たけど
ゆたか線の813みたいな中間車だけロングはダメだったのかね？ 阪神が山陽直通するのにオールロングは忍びないということで
２両だけクロスにしたんだったか、本来はそうしても良かった。
名鉄2200は中間扉でロングクロス分けてるよな。 初代社長の石井さんは北海道に対して同情的で収益調整の必要性まで
唱えている。 >>781
金を持ってる会社からね新幹線の技術を持ってきたり床下に再利用のゴムを挟んで振動吸収したりしてるからね >>754
西みたいにウイング付ければ済む話だろ
水戸岡はそんなに嫌かあれが >>803
頭で必要性は理解出来ても、心じゃ賛成出来なかったウィング。
でも、Ｑの新車を見て｢こうなるくらいなら我慢しよう！｣と思った w >>799
国鉄末期に幹部クラスだった人（＝JR初期の幹部クラス）は本当に現状打破をしようとした人でこれからの鉄道を憂いていたからな
一方で唐池、青柳なんてのは国鉄崩壊時にまだ使いっ走り状態な上に分割の際、九州に残された無能と判断された人間だからな。本人たちは九州に敢えて残ったんだ！って言うだろうがな… >>802-803
（関空特快）ウイングみたいに指定席つけろって言ってるのかとオモタ >>809
3・4のりばを特急専用ホームにしてここ以外にホームドア付けるとか？ 普通や快速だけでも、両が違うからズレまくるから無理に決まってる。 改革なくして前進なし
恐れず怯まず囚われず鉄道改革を断行すべきである
まずはホームドアの設置 >>754の言ってることが本当だとしたら…
1.イカ釣り電飾のアイデアをどうしてもやってみたかった水戸岡がプレゼンの際に
これは転落防止灯だと言い張って強引にその案を通してしまった説
2.JRQからの仕様要求で転落防止灯をつけろと言われたが水戸岡は付けたくなかったので
却下されるようにわざと下品なデザインを提示したら何故かそれが通ってしまった説 俺は飛び込み自殺を少しでも減らしたいからだと思うけどな
鹿児島線の人身事故の数はハンパないもん
あの電飾見たら笑ってしまって飛び込み自殺する気無くなるだろ？ ちょうちんアンコウの灯りよろしく引き寄せられる効果がある電飾ですっっ（舌打ち） >>806
811系リニューアルのデザイン見て分かるが車内にもロクな奴が居ない
ミトーカ御大が監修だからああいうのしか通らないというのがあるかもしれないが ななつ星、車両全面改装も 運行5年でJR九州会長 | 2018/10/15
https://this.kiji.is/424510972445869153?c=0
ななつぼしは5年経ったから改装。対して在来線は詰めこみきくようにロングシート化しまくりだからな。
ななつぼし利用者=お客様、在来線利用者=家畜なんだろう そりゃ定期客よりななつ星の客の方が金も払ってくれるしステータス高いからな >>759
あんな醜い仕掛けすら褒めるなんてマジで酉信者は盲目なんだな... >>822
少なくとも悪趣味な電飾よりは余程実用的だし、見てたら慣れる
普段使いが九州だからこそ余計にマシに見える >>822
電飾みてオナニーデモしてろクソボケ水戸岡信者 やっぱ新車の話題になると他所のエリアのイキリくんが暴れに来るってはっきり分かんだね >>820
どう考えても定期客のほうが安定的に高額な収益をもたらしているわけだが まぁ地元沿線の活性化や会社のアピールと考えたらななつ星は妥当なところなのかもしれない
広告宣伝費みたいなもの
イカ釣り電飾や木の板ははっきり言って無駄でしかない 正式にいえば短距離の定期外客が一番美味しい。
小倉〜折尾普通を残した理由は北九州市内移動の定期外客を逃したくなかったから。
久留米以南や海老津〜折尾を冷遇したのは定期外客が少ないのと
遠距離は近距離ほど儲からないので矢部川渡るなら新幹線、
遠賀川渡るなら特急に乗ってくれということなのだろう。
小倉〜博多の６ヶ月通勤定期を２４０回乗ると１回あたりは750円だからねえ。 >>826
ピーク時に合わせて車両を増やしたり設備投資しないとらいけないので定期客はさほど儲からないのは常識 >>821
１週間に60人弱しか乗れないななつ星なんかより
山手線の電車の方がよっぽど儲かってるだろ
初乗り運賃で朝から晩まで満員の客が次から次へと入れ替わるんだからよ ちなみに並行路線が弱い日豊線を減らした理由は
安部山公園を過ぎると田んぼもチラホラ目立つ、というのもあるんだよな。 >>830
定期客と定期外客の区別もつかないアホは黙ってろよ 西大山〜稚内の普通運賃は3万円、高いように思うかもしれないけど
博多〜鹿児島中央が5500円なので本当にこの切符が使われたら
Qとしては正直そんなに儲かるわけではないのよな。 クルーズトレインの時代も思いの外早く終わりそうな予感。
ななつ星、四季島、瑞風は結局レクイエムか…。 そのうち定期専用の高級通勤列車でも登場するんじゃないかね。
優雅に朝食を取ったりソファで新聞を広げたりしながら博多8時半着。
福間〜博多1か月20万円・・・みたいな >>835
福間-博多とかトランドールのパン2つ3つ食べてる間に着いてしまうわ
ゆたか線周りにでもするつもりか？ 平成１０年 ６月 ６日．土曜日
特急雷鳥２９号．４０２９Ｍ
１号車．ク ハ４８１−１５０４指定席．禁煙車
２号車．モ ハ４８４−１０１３指定席．禁煙車
３号車．モ ハ４８５−１０１３指定席．禁煙車
４号車．サ ロ４８１− １１２グリ−ン禁煙車
５号車．モ ハ４８４−１０１１指定席．喫煙車
６号車．モ ハ４８５−１０１１指定席．喫煙車
７号車．モ ハ４８４−１５０５自由席．喫煙車
８号車．モ ハ４８５−１５０５自由席．禁煙車
９号車．ク ハ４８１−１５０５自由席．禁煙車 山手線で儲かるなら鹿児島線ももう少し儲かってる
基本的には
新幹線＞特急＞普通≒赤字か良くてトントンくらい >>835
朝方、福間から博多なんて快速で30分も掛からない。
そんな優雅にゆったりくつろぐ暇なんてねぇよ。 821系の車体＋521系の足回りの車両を作れないものか
足回りだけコピーでも低コストになるはず >>839
山手線より鹿児島線のほうがなんで儲かるの？
全く理解不能 >>828
本来は短距離定期外客より中距離定期外客のほうが美味しいだろ。
JRみたいに遠距離逓減が少ないなら特に。 >>842
書くのが面倒だから揚げ足取るなよ
逆の意味だろどう考えても >>844
2016年度の
品川駅 - 渋谷駅 - 新宿駅 - 池袋駅 - 田端駅間のデータだが
平均通過人員1,111,243人/日
旅客運輸収入10,834,700万円
比較するのが間違ってるレベル >>843
その分JRは定期がバカ安なので、佐賀・小倉でも「定期客が」快速に乗られると
儲からないので特急に乗せたがるクセがある。
なので非定期客ならば＋１００円で特急に乗せても問題がない。
新快速が無くて、明石や加古川には有料特急か１時間に１本の三宮〜須磨停車の
快速しかないという様なもんよ。 >>850
私鉄に比べて安い運賃である近距離（15キロ圏内）と特急ダンピングのために
黒崎・折尾や筑後から博多へ向かう快速客が一番損をする構図。 >>835
それをやるならにちりんシーガイヤだな客は乗るかしらんけど >>835
そこまで出せる奴が福間なんぞに居を構えるか？ >>821
マンションの集客につながってくれれば良いのであろう >>819
社畜輸送車といえば東海道新幹線だな
グリーン以外は詰め込み詰め込み >>820
貧乏人がなに一人前に語ってくれてんだよ
ハロワでも行けよアホ >>857
マジでみたい。
JQ総イカ釣り漁船計画。
ななつ星では呼子・唐津で水揚げされたてのものが食べられます！ 10月上旬に発表会やって821とYC1のツーショットで鉄道ファン12月号の表紙を目論むも
その直後に発表された丸ノ内線新型車に12月号表紙の座を奪われるのはほぼ確実とみてる >>861
おまえがそう自己紹介するくらいだから
心底惨めなんだろうな。仕事見つかったらいいな >>860
夜のライトアップ状態ならきっとＱの勝ち？ >>862
かわいそうに自分がのれないから僻んでるんか 丸ノ内線のあれはデザインそうでもなかったな
西武だったかの座薬特急はどうなった？ >>862
仕事にこだわってるお前が自己紹介なんじゃないの？ 日田彦山線の件、福岡県知事が国に告げ口しに行ったのね。
アホヤギプンスコパフォーマンスw復旧する気はないみたい >>865
821も丸ノ内も西武特急の新型も来年営業運転開始だから2020年のブルーリボンローレル候補だな
ローレルは九州勢強いから821かYCのどちらかがちゃっかり受賞しそうな気もするが >>870 冷静に考えても復旧させても赤字垂れ流しだろうに。
その証拠に第三セクターの話が出てこないw
本当に必要なら三陸鉄道みたいに第三セクターで復活させたらどうなんだ？と言いたい >>871 九州のお偉いさんは香椎線視察に行ったことあるのかね？
朝、夕立ってみろよ
高校生なんか普通に改札通り抜けていくぞ！
親から貰った定期代パクってるぞ！！ このままいったら大分エリアは大分駅と別府駅以外無人になりそう 宝珠山駅そばの踏切の遮断棒は撤去されたんか？
宝珠山駅の雑草も伸び放題だった >>870の記事
“ＪＲ九州へ指導を”…国に異例の要望 日田彦山線早期復旧へ沿線自治体 福岡県
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2018101702809
くだらんデザインよりも車両不具合が多いことに指導してほしい。 日田彦山線はさすがに無理なんじゃね？代行バスも使う人少なそうだし キチガイ狂騒曲
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U Ｕ U U U U U U U U U U なお、JRQは佐賀だけアミュプラザを作らないいう実質的な宣言をしている。
「ＪＲ主体の計画ない」佐賀駅前開発で社長見解
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/147218
九州の主要な県都で再開発を進めているＪＲ九州の青柳俊彦社長は９日、
ＪＲ佐賀駅前について「熊本や長崎とは異なり土地が無く、
私どもが主体となって再開発をすることはない」との見解を改めて示した。 884で佐賀と長崎が舞台のアニメやってるの思い出した
一度九州地方が舞台になった全てのアニメラッピングを821やってみたらどうだ
アニオタ腐女子から金がっぽり巻き上げるチャンスだと思うが 新幹線に金を出さないと寂れさせてやるぞという脅しだな p32409f
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ｆごいえう >>884
西友の跡地は？
本音は博多の売上に貢献しろってことなんだろうが >>880
この手の話でいつも思うんだけど
こういう手に負えない赤字ローカル線とかバス路線とか介護とか
民間ではとても維持できない福祉的な公共性を維持するのって自治体やら国の役割でしょ
公共交通とか黒赤の問題じゃないような住民の生活基盤を整えるために税金があるわけで
なのに復旧してほしいけど金銭的な責任も経営的な責任も取りたくないってあんまりじゃね？
誠意もないしスジも通らないような話なのに民間会社に対して国に早く復旧させろと指導を要請って何でここまで強く出られるのか不思議だよね >>892
頭の中で公的責任と私的責任の俊別が出来てないから。
上場したJRQは既に株主のものであることが、本質的な意味で解ってない。 >>885
PA.WORKSの「色づく世界の明日から」だろ？ 長崎市だけが舞台じゃ？
>>890
来春。 熊本駅のアミュも九州初の松竹系シネコンが進出するが、
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/10/17/001-kumamoto.pdf
佐賀には作らないとなると、アミュプラザとしては宮崎と熊本で打ち止めなのかね。
久留米は佐賀以上に厳しそうだし。
黒崎なんかは井筒屋・メイトの敷地を建て替えてアミュやってもいいんじゃないかと思わんでもない。 まぁ、でも土地がQ持ちではないから厳しいかな ＞黒崎 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
