【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part111
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
私鉄に比べて安い運賃である近距離（15キロ圏内）と特急ダンピングのために
黒崎・折尾や筑後から博多へ向かう快速客が一番損をする構図。 >>835
それをやるならにちりんシーガイヤだな客は乗るかしらんけど >>835
そこまで出せる奴が福間なんぞに居を構えるか？ >>821
マンションの集客につながってくれれば良いのであろう >>819
社畜輸送車といえば東海道新幹線だな
グリーン以外は詰め込み詰め込み >>820
貧乏人がなに一人前に語ってくれてんだよ
ハロワでも行けよアホ >>857
マジでみたい。
JQ総イカ釣り漁船計画。
ななつ星では呼子・唐津で水揚げされたてのものが食べられます！ 10月上旬に発表会やって821とYC1のツーショットで鉄道ファン12月号の表紙を目論むも
その直後に発表された丸ノ内線新型車に12月号表紙の座を奪われるのはほぼ確実とみてる >>861
おまえがそう自己紹介するくらいだから
心底惨めなんだろうな。仕事見つかったらいいな >>860
夜のライトアップ状態ならきっとＱの勝ち？ >>862
かわいそうに自分がのれないから僻んでるんか 丸ノ内線のあれはデザインそうでもなかったな
西武だったかの座薬特急はどうなった？ >>862
仕事にこだわってるお前が自己紹介なんじゃないの？ 日田彦山線の件、福岡県知事が国に告げ口しに行ったのね。
アホヤギプンスコパフォーマンスw復旧する気はないみたい >>865
821も丸ノ内も西武特急の新型も来年営業運転開始だから2020年のブルーリボンローレル候補だな
ローレルは九州勢強いから821かYCのどちらかがちゃっかり受賞しそうな気もするが >>870 冷静に考えても復旧させても赤字垂れ流しだろうに。
その証拠に第三セクターの話が出てこないw
本当に必要なら三陸鉄道みたいに第三セクターで復活させたらどうなんだ？と言いたい >>871 九州のお偉いさんは香椎線視察に行ったことあるのかね？
朝、夕立ってみろよ
高校生なんか普通に改札通り抜けていくぞ！
親から貰った定期代パクってるぞ！！ このままいったら大分エリアは大分駅と別府駅以外無人になりそう 宝珠山駅そばの踏切の遮断棒は撤去されたんか？
宝珠山駅の雑草も伸び放題だった >>870の記事
“ＪＲ九州へ指導を”…国に異例の要望 日田彦山線早期復旧へ沿線自治体 福岡県
https://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2018101702809
くだらんデザインよりも車両不具合が多いことに指導してほしい。 日田彦山線はさすがに無理なんじゃね？代行バスも使う人少なそうだし キチガイ狂騒曲
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U Ｕ U U U U U U U U U U なお、JRQは佐賀だけアミュプラザを作らないいう実質的な宣言をしている。
「ＪＲ主体の計画ない」佐賀駅前開発で社長見解
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/147218
九州の主要な県都で再開発を進めているＪＲ九州の青柳俊彦社長は９日、
ＪＲ佐賀駅前について「熊本や長崎とは異なり土地が無く、
私どもが主体となって再開発をすることはない」との見解を改めて示した。 884で佐賀と長崎が舞台のアニメやってるの思い出した
一度九州地方が舞台になった全てのアニメラッピングを821やってみたらどうだ
アニオタ腐女子から金がっぽり巻き上げるチャンスだと思うが 新幹線に金を出さないと寂れさせてやるぞという脅しだな p32409f
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ｆごいえう >>884
西友の跡地は？
本音は博多の売上に貢献しろってことなんだろうが >>880
この手の話でいつも思うんだけど
こういう手に負えない赤字ローカル線とかバス路線とか介護とか
民間ではとても維持できない福祉的な公共性を維持するのって自治体やら国の役割でしょ
公共交通とか黒赤の問題じゃないような住民の生活基盤を整えるために税金があるわけで
なのに復旧してほしいけど金銭的な責任も経営的な責任も取りたくないってあんまりじゃね？
誠意もないしスジも通らないような話なのに民間会社に対して国に早く復旧させろと指導を要請って何でここまで強く出られるのか不思議だよね >>892
頭の中で公的責任と私的責任の俊別が出来てないから。
上場したJRQは既に株主のものであることが、本質的な意味で解ってない。 >>885
PA.WORKSの「色づく世界の明日から」だろ？ 長崎市だけが舞台じゃ？
>>890
来春。 熊本駅のアミュも九州初の松竹系シネコンが進出するが、
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2018/10/17/001-kumamoto.pdf
佐賀には作らないとなると、アミュプラザとしては宮崎と熊本で打ち止めなのかね。
久留米は佐賀以上に厳しそうだし。
黒崎なんかは井筒屋・メイトの敷地を建て替えてアミュやってもいいんじゃないかと思わんでもない。 まぁ、でも土地がQ持ちではないから厳しいかな ＞黒崎 >>896
そもそも黒崎って…
商業施設をひとつふたつリニューアルして何とかなりそうなのか？ 黒崎なんかにアミュ作ったら小倉と共倒れになるやん
ただでさえスペワ跡地のイオンのアウトレットモールが出来るのに >>896
黒崎バイパス出来て→明らかに普通列車利用客減った
イオンモールあるし
空洞化 ぐるぐる千代子なのっ！
山手線、ぐるぐるしたわよっ！
あんたもぐるぐる周りなさい
目黒から乗るのよっ！
2周ではなく、1周半だったんですね。
山崎千代子 ローカル線をバスに転換しても利用者は低迷するケースが多い >>901
バス代替は完全廃止までの激変緩和措置に過ぎないから当然。 >>897-899
一応、熊本駅レベルの乗降客数と、筑鉄駅＆バスターミナルがあるから
今でもポテンシャルはあると思ったんだが、やはりこの状況では厳しいか。
井筒屋も消えたら地盤沈下どころの話ではなくなりそうだし。
スペワ跡地のイオンアウトレットできたら小倉あたりも打撃受けるんだろうね。 法人って言い換えれば会社法の下に存在してる個人だからな。
福岡県やらの今回の要請とやらは言うなれば、
福岡市のお金持ちの田中さんが今まで善意で数億円をして鉄道を維持していたけど、大雨で線路が壊れて70億も払えないし作り直せないって言ってるから国から田中さんに作り直すように叱ってくれない？
ってことと同じくらい無茶苦茶な要請。 >>885
特急じゃないと売上にならない。
ヲタク女子なんて目的物以外にお金使わないから、８２１ラッピングじゃ２００円しか払わず、５分乗ったら終わる。
それに夏目友人帳のように非電化区間もあれば、ばらかもんのようにそもそも鉄道すらない地域もある。
九州が舞台になった全てのアニメを８２１ラッピングしたら、聖地とは関係ない地域を走る運用だらけでありがたみもない。 >>895
宮崎は意外だな。乗降客数で書いても宮崎駅は9千人位しかいないし、駅前が繁華街って訳でもないから。博多、小倉、長崎、鹿児島中央、大分は乗降客数多いからわかるし、熊本は街の規模が結構多いからわかるが、宮崎は街規模も乗降客数も大した事ないから意外だった。 >>906
宮崎駅の場合は地元の宮崎交通が乗り気で、Qと一緒に音頭とってるのが大きいかと。
乗車客数だけで考えるなら快速通過駅の笹原駅や新宮中央駅にも負けてるくらいだから
普通なら駅ビルなんて作らない。
ちなみに熊本は乗車人数だと15000（乗降なら3万）超えてるから以前に比べると数字的にかなり伸びてるな。
こうなるとほんと佐賀が浮いてんだよな。新幹線建設を渋ってる当て擦りの気もするわ。 >>906-907
大分の成功以降アミュプラザの出店基準に乗降客数はあんまり関係なくなった
大分の場合車での来店客を想定して1000台以上駐車場完備で成功した
大分の2倍人がいる小倉で鳴かず飛ばずで大分で成功したのはそれが要因
宮崎も同様になる >>908
まぁでも大分は駅前＝県内一の繁華街だし、
鉄道も県内各地からの路線が大分駅に集まる形だから、
駅ビルとしては熊本や宮崎以上の、この上ない立地だけどね。
これに車利用も考慮されてるわけだからある意味で最強。
小倉はアミュとしてはいちばん古いだけあってぱっとしないねぇ。
駅前のコレットもなくなるし。 >>565=>>907
周辺人口とか考えられないくらい頭が弱いのかよ？ 旧八幡市地域は東田地区と黒崎地区と折尾地区とで足の引っ張り合いやってる感の強い >>910
大分駅の場合加えて高架化で駅周辺の道路が軒並み改良・拡幅されてバイパスも開通したので車で容易にアクセスしやすくなったのも大きい
宮崎も同様に高架化時に周辺道路の改良がなされている
商圏人口考えたら宮崎も大分も大差はないのに加え
現状イオンモールほぼ独占の状態である宮崎のアミュプラザ建設にゴーサインを出したのも納得できる
宮交だってジリ貧のバス事業だけでなく副業に手を出したいだろうしね 車だったら普通、宮崎駅ではなく無料駐車場(4300台)完備のイオンモールに行くと思う。 来週
ソニックグリーン車に初めて乗って
博多駅から大分まで行きます
車中で食べるオススメの駅弁ありますか？ >>913
宮崎駅や中心街を壊滅させたのはその宮交が作った宮交シティなんだよな。
高速バスですら宮交シティ発になって宮崎駅を発着するようになったのは00年代だったかと。 >>915
早めに博多駅に来て阪急の地下で…ってのはナシかね？w >>915
東筑軒のかしわめし
博多駅でも売ってる
ちなみに昔からの博多駅の駅弁屋だった寿軒はもう既に撤退してる
今は鳥栖駅の中央軒と折尾駅の東筑軒の駅弁が博多駅で売られてる >>916
地元民だが、それは違うだろ。宮交シティにはそんな影響力は無かったよ。宮崎駅周辺が寂れたのはイオンが出来てから。
宮崎駅にアミュプラザ作っても、宮崎の人間はイオンに行くと思う >>918
あれはたしかに絶品だと思う
＞東筑軒のかしわめし
だが、売り切れもしばしばかと。 >>918
博多は結構色々な所のやつ売ってるよ
小倉はQは北九州弁当しか入ってないけど(もしかしたら1Fの地味な所にあったかも)
西日本は東筑軒もちゃんと取り扱ってる >>907
佐賀市は元々は16万都市
アミュ造ってもオーバーストアだし
中途半端なアミュならみんな博多へ行く
博多アミュへ行く 最も、博多〜折尾・佐賀について、距離の割に遠く感じるのは福間から
先、市街地が途切れているのと、教育大前〜海老津の城山があるからなのかも
しれない。
これが東京〜大船や大阪〜明石だと市街地が連続しているし
途中に横浜・三宮というターミナルが入るので近く感じるんだけどね。 >>919
大分の場合もすでにパークプレイスやトキハわさだタウンがあるからオーバーストアだと言われてたのが成功したからね
福岡商圏にかなり削られてる大分や長崎に比べたら県外流出の影響が少ない宮崎のほうが商業規模は大きい
商品販売額も大分より宮崎のほうが上だし JRで鹿児島へ2時間、大分、博多へ3時間(B＆S)
そう考えたらアミュ宮崎はやり方次第では成功するかもしれんね >>928
他人が褒めるものを殊更腐して通ぶる奴…落語の｢ちりとてちん｣を思い出す。 >>927
アミュプラザ宮崎は小倉と同規模なのか。 >>908
小倉はそこそこ安い駐車場が駅近くにたくさんあったのに、サッカー場のおかげで駐車場減るわ料金跳ね上がるわで車では近寄りづらくなったからねぇ >>932
駅の地下パーキングに止めてるわ(´･ω･`) >>911
どこの田舎駅が最寄りかは知らないけど、涙吹けよｗ >>895
いや、人口的にも商業的にも久留米＞＞佐賀だろ。 人口的にはそうだけど、久留米はどうしても西鉄駅前が中心だからな。 あんな田舎にできるとは。意外。
JR九州グループは親会社も子会社も含めて、Out Of 眼中と思ってた。 宮崎に作っても意味ないと思う
早々に撤退を余儀なくされるよ
てか、JQのくせにデザインセンスいいけ JR久留米「だったら」
佐賀「俺らも」
川内「駅前に」
八代「駅ビル」
唐津「建てて」
山川「くれよ」 宮崎駅の利用客増えるか見もの。
大分駅は2014年の1日平均乗車人員17,406人で、開業後年の2015年の1日平均乗車人員は19,550人で、1日平均2000人前後増えた。 >>939
「あんな田舎」とは佐賀のことを言うんだよ
宮崎は陸の孤島と呼ばれ他都市と離れている分
宮崎市に商業集積しやすい
商業規模は既に長崎市や大分市を抜いてるからな
人口も少なければ博多にストローされるだけという本当の田舎はSAGAのこと >>941
一番最後はハードル高いな
一億歩譲って指宿ならまだしもｗ JRの詰め所の隣にあった駅弁屋さんは地上げされたん？ ２０１２年
九州沖縄・歓楽街クラブ数ランキング
（１）中洲（福岡市） ３７２店（全国 ４位）
（２）下通（熊本市） １５１店（全国１７位）
（３）ニシタチ（宮崎市）１２７店（全国１９位）
（４）松山（那覇市） １１３店（全国２２位）
（５）天文館（鹿児島市）１０５店（全国２４位）
（６）紺屋町（北九州市） ８７店（全国２８位）
ちなみに、
全国１位は、銀座（東京） １２１５店
全国２位は、北新地（大阪市） ５２７店
全国３位は、錦三（名古屋市） ４２６店
全国５位は、ミナミ（大阪市） ３５０店
全国６位は、祇園（京都市） ３３８店
全国７位は、歌舞伎町（東京） ３１５店
その他、大都市で有名どころは、
ススキノ （札幌市） ２６８店（全国９位）
伊勢佐木町（横浜市） １６６店（全国１６位） 小売り・卸の年間商品販売額の九州ランキングは、
（単位・百万円 経済産業省、平成26年商業統計）
（１）福岡市（11,335,447 全国4位）
（２）北九州市（2,412,956 全国17位）
（３）鹿児島市（2,239,183 全国20位）
（４）熊本市（2,052,451 全国22位）
・堺市（大阪府 1,402,024 全国34位）
・松山市（愛媛県 1,360,922 全国35位）
（５）宮崎市（1,317,230 全国36位）
（６）大分市（1,268,446 全国37位）
（７）長崎市（1,101,154 全国43位）
・和歌山市（912,186 全国59位)
・松本市（長野県 892,335 全国60位）
（８）久留米市（685,067 全国ランクは不明）
（９）佐世保市（633,892 全国ランクは不明
（１０）佐賀市（528,007 全国ランクは不明）
（１１）都城市（372,530 全国ランクは不明） >>944
佐賀の方が人口は少ないが、佐賀は福岡のベッドタウン状態があるから、アクセス面で宮崎よりかは需要ある。
対して、宮崎は福岡からの出張があっても、一番は車利用だしあとは航空機利用が多いし、完全に車社会だからあんまり鉄道は使わない。だからアミュが出来るのは、ビックリだよ。 >>948
鹿児島＞熊本や宮崎＞大分長崎というのは
そのまま福岡からの遠さ（影響力の弱さ）を意味してるな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
