京王電鉄京王線系統 2018.10.20 [なかよし学級]
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>>164
S線のダイヤ乱れ時に代走で急行に入る事はあるな >>163
乗降数10万手前である分倍河原の中河原寄りに屋根無いのもソレなのかね
10万越えてホームドア付ける事になったら大規模な改良改修するしかないだろうけど >>159
屋根に関しては
仙川下り先端のつつじヶ丘寄りもだね >>156
心配すんな、メトロでも四ッ谷すらないぞw 烏山もない
狭いホームで人が溢れかえる中、1〜2号車の人は傘をさすわけにもダッシュするわけにもいかずビチャビチャになってるw お客様の安全を考えて屋根の設置は最低限にしておりますw >>174
安全を考えているなら
とっくに設置してるだろうね 一時間に一本もない久留里線木更津駅すら屋根ついてるのに 私鉄地下鉄各線23区内平均駅間ランキング
京王井の頭線 0.785
銀座線 0.794
●京王線 0.900
小田急線 0.907
京急線 0.908
東急目黒線 0.929
浅草線 0.963
丸ノ内線 1.008
日比谷線 1.015
三田線 1.019
西武新宿線 1.067
大江戸線 1.071
都営新宿線 1.089
東武伊勢崎線 1.117
東武東上線 1.156
南北線 1.183
千代田線 1.217
有楽町線 1.230
西武池袋線 1.238
半蔵門線 1.292
東西線 1.306
副都心線 1.347
京成線 1.427
東急田園都市線 1.567 >>1
「なかよし学級」ってなに？このスレはそういうガイジ専用なの？ 関東交通広告更新
主な区間の通過人員（乗降人員からわかる区間は除く）
品川―北品川 412,996→424,496
横浜―戸部 401,544→403,700
渋谷―代官山 486,437→493,512
中目黒―祐天寺 609,964→618,567
田園調布―多摩川(2線計) 667,276→679,495
渋谷―池尻大橋 713,289→720,915
二子玉川―二子新地(2線計) 633,815→640,345
●明大前―下高井戸 713,172→727,693
練馬―中村橋 541,370→549,410
高田馬場―下落合 456,333→463,062
青砥―京成高砂 249,588→257,497
京成津田沼―京成大久保 202,355→203,227
新橋―東銀座 305,089→316,808
春日―白山 240,387→247,365
新宿三丁目―曙橋 316,144→329,204
青山一丁目―六本木 217,130→221,488 大晦日終夜運転で迎光ライナー(有料指定席 新宿〜高尾山口)ってやるのかな？ 今やってる高尾山指定の需要見てからじゃない？
行きの都直発は無理だろうけど マウント高尾号
高尾山口駅において
指定券の発売は手売り？
それともその日だけ臨時で券売機設置？
どうなんだろうか。 最初は京八ライナーガラガラとか言われてたけど、最近だと、平日は京八ライナーも満席かほぼ満席になってきたな
いい傾向なんじゃね？ >>192
京八方面は、発車5分前の駆け込み需要が顕著なイメージ。
チケットレスの利用率はどれくらいなんだろうか。券売機に行列が出来てて、後ろの人がかなり焦ってる様子をよく見る。 京王ライナーって全席指定より京阪のプレミアムカーとか、新快速みたいに1〜3車両くらいを指定席にすればよかったのに >>194
絶対その方がいい。その方が終日走らせることもできるしダイヤが乱れても混乱しないし。 そりゃその方がいいよ
課金したい奴はライナーに時間合わせないですむし
課金しない奴は無駄なトレインブランクなくてすむし
東府中・若葉台までの奴も退避減るし そしたらせいぜい2両までにして欲しい
というか、その分無料客のスペースががっつりと増えるんだよな
それこそ露骨な有料座席誘導と言われるのでは？ ダイヤ乱れ時は締め切りで7〜8両各停にするだけ
もしくはAシートやら小倉博多G同様に車内でのみ発売するか 本当に京王ライナーができてからダイヤが悪くなった
京王ライナーが橋本着いたら回送にしないで急行で調布まで行ってくれ
20分も特急•急行のブランクができてしまってる 多摩センター1917発の快速橋本行きは準特急待ち合わせ無しで発車
後続の準特急は多摩センター以西各停扱いかな? >>203
間もなく稲田堤に着く準特急は多摩センターから各停と出てるよ 元旦の朝、高尾山口→新宿 元旦・takao号が走るって本当？ 2001年に京王の夜行運転の列車で高尾山行ったよ。
元旦の2時頃に新宿出て、確か各駅停車の高尾山口行き。
ケーブルカー乗って初日の出見た。
帰りのケーブルカーまで長蛇の人間の列。
京王は初日の出帰りの客を狙ってるのかも？ 大井町線の指定席車両は優先席中止のシール貼ったみたいなので京王もよろしく >>216
駅や車内の放送とかディスプレイにも
しっかり案内させないと >>218
京王ライナーに普段乗ってない人がたくさん書き込んでるよね
優先席の放送は永山以西で毎回やってるもんな
土日はガラガラとか、橋本行きの盛況ぶりも分かってない >>220
とはいえ放送だとタイミングの問題もあるからシール位は貼って欲しいし、公式サイトの優先席のページにも書いて欲しい 放送なんざ待てない基地外老人が問題だからポケット時刻表にも書くくらいの勢いで問題ない 放送聞く必要のある人ほど放送聞いてないし、
ちゃんとしてる人ほど放送聞くからなあ 上りの京王ライナーを検討してるようだが、案外都営直通になるかもな。早朝の新宿線はダイヤスカスカだし。
終点着いたらロングにして都営〜京王を数往復して今みたいに若葉台に戻る、みたいな感じで。
ただ、座席指定料金は考えものだな。メトロみたいに都営が200円だと躊躇う。100円もしくは上乗せなしで400円のうち100円くらいを都営に分配するくらいじゃないと、割高感がある。 あと都営利用者のため、大島からの回送で馬喰横山始発の京王ライナーもほしい 早朝の多摩セン始発の急行本八幡は朝ライナーのお試し感あるよな
新宿行きでも都営直通でもやるならその時間帯じゃないと無理だし 下りは高架工事中に桜上水で待避できなくなる(その代わり烏山の待避線が出来る)時期があるけどどうするんだろうな 上りもライナーにするならいよいよなんのためのl/cかわからなくなるな。 >>232
八幡山は高架化で留置線を取り壊すみたいね
八幡山行きを無くした理由の一つだろうか 八幡山に留置線再度作るくらいなら布田と国領の間に1本渡り線入れとけよな 急行の8000（8862）が永山〜稲田堤で異常に揺れてびっくりした
揺れが収まったあと車掌がなんかメモしてたけど、何が原因なんだろ
同じ区間で揺れることは今までもあったけど、今回のは尋常じゃなかった。吊革捕まってなかったら確実に転んでる 最初は本スレよりこっちの方が勢いあったのに、
いつの間にかこっちは勢い落ちてるなw >>236
国領を2面4線か1面4線にしてほしかったな
後者なら八幡山というより新宿線瑞江みたいな感じだけど
>>238
本スレはこのスレだけよ、あっちの偽スレは自ら立てたバカノック藤木が
あくまで自作自演の一人芝居で連投して無理矢理勢い上げてるに過ぎんし この時期に真冬並みにヒーター全開に付けるのやめてほしい
軽い熱中症になって頭が痛くなる 「なかよし学級」ってなんで付けてるの？
>>1がガイジだから？ つつじと仙川の間の上り線で激しく揺れるところあるけど、
高架化されたら、そこも作り変えて改修されるの？ >>244
仙川−国領間の高架化と幡ヶ谷3号踏切の廃止は当分先だろうけど
この区間にグモやこないだ起きた代田橋の瓦礫事故等の集中多発は避けられず
東武伊勢崎線の竹ノ塚みたいに後回しがいずれツケとなって
どのみち将来的に本数多い調布以東は全て踏切を除去する事になるだろうな ガクって曲がるところね
仙川を改良しようとしたら高架化どころじゃない相当な金と時間がかかるだろうな >>233
あのまんま留置線延長してアパートぶっこわすのかと思ってた >>244
あそこで揺れると外を見てなくても今つつじらへんだなと分かるから好き 電源切れおばさんに注意された
ちょっとうれしかった 時期定期券使ってる人久々に見たけど、なんかメリットあんの？ 回数券を重ねて自動改札に食べさせることができる
コレクションにできる PASMO定期って乗り越した分の精算を回数券で
しようとしても、自動改札はおろか精算機でもできないんだよな。
毎回窓口行かなきゃならないのが面倒。
あれなんとかできないのかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
