【練馬】西武有楽町線スレ Part34【小竹向原】
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スレ立て時は↑のコマンドを2行以上コピペしてから立てること。
小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そしてついに地下鉄直通が噂される新型特急の甲種輸送が始まる！
今後も新横浜、相鉄直通？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part33【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535120590/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 西武有楽町線はﾜｯﾁｮｲIP付きが本スレ。
本スレはここ。 今日プレス出るかな
さすがにいつまでもブルーシートで覆うわけにはいかないし ・このスレの2大キチガイ(NG推奨)
共に聞く耳を持たないので要注意
121.110.152.28
言わずと知れた末尾P
障がい者手帳所持
長文妄想、連投、スレタイと全く異なる内容を書く
頭の中がお花畑で現実味のない妄想(オナニー)を大披露
人生でここでしか相手にしてもらえないため住み着いている
59.166.89.230
末尾Pよりタチの悪いコンプラを知らない恐らくガキ(学生)
2017年に内部リーク(問題)を流した人間を叩いた人間に対し
必要以上に絡みついてきた内部リーク大好きな張本人
他スレ含め長文、連投、マルチ、スレタイと話を脱線させる
言わば荒らしで他スレでもウザがられている
なにより熱くなると末尾Pより連投がとまらない
指摘されると消えるが、時間が経つとひょこっと戻ってくる
ツイッターからの画像(URL)をよく貼り
根拠のないことや妄想をベラベラ書きまくる さっき乗った6050系が30000系と同じ床に張り替えられてた
フルカラーLED、LCD設置もそうだが、なんで分けて更新工事するんだろうね
一度にまとめてやった方がいい気が >>6
重複荒らしスレ。西武有楽町線スレはﾜｯﾁｮｲIP付きが伝統。
本スレはここ。 >西武鉄道によると、既報のとおり車両は地下鉄直通対応となっていますが、現在まだ直通列車の計画はないとのこと。デザイナーさんは「後々は入る」とおっしゃっていました。
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1056755416107900929?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ラビューが地下鉄乗り入れ開始するときにも
新桜台停めろってのが沸くのかな 来春は地上のみか
しかし車型置き換えだけならダイヤ改正に合わせなくても
3編成目が動き出す辺りから車両を変えます、でいいだろうな
大井町線Gシートもダイヤ改正とは無関係に車両の変更だけで始まるし 今後の西武有楽町線及び5直（5社相互直通運転）に関連するトピックス
東急電鉄、デジタル自動列車制御装置 22年度めど初導入
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471894
>東京急行電鉄は２０２２年の供用開始を目指し、東横線（渋谷―横浜間）に同社初となるデジタル自動列車制御装置（ＡＴＣ）を導入する。
現行のアナログＡＴＣに比べ、運行本数を増やせるほか、後続列車への遅延波及を抑えられる。速度制御の最適化で所要時分の短縮も期待できるという。
西武鉄道、新型特急の基本デザインを発表
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1055.html
>車両自体は地下鉄直通対応となるが
具体的な運行開始日・運行経路についてはあらためて発表する。
２０１８年度 東京メトロ調達情報
https://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/list_of_contract_information_2018.pdf
>有楽町・副都心線車体の購入
>有楽町・副都心線制御装置の購入
>有楽町・副都心線台車の購入
みなとみらい線 車両留置計画
http://www.yamamoto-takashi.jp/activityReport/seimu-news40.php
>>新たな車両留置場計画
1.自社線内に整備
2.整備箇所は元町・中華街駅の終点側とし、トンネル構造で4編成分（10両対応）整備
3.平成30年1月〜測量、地質調査、環境影響評価
4.平成31年度頃〜着工
2018年11月9日に「メッツァビレッジ」が開業日決定! - ムーミン公式サイト
https://www.moomin.co.jp/news/themepark/40001
相鉄の新型車両は「西武、東武」直通に対応？
https://toyokeizai.net/articles/-/209525?page=4
>現時点における計画は東急線との直通運転となっているが、見学した20000系の運転台の保安装置切換スイッチには、西武と東武の表示もあった。
直通可能な路線が多岐にわたるため、直通区間を延ばすたびに相手方の保安装置を追加してゆくのは対応が困難として、ソフトウェアの改修で
済むような万能型の装置を搭載している 地下鉄直通のラビューが走るなら有楽町線、副都心線ともにひばりヶ丘停車だろ
8両だからホームの先端の細い部分は停めなくて済むし 新木場まで一本、京葉線に乗り換えて千葉方面へってアピールするなら
休日や日中のダイヤをいじらないと >>23
有楽町線にも休日Sトレを設定するかも
40000で
横浜方面はラビュー ラビューの正体は判明したが
リーボとクネリアはなんなんだろう… >>11
そりゃメトロが発表する前に一方的には言えないわな 質疑応答で担当が「地下鉄直通対応です」ってハッキリ言ってるのに今更確定とか出しても何も驚くことはない 小手指の車庫で001、6000、40000が並んでるけど
来春のダイヤ改正に向けた時刻表の表紙を撮るつもりなのかね
地下鉄直通関連で大きな動きあるのかな >>29
隠しても隠し切れない状況だからでしょうね。
運用面に関しては２社もしくは４社同時発表なのでしょうからね。 メトロ東急横浜高速と同時にリリースだろうな
Laviewの試運転は狭山線かららしい >>34
相鉄も入れてあげて。
西武としては、海老名駅で小田急に見せつけたいみたいだから。
この列車は、もともと会長が小田急MSEに対抗心燃やして誕生させたものだし。 >>35
別に綾瀬や新木場で会えるのだが。
てまＭＳＥ新木場にも和光市にも行ってるので相鉄何てどうでもよい 西武池袋と元町・中華街と海老名からの3箇所から西武秩父行き特急を出すのは多すぎる。
新木場からもあったら4箇所。
だからこの中だと海老名が最初に切られる。 海老名だと相鉄の線路使用料取られるから、せめて新横浜からでは？ >>41
ラビューの乗り入れ装備の主目的は新横浜発着の実現だと思う。秩父と新幹線を直結して西方面からも誘客したいのだろう。プリンスホテルもあるしね。
近鉄が関東で伊勢志摩の広告を打てるのも名古屋から直結してるのが大きいだろう。実現したら中京・関西でも積極的に秩父の宣伝をするかも。
東京〜池袋経由と時間や運賃でどうよ？という比較はあるけど、乗り換え無しの強みの前には霞んでしまう。 新横接続の新幹線に期待している人が多いけど
相鉄・東急直通の5年後にはリニアが開業するの忘れてない？ 大阪が目的地ならわざわざ名古屋で乗り換えるより東京から新幹線に乗った方が楽 >>44-45
新幹線は大阪までの需要が多いのは確かだが、名古屋までの利用も一定数あるのは事実。
外国人観光客は物珍しさからリニア使うだろうし
ビジネスマンが大阪に行く場合も、所要時間は乗り換えを含めてもリニアの方が短い。
いずれは新大阪まで延伸するわけだし、新横に期待し過ぎない方が良い。
西武が力を入れるべきは品川。
再開発が進み、リニアも新幹線も京急の空港アクセスもある交通の要衝。
西武線からのアクセスが悪いから、それを少しでも改善できると良いんだけどね。 >>46
西武は品川にはプリンスホテルしか無いだろ。なんの利点がある？ プリンスホテルがあろうとなかろうと利点にはならない。
横浜アリーナも同じ。 利益は関東でも最下位じゃないの？
さすが貧乏企業西武鉄道 >>46
品川は品川でプリンスもあるしチカラは大いに入れて行くのは確かだ。だが鉄道は繋がってない。それに関しては新横浜経由を強化するのは間違いではないんじゃない？
リニア開業も大阪までは20年くらい先だろうし、それだけを期待したのでは流石に先の事過ぎだ。
名古屋開業にしても、西武沿線にアクセスするなら品川〜池袋経由してる間に新横浜経由で乗り換え一回の方と大差無いかもよ？３０分程度の違いなら乗り換え少ない・安いルートとして活きるかもだ。
もっとも東海がのぞみを無くし、山陽との連携も壊した完全リニアありきダイヤにしたら分からないが… >>49
沿線に住んでるお前らが貧乏なんだろwww >>54
減便・減車・格下げが主な大きい改正かもな… https://imgur.com/V0gPTkN.jpg
今日は稲荷山公園も凄いけどさ、遅延が原因で豊島園始発の各停池袋行き接続が出来なかったFライナー乗り換え民と後から来る各停新木場→池袋方面乗り換え民が合わさった練馬駅も凄いよな
これが既に激混みの準急池袋行きに大挙して乗るんだぜ
しかも特にFライナー乗り換え民は、準急に乗れないと次の各停より後の急行の方が早く池袋に着くから最初から急行に乗っていればって話になるから必死
ちなみに接続せず発車した各停池袋行きは遅れていた特急待避の後、S-TRAIN並みの混雑率で悠々練馬を発車しました
これが1年に5回くらいは起こる
まあ、練馬民の俺が言いたいのは、早くホームドア付けてくれ >>42
関西からわざわざ秩父行こうと思うか？
近鉄の京都伊勢と比べたら求心力が雲泥の差だろ 夜祭の日に西武秩父発各停元町中華街(オール各駅停車)があったら面白いのに >>59
いつ着くか分からないなｗ
京浜東北線の大船〜大宮の各駅停車に似てる >>59
直通自体走らせる気無いしなあ
東急が乗り気でないのか。データ収集までしたのに 8連の一般直通車が足りないからな
でも各種データがSトレ西武秩父直通に繋がったわけで
ラビューもやがて走るだろう
横瀬や高麗にも停車させられるしな >>58
だから今、来たいと思わせる様に頑張ってるんじゃないか。旬の女優を起用したり、CMだの情報番組だので紹介とか過去全く無かった展開だ。
更に遠方からも呼ぶにはルート作って盛り上げないとそれ自体出来ないし。
まあ実際直通開始できる時までに秩父がそういう観光地として成長してるかは別問題だが…
関東といえば東京が何より観光地なので、それをスルーして行くほどの所か？って話ではある。 飯能は、11月3日航空祭の日に飯能止まりの6000系が入線していたので、10両編成に対応しているようだ。 飯能の特急ホームは、以前は特急がいないときは急行が入ったりしてた 入間市も飯能も今の特急ホームは元々一般列車が発着するホームだったから、8両化なんて朝飯前 飯能の特急ホームは今も夕方の飯能止まりのFライナーの降車で定期運用あった気がするが。 >>71
どの列車？
ダイヤ乱れ以外で5番ホーム到着の一般列車なんて見たことないけど。
S-TRAINでさえ4番なのに。 >>66
入間市の特急ホームはかつて単純な相対式二面二線だった時の下りホームそのままで、確か池袋寄り2両分を崩した。
当時は5000系で、10000の池袋線投入は決まっていたが最初から8両分残された。 >>72
さすがに定期じゃないか。前飯能5番に東急車のFライナーで着いたから定期かと思ってた。
たぶん代走だったんだな。日中は1番は池袋行きが止まってて、2・3番には秩父、4番にFライナーが入るから代走とか車交が入ると5番ホーム着になるんだな... 東上スレで来年の5直改正は激震とか書いてあるが、どうなるんだろう… 割と最近の記事だが最初は沿線人口減少に備えて定期外、インバウンド云々のいつもの話だが
これの最後の文章、今後の展開の部分が気になる
https://inboundplus.jp/feature/95443/
>―今後の展開について
我々鉄道会社は、基本は東京に訪れた方がどうすれば「秩父」や「川越」に行ってもらえるかを考えます。
ただ、逆の見方をしてみると、日本の最大の観光地は「東京」です。ですので、沿線に泊まっていただいて、
観光地「東京」に行ってもらう。例えば1週間沿線に宿泊された方が毎日観光に行った場合、行きと帰りで
合計14回利用することになります。欧米のバックパッカーの方などは1か月くらい滞在される方もいらっしゃいますので、
その方たちを沿線利用に引き込むような、視点を変えた施策を打つ必要があります。
「沿線に泊まっていただいて、観光地「東京」に行ってもらう。」
↑この文章が示唆する施策は何かね
いじるのは休日、日中だろうが
> >>58
関西の場合は落ちこぼれが安く賃貸物件を借りられて東京からも終電が遅い所沢市の小手指か
川越市の新河岸駅近くを選ぶあたりをターゲットにした方がいいのではなかろうか。 >>76
急行削減→快速準急増発。
優等の地下鉄直通増加。
遠距離は特急。 >>78
遠距離客を特急だけで担うには輸送力が足りない。
>>76
普通に考えれば、朝上り・夕方下りを強化するんだろうね。 >>79
遠距離の速達が特急になるんだろ
それ以外は準急に乗せる 平日の日中の Fライナー
西武線内急行化か小手指止まりに成りそう。
急行に成ったら小手指止りを飯能行に変更して、準急各停を小手指か所沢止りにするだろう。 >>80
特急で無理やり賄える程度だと遠距離客自体が今より格段に減る算段という事になる…
特急自体の維持すらままならない客数になるよ。
池線が埼玉を完全に見切りそこまで落ち込むとしたら、路線の半分以上がローカル化という事で新宿線系統の利益率を下回る、不採算な路線に成り下がりかねない。 11月9日、001系の2本目が下松から甲種されるらしい >>84
それはいいけど
４両編成でもいいから小竹向原ー練馬の本数を増やして欲しいな 2本目もう今週なんだ
今月も また下旬くらいかと思ってた >>86
もしそんなの走らせても「ああ便利になった」とか思うのは極一瞬ですぐ「何だよケチだな練馬（小竹）より先に行ってよ〜」とむしろ不満タラタラな意見倍増になるよ。 練馬で折り返せないから練馬〜小竹間のみの列車は無理だろう 次で今年度分は尾張だから来春の運用開始では2本
足慣らしってことで地上で平日1運用土日2運用くらいで限定運用かね 上りのスジ調整して、<ちちぶ>→<ちちぶ>、<むさし>→<むさし>で折り返すようにして
Laviewを<むさし>で運用して欲しいね。
<むさし>ならちょうど2運用で、毎時1本走る計算だから。 >>92
池袋で車両交換すれば良いんじゃないの？
小江戸号は終日10分程度の折り返し時間しかないけど、どうしているんだろう？ >>81
それなら急行化と小手指止り化両方だろう
特急とSトレ以外飯能まで行かなくなる 平日日中のＦライナー
飯能〜小手指はガラガラだもんな。
小手指どまりはありえるな。
その分、地下鉄直通を増やしてくれたほうがいい。
休日もガラガラだけど、ハイキング客が乗ってるからやめないだろう。 >>96
地下鉄からの列車を１０本以上は運転してほしいかな。 >>81 >>96
飯能行きのFライナーは戦略列車
ムーミンパーク開業もあるし、小手指止まりや急行化はあり得ない
乗り入れ区間を短縮すれば増発できるほど
地下直の運用は単純じゃないよ 地下直快急はそう簡単にはなくならないだろう
てか、ガラガラでいいんだよ
速達種別ながら余裕で座れる貴重な電車 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
