///京急スレッド 368 ///
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・妄想の発表や停車駅関連ネタはスレチです 2018年度 鉄道事業設備投資計画
安全対策関連など 総額約236億円
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20180509HP_18031EW.html
京浜急行電鉄株式会社（本社：東京都港区、社長：原田 一之、以下 京急電鉄）では、中長期的視点から安全対策投資を継続的に実施しており、2018年度は、鉄道事業において、総額約236億円（うち安全対策設備投資は約214億円）の設備投資を行います。
主な内容としては、高架橋や盛土の耐震補強工事や法面防護などの防災・地震対策を継続して進めるほか、一部の駅で運行管理支援システムを導入します。
また、お客さまのホームからの転落や列車との接触を防止するためのホームドアを設置することや、ホームドア設置の阻害要因となっている4ドア車両の廃車を前倒し、車両の新造を実施します。
そのほか、ホーム上家延伸などの駅の改良工事や大師線連続立体交差事業（第1期）工事等についても引き続き実施いたします。 羽田空港跡地に先端産業拠点整備へ 天空橋駅直結
鹿島建設、京急、JR東など出資
https://trafficnews.jp/post/80409
2020年に「まち開き」
羽田みらい開発は2018年5月10日（木）、羽田空港跡地に研究開発施設、先端医療研究センター、日本文化体験施設などを中心とした複合施設を整備すると発表しました。
同社は、鹿島建設、大和ハウス工業、京急電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。
「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業（第一期事業）」について、大田区（東京都）と5月9日（水）付で事業契約を締結し、約50年間の定期借地（予定）による先端産業拠点・文化発信拠点の整備と運営事業に着手します。
「羽田空港跡地第1ゾーン」の位置は東京モノレールと京急空港線が乗り入れる天空橋駅の直上で、広さはおよそ16.5ヘクタールです。
その第1ゾーンを整備する「第一期事業」として、約5.9ヘクタールの敷地に、ラボや大規模オフィスからなる研究開発施設、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどが入る複合施設が整備されます。
延床面積は約12万5400平方メートル。
2018年秋に着工し、2020年に先行施設開業の「まち開き」、2022年にグランドオープンを迎える計画です。 ／|＼谷体制の黒歴史
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義
・見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖・売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！ 田原体制の黒歴史
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併（2005-2015年）
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ。
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった。
・人材軽視を継続の模様。
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収。
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除。
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入。
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定 >>8
京急第10ビル 普通契約で賃借で立ち退き訴訟もな 先登がリュック背負っていて、
2番目がスマホでテレビみてるみたいで、
おれが5番目なんだけど真ん中の列の5番目が、
おれより1人分は前にいるし･･･ (;´Д｀)ﾉθﾞﾞ ttp://www.keikyu.co.jp/information/cp/ana2018/index.html リュックを前に抱えてドア脇に立ってる奴がリュックのせいで乗り降りしづらいんだけど。前に抱えないで下におろしてくれないかな
なんで鉄道会社は前に抱えろって言っちゃうんだろ
背負うのは論外だけど前に抱える奴も十分邪魔 >>16
立つ場所によるのでは？座席の前だったら座席と立つ場所の間に多少の間が有るからそこにバックをと言う事では？座席に座る人からすると多少うざいかもだけど・・・ 結局抱えると抱えた分以上のスペースをあけようとするし、周りにぶつかってどれだけの圧が掛かってるのかも分かってないんだよね
手に持ちにくいのは分かるけど周りのことを考えたらそこは妥協した方がいいよね
問題は痴漢に間違われる可能性があることか 結局は、周りに配慮できない奴が多いってことだよね。リュックでそれが顕著化してるだけで >>19
女性に多い、大きい肩掛けバッグを体と垂直
(上から見て、Tの上横棒がバッグ、下の縦棒が体)
に持つのも邪魔なんだよな。 東海道線川崎駅にて人身事故発生
京浜東北線運転見合わせの為振替乗客流入注意
東海道線は横須賀線経由にて運転再開見込み おっさんのリュック持ちも邪魔
当人はイケてると思っているだろうけど 【運行情報】京急蒲田駅でのホームから旅客転落の影響で横浜駅〜金沢文庫駅間の下り線の一部電車に遅れがでています。
振替輸送受託による混雑の影響で品川駅〜横浜駅間の下り線の一部電車に遅れがでています。
当該列車は、約13分程遅れて発車。 品川で京急久里浜終電積み残し多数出したそうだが帰宅難民出すなよ 京浜東北線は遅くまであるが、京急は乗り切れないと終わりなんだから品川では振替受けるなよ 下りのエア急新町行き最終と普通川崎行き最終の蒲田接続切りやがった！ 忘年会ピーク日ゆえ色々起きるね。
新橋発文庫行き深夜急行バスは覚えておいて損はない。品川高輪口からも乗れる。上大岡から文庫までぽつぽつ停まる。文庫はタクシー待ってるよ。 品川2番から見てる感じ
1番の乗客ちゃんと並んでいるように見えるw
すげえ >>32
便利そうだけど、平日限定なんだな。
土日も終電早いからあると便利なんだけど。 >>32
こういう非常時に深夜バス乗れるとは思えないんだが 都営5500形も京成3050形も前照灯白色LEDになってるのに何故京急だけ電球色LED固執してるんだ？
白色の方が断然明るいし暗い夜間でも視界保てるだろ >>37
1.あくまで「前部標識灯」であり前を照らす機能はオマケ(SW銘板は前照灯になってるけど)
自動車等のヘッドライトと同じに考えてはいけない
2.白色は対向列車運転士の目に対して攻撃性が高い
比較orアンケートでもやって白色はNoってなったんじゃね？ 東武伊勢崎線 → 東武とうきょうスカイツリーライン
東武野田線 → 東武アーバンパークライン
京急もこういうのを見習って、路線名を変更したらどうなの？
京急本線 → 京急浦賀ペリーライン
京急空港線 → 京急ハネダエアポートライン
京急久里浜本線 → 京急ミサキマグロライン
京急大師線 → 京急ダイシパワースポットライン 京急はこの先も5500みたいに
側面に次は〇〇表記は無いんだろうな
LEDでも従来フォントで出そうとしてるしw >>37
自動車のヘッドライト同様に、色温度（K）が高いより4300Kぐらいの方が視認性は良いと思うが。 田原体制の黒歴史
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレット（通票ではないもの）を支給して手動で流す そんでもって車掌の中にはぎこちないタブレットの放送が嫌で
既存のやつを頑なに使用し続ける人もいる 別にタブレットなのは良いんだけど、合成音声じゃなくて通常の声優が吹き込んだ音声にできないのかな
横浜駅の乗換案内とか酷すぎるし それか、バスのバスガイド連れてきて放送すれば解決じゃね？
京急帰郷バスみたいに。 >>54
よこはま municipal subway
みなとみらい line わざと聞きづらい音声にしておいて
「やっぱり自動放送は邪道、アナウンスは肉声が至高」
と思わせる京急側の作戦だったりしてｗ >>53
タブレット放送も頭が切れたりして聞きづらい事が多い
まともに使い方教えられてない しゃべりたくて仕方ない車掌とここに入り浸る自動放送嫌いの鉄オタ男共ばかりだから、今のままで良い
一般人は気にしていない また車内放送が気になって仕方ない厨が気になって仕方ない厨かよ。 放送できる環境があるのだから全てタブレットにすればいいよ 京急本線 → 京急浦賀ペリーライン
京急空港線 → 京急ハネダエアポートライン
京急大師線 → 京急ダイシパワースポットライン
京急久里浜線 → 京急ミサキマグロライン
京急逗子線 → 京急湘南サザンオールスターズライン タブレット放送はもうちょっとピッチを上げてほしい
とろくてぬめぬめ話すから気持ち悪い 京急は金沢文庫以南の12両化をしなかったんだろうね？
物理的なものもあるけど代官山や神泉はホーム延伸をしているね。
ラッシュ時の分割・併合を見ているとコスト的なものも掛かりそうだしね。 末端の田舎とバリバリの都内を比べる意味がわからん
そんなに空気を運んでほしいのか？ それより優先は全駅8両対応だろ。
輸送障害時に快特連発とかやってんのここだけだぞ。 外国人急増してんだから自動案内放送を未だに採用しない京急は時代遅れだとは思う >>69
それの何が問題なのかわからないですね
京 急 電 鉄 新1000形アルミ車2本をスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら新しく作る13000系のうちセーラームーン電車となる車両は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュア、スタートゥインクルプリキュアまでのプリキュアが描かれる） 未だ自動放送本格採用してないの京急だけだろ時代遅れにも程があるわ
ましてや五輪控えて東京都と相直してるのに何故やらんのだJR東日本見習えよ セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版の10人か、セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に）
セーラームーン･スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ（去年7月15日にそれまでの「横須賀グルメきっぷ」から名称を変更）、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラス、セーラームーンストアではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ステーションコマースが企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちと京急沿線の特別支援学校の小学部に通っている女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン
（京急沿線の幼稚園･保育園の合宿のおねしょ対策にはオヤスミマンも）、
めばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだね
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンではネピアのGENKIではなくマミーポコパンツを売っているんだな（マミーポコのパッケージ・ブランドロゴは近年では赤い色をしているため、京急の赤い電車に合わせるためだという）
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の現在の本社のある高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成と京急のCMにもでてもらいたいね 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年～1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･キュアホイップ・キュアエールにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった）
京急沿線の相鉄ローゼンではプリキュアのクリスマスケーキを予約している女の子の母親と父親多いみたいだな セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成かシーサイドラインでやってほしかったな。
HUGっとプリキュアは油壺マリンパークでキャラクターショーやったけどスタンプラリーは京急でやればよかったけどね
（京急が実施していた場合はセーラームーンは品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、HUGっとプリキュアは京急川崎･横浜･上大岡･横須賀中央･京急久里浜、
（以下セーラームーンのみ）京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋
相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市、シーサイドラインが実施していた場合は新杉田･鳥浜･並木中央･八景島･金沢八景がスタンプの設置駅だったと思われる）
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
京急や相鉄のセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では
弱冷房車や女性専用車のステッカーにもロートの目薬「リセ」「リセブラン」「リセコンタクト」「Cキューブ」やGUのセーラームーンコラボのビジュアルに描かれていたセーラームーンのシルエットも登場するみたいだね 観音崎京急ホテル、京急EXイン、京急EXホテル、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサイン、メルキュールホテル横須賀にはセーラームーンの客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子、京急EXホテルにはプリキュアの客室さえできればいいな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalとコラボしてもらいたいし、
来年のプリキュア「スタートゥインクルプリキュア」だったら京急でやればいいけどね
セーラームーンと組んだら、京急川崎は「京急月野川うさぎ駅（けいきゅうつきのかわうさぎ、「京急川崎」の「川崎」とセーラームーンに変身する「月野うさぎ」のかけあわせ）」、
横浜は「横浜ーズ（よこはまーず、「横浜」と「マーズ」のかけあわせ）」、
北久里浜は「北久里浜ーキュリー（きたくりはまーきゅりー、「北久里浜」と「マーキュリー」のかけあわせ）」、
京急久里浜は「京急Crystal浜（けいきゅうくりすたるはま、「クリスタル」と「くりはま」のかけあわせ）」になるという
演出が入っていたかもしれないな
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラームーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね HUGっとプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:新1000形マイナーチェンジ車
キュアアンジュ･薬師寺さあや:600形（ブルースカイトレインがいるため）
キュアエトワール･輝木ほまれ:新1000形アルミ車（イエローハッピートレインがいるため）
キュアマシェリ･愛崎えみる:1500形
キュアアムール･ルールー･アムール:新1000形ステンレス車
キュアアンフィニ･若宮アンリ:2100形
来年のプリキュア「スタートゥインクルプリキュア」は京急でやってもらいたいね
京急油壺マリンパークでもキャラクターショーやってもらいたいね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもHUGっとプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし この空が好きだから ほほえみが好きだから
心の夢をふくらます 風色の未来をありがとう
今 みんな光ってる 今 GO!プリンセスプリキュアのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この海が好きだから 優しさが好きだから
瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
今 みんな光ってる 今 キラキラプリキュアアラモードのプリキュアたち
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この世界で暮らしてる 人間が好きだから
この街が好きだから ふれあいが好きだから
笑顔の花を揺らしてる 風色の希望をありがとう
今 みんな光ってる 今 スタートゥインクルプリキュアのプリキュアたち
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから >>69
京急「快特通過駅のことなんか知らんがな。
イヤなら乗るのやめるか停車駅に引っ越せばええやん」 >>67
仮に久里浜から12連で運転できたとしても保有車両数が増えてしまうからメリットない。
むしろ蒲田付近の高架化を機に品川～文庫間全駅8連対応化やるべきだった。
8連化すればその分普通の運転本数減らしてスピードアップできるし >>87
ここに入り浸るキモい鉄オタ男も同じ仲間みたいなものだな >>81
かようびに、おかあさんかおとうさんといっしょに、びょういんいってあたまみてもらおうね。ぼく。 京急の残念なところ
ドアがすぐに閉まる（「ドアが閉まります」は1秒、発車メロディーなら10秒はある）
笛がうるさい
車内が寒い
車内が臭い あと>>99みたいな奴がいるのも残念なところ
普通に生きてればそんなこと気にならないからね 今日の83Hは1025編成が充当。
最近は8Vアルミ車がSA運用に就く事が目立つ様な気がする。 京急電鉄は2017年9月にYRPの土地を食品館あおばへ売却した
会社は大規模商業施設を建設するというけれど続報はないの？ まん◯がよく通勤電車で菓子を延々と食ったり化粧してるけど
あれって脳の病気？ ちょっと常識外れで性格悪いですが
脳に異常はありません
さわるな危険 >>105
ここに入り浸る素人童貞キモ鉄ヲタ男共も同じ >>105
匿名掲示板とはいえ平然とまん◯呼ばわりする人は脳の病気かもしれませんね 上大岡～屏風浦間で線路内点検の為に遅れ
果たして夕ラッシュ迄遅れ引っ張るかどうか微妙だな けいきゅんキャンペーンが発表になった
絵のレベルに随分と振れ幅があるのは子供だから仕方ないのか >>105
ま○こって男に比べて頭は悪いよ。
劣等種だから生暖かく見守ってあげようよ 京急電鉄は共同企業体で羽田空港に研究施設を建設して企業誘致する
http://building-pc.cocolog-nifty.com/helicopter/2018/12/post-31cc.html
YRPこそ敷地や道路があるから研究拠点に最適でも京急に力がなくへき地だから放置 品川で浦賀行き社内清掃
何だろ？
時間的にまだ早いよな スタートゥインクルプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアスター・星奈ひかる：1500形
キュアミルキー・羽衣ララ：600形
キュアソレイユ・天宮えれな：新1000形アルミ車
キュアセレーネ・香久矢まどか：新1000形ステンレス車
ソレイユの丘というとどうしてもキュアソレイユがいそうだね 今年の流行語は「点状ブロック」でいいですかねw
他社と揃えられないひねくれもの。
点状ブロックという言い方のほうがより正しいといっても点字ブロックで外堀は埋まっている。
いつまで言い続けられるのか見もの。惨めな変更はいつの日かw 今日は百貨店空いてた
鉄道模型コンテストも並べてあった >>117
金沢文庫辺りから川崎までの普通停車駅間の移動は苦痛だよ。 >>124
どういうふうに苦痛なの？
どうクソなの？
どうなれば満足なの？ 横からだけど上り鶴見のバカ停は本当に苦痛
快特がちょっとスピードダウンするだけで解消するんだがな >>118
ウェップ、ベシャーにあった。
1646の車両？ >>117
黄金町→新逗子だと横浜でJRに乗り換えるのが最速だったりする 横須賀南部なのに雪降ってら。
北部とか横浜市内はどうなの？ 上りに乗って上大岡から1kmほど行くと線引きしたように雪が積もってることが多い。文庫、八景含め、海沿いは相対的に温かいんだな。 >>128
普通車のタイミング如何じゃ京急なんか使わない方がいいかもね
ホント通過駅のダイヤはクソ、クソというかチンカスレベル >>129
堀ノ内で8時過ぎにチラチラやりだして北の方はどうだろうと思っていたけど、
横浜着いたら青空でびっくりした。
横浜から見て、南の方角だけ雲が見えたよ。 チョン語案内は不要。
甘やかすからつけあがる。誰かさんのように。帰れでOK! せめて年末年始の品川～文庫の快特は全て12両編成にしてよ。
なんでだよ、ドMなの？ 連休だからか撮り鉄が多いけどほんと危ないな
黄色の線内なんてまず守ってないし、反対方向の撮影に気が回ってて電車が来てるのにホームから身を乗り出したままだったり >>138
だったら2100形外してロング車代走のほうが効率的。 新1000形の途中で6M2Tになってセラジェット搭載をやめたのは京急蒲田の急カーブで脱線する危険性があるためか？
急カーブでセラジェットを使うと摩擦係数が上がりすぎせり上がり脱線を起こす危険性が高まる
4M4Tで加速度3.5km/h/sはちょっと無茶してた感ある
阪急甲陽線では過去に脱線事故起こしたためにセラジェットの使用が禁止になった 9月の連休にあった、ﾂｰﾘｽﾞﾑEXPOってイベントで日本旅行のブースでトークショーやってて南田見たけど、
そのあとに別のブースで素人っぽい知らないおっさんが鉄道旅について語ってて
素人との差を感じたよ。 まぁ今日の上大岡でのイベントは一人インフルで欠席だっけからなぁ～ 汐入駅前
【神奈川】AEON横須賀店が一時休業へ ２０１９年４月から、改装のため
http://www.kanaloco.jp/sp/article/379838
【神奈川】ショッパーズプラザ横須賀、2019年春から長期休業－全面改修で
https://toshoken.com/news/14683 >>148
汐入住民、食料品の買い物どうするんだよ？ 金沢八景にもイオンがあるから、汐入民はそこに行くのか？ 横須賀民は、週末にエイビイあたりに買い出しに行く人が多いのでは？
汐入が駄目だと、平坦で一番近いのは中央モアーズ地下かなぁ。 >>152
南田は岡安より面白いので完全なタレント 今頃気づいてしまった
最寄りの空港線の年末延長運転が無くなっている事を…
ショック(´；ω；`) 汐入のダイエー、改装か。
車がある人は平成の方へ行くだろうね。
三和リビンいろいろあるし。 >>160
そして、今の京急川崎駅は
ヨドバシカメラアウトレット京急川崎前駅に >>164
穴守稲荷行終車接続ってあるけど
今年から消滅したのでは？ >>165
定期運行で穴守稲荷に行ける電車の終車ってことじゃないの >>165
去年の使い回している？空港線延長運転が無いの忘れて消し忘れただけだと思う。 JR京浜東北線ｸﾞﾓ 振替流入ﾃﾛ注意！ ・・・ と言ってもすいているｗ 今回の年末年始の目玉？は初日の出１号かなぁ～？ひょっとしたら浅草橋発の2100の可能性くらいもしそうなら滅茶苦茶混む 京急にATACS入れたら、1号型以上に激しい運転できそう 上り横浜0130の普通車 混雑で5分延
終夜運転で混雑する路線は珍しくないか、、 旧600形は高速性能重視でモーターのトルクが細く加速度が2.3km/h/sとオールMの割に悪かったな
名鉄のSR車みたいだった
加速が悪くてドア増設工事で普通に転用が出来なかった
琴電で未だに現役バリバリで走ってて還暦を迎えた >>160
初日一号で城ヶ崎行こうと思ってたけど寒すぎてやめた 初日1号。
3号車外人大声でしゃべくりしてて喧しすぎ。 初日1号:2149編成(油壺マリンパーク号)
・前面に「KEIKYU2100形車両 祝(イチョウマーク)浅草線営業運行」のステッカーあり
初日2号:1201編成
・前面「201」の横に"9"のシール貼り付け 鉄道BIG4
岡安わろた
確かに一般人南田の方が... あけ おめこ とよろ 2019
来年は
年末年始終夜運転で金町→小島新田
普通（各駅停車）直通運行してほしい >>187
GWにさよなら運転ならギリセーフだね。 京急川崎エキナカのセブンで大師線ヘッドマークのレプリカやらステッカーやら販売中 これから川崎大師へ行こうと思うのですが、人出すごいですかね？
川崎から京急で行くか臨港バスで行くか考え中です >>196
> これから川崎大師へ行こうと思うのですが、人出すごいですかね？
参拝者数全国トップ３なめんな。
> 川崎から京急で行くか臨港バスで行くか考え中です
早く行きたい→京急
少しでも歩きたくない→バス 川崎大師って鶴岡八幡宮より参拝者多いんだってね。ちょっと意外。 >>200
川崎大師は京成沿線成田山新勝寺と毎年2位の座争ってるよ
京王沿線高尾山薬王院合わせて3寺院共に真言宗智山派に属する大本山 川崎大師の初詣客、三が日で300万っあるけど
本当にそうか
でも、一番混んでると思う
何でこんなに人気があるんだろう
ご利益があるからかね 大師線って正月は6分間隔？
4両だし3日間じゃ数十万人がせいぜいだと思うけど、川崎大師ってそんなにマイカーやバスの比率が高いの？ >>205
元旦の7時台に乗ったが6分間隔だった。
1番線は使ってなかったが >>200
過去2回くらい明治神宮を抜いて日本一になったことがある >>208
っていうかそれ知ってるな行くなよ
列に並んでから参拝するまで数時間かかるぞ 300万にしては大師線の混雑はさほどでもない
数字盛ってると思われ 俺は参拝はしない。屋台が目当てだからな
鶏皮焼きとか >>206
なんで千葉県民が大師くんの。
成田山行けよ。 >>205
>>210
臨港バスも臨時出して対応してる 300万は盛りすぎってレベルじゃねえよ
川崎市と横浜市の人口が500万
初詣出かける人の8割ぐらいが川崎大師に行ってる計算になるw いや地元以外の参拝客もいるだろそりゃ。
それでも300は言い過ぎだろうが。 >>213
コミケ3日で50万であの混雑だぞ
もっと範囲が狭いのに駅からの参道すらぎゅうぎゅうにならないんだからどう考えても盛ってるだろ >>212
成田山よりも川崎大師の方が近いからだろうが。
地図をよく見てみな。 まあ初詣って20日間くらいはカウントしてるんじゃないかな 初日1号だけど、欲を言えば都交線内も急行灯を灯して欲しかった。 https://sp.jorudan.co.jp/newyear/rank_visitor.html
去年は309万だぞ
コミケがあの混雑なのは数十万って数があの場に留まるからなのであって
入れ代わり立ち代わりで参拝さえ終われば各々が散っていく初詣の方が少なく見えるのは仕方ない 子供の頃川崎大師行った時は駅出てすぐの通りから行列できてたぐらい人凄かった
今は最盛期でも仲見世通りぐらいからでしょ >>212
俺は川崎大師も成田山もどっちも行く派
結構いると思うのだが >>222
都営の規定では士快以外は普通扱いだから無茶言うな。
むしろ急行灯なしの2100の方がレアだろ。 >>223
京急だけじゃ1日15万人も無理じゃないかね？
バスの輸送力もたかがしれてるから、車・徒歩・自転車が大半ということになるけどどうなんだろうね 一人一人カウントしてるわけじゃなく平米あたりいくつとかだろうから重複や延べになってそう なんか毎年この話題になってない？参拝客の数を盛っていると言う話から何故か京急だけではあれだけの数は無理と言う話の流れなる・・・一応川崎大師行く方法は京急だけとは限らんだろうし(バス、自家用車、徒歩、自転車､等) バスや自家用車を併用すれば3日で300万人捌けると本気で思う？ >>229
徒歩・自転車で、数十万人レベルの人が来ると思うか？
バスだって、仮に３日で１００万人運ぶとするなら、
１台５０人として、２万台分。
３日間にわたり昼夜問わず５秒に１台来るカウント。 >>231
ざっくり計算して
鉄道～終夜輸送分 250x4x10x8=80000
鉄道～日中輸送分 250x4x10x12x3=360000
路線バス 75x12x8x2x3=43200
高速バス 50x4x8x12x3=57600
臨時バス 75x6x8x1x3=10800
自家用車 4x1000x10x4x3=480000
徒歩自転車(川崎区鶴見区大田区) 230000+270000+710000=1210000
三が日では200万人強ってところじゃないかと。
松の内なら余裕で300万人は超えると思うけど。 そこで参拝客数のカウント方法ですよ。
参った客と、拝んだ客と
乗降客数みたいに
乗った客と、降りた客と >>233
300万がそんだけ狂った数字ってことだよ >>236
金町始発小島新田行きとかやってほしいな >>240
の様な主張ちょくちょく見るけど実際の所大晦日～元日に掛けてそこまで利用客は居るの？まぁ浅草寺辺りまでなら居るかもしれんけど・・・ 三が日の初詣客数、昔は警察が発表してた
混雑状況を伝えるためらしい
今はやっていない
その当時の、どうやって調べたかわからない数字が一人歩きしてるんだろうね ホームから長尺でｳｿ８００撮影してる二人組がいた
８００は連結通路が広いくて通りやすい
まもなく引退だが
旧１０００引退の時のような思い入れは無い 前照灯1灯、アンチクライマー、片開きドア、かつての京急車の特徴を備えた最後の形式なんだけどな。 かつての京急車といっても
昔の私鉄車両なんてみんなそれだから
今はただただ古臭くて京急のイメージを下げているだけ >>234
明治神宮は、
山手線・千代田線・小田急線・副都心線と、
いずれも大型８～１０両が３～５分毎と、
鉄道輸送容量が大師とはけた違い。
もちろん、バス・乗用車は全然少ないけど。 >>245
おでこライト1個、片開ドアだと確かに古臭いイメージがある。
あと前パンも欠かせないね。京急じゃ早いうちに後パンに変えちゃったけど 数年前までは空港線関連で短距離ながら優等運用もあったけど
基本的には普通車専門で花形からは縁遠い存在だったからな。
さよなら運転やるとしても2000の時よりは人は集まらなさそう
その代わり濃い人ばかりになりそうな予感 京急は貧乏だから未だにダルマを全廃できないんだよな なんか上大岡って家賃の相場が下がってるみたいだが
バスが走る大久保、東永谷エリア これからバス運転士の確保すらままならない時代になるのに
駅から歩けない所に住むのはリスクでしかないと思うよ。
そりゃ人も住まなくなるし、家賃も下がる。
しかも都心回帰で京急沿線の人口も減ってるんだろ？ 上大岡と言っても駅から徒歩圏内の住宅はごく僅かで、大半はバス便住宅。
バス乗り場まで歩き、バスが来るまで待ち、バスが来てからも発車まで待ち、また動き出しても信号で止まり、そして降りてもまた自宅まで歩き。。なんてやってたら何分もかかってしまう。
それでも「横浜市」の住所がほしい人はいるけど、通勤通学に時間がかかり、結局大変な思いをするだけ。 上1朝ラッシュの本数減らされたんだけど、やはりドライバー不足のせいかな 徒歩圏内じゃないけど、71 30 203どれでもOK
206をもっと遅い時間まで走らせてよ 大師線、満杯
本線も混んでる
稼ぎ時やね
川崎大師駅の立ち番、川崎駅からのヘルプかね おはようございます。京急線は平常通り煽り運転しています。 御徒町から川崎までかえるのに品川乗り換え
京急利用しようと思う、４円高いけど 京急+浅草線と、東海道線+京浜東北線って、
じつにうまく相互補完してるよね。
どっちが勝ちでどっちが負けという感じではなく。 >>264
相互補完とは甘すぎ。
メインとサブぐらいの差はある。 >>265
総武線と京成線の関係に比べれば、まぁ健闘している。 >>269
駅務員や乗務員の勤務実態を知っている者からすれば、同情したくなる。 >>264
快特VS東海道
エア急VS京浜東北
的なライバル関係だろ。 文庫に寝てる1607が行先KEIKYUで寝かせてある 確実に昭和から新元号まで生き残るのは1500形だけか… >>250
ダルマは今残ってる編成は80年代製造の
編成だけ。
他社と比べても車輌の更新速度は別に遅くない。
西武や東急、京成も未だに70年代製造の車両が運用されているしな。
東武については言うまでもないだろう。 川崎大師駅が大師「駅前」の中にあるのが変なのだが
町名変更のとき考慮しなかったのか
https://hamarepo.com/story.php?page_no=0&;story_id=1067 大師線と言えば今年早々に地下化するけどやっぱりダイヤ改正(修正)するのかしら？地下化すれば単線区間なくなるよね一応は・・・ お台場からの帰り、品川から川崎に戻るのに
京急だとJRより11円高いんでJRを使ってしまった。同額にできないものかね。 >>283
多分このまま架設ホームが本設ホームに変わるくらいじゃね？木のやつから鉄筋又はコンクリの >>280
ｽﾚﾁｽﾏｿだが
駅名で町名が変わった例なら
田園都市線桜新町駅
桜と新町の間に桜新町駅ができて
後に周りの町名が変わった >>284
なんでりんかい線使わないの？
大井町乗り換えで良いじゃん。 >>264
東海道線を複々線化するときに京浜電鉄の経営を過度に圧迫することがないよう、
京浜線の駅の新設を控えて相互補完する形にしたみたい。
山手線との短絡線の分岐点にできた大井町と戦時輸送の関係でできた新子安以外は駅が増えてない。
その割には京急の普通車だけ止まる駅の利便性が低すぎていまいち利用されてない気がするけど >>282
秋の京成ダイヤ改正に合わせるんじゃないかな >>288
この手のネタの横綱は名駅かしら
日野町(の一部・駅のあるところは字四反田)→港南台も開業からけっこう時間かかった記憶 >>288
能見台は、もともと谷津坂。京急が開発して、建て売りを売るために、能見堂から名付けた。その後、商店街も町名も能見台に。 >>283
両渡りが設置されて架線柱も立派になってる。 新馬場は駅だけだな
バス停は、北馬場（きたばんば）、南馬場（みなみばんば）のまま >>284
京急が安くしたら、さらにＪＲも安くすると思う。 さっき上り快特で車内トラブル発生。被害者のほうがタチが悪いタイプで川崎で加害者共々降りていった >>299
最近変な人が多いのね。怖いな。
先月、夕方に上大岡から上り普通に乗ったら、
いきなり後ろからどつかれて、顔を見たら堅気じゃなさそうな風貌。
挙句、「何見てるんだ」と言いがかりを付けてきた。
シカトし続けて次の弘明寺で降りたら、追ってこなかったけど
どこまで乗っていったのやら。 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え 久々に608みたが、あの発車音いいな
ウーーンに切り換わるまでの駆け出しクォーーが長いのが堪らない >>217
だいたい、どこ情報の数字なのかよくわからない >>305
羽田には京浜電鉄の土地もあり、穴守稲荷神社もそこにあった
海水浴場、運動場、競馬場もあり、京急が一大レジャーランドとして開発した
戦争に負けて、GHQのマッカーサー元帥の命令で取り上げられてしまうのですが >>311
誰も進駐軍には逆らえんやろ儂の親父もそうやった スレチなネタやってるおっさん
ヲイ横スレに帰れよ
GHQとか言うから閣下が来ちゃったやん みなとみらいの京急本社より首都高神奈川管理局のほうがデザインセンスはいいなと思った
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2019/01/01/yokohamamm21190131.jpg 京急本社の完成はこれみたい
ttp://building-pc.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2018/12/30/yokohamamm21181251.jpg 学生はスマホいじってないと
死ぬのか？
たまに着信音鳴らすし >>318
当選じゃなくて落選の通知きたの？変な所で律儀だな～ 今回のダイヤ改定でまた所要時間が伸びた(横浜以南～都営)ので、何でか問い合わせたら、列車によってはお客さまの増加にともない所要時間が多少増加、、、と。
以前の改正でも同様なこと回答きたので、毎年遅くなるつもりかね、京急は。。
羽田は少し時間短縮しただけでえらい宣伝なのに。。悲しいね。 >>321
そだよー
このたびは「地下トンネル開通イベント」にご応募いただき、ありがとうございました。
今回、応募者多数のため抽選とさせていただいたところ、大変残念ではございますが、落選となりましたことをお知らせいたします。
川崎市建設緑政局道路整備課０４４－２００－２７１８ 大師線に飛び込むなんて考えづらいよな
酔っぱらいか？ >>322
800の消滅やホームドア設置によってこれからどんどん遅くなるよ〜 エレベーター専用の地上改札は全面完成後も常設なのかな
https://pbs.twimg.com/media/DwYVFtXUYAEiS0o.jpg
橋上駅舎が出来ても複数の改札を残すのは珍しい
東武だと館林が似たようなパターン イオン行くには一旦上がって改札出てから下って行かないといけないのか。かなり面倒だな。 >>322
鉄道がダイヤ改正の度に速くなるのは、もう昔話。>>327も書いて
いるけど、これからは遅くなるだけ。
加減速向上は乗っている人間が耐えられないから既に限界だし、少子高齢化で大規模設備投資も不可能だから最高速度向上も無理。
乗車人数も減るから、快特が廃止されて普通のみになる可能性もゆくゆくは否定できないよ。 今日の15Cの車掌、駅に着く度に英語の自動放送入れてウザい。
こういうオタみたいな車掌は京急には多い。 >>339
乗客も鉄ヲタ男がたくさんいるから同じ仲間みたいなもの 結構遅れてるし三崎口行き特急がなぜか6両で走ってたし何かあったのかね >>322
ｹﾁｦはダイヤ改正毎に遅くなる
これを沿線民は
「現状追認ダイヤ改正」 と呼ぶｗ >>339
多いの具体的な数字を出して。どれくらいの頻度で遭遇したの >>338
逆じゃないの
普通しか停車しない駅は見捨てられる また平日の朝に遅れかよ
ここ最近トラブル起こし過ぎ
その殆どが直通先の都営か京成のせい 【問題】「～空港」で終わるJR駅名、5つ答えよ。
というクイズがトレンド入りしてるみたいですね
羽田空港・・・はJRの駅じゃないから不正解ですね >>346
だから京浜間では京急そのものが見棄てられてるだろ みさきまぐろきっぷってどう？
というかこのきっぷくろば亭も対象ってマジ？ テレビ神奈川でやっていたけどYRP野比ってもう全盛期の三分の二しか乗り降りしないのな
禿バンクは韓国に auは唐木田に施設移転して
残っているのはNTT NTTドコモ NECだけと >>322
／|＼谷が何もしてこなかったつけですね。 >>355
調べたら現状は最盛期の8割くらいだった >>354
マジかよ
というかこの店食べログでも結構人気だし
そう考えるとみさきまぐろきっぷってある意味かなりいいと思う
あと品川プリンスホテルにあるランチバイキングってどうなのかな 横浜で下り普通車の列に並んで真っ先に乗り込んだ人が
反対側のドアに並んで通路塞いでるんだけど、
戸部ってバカしかいないの？ >>327
まだまだこんなものでないのか、、。
残念。。 >>338
他社線は夜間増発など何らかの利便性向上あるみたいなのに、京急本線はなんもないなぁと。
世の流れには逆らえないのはわかるが、、、。 >>343
実態にあわさせて頂きました。
常に遅延していた列車はダイヤどおりになります！ と。。 >>356
品川、羽田の棚ぼたにすがり、あとはなすがままというか、、。 ステンレスモドキってダっさ
かつらかぶってるみたい >>338
KQの場合、実質遅くなっていないのでは？
旧ダイヤ：所要60分、5分遅延、結果65分
新ダイヤ：所要62分、3分遅延、結果65分 >>368
10年前に東急田園都市線でもやってる事なんだけどな
脊髄馬鹿には判らんだろうけど >>355
NTTドコモも撤退と聞いたことがある
僻地だし交通費と時間の無駄
京急は空き地を食品館あおばに売却したけれど音沙汰なし YRPは駅前にあればまだ良かったけどバス必須の僻地じゃそりゃ撤退するわな あの場所では要員調達が厳しいはず。
協力会社とか集まりそうもないし。 >>371
まだ本厚木や平塚からバスとかのがましだな YRPに食品館あおばが出店することについて建築計画は見つからない
去年の春頃は広大な敷地を建設現場にある白い壁で囲っていたのにそれが撤去されたそうだ
大規模建築をするのに囲いを撤去することはないと思う 京浜東北線で人身事故
京急に振り替え輸送
京急、お客様混雑のため遅れが発生 金沢八景駅の通路に大きな水溜まりがあるんだけどなんで？工事関係かしら >>364 >>368
次ダイヤ：所要65分、0分遅延、結果65分 つかJRもトラブル続きで遅れてるし。京浜東北なんか30分以上遅延。
https://i.imgur.com/z4LY0iD.jpg あまり触れられてないけど東急東横線も毎日遅れてる
ここと似たようなものだけど、東急の方が遅れが酷い 田都と比較すれば遥かにマシだが、確かに東横も遅延は日常茶飯事だな。 京急の場合、他社ほど混んでないのに遅れるのがね
横浜でJRに客をとられてるっていうけど、JRにある程度流れなきゃまともに運行するの無理でしょ 昨日もだったんだけどモーニングウイングのドア閉まる間際に、
慌てて走ってきて乗ろうとしてる女の人がいた
同じ人なんじゃないかと 京急も京王を見習って、JRから2億円キセルして金をぶんどるくらいの気合を持たんかい >>389
品川のキャパがな
JR全面ストップしたときに品川駅が危険で運行停止したことあったな 京急の番号、発車間際に駆け込んでくる人がいるとドア開けてずっと待ってるけど、ああいうのがあるからムダに遅れるんじゃない？ 上大岡の駆け込み対策をしてほしい
朝は発車ベル鳴ると階段下から猛ダッシュし始める奴ばかり 120km/h運転非対応の車両って
あとどれだけ残ってるんだろう。
終日全列車120km/h運転可能にしてほしい。
所要時間変わらなくてもいいから。 120km/h非対応車
・京急1500形鋼製車
・都営5300形
京成3500形と3600形はそもそも乗り入れ不能だからこの2車種だけかと >>395
発車ベルを発車メロディに変えてみるとか。
JRからCieloEstrelladoとか借りて流してみたら、みんな気分が落ち着いて走らなくなるんじゃないかと あと京急800形だが、今年度中に引退する予定だし、都営5300形も置き換えが進みつつあるな
となると京急1500形鋼製車だが、大師線専属にすれば問題無さそう(現在は一部増結運用がある) >>397
㌧
もうそれだけなのか・・・
1500鋼製車も増圧ブレーキ搭載してたら120km/h運転できたんだよね。もったいない。 >>401
3400は130km/hに対応はしてる
ただ、ブレーキがそのままだと駄目なんだろうけど
走行機器は旧AE形のものを電流ブーストして使ってる訳だし
>>402
>>399 夕方ラッシュ後の快特って120km/h出してるのかな？日中の増結無くなってから4連が120km/h出す機会ってそこしかないよね。 論点は120km/hで実用化できるかだろうに
なにいってだこいつ
そもそもいまの減流値ageなVVVF車に劣らぬ加速にファインチューンされた3400で、120恒常的に出したらどうなるだろうね >>404
出してはいる、けど出さなくても乗れるスジ
という如何にも京急らしい、暴走は運転士の自主性に委ねられた状態
鋼製車が増結に入るときは110以上出さないが、そもそも朝の特急の増結すらあまり姿を見なくなった感ある >>399
川崎～新町に出入庫スジが出来るのか…
地平時代の空港線車両の蒲田～新町運用を思い出す ダルマ全廃になると営業車両で一番古いのが1500鋼製車（1985年）になるけれど、意外にも大手私鉄の中で最も新しくなる？
小田急8000チョッパ車や京王7000より製造遅いはず。 >>398
発メロとかベルとか鳴らさずに一言、
『ダアー閉めまーす』
でとっとと閉めればおk
京急はプロ乗客多いから
有無言わせず1週間ほどやりゃ
慣れるだろw >>409
小田急8000…1982年～
京王7000…1984年～
両形式に1両も廃車が出ていなければそうなる >>399
1500鋼製も1800あたり増備で置き換えでしょ。
大師線後継は銀1000の4連で。 >>400
4+4で逗子エア急とかなら可能なのでは？ >>407
歩み号の増結に乗れたのだが
意味もなく得した気分になった。 小学校の通信簿が「あゆみ」という名前じゃありませんでしたか？ 1500形鋼鉄車は増結車として一時期120km/hで走ってた気がするが。 けいきゅん誕生日キャンペーンの工場見学いってきたよ
京急フェスタみたいに荒れないのって素晴らしいな >>417
新700形なら胸熱
130km/h/s運転も夢じゃないな 今後の新車にはあまり期待していない。
Sustinaに塗装なら外見はよくなるだろうけど。
各車両にフリースペースとかだったら座席数少なくなるし。
制約になるから非直通車両は造らないだろうね。 >>425
Sustinaの定義がよくわからない。E235みたいに凸凹があっても車内にSustinaの表示があるし。 今は総車で作られたステンレス車は全てSustinaになるんじゃなかったっけ？ 最後に旧規格で製造されるのは相鉄直通関連になりそうだしな
既に相鉄12000系についてはSustinaに移行済みだし >>426
富士急行って、そのぐらいの加速じゃなかったっけ？ >>429
大きい駅はプーとかポーとか鳴らしてるじゃない どうせカーブで速度落とすからそこにホームを作っちゃえ
だったかと。 >>436
あれは乗務員向けの出発指示合図として鳴らしてるので厳密に言えば発車ベルぢゃない 京急もsustina採用しろよ。
塗装して側面のボコボコはより目立つし、あの雨樋の出っ張りが古くさ過ぎる。 南太田とか待避駅で発車時刻より早く鳴ることがあるのはなぜなの？ >>442
あの合図音は出発信号に連動して進路が開通したら鳴る。
退避駅は通過列車が通過するとどんどん出発信号が青になるので、ダイヤに余裕があるときはちょっと調整するのかと。
川崎とか上大岡とか、追い越しをする優等にも進入時に出発停止を現示する駅は誤通過を防ぐためなのか？ >>444
進路が開通したらではなく、信号屋が列車種別のボタンを押したらかな。
出発信号が開いていても、種別が指定されていないと出発できないはず。
川崎とか上大岡も昔は進行定位でスムーズに入線させる運用だったけど、
最近は変わったのかな？ 山口メンバーって久里浜のあの病院に通っているのか
芸能人だから京急乗らずに車だろうけども 地震で京急止まった
発進直前から揺れていたから発進するなよ！
↑運転再開↑
今度は急制動停車
運転再開
何やってんだ？ 八ツ山踏切で長尺レンズカメラ構えてる
何か通る？ ウソ８００？ 都営新型？ >>445
列車種別の指定も必要なのか。
補足サンキュ。
ラッシュ時に本線快特の先頭で眺めていると、
川崎の場合は先行の空港特急が停車中は場内停止、特急が発車すると快特は場内注意に変わって出発停止で進入。
快特が停車すると進路開通して出発進行になってたはず。
上大岡はあまり使わないのでたまたま先行が詰っていただけかも。 >>450
自分はラッシュ時の快特の先頭には乗れない人間だが、
前に電車がいるから赤になっているだけに感じる。 ttps://rocketnews24.com/2019/01/14/1163377/ 久里工で寝かせてある2000は
2018-2012-2011の3両に組み換えられてプラレール感が凄い
あれ部品取り禁止にしてたけどどっかで保存すんのかな 都営5300形が京急を走行する車両で一番の鈍足車両になっちゃったな
4M4Tで加速度3.3km/h/sで最高110キロだと急行がしんどかった？
最後の1編成だけモーター出力が強化され120キロ対応になったが5500形投入で実現せず終わる見通しに 朝から堀ノ内駅にて信号トラブル発生の為絶賛遅延中・・・振替やら逝っとけも絶賛発動中 今横浜だけど、時間通りに発車してる。
公式によれば品川～蒲田で遅れてるみたい 公式見直したら品川～蒲田じゃなくて品川～横浜だった。失礼。 「6:48 京急線は平常通り運転しています。」だそうだ。＜ 公式 おはようございます。
京急線は平常通り煽り運転しています。 平日下り
８時代と11～15時代は21本/h なのに
９～10時代が２本/h少ない（19本/h）のはなぜ？ 京急みなとみらい本社の形が見えてきたけれど資生堂ビルの一部かと思った 日産本社ビルを通り抜けて港未来方面に歩いていたらビルの工事現場が。
塀の上の方を見るとそこには「浦賀」の文字が。
なんで横浜の街中に浦賀なんて書いてあるのか？と思ったらそこが京急本社ビルの工事現場だった。
工事現場への入り口に「浦賀」とか「三崎口」とか名前つけているんだね。しかも三崎口に関しては「三崎マグロ」駅仕様になってるし。 >>471
いまさら気づいたのかよ。なんかネットニュース記事にもなってたよ あぁ三崎口の崎と口の間にマグって書かれていて、
マグロ(ろ)って読ませようとしたり？ 京急では今年の春休みにプリキュアミラクルユニバース、
夏休みにスタートゥインクルプリキュアのスタンプラリーをやってもらいたいね
川崎大師の縁日で売られている綿飴にはプリキュアの袋もかかっているし,
川崎大師の縁日ではプリキュアのお面も必ず売っているんだな >>466
ここに入り浸るのは>>468のような女好きムッツリスケベの鉄オタ男しかいない >>471
>>477
すげぇ拘りというか徹底してるな。
鉄オタに匹敵するくらいの徹底ぶり
(鉄オタをバカにしている訳ではない) 京急本社は狭いのに歩道橋の階段をビルの中に作るそうだ
展示スペースは狭そう >>484
そうなると日産本社みたいに京急本社も人の出入りが多そう
うまく宣伝できるといいね また朝から遅延
トンネルの先でトラブル起こし過ぎだろ 10:57発 羽田空港国内線ターミナル→11:08着京急蒲田
↑
なぜ京急蒲田止まり？
この車両はどうなる？
回送新町？ 文庫？ 文庫品川方におまえらが10人ほど集結してるんだがなんかあるの？ ていうか改札前にはジュラルミン盾持った機動隊までいるぞ 始発快特列から見てたけど、
こう並ばれるとあまり気分良くない
....○←先頭
○○
○○
○○
品川駅の羽田空港行きの列
2番目に並んだ女性は先頭の後ろへ
3番目は女性の左隣 リュック背負ったままドアの横に立つとリュック分狭くなるのわかんないかね？前に抱えても同じだし
ほんとバカが多いよね 気のせいかもしれないけど、最近電車乗ってて
タブレット使った放送頻度が減ってる印象を受ける。
京急の車掌的にはあまり使いたくない感じなのかな？
・タブレットに完全移行（既存の自動放送装置はいずれ外す）
・車掌の気分に応じて既存、タブ使い分け可
・不評のためタブレット廃止
たぶん京急的には一番上を想定してるんだろうけどこの先どうなるやら タブレットを引き続き使うなら声優吹き込み音声にすれば良いんだけどな
今のままだと英語が外国人に認識できるのかどうかが怪しい 素直に自動放送を導入すれば済むんだけどな
まあ社員も客も地声アナウンスが大好きでアンチ自動放送のヲタ男ばかりだから仕方ないが ヲタ男の大多数は地方から駆けつけてくる田舎者だが。 追浜駅のホームの屋根が延長できたんだから、他の駅もやればいいのに >>502
肝心の停車駅の案内は車掌の肉声だけで
お客様へのお願いなんかを英語流してるよな
おいおい客が知りたいのはどっちだよ
このアンチ自動放送体質はなんなの 自動放送やドア上案内ディスプレイってどういう仕組みなの？京急でも既に導入済みのドア上ディスプレイは他社と同じ仕組みなの？
車輪の回転数で距離を判別と聞いたことがあるけど、もしそうなんだとしたら京急でホームが複数ある駅で到着番線を案内できないのは納得できる
そこで疑問なのが他社もホームが複数あると開くドアを案内できないの？ >>507
京急のポイント制御は各信号場任せだから。
それ故に逝っとけダイヤができる。
他社は一括制御で現場判断できる余地がないので、自動放送や表示もあらかじめ決められた通りに右側左側を出せる。 京急や京成なんて最も自動放送が必要な路線だろ
マジで意味不明だわ
他の私鉄は入れてるのに空港アクセス会社だけ入れてないのはマジで理解不能
新京成やTXですらあるのに この会社
列車内のスマホの使用についてのアナウンスやらないね
着信音鳴りまくりなのに
下りの上大岡から先は あの大学とあの高校の学生が 逆に京急にとっては他社の英語含む自動放送は過剰と考えている可能性あるかも？
「自動放送でも駅名は日本語読みだから車掌の声聞いてれば駅名くらい分かるだろう」
「普通車しか停車しない小駅でも到着時に英語放送、そこまで気を使う必要あるかな」
みたいな感じで そんなこと思ってたら車内に液晶あんなにつけないと思う。東武みたいに千鳥配置のLEDを… >>509
京成の3050はアクセス特急だけ自動放送あるよ 都営線内線路点検の為品川以北で運転見合せ中@NHK横のテロップ チョントレ止まってませんか？
よりによってセンター試験の日に。 NHK字幕未だ「京浜急行」のまま
「京急電鉄」全然浸透しないな何故だ >>518
正式な社名は京浜急行のままじゃないの？ 都営が運休だったから
京急も品川泉岳寺間運休だった
もう復旧したけど 元々基礎学力を見る国公立の一次試験的な存在だった共通一次にどんどん尾ひれがついてついに記述式とか…
実は各大学当局が独自の試験問題を作る能力を喪失してるんじゃないかと疑ってしまう 毎年の出題ミスを見るとあながち間違ってない視点かと。 おはようございます。
京急線は平常通り煽り運転しています。 京急電鉄は今日が120周年だってさ
ブラック企業はよくも事故を起こさないものだ
川崎大師のおかげ？ どうでも良いけど公式サイト常時https:// 化およびTLS1.2導入した。ついにガラケー対応打ち切りしたみたいね。 頭の悪いけいきゅんの Twitter は廃止にすればいいのに 京急が開業120周年！ 「0キロポスト」大師線に設置、養老鉄道もお祝い
https://trafficnews.jp/post/82687 京急は自動放送入れないなら、そんなに肉声放送したいんなら、外国人の車掌を採用しろよ。
今日も外国人が車内で戸惑っていた。
外国人には、乗ってる電車がどこ行きか、降りる駅がどこか、液晶だけじゃわからないんだよ。
特に都営や京成の乗り入れ車両じゃ、タブレット放送もできないし。
早急に対応しないと、オリンピックで大混乱だ。 西日本の関空快速みたいにできれば一番いいのになぁ、と思った 少なくとも合成音声じゃなくて声優使って欲しい
ケチる所違うでしょ 高崎線にビジネスレベルで英語アナウンスができる車掌いるよね。
ダイヤ遅れとかもしっかり説明してた。 そんなに気になるのなら、外国人向け案内とかの通達出してたと思うから
国土交通省に京急に関して意見出してみれば？
一応タブレット放送があるからと言い逃れされそうだけど。 >>508
どこまでを逝っとけというか知らんが、発着番線の変更や行き先の変更は他社でもあると思うんだが
山手線ですらダイヤ乱れ時は大崎・池袋止まりを変更してるよね？ >>537
800が引退すれば表示機完備になることだし放送は重視しなくても 京急はとにかく放送が多すぎるんだよ。
特に遅延時。
なんとかの影響でこの電車はどこどこを何分遅れで発車しております。ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけしております。「不覚」お詫びいたします。申し訳ございません。
というのを駅を出るたび、着くたびに繰り返す。何回言えばいいんだよ。同じ一つの駅間でも最低2回はアナウンス。 どうでもいい放送長過ぎだわな
自動放送は導入しないくせに >>546
ここに入り浸る鉄ヲタ男共は自動放送嫌いだから仕方ない
車掌も喋りたいのも多いからな
一般人から見ればどうでもいい話 車掌や駅員のアナウンスの態度の悪さ
元々そういうのもいるか知らんが、いかにも鉄ヲタが駅員の立場を得てイキってる感が凄くて >>548
と、駅員になれなかった鉄ヲタが申しております。
と煽りたくなるくらいだな。
元々車掌や駅員なんて態度なんて良くは無かったし、
そのちょっと雑なくらいなのがネタにされてヲタに人気だったんじゃねーの？
俺がガキの頃の車内アナウンスなんて、何言ってるんだか聞き取れないことも多かったぞ。
今は大分丁寧になって、聞き取れないアナウンスする車掌なんて皆無じゃん。 Ladys and gentlemen,welcome to aboard the Keikyu line.
This train is the airport express bound for Shinzushi via the Yokohama station.
The next stop is Tenkubashi.
Passengers for Shinagawa and Tokyo directs,change at Keikyu-kamata station.
Thank you. タブレット使いこなせてないよな
先日は突然走行中に運転見合わせの音声が流れて、その後車掌がパニックになって数回流す音声を間違えてたし
真面目に色々考えた方がいいと思う >>550
昔の南海電車の車内放送
「次は堺東（ブチッとスイッチを切る）」 東海道新幹線の女性の声使えば
格式高くなるぞ(白目) >>545
世の中には「遅延時の謝罪コメントがない」といちいち文句をつけるような連中がそれなりにいるらしいから・・・・ 最近減ってきたチョッパ音をたまに聞くとゾクゾクするわ 最近タブレット全然使ってないぞ怠慢だな
宝の持ち腐れだぞ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190122-00010002-norimono-bus_all
「京王ライナー」朝に新設 平日上り準特急の運行拡大も 京王2月ダイヤ改正
「京王ライナー」は、新たに朝の上りで、平日4本、土休日3本が新設されます。運転区間と時刻は次のとおり。
で、京急のモーニングウィング号は増えないんですか？ >>556
まさにそういう連中がこのスレに粘着しているのです >>556
放送がうるさいと言ってる人と同一人物かもよ
とにかく何かしら難癖をつけたくて堪らないんだろう 京急の場合、放送がやたらクソ丁寧過ぎるんだよね。細かいというか。
もっと簡単に、簡素化すべき。
それに繰り返してクドいし。 そういや以前羽田国内発印旛行きで
全停車駅アナウンスしてたよ >>563
こいつこいつ。放送うるさい厨
こいつがうるさいっていう。繰り返してるし >>559
増やすにしてもどの時間で増やすかだよな～品川はフルに使ってるし・・・朝ラッシュ時は >>559
モーニングウイング2号なんて空気輸送しているのに
何を増発しろと
馬鹿も大概にしろよ お前 2号もそこそこ乗ってるように見えるが@金沢文庫
1号と2号の間にもう一本あると良いんだけどダイヤ的に厳しいな 以前1号の前に増発ってニーズの調査をしてたけど、思わしく無かったのかな？ >>570
2号は2018年度に入り、発車前ようやく満席になるようになったでごさる@上大岡。
3年近くかかりましたな。
今の1号の10分前30分前と、
今の2号の10～15分前に計3本走らせても
満席になると思うが、スジがねぇ。
横浜と品川２つのピークに対応しなきゃならんから、京急は大変やな。 >>565
>>566
お前みたいな肉声フェチがいるから自動放送化されないんだよ。
少しは責任感じろよ。 >>7-9のコピペじゃないけど京急の施策って失敗も多いから
そのうちやっぱりタブレットじゃダメだってなって
本格的な自動放送導入する予感 >>576
今は使ってないけど1001編成、1601編成～、1177編成～には自動放送の準備工事がしてある
しかし今は使ってないようだが 600ブルーが2月17日のANAのウイーン行き就航のラッピングだ >>578
ここに入り浸るようなネット中毒キモ鉄男共に上品さなぞない >>565みたいに専ブラ使ってるヤツのほうがキモいだろ。 >>563
あなたも同じことしか言わなくてくどい！ 駅到着時の放送はタブレットじゃなくて
既存のやつが使われる比率がどんどん高くなってる印象
既に車掌からそっぽ向かれつつあるのかな… 確かに横浜駅手前の放送は旧タイプが使われてる率が高いな
新タイプがぎこちなすぎるのが原因だとは思うが 真っ昼間なのに
品川駅普通（各駅停車）待ち列が壁まで伸びて
高輪口階段から登ってくる通行を妨害している
普通（各駅停車）４連は迷惑←６連に統一しろ！ 西鉄や相鉄みたいに社史をPDFで公開してくれんかな
協会が蔵前にあった頃にチラ見したことはあるけど >>509
むしろ蒲田付近の高架化を機に品川～文庫間全駅8連対応化やるべきだった。
8連化すればその分朝ラッシュ時の川崎～文庫間普通の運転本数減らしてスピードアップできるし。
ただ現状でも文庫で分断すれば品川～文庫間の普通は6連で統一できそうには思えるが… 1500鋼製よりも新しい800が。
1500の鋼製と残りのチョッパ車どうする気なのか。 >>595
1800形増備→銀1000形初期車4連を大師線転用で廃車ではなかろうか？ >>570>>572
2号は上大岡からでも普通に空席あるぞ
そもそもあの時間帯は通勤ラッシュ終わっているし 2号はあれでしょBiz通勤だっけ？それを目論んだのでは？ >>590
最近のこと？うちも応募した。いつ、新駅名の発表なのでしょう？ 駅の売店業務無くなるのかな？
かなり駅員の負担になっているみたいだし。 車内アナウンス
エア快特停車駅全部流すの止めてほしい
肝心な京急蒲田駅通過が伝わらない 都営直通もっと増やしてくれ
泉岳寺品川止まりは普通だけにしろ 負担になってるのは売り上げ出てるだろうからなくならんと思う >>600
仕事で京急ショッピングセンターに電話したことがあるけど、ご担当の人って結構殿様だった。何様？という感じの対応された。 >>597
あの時間帯は横浜までの利用者が多いんだよね 31T乗車中。六浦駅手前で急停車。「安全確認をしています」と二回アナウンスがあったが5分ほど動かず 出来上がってきた京急の本社がショボすぎる
なんであんな存在感のないデザインにしたかな
建築計画撤去で計画が中止になりそうなLGビルの土地をとればよかったのに 2030年、川崎市に地下鉄の駅が出来るそうですね
新百合ヶ丘～武蔵小杉～京急川崎～小島新田かな >>614
それなら羽田空港～小島新田～京急川崎～新横浜
空港と新幹線を結ぼう
描いてて思うけど、それなら品川でいいか 軌間が同じだからと大師線を新幹線に直通させればいいと言ってた冷蔵庫先生を思い出しますなあ 京急のタブレット自動放送、セーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では
三石琴乃さんの声になるんだろうな
日本語の部分は 小島新田～羽田空港国際（将来は第3）ターミナルを結べないかね
大師線の人が羽田に行きやすくなる >>618
近鉄が橿原神宮前のフリゲとか中央線直通のハイブリッドとか冷蔵庫が喜びそうなことを立て続けに言い始めた 殿町からの橋が完成して、羽田行きのバスができたら「羽田ゲートウェイ」で何の問題もない。 マツコ・デラックスも京急の駅は由緒や味わい深い名前が多いから変える必要ない、って言ってた >>630
穴守稲荷か天空橋を「羽田クロノゲートゲートウェイ」に改称すれば無問題 https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190125HP_18229TS.html
沿線地域の活性化を目的に2020年3月 4駅の駅名を変更します
「産業道路駅」→「大師橋駅」「花月園前駅」→「花月総持寺駅」「仲木戸駅」→「京急東神奈川駅」「新逗子駅」→「逗子・葉山駅」
京急はプライドがないのか？！
すべてJRに合わせるのか
品川
大森海岸
京急蒲田
京急川崎
京急鶴見
京急新子安
京急東神奈川
横浜
だったら、青物横丁駅も京急大井町駅にしたらどうなんだよ？！ 予想通りの理由で葉山を入れてきたわ
東武動物公園行きの電車が都心を堂々走っていたのにあやかったわけよ 花月総持寺とJR京都線の総持寺が似る形になってややこしい >>643
京急鶴見の副駅名も「大本山總持寺」になるみたいだけど。ややこしくないのかな？ >>643
京急鶴見の副駅名も「大本山總持寺」になるみたいだけど。ややこしくないのかな？ もっとドラスティックに変えるのかと思ったらたった４駅かよ 大師橋←まあわかる
花月総持寺←わかるけど長い
京急東神奈川←うーん
逗子・葉山←なんじゃそれ 3駅はまだしも逗子・葉山は無理矢理感があるな
これでもYRP野比よりはマシなのかもしれないが… 新逗子は変更する意味無いと思う。観光狙いなのかな？
新逗子という駅名は短命だったな 明日稼働の八景新駅舎の運賃表はもう新しい駅名が仕込んであるのかな
現駅名は上から紙を貼って 4駅全部どれも子どもが考えた駅名なんだよね？
大人が考えた駅名が高輪ゲートウェイって恥ずかしくないんだろうか？？ >>653-654
むしろ京急逗子に戻して良いと思った。 雑色ゲートシティ
六郷土手ウォーターゲート
行き先が「新逗子」から「逗子・葉山」になるのかよ
駅名に・（ナカグロ）が付いているなんて、「元町・中華街」以外にある？ 三崎口みたいに葉山の入り口だから葉山口にすればよかったのに
逗子・葉山口とか 京急東神奈川
わろたマジで変わるのか
一見利用者にはわかりやすくなったな >>666
産業道路駅反対のプロ市民にこびてないから良い
大師橋は少し離れているから想定外 新逗子って言いやすい駅名だったのに…
逗子葉山はなんかすごく言いづらい
それでも羽田空港国内線ターミナルよりはマシだけど
そういえば羽田の駅名変更はまだなのね >>670
羽田が第三ターミナルに変わることは公式発表済みだが何言ってんだお前 万座・鹿沢口とか三宮・花時計前みたいに中黒付くんだな https://www.traicy.com/20170830-HNDint
羽田空港国際線ターミナル、「第3ターミナル」に名称変更 2020年3月末を予定
ということは、まとめて同時に駅名も変えるのかな、東京モノレールも >>660
良く誤解されるのがザ・テレビジョン
本当は「ザテレビジョン」と・は入らないのが正解
表紙を良く見てみよう >>665
大師橋駅になるんだろうな
大師橋との併存は杉田と杉田駅のような例があるから問題ない 逗子・葉山駅はひどい駅名だ。高輪ゲートウェイどころでない。
反対運動をやろう！ 新逗子利用者の私困惑
葉山に入ってないし第2の品川駅じゃん 東神奈川は京急要らなかったろ
蒲田みたいに遠いと思われかねないぞ 「京急東神奈川」だとゴテゴテし過ぎ。
京急の文字を小さくするか、
「京急・東神奈川」か、
いっそ「東神奈川」にしてほしい。
でも、仲木戸は仲木戸だ。 新逗子は神武寺と似てるっていう理由で変えるのかなって気もする そういえば八景の橋上改札の共用開始は明日なのか
シーサイドラインはもうちょっとかかるっぽいけど 神奈川
京急東神奈川
神奈川新町
子安
京急新子安
だけでも充分カオスなのに
逗子・葉山ってさー
士急行 逗子・葉山になるんでしよ？
羽田に着いた慣れないお客には
難解すぎるわ 末端の駅名を変えるなよ
幕交換・ROM交換でどれだけの手間がかかると思っているのか
他社なんか追いつかないだろ なんか意外と普通だったな。
こないだ高輪ゲートウェイが叩かれたせいで、急遽ボツになったカタカナ駅名が1つか2つあったんじゃね？ 羽田空港国際線ターミナル、新逗子の2箇所の末端の駅名が変わるわけか 仲木戸は
仲木戸(東神奈川)くらいでよかったと思う。 葉山まで延伸出来ないから名前だけ名乗ろうとはw
上の書き込みでもあるけど、あの位置で葉山は厳しいな。 逗子・葉山だってwww
気持ち悪いし、何よりダサいwww
何、逗子・葉山ってwww >>674
2タミの一部が国際化するための変更だからそりゃ代わるだろうな
そうでなくても最近の国交省は妙にANAに肩入れしてるようにみえるから
駅名が「第3ターミナル」で羽田空港がつかないのも星組への忖度に見えてしまう
>>676-677
神奈川駅名が連続するのもなんだかなあ
>>696-697
葉山女子旅きっぷの販促 >>694
羽田国際ターミナルのほうは末端じゃないよ
方向幕は「羽田空港」だけで変わらないでしょ 逗子海岸から新逗子になったときも違和感あったし
逗子葉山もそのうち慣れるべ
高輪ゲートウェイとか南町田グランベリーパークなんかよりは全然マシだわ >>681
あからさまに違う駅だから社名冠詞が必要 >>654
新逗子…35年間
京浜逗子…22年間
湘南逗子…33年間
逗子海岸…37年間
長い方だぜ 青物横丁は特急止まるのに地味だから京急大井町
大森海岸って別に海岸ないし、京急大森で
これで京浜東北の各駅停車完成 旧駅名:○○って東向島(旧玉ノ井)みたいな感じだな 逗子・葉山口だったらまだ納得できたけどなあ。
京急東神奈川は乗り換え駅っていう認知度上がりそうで良さそう。
京急品川シーサイドはまだですか 花月園前は生見尾にならなかったか。
やっぱ子どもに地域の歴史へのリスペクトを期待したのは無駄だったな。 京急経営陣はいろんな面で絶望的にセンスが無いな。
どうせ羽田輸送とオタ受けしとけばなんとかなるとでも思ってるんだろ >>683
>>700
最近わいて出たこの生ゴミはなに？ >>698
あくまでターミナル自体の名称が変わるという話であって
記事中では「羽田空港国際線ターミナル駅」が
（羽田空港の付かない）「第3ターミナル駅」に変わるなんて話は言ってなくない？ 産業道路にまたがる駅
→大鳥居駅・産業道路駅
どっちだよｗ
大師橋に近い駅
→大鳥居駅・大師橋駅
どっちだよｗｗｗ
大鳥居に近い駅
→天空橋駅
もうなにがなんだかｗｗｗｗｗｗ 葉山まで延伸すればいいのに
そしたらまた駅名かわる >>712
名指しされたわけでもないのに顔真っ赤でワロタ
さすがｱｳｱｳ 逗子・葉山口なら分かる。
素直に逗子海岸に戻しとけ。 なんかに似てると思ったら岐阜羽島だった
>>725
いいねそれｗ こういう名前の付け方すると葉山に住んでる人から
「なんで葉山が後ろなんだ」とクレーム出ないだろうか？
かと言って対処のしようもないけど >>642
とっくの昔に川崎市の予算の関係と縦貫鉄道の白紙化でその計画は無くなったよ 大人しく京急逗子にしとけよな
なに気取って葉山付けようとすんだ
あ、大師橋駅は妥当だと思う 京急蒲田
京急川崎
京急鶴見
京急新子安
京急東神奈川…京浜東北線と5駅連続
京成 阪神を見習って正式名はそのまま旅客向け案内は京急を省略してほしい 快特に乗った車掌が、駅名を読み上げやすいよいなネーミングを選んだのだろう。
例えば、横浜を出て、神奈川、京急東神奈川、神奈川新町 と神奈川が３駅連続で含まれているから覚えやすいし、噛みにくいじゃんw 金沢八景駅への係員による信号進入に吹いた。
まさかの手動進入。 >>554
this is a kaitoku super express
bound for shinagawa >>635
仲木戸駅 ・・・ 誰かがネタで書いたのが現実にｗ 0619品川発の羽田行き快特が金沢八景の影響で遅れてるってどういうこと？なんで下りが影響するの？？ JR京浜東北線遅れ
東京モノレール遅れ
振替テロ来る？ >>703
南町田なんちゃらかんちゃらって正式名称なの？(ﾟдﾟ) 関東頭おかしい駅名シリーズ
・合戦場
・つきのわ
・男衾
・とうきょうスカイツリー
・都立家政
・都立大学
・学芸大学
・大泉学園
・読売ランド前
・霞ヶ関（埼玉）
・南町田グランベリーモール
・たまプラーザ
・東西南北中浦和
・高輪ゲートウェイ
・浅草（TX）
・上野御徒町
・泉岳寺
・西日暮里
・東京テレポート
・有明
・ユーカリが丘
・千葉ニュータウン中央
・流山おおたかの森
・流山セントラルパーク
・柏の葉キャンパス
・多摩境
・厚木
・北品川
・ゆめが丘
・めじろ台
・ひばりヶ丘
・逗子葉山←New! 信号トラブルの余波上りはまだまだ継続中井土ヶ谷辺りからずっとノロノロ南太田で普通を抜くかと思ったけど抜かず >>744
むしろ開業時に 新 をつけなかった霞ケ関のほうがおかしい 路線名も逗子葉山線にしないとおかしい。
なんか、バス路線みたいになるけど。 >>744
千葉ニュータウンは何がおかしいんだよ
名実ともにそのまんまだろ 八景駅駅舎切り替えで混乱してるなあ
不便にするんじゃねえって怒鳴ってるオッサンもいるし >>640
産業道路駅の副駅名標「旧駅名 産業道路」って、これどゆこと？ >>759
大師橋(旧産業道路)ってことだろ
旧新逗子って古いのか新しいのかもはやよくわからんが 大師橋→鉄道唱歌に唄われた 大師河原
花月総持寺→読みづらいし 阪神間の高級住宅地の甲子園や苦楽園を意識して 花月園
逗子・葉山→読みづらい葉山は遠い 逗子葉山口 >>731
JR東に遠慮してるみたいで嫌だね。
ちなみに阪神には社名を冠した駅はない。 逗子高校が廃校になったら
逗子・逗葉高校でお願いできれば。 >>731
京急は
同一構内乗入れの場合は社名を冠しない→横浜・品川
同一構内でない場合は社名を冠する→京急蒲田・京急川崎・京急久里浜など
ってルールがあるからそれに従ってる感じ >>763
連絡運輸やる上での基本的なルールなんだから仕方ない 車内放送では省略してもいいんじゃない？
ただでさえ緩急乗り換え案内で長めのアナウンスなんだし >>691
未だに「ROM交換」なんて言う人いるんだね。
行先表示も車内アナウンスも含めてフラッシュメモリか何かのデータ書き換えだろ。
有線か無線か知らないが。 代行レスはここへ
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/operatex/1536306138/743
743 名前： [Φ|(|´|Д|`|)|Φ] BBxed!! 【B:79 W:74 H:102 (A cup)】 [] 投稿日：2019/01/26(土) 01:27:50.59
よろしくお願いします
【スレのURL】https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545285773/
【名前欄】
【メール欄】
【本文】↓
>>660
栂･美木多
大森・金城学院前
徳重・名古屋藝大前
中央大学・明星大学 >>705
35年も経って充分古いのに「新」逗子 名乗り続ける方がきついなw >>772
130年前に開設された逗子駅より新しいし… >>772
開業して100年以上経つ新小金井の立場…
しかも武蔵小金井より古い >>742
「南町田」→「南町田グランベリーパーク」に2019年度中に変わるよ（プレスリリース済み） 葉山は玄関口としての役割だから
逗子・葉山ゲートウェイ >>765
けど後から国鉄の駅ができたくせに駅名に京急を付けさせてる例があるのか納得できぬ。旧国鉄との力関係なのか。 >>783
国鉄っていうか当時の鉄道省だね
伊予鉄の松山市は頑なに拒んだけど無理矢理改称させられたから当時の国の命令は絶対なんだろう
もしそうじゃなければ湘南電鉄は馬車軌で作られていて無駄な改軌をしなくて済んだわけだし 神奈川駅という強力なネーミングを冠する駅も持ってるのにな 八景の運賃表、既に新駅名が仕込んであるかと思ったら現行通りだった
上から貼って訂正するのか… びっくり京急4駅の駅名が変わるって！ 2020年3月から
https://tetsudo-ch.com/4389932.html
京急がガチで説明する選定理由がこれ
◆大師橋駅（だいしばし）
京浜急行大師線連続立体交差事業における駅の地下化を機に、川崎市と大田区を結ぶ架け橋で、地元シンボルのひとつでもある「大師橋」に変更し、新しい街づくりのさらなる契機とする。
◆花月総持寺駅（かげつそうじじ）
「花月園」は、かつて東洋一の遊園地として、その後は競輪場として賑わいを見せたが、2010年に競輪場が閉場し、現在は新たな街づくりが計画されている。
その一環として、駅から徒歩7分の場所にあり、曹洞宗大本山として全国に知られている「總持寺」を駅名に入れ、地域活性化に繋げる。
※ 正式表記は「總持寺」であるが、駅名は通用字体の「総」を用いる。
◆京急東神奈川駅（けいきゅうひがしかながわ）
東日本旅客鉄道（株）の東神奈川駅と隣接していながら、駅名が異なることで乗り換え可能な駅としてお客さまから十分に認知されていないことから、「京急」を冠したうえで同駅名とし、乗り間違いを防ぎつつ利便性を高める。
◆逗子・葉山駅（ずし・はやま）
ブランド力のある逗子と葉山を合わせた駅名に変更することで、三浦半島の更なるイメージ向上と定住人口・交流人口増により、地域活性化を図る。
また、羽田空港からの直行電車の終端駅のため、行き先として駅名が表示されることにより、多くのお客さまに保養地、景勝地である葉山へのアクセスポイントでもあることを広く認知していただく。 もう決定したのに別の駅名挙げてる奴らは専用スレでやれよ 「金沢駅」という名前は遠慮してつけなかったんだろうな
金沢文庫、金沢八景 ＞また、羽田空港からの直行電車の終端駅のため、
＞行き先として駅名が表示されることにより
あーそういう狙いもあったのか、
てことは応募状況問わず新逗子の名称変更は
産業道路や花月園前並みに既定路線だったのかもな マツコ・デラックスと若林史江はMXの5時に夢中でこの話題を取り上げた際、京急は味わい深い駅名が多いから変える必要ない、と言っていた。明後日の番組でまたこの話題を取り上げそう。相鉄のYNB塗装はイメージに合わないとか結構鉄ネタを取り上げてる。 >>792
「元町・中華街」の宣伝効果もかなりあったらしいしね 遊園地などが廃止されたときに、駅名から「園」だけ1文字消した例はあったな
多摩川園→多摩川
二子玉川園→二子玉川
多磨墓地前→多磨
向ヶ丘遊園、花月園とかも1文字だけ消すわけにはいかなかったのか >>789
＞東神奈川駅と隣接していながら、駅名が異なることで乗り換え可能な駅としてお客さまから十分に認知されていない
乗り換え可能な同名駅、と見せかけて結構距離のある
京急蒲田、京急川崎の立場は？ ネームバリューじゃないの
厚木だってTX浅草だって上野御徒町だってみんなそうだわ >>799
川崎はそんなに遠くないだろ、
地下街で繋がっているんだし。 >>799
京急川崎は地下道で直結されてるからまだ乗り換え可能な駅として認知されてるのでは あちこちに鶏徹
狙いはｳｿ８００？ 白い悪魔？ 都営新型？ >>799
京急川崎は、JR川崎駅が駅ビル一体で大きいから、改札からの移動距離が長くなる。
駅間距離で考えれば普通に乗換可能駅 >>796
二子玉川は二子玉川園前→二子玉川園→二子玉川と一文字ずつ減らしてるからそのうち絶対に二子玉になる >>714
国際線だけじゃなくなるのであれば、京急と東京モノレールも駅名を変更する必要があるんじゃないの
東京オリンピックで外国人観光客も来るんだし
東京モノレールのほうは、天空橋→羽田空港第3ターミナル→→羽田空港第2ターミナル→→羽田空港第1ターミナルという駅名の並びにすればちょうどいい
京急のほうは、方向幕は「羽田空港第1」と省略してもOKでは >>765
京急蒲田、京急田浦以外は京成みたく京急を抜いて案内してもいいかもな。 765が明確なルールを示してくれてるのに何でわざわざ京成の真似しなきゃなんないんだよバカか 八景をあんな作りにしたのは、地上から上がるエスカレーターを再開発ビルに内包することで笑点に立ち寄ってもらうのが狙いなんだろうな
それが再開発を呑む条件だったのだろう 日ノ出町だったら野毛山にセーラームーンミュージアム開館後、
「野毛山動物園･セーラームーンミュージアム前」になるんだろうな けいきゅうひがしかながわ
が本線内最長駅名になるのか。 乗り換え目的なら普通に東神奈川にしたらいいのに
京急つけると近いかどうか分からなくなるだろう 〉〉795
元町・中華街が決まった時も散々けちょんけちょんに言われたものだったが、この横浜の２大観光スポットを連ねた強烈な駅名を掲げた列車は今や飯能、所沢、川越方面では羨望のまなざしで見られているぞ。
葉山・逗子がそうなれるかは微妙だが。 〉〉825
まあそう固いこと言わずに。ネタなんだから楽しくやらなきゃ。 千葉県民でもう長いこと神奈川県内区間は乗ってないけど
川崎大師に行ってた子供の頃（昭和）は
京浜川崎という駅名だった記憶がある 千葉、西千葉、東千葉、本千葉、新千葉、京成千葉、千葉中央、千葉ニュータウン中央、千葉寺、千葉港
神奈川も負けないようにもっと増やそう！ 川崎 京急川崎 新川崎 浜川崎 川崎大師 川崎新町 なんだかなあ。神奈川民の俺は淋しいね。夜中なんか俺しか降りない時もある神奈川。変な優越感あったんだが仲木戸も神奈川ってつくのかい。仲木戸のほうが京急らしくて良かったのに。 地理的に見たら東神奈川東にすればいいのに
西日暮里の西の西みたいな >>796
ちなみに
向ヶ丘遊園 むこうがおか
向丘（その辺りの地名）の読みは「むかいがおか」 >>837
仲木戸駅の住所は神奈川区東神奈川
西日暮里駅の住所は荒川区西日暮里 日暮里も西日暮里も三河島も新三河島も住所は西日暮里 これを期に神奈川えきも廃駅にして駅名を移してしまうのもアリだったのにな 駅間距離が短いのが魅力の一つなので、それはキツいなかっぺい。 >>796
だから一文字消した花月がついたんじゃないの
吉本みたいだけど これを機に、いよいよ全面的に自動放送の導入だな。
都営と京成にも導入だ。 >>818
結局変更するのは4駅だけで他の駅名変更対象駅は変更なしで確定？ 神奈川新町や東門前の駅名標がずっと旧タイプのままだったのって、隣の駅名変更を考慮してのことだったのかな >>845
JR東神奈川駅の西口側の住所が西神奈川 「逗子・葉山」駅って、一見さんが見たら、
前４両は葉山行き、後ろ４両は逗子止まりなんだな
と勘違いしないだろうか？ 昔の高幡不動分割の特急京王八王子・高尾山口行きみたいな >>855
一見さんは電車が分かれるなんて想像しないから大丈夫 日ノ出町→京急桜木町にはならなかったか。蒲田ー京急蒲田よりは近そう
>>830
横浜なら
横浜、西横浜、本横浜（廃駅）、東横浜（廃駅）、横浜羽沢（貨物）、横浜本牧（貨物）、横浜港（廃駅）、横浜市場（廃駅）、新横浜、北新横浜 >>858
> 横浜、西横浜、本横浜（廃駅）、東横浜（廃駅）、横浜羽沢（貨物）、横浜本牧（貨物）、横浜港（廃駅）、横浜市場（廃駅）、新横浜、北新横浜
羽沢横浜国大 >>858
日ノ出町みたいな柄も治安も悪いところが桜木町を名乗ったら
いろんな方面から苦情が殺到しそう >>860
> 横浜、西横浜、本横浜（廃駅）、東横浜（廃駅）、横浜羽沢（貨物）、横浜本牧（貨物）、横浜港（廃駅）、横浜市場（廃駅）、新横浜、北新横浜
羽沢横浜国大、陸奥横浜 それ以前に日ノ出町駅は住所も日ノ出町だし
桜木町から離れすぎだろ >>847
厚木に近いから以外で命名するとは思えんが
昔は河原口やぞ 偽厚木の場合は東京ディズニーランドと同じだよ
当時の海老名があまりに何もなかったため
「町」だった対岸の厚木の名前を借りれば乗降も増えてわかりやすいだろうという判断 八景は品川方にも動線できると思ってたんだが
見る限り出来ないな
浦賀方に乗客を集中させようとする狙いか ホーム上の混雑が余計酷いことになりそうで明日が心配だ。１階の改札口もＩＣカード専用とかで残してくれればよかったのに。 八景は泉岳寺方に降りる階段も出来るんじゃないのかな
改札階の北側だけまだ囲いがとれないし
早いところ使わなくなった階段だけでも蓋をして欲しいな
JR千葉駅が橋上駅に切り替えた直後もこんな感じだったけど やっぱ、葉山つけるの許せないわ。
しかも、葉山なんて寂れてるよ ここで決まった事にケチ付けるヲタ男共も改称前後にはカメラ持って記念撮影やグッズを買い漁るからな 葉山 と聞いたら地名ではなくて、
ペギー葉山が出てくる俺って、
いい歳こいたオサーンなんだなと
しみじみ
(-_-) >>864
厚木に近いから、はその通りだけど
相模鉄道と神中鉄道が接続したときに厚木になったような
そのときにはまだ小田急は開通していなかったような
昔相鉄50年史で読んだ気がする >>801
京急出て階段下りるとすぐJRの改札だから、乗り換えてる人意外といるよ。
連絡運輸は一切していないけど。 北品川駅は品川区北品川にあるから正しい
品川駅は・・・ >>887
そら小田急なら本厚木の位置を厚木にするやろ
あの位置は北厚木か東厚木 全体としては変えなくていい駅名をむやみに変えない方向だったから
まだ良かったとは思う
追浜とかうかつに変えたらまわりの不動産価格が下落して大迷惑 >>882
青線のほうが｢地下鉄弘明寺｣にすべきだろ。 募集は何か月も前に終わって、結果も発表されたから、
もう新しい駅名は考えなくていいんですよ、おじいちゃんたち。 これからは次期新車のことを考えよう
ところで八景のわらぶき側に出る歩道橋はいつ開通？ >>893
地下鉄は電停の名称引き継いだだけだから地下鉄のほうが古い >>891
厚木市にある本厚木に対して、海老名市にある厚木は偽厚木 見ろ、熱くなりすぎてレス番も間違えるほどのこの必死さを 葉山遠いって言う奴新逗子から葉山行ったことないだろ >>847
厚木は当時寒村の海老名村の偉いさんが厚木の名前借りて海老名村方に駅を作ったとなんかで読んだ。厚木のネームバリューはあながち間違いではないと思う。本厚木は本当の厚木って意味で駅名にしたらしい。大体この説で合ってると思う。 すまん>>869だが
掲示されてる構内図見ると品川方にも動線出来るみたいだな >>905
市境なら徒歩10分位だけど葉山の中心部はバスで10～15分位かかるし
十分遠いと思うが >>905
そんなこといったら海老名綾瀬駅も容認されるぞ 京急の弘明寺は弘明寺口にするとか
そうするとバス停と同じ名前
やっぱダメだな弘明寺じゃないと >>908
だからって逗子・葉山口にしたらどこかの草津温泉みたいだろｗ >>901
駅間が短いとずっと放送をたれ流していそうだな。 FM横浜でやっていたけど仲木戸駅だけはそのままでいいような
そもそもあの駅でJR乗り換える客は数えるほどだとか >>917
改名して乗り換え客増やすのが目的なんだが
もうわかっている人はどうでもいい ど日中に立たせるな！
普通（各駅停車）は６連に統一しろ！ 駅名ネタはスレが伸びるなｗ
>>664 >>677 >>678
誰かがネタで投稿したのが現実にｗ
仲木戸は京浜東北線ができる前からの
由緒ある駅名なのに
残念orz >>894
二つあった
国大前は若宮町のあたり
弘明寺は大岡 >>897
そうなのか
50年も前だからよく覚えてないよ
今度相鉄100年史を読んでみるよ 逗子・葉山に改称されると、三崎口・新逗子が三崎口・逗子・葉山表示になって初見殺しだな
って思ったけど、三崎口・新逗子行きは無くなったんだったな 神奈川県央住みで相鉄ユーザーなので京急に乗る機会がなかなか無いが、改名の話とか聞くと久しぶりに京急に乗って三浦半島へ行ってみたくなってきた。みさきマグロきっぷも使ってみたい。もう城ヶ島とか早春の雰囲気あるのかな？ 新町、仲木戸、東神奈川は全部一緒にまとめればいいのよ >>932 そこに駅があるから。
しかしあんだけ大騒ぎした結果がこれだけとはつまらんな。たしか40なん駅かが変更の対象だったはず。
しかも子度を巻き込んだ割には手堅い変更内容。 >>789
何でこんなわけわからないことするんだろう
羽田直通出来た時も利用者の利便性を云々言ってたけど
急行とか本数減らされたりして近隣住民からかなり苦情出たし 誰か～羽田空港に行った人居る～今度錯覚を利用した看板？が羽田空港に設置去れたらしいけど(全国初) 京急電鉄の羽田空港国際線ターミナル駅（東京都大田区）に２８日、目の錯覚を利用した「錯視サイン」が登場した。
床に貼り付けた案内サインが浮かび上がるように見え、通行を邪魔せずに目立たせる工夫だ。京急電鉄によると、駅では全国初の導入という。
錯視サインが設けられたのは、空港到着ロビーと直結する２階コンコース内。
床面に貼り付けられた絵が錯覚によって、地下ホームに向かうエレベーターの案内板は立体的に、矢印はその形に床の底が抜けているように見える。
この場所は、改札を抜けると正面にエスカレーターが見えるため、ほとんどの客は横にあるエレベーターに気付かなかったという。
京急電鉄は「錯視サインならば、言語の壁を越えて目立たせることができる。効果が確認できれば、さらに広げていきたい」と話す。
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/1/c15ac_1509_6b1aea8c_e2f22d9a.jpg
http://news.livedoor.com/article/detail/15937134/ Twitterには布団立ち入りとか書いてあるが
またかよ… pic.twitter.com/lrWo9cN4mN
現在下り9分遅れ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>930
横須賀南部に住んでるけど、まだまだ普通に寒いよ。
来月入って三浦海岸の河津桜が咲き始めたら来なよ。
桜まつりは2月5日からだけど、まだ咲きそうって話は聞かないから、ゆっくりで大丈夫そうだよ。 >>947
３連休位がちょうどいいのかな？ちょうど中国の春節に当たっちゃうけど、中韓が大挙し押しかけ落ち着かなくなった京都や箱根と違って静かだよね？逗子辺りから荒崎経て城ヶ島三浦海岸への海沿いが江ノ島と違って静かで好き。 今日の午後、泉岳寺駅が生臭かったけど
強い南風が吹いて屠場の臭気が運ばれたからかな？
2ドアに乗ったけど車内も臭くなった
あの辺りは微妙だよなあ >>950
泉岳寺の辺りってそうなの？高輪ゲートウェイ開発で変わるかね？ >>951
別にあのあたりに部落があるわけじゃないよ
太平洋戦争敗戦の年の9年前に
当時の埋立地に開設した屠場で
江戸時代の身分制度とはまるで無関係な土地
働く人は都電で通勤する部落出身者だったかもしれないが >>953
https://aska3d.com/ja/
これかな?
CEATECでいつも大人気の展示だけど >>952
それなのに中傷の手紙出すような人がいるのか
その屠場併設の博物館で見たけど今時こんな事する人がいるのかと驚いた >>956
ホームは4連までしか対応させなかったか。 >>961
延ばせそうなスペースがあるように見えるが… 大師線の沿線って川崎大師以外は
コリアンタウンで売り出しているんだよな
はとバスの川崎行くコースも川崎大師とコリアンタウンで焼肉なんてツアーコースだし
京急はコリアンタウンとか宣伝してないけども >>963
だって危険地域じゃん
おおひん地区とか貨物線の高架下とか行っちゃダメな地域だろ >>965
川崎区国民だけど以前セメント通りの焼き肉で一時期流行らそうとしたけど閑散としてる >>962
77メートルしか無いみたい。
1両18メートル×4だから コリアンタウンと大師線沿線は離れてるよ
大島桜本池上あたりはバスじゃなきゃ無理 そのマンションのせいで我が家から京急が見にくくなってしまう 上大岡辺りなんやかんやで宅地関係の再開発有るのよね旧ヨーカドーの辺りも再開発中だし コリアンタウンと聞いたら真っ先に新大久保が思い浮かんでしまう。 >>973
関係ないかもだが、京急本社は上大岡にすれば良かったのにといつも思う。 上大岡以南は地震でやばいんじゃね？
上大岡以北も弘明寺あたり以外はやばそうだ
95年前はどうだったんだろ 英語アナウンスを自分でするｼｬｼｮｰｻﾝ初めて見たわ 京急電鉄、羽田空港国際線ターミナル駅に導入「錯視サイン」公開
https://news.mynavi.jp/article/20190130-764020/
■見えにくいエレベーターの場所を示す新たな誘導方法に
京浜急行電鉄は28日、羽田空港国際線ターミナル駅に導入する「錯視サイン」の報道公開を実施した。
同駅では2番線ホーム(品川方面)に向かう改札を通ってすぐの場所にホーム階へのエレベーターがある。
案内は出ているものの、死角となる位置にあるため、その先にあるエスカレーターに向かう人が多かったという。
そこで改札内コンコースの床面に、目の錯覚を活用した案内サインを設置した。
これにより、カートに大きな荷物を載せた利用者が誤ってエスカレーターに向かうことなく、エレベーターを利用してホームへ行くことができるようになるという。
京急電鉄によると、言語の異なる外国人にもわかるものであり、それでいて案内看板のように場所を取らなことから、このような錯視サインを作ったとのこと。
床に貼り付けた立体的な絵が行先を示すことにより、はっと目が行く案内をできるようになった。
物を置くスペースも不要のため、視覚障がい者などの妨げにもならないとのことだ。 横須賀三浦地区、人口減だけど、県央住みだと冬、夏は内陸と比べ温度変化が緩やかで過ごしやすそうなんだよね、老後は住むのもいいかな、と思うんだけど地元の方だと感じ方違うのかな？ >>989
生活環境が平地ならいいが
起伏の激しい場所は老後は地獄 これからの京急
品川駅地平化は確定
羽田空港駅の留置線は具体的検討
品川駅前のホテル再開発はホテル名称の変更からして不透明
三浦半島は衰退が止まらないこと確実 >>989
確かに温暖で適度に自然があって環境はいいけど、平地が少ないので、平地の駅から徒歩圏内の住宅は値段も高め。
下手すると横浜川崎の住宅の価格に匹敵する物件もある。 上りは金沢文庫駅でドア点検を行った影響で約3分遅れ
当該は1601編成か1607編成 >>989
その老後に住むのに適さないから人口流出してんのよ
坂道でクネクネしてる狭路は車かバイクがないと移動がきつい 横須賀の人口流出は仕事がないのと横浜方面への通勤経路の少なさの二点が大半じゃね
高齢化率の高さがそれを物語ってる 小泉四代進次郎を代議士に排出し続ける限り
衰退の解決策なんか不要だし、考えるべきではない。
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