東武鉄道車両総合スレッド Part98
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
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・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part91(実質Part97)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535582597/ 共通点
･コルゲート車体
･中央貫通扉
･縦角型ライト
･界磁チョッパ制御(元は)
相違点
･方向幕の位置
･車内
･戸袋窓の有無
･パンタグラフ
･クーラー装置 オッサン登場
昔から良く言われてたな10000系と初期7000系
時期が近いのに
何で似たようなデザインにしたのか謎だった
7000系は後に白くして前面を変えてしまうが >>854
京王線は当時、日中は前照灯を消灯して走行していたので前面が銀色の7000は保線員が遠くから認識しづらかったのだとか
前面にアイボリーを塗ったのはそれが理由 >>855
その南海にいる親戚の内の1編成が魔改造の真っ最中らしい システムエグゼ
苦情申し立てダイレクト窓口
代表取締役社長 酒井 博文
h-sakai@system-exe.co.jp
専務取締役 大場 康次
yohba@system-exe.co.jp
専務取締役 後藤 清孝
kgotou@system-exe.co.jp
取締役 藤林 隆司
rfujiba@system-exe.co.jp
rfujiba2@system-exe.co.jp
取締役 荻野 弘昭
h-ogino@system-exe.co.jp
取締役 新船 幸広
arafune@system-exe.co.jp
arafune_PJ@system-exe.co.jp
監査役 白銀 亨
sirokane@system-exe.co.jp >>791
汚物東武8000系要らない
8000系は
ボロくてうるさくて臭くて汚い
正真正銘の汚物 >>853
あと走行性能が真逆
東武10000系は加速度が低く高速域で伸びるタイプ
一方で京王7000系は起動加速度こそ東武10000系よりは高いが高速域での伸びはイマイチ >>796
700系は100系の足回りに
200系の車体を搭載して、
500系と同じ座席に交換した代物なのか。 >>846-847
東武10000も京王7000も、どちらも軽量ステンレス車。
10000の場合はアルナと富士重工、7000の場合は日本車輌でも製造できるように
コルゲート車体にしたってところまで同じ。
東急車輌が他社の設備に合わせて車体を設計すれば、似通ったデザインになっちゃうのは仕方ないよな。
同じ帯色にしちゃったらｲﾊﾟｰﾝ人は区別不可能。クーラーの形なんか見てる人はあまりいない。
戸袋窓の有無が大きな違いなだけど、それに気付く人がどれくらいいるだろうか。
どうせ買うんだったら、都営新宿線の10-000の最後の2編成だっただろうな。
30000と見た目がそっくりだったから、軸の長い車輪に履き替えてサハに仕立てて
中間運転台つき車両と入れ替えれば良かっただろ >>848
20400は良いとして、20430よりも
メトロ03を買い取った方が良い
というネタを出しているのもいた。 51003Fにパンタ上昇禁止の張り紙があるようだが横には3駅非対応なる張り紙
これはTASCとかそういう意味か？ 都営は車両の置き換え早いからな
あっちは2004年製に廃車が出たりしてるから
バスだと逆に公営のほうが置き換え遅いイメージがあるんだけどけ >>868
京成が顕著だね。
都営5300形と京成3700形は同時期にデビューしたが、都営は廃車が進む一方、
京成は北総などグループ企業含め現役で使用中。
メトロの03系だと東武は10000系だったかな？
もちろん10000系に廃車は出ていないが。 >>862
不思議なことにギヤ比は東武の方が低速寄りだったりする 南瓜は故障が多いな
下手したらワンマン8000より先に消えるんじゃね >>849
似てるけど前面だけ見たら東武10000のほうが古っぽくて屋根上だけ見たら京王7000のほうが古っぽいってのはあるよね そっくりと言う人はいれどそれぞれ各社の伝統を受け継いでるところがいいね
東武10000はちゃんと8000の後継って感じがするし京王7000も6000のステンレス版という位置づけだから >>615-616
20000系は電機子チョッパ制御の半導体とか保守管理上の問題もあって廃車が早いんでは？
東の201系(203系を含む)はそれで全廃早かったし。 >>871
あれは車体のみ10-300と同じになっただけで機器は10-000だったからな。
東武に例えたら50070系の車体を使った9000系。 >>864
都営10-000系の8次車は東武30000系と同世代とは言っても機器は東武で言う9000・20000相当だった。
それと安易に他社から車両を買うことはできない。
(関西で泉北3000系が南海に転属したのは南海6200系と車体材質以外は共通だからできたこと) 関西だと南海がそうだから特には驚かん
あっちはJRも私鉄も阪神以外は長めに使うのがデフォだから >>349
スレ違いだけど
養老には7700系ではなく2000系余剰中間車の先頭車化改造でも良かったはずだが、
2000系自体が少数形式だから譲渡は困難と判断された？ >>255
メトロ7000系はかなり大規模な改造をしたからまだ元が取れていないんだろうな。
02系や03系初期車の更新は単に4Qチョッパ制御の保守管理上の問題で、
4Qチョッパを早く無くしたかっただけと思う。 >>883
予算の関係。
電装化、先頭車化する予算はなかったし、とりあえず元々短編成でSUS製、VVVFという条件を満たしていたので、メンテ費用の低減を図れる。
だから沿線自治体から予算が出たし、GTO-VVVFがお守りできなくなった時の交換費用は違う年に予算組んでもらうんじゃないの?
福島交通も言ってたけど、ああいう中古車両は自分達のタイミングよりも欲しいものが出てきた時に買うらしいし。 >>877
シルエットだと10000って案外8000と似てるんだよな
あと、8000更新車､10030､6050の顔も似てる
そしてそれ系の顔を進化させたのが30000って感じてくる ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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東武の場合はつりかけだしね しかも、9000のか場合には新性能化されたしね しかも、せっかく新性能化したのに、もう捨てちゃうし 台車が持たない説 重い&塗料代もったいないです普通鋼車両捨てたい説とかいろいろあるけど
>>843
戦後の国電からの振り分けを除いて、大手が他の会社から買い取った例って、名鉄とJR東ぐらいかな
ふと思ったけど、大手から古い電車もらってくるときに、運送費などを除いてまったくタダでもあげるとこってあるのかな？ >>888
スレチだが束はあの時に臨海線が組み替えではなく直接中間車新造で10両化をしていたら臨海線を買うことはなかったかも
しかも、205転用計画を一部変更してまでの臨海線購入だったし >>866
51058Fをドナーにして、いずれ復帰予定。 50000系列の故障が多いのはコストダウンによる弊害かね >>893
50070と50090の故障はあまり聞かないけど50000と50050はよく故障してるね
やはりコスト削減初期設計はあまりよろしくないのか 50050はDTでこき使われてるのが原因ではないかと思うんだけどw
初期不良は多かれ少なかれどこにでもある話だし。 その話は何度もループしてるけど
DT線を走ってるのは50050だけじゃないからな 東武以外で50000系列乗ると
池谷先輩の「こんなに速かったんだ俺のS13」と同じ感想だよね >>883
だからさ、スレの上のほうで何度も出てる話を蒸し返すって池沼かオマエ。
福島の例出すと先頭車改造その他ＡＴＳなどの工事を施して導入するにあたて
1M1Tの2両で1億5千万かかってて、既存車へVVVF装置新調して取り付けで
1億かかるんだよ。
15両で6億しか出せない養老に先頭車改造とVVVF無しM車ばかりの2000系余剰車を
改造して導入なんて無理だってわからないかね？
小学生算数のレベルの話なんだよ。池沼だから理解できないかな？ >>900
こ、れ、はw
確か東急車のマスコンハンドルは硬めだから癖でこうなっちゃうとこもあるんだろうね 中小私鉄スレにいる嫌味な常連の奴がここにも書き込んでるのか・・・・ これだとローカルの2コテ&3コテの置き換えは10050を改造するより
60200&60300を新造したほうが安いな >>889
分からない
>>890
205の転用計画を変えたのは初めて知った
>>892 >>894
それらの会社がタダあげてたのは初めて知った
素人からしたら、養老に行く7000も輸送費や改造費。除いてタダあげればいいのにと思っちゃう
東武から上毛にあげた3000ってタダだっけ？ 福知山線事故の際にJR西が買った103系が
1両1万という噂 >>900
運転士は落ち着きなく挙動不審だけど、手元を見ると手が動いてもマスコンは動いてないし、この程度のマスコン扱いは特段荒いとは思わないが。
メトロの刻みノッチの方がよっぽど負荷がかかってるんじゃない？ >>906
これもスレ違いだが、
本来ならば207系を代替新造するはずだけど、
既に207系の製造ラインが閉鎖されていたためにこのような事態になったらしい。
事故廃車代替での緊急譲渡といえば、阪神が震災で赤胴車が大量に事故廃車となってしまい、
そこで京急の旧1000系を30両くらい阪神譲渡する話があったらしい。
こちらは何らかの事情により中止となり、急遽9000系を急造したとも。 >>888
JR東日本から西に103系、四国に113系、九州に415系が行ってるがタダじゃ無いよな？ >>905
西武はかつて国鉄車を買ったことがあるし京王(井の頭線)は帝都電鉄から車両を譲り受けたことがある
京成と小田急は知らんけど >>909
103…例の事故絡みによる車両不足救済
113…6000系増備困難
415…813系GTO車増備困難
いずれも特殊な事情なんだが。 >>891
51058F？
51068Fじゃなくて？ >>906 >>908
教えてくれてありがとう
京急が阪神に電車あげるときって、京急がサボつくってくれたり、改造してくれたり、輸送直前の工程までやってくれたのに阪神側がドタキャンしたんだっけ？
数ミリの幅が合わないとか優等車と普通車の中間ぐらいとかって理由で
>>909
113とか415ら辺は知らない
>>905
西武のは戦後の国電からの振り分けだっけ？ >>914
高架率が高くて車庫も高架の阪神電鉄。
その高架橋が壊れて車庫も使えなかったから、京急から車両借りても
その車両の検査が出来ない
ってのが理由。 >>907
それは動画投稿主のキモヲタがカメラ向けてるからだろ >>915
阪神の復旧は最後だったからな
築堤を崩して再構築してたから時間が掛かった
その一方でJRはバスを含め全国から応援が…
自然災害が市場シェアを一変させてしまった >>864
スレチだが都営10-000の最終2本が20年も使わなかった件だけど
同じ1997年製の209ナハ32やメトロ01最終増備だって同様に20年未満で全車廃車解体だったから何も驚いてない 209は、まあ209だから仕方ない。
01系も、01系の中では新しかったんだろうけど
最初から最後まで見た目はほぼ同じだから違和感ない。
それに対して10-000は、最終型で一気に格好良くなって
20年を経てもまだ新しい感じが残ってたから、ちょっともったいないなと思えてしまう。
まして30000に似てるから尚更。
電装系だけで言えば、既にIGBT化してた01系より古臭いんだけどね。 209系は寿命半分だったからな
むしろ今も走ってることがすごいくらい 【ｽﾞｰﾑ･ﾗﾋﾟｰﾄ】南海電鉄､車輌専用スレ15【7100】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537850713/997
>東武車両スレで自演中
>https://mobile.twitter.com/oer2000
東急車両スレ、小田急通勤車両スレあたりで見られた東急9000キチガイことoer2000君がここに紛れ込んでいる模様なので注意
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 誰か8184F＋81100Fの東上線試運転について知ってる人いないの？ 時間帯も時間帯だったから目撃情報も少ないな
何か臨時列車でも運行するのだろうか >>925
そうそれだ
どうやら川越まで行ったらしい
何が目的かわからないが わざわざ8両組成してるぐらいだからなんかの試験だと思う
最近話題のTASC関連？ >>928
空気ブレーキだけなのに対応出来るのか？ 男子大学生(？)にダイブされた東上サンマは修復されたの？ なんだろね
池袋口に4連が入線試運転してた時はその後越生観梅号のための試運転だって分かったけど >>850
何十年前もから言われてた事って、新しい意見なの？
>>872
もはや、一般人には判別不能なレベル。
>>904
10050は2コテがたくさんあるだろう。 >>935
10050の2コテは単独で勾配起動できないという検証結果が曳舟の坂でry >>936
曳舟峠で問題発生したのは10000の時でしょ？
10050だったら新しいから対応してるんじゃないの(棒） 10000系が2連単独で支線区に入るときは重りをのせてたとか聞いたことがあるようなないような >>938
足回りは同じで重量が10050のほうが軽いのと
上り坂の頭がクハだから尚更 >>923>>934
川越までだったみたいだから単に乗務員による何かしらの訓練だと思う >>936
亀戸線あるかぎり、8000系は永久に不滅です。 いいね。分割運転しないかな
特急連絡 11:30 寄居・越生 8両
快 速 11:35 小川町 10両
川越特急 11:42 川越市 10両 東武もよくわからんとこあるよな
8189Fや81115Fは修繕からわずか11年で廃車になったけど8150Fは残存していたりと
どういう基準で廃車してるんだろ >>948
結構無計画なのかもな
そもそも2008年に廃車された編成も当時は更新の対象に含まれていたし
2006〜2007年に更新された編成も数年前までは廃車の予定はなかったのかもしれない 70000系が無ければ野田線の8000系から順に廃車になったよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
