【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
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【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で2面4線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ:
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532088759/ ホーム上の階段横の幅が狭いのがネックだから、第1ホームの内回り専用化、第2ホームの拡幅は効果的だと思う >>138
どっちかが止まったときがやばい。広げられるなら広げておかないと >>146
外回りのドアを両方開けて、
京浜東北から外回りの車両を通り抜けて内回りへ乗り換え。
阪神や近鉄ならやるかもな。 そこまではなくてもドア両側開けること自体はホーム容量の平準化ができて良いと思うんだけどな
このままでは1番線ホームが比較的広すぎるから、そっちにも客を出させられるのは混雑緩和になる
でも現実は壁作っちゃうみたいだから完全隔離
なんなら広くなった1番線ホームが店舗だらけになるオチが見える ちなみに山手線の京急側田町寄りの引き上げ線を京急下り線に転用
京急は1番線から先に新1番線地上ホームに切り替え北品川寄りのトラス橋付近に分岐を仮設置して折り返し 1番線に新しい架線柱ついた時点でお察しだったんだけどな 京急駅直上の高層ビルの規模が不明だが、基礎に時間かかるからそれ自体もだいぶ先の話だろうな
東海道新幹線品川駅のビルの規模で7年近くかかっている 内回り専用になったら、田町よりの階段の幅を狭くして、ホームドア前の空間を開けてほしいわ…… 新橋から大井町に行きたくて、京浜東北線が快速なので山手線に乗った人が、品川で目の前の京浜東北線に乗り換えたら田町に戻ってしまうわけね。 >>156
そういう人間は田町で乗り換えればいいだけ
ケチつけたいためだけに無理な仮定でっち上げてもムダ >>157
捌ける速度が上がるから停車時間短くならない?
順番にドア閉める必要こそあるけど、ラッシュ時に限ってなら効率上がると思う 左右両方開けるのは関西の私鉄でも普通にやってるけど、
人の数や状況が違うし、品川だとどうなるかな。
名鉄名古屋の方が参考になるかな。
1番側が降車ホーム3番側が乗車ホームみたいな感じ。
外回りから京浜東北北行きに乗る人なんて殆どいないだろうし。
それでも停車時間はあんまり変わらないような気がする。 川崎から大崎方面は東海道利用より京浜東北の方が速いパターンがありそう なんかそれも今更感が半端ないのはりんかい線が残念すぎるからだな 京浜東北北行と山手外回りの乗り換え分だけ乗り換え通路と階段の混雑緩和が主目的だろうがどのくらい減る?
そんなに効果ないと思うが。 外回りに乗り換える、
北行+京急+東海道+横須賀+新幹線。
そしてそれなりに品川から乗る人がいる北行…
混雑緩和にはならない気がするけどなあ
とにかく山手線のホームを分けたかったのかな 第一ホームは半分の客になるから混雑緩和
第二ホームは拡幅されるの混雑緩和、階段は京浜→山手の客の分だけ減る
とは言え朝ラッシュ時、田町方から来る客は山手/京浜共に大していない >>158
おばちゃんをナメるなよw
目の前の京浜東北線は同じ方向に走っていると覚えている。 >>163
特に7番線到着の東海道線に乗っちゃった場合… >>164
大崎〜大井町がJRとして運賃通算出来れば大井町→品川の混雑がどれだけ緩和されるか… 大井町は地下深すぎ…
JRと通算になっても品川からバスで天王洲に行く人が移るだけで乗換駅としては微妙なままだろうな。 大井町は、東急大井町線ホームの北側に埼京線始発ホームを作って
駅を出た直後に地下に潜ってりんかい線と合流するくらいの利便性がないと話にならない
自社用地だから山手線車庫と社宅をちょっと動かせばできるんだよ たまに朝ラッシュ時に大井町で新宿方面へ行くのに乗り換えるが
山手線より空いてていいわ 東急は田都の客を大井町に押しつけるなと、、
>>171-172
大井町はJR側が地下改札作らないと話にならないな
品川改善するからそんな事はしないだろうけど >>174
そうね、京浜東北ホームから直接地下へ行ければだいぶ違うと思う
やる気は無いんだろうけど 片道だけとはいえ品川で対面乗り換えできるようになってしまったらもう完全に見込み無し
そして永久に取り残される埼京線。ただし羽田アクセス線で八潮が化ける可能性はあるぞ
もし大井車両基地がリニア全線開業後に縮小し、そこに街と駅ができたら第二の武蔵小杉の誕生だ >>146
構造的にできるはずの蒲田ですらやらないんだからやるわけない。 山手の大崎方、渡り線入れないかな。これがあったら次の工事の時も品川まで運転できるんだけど。
発表の前は、2番が中線になって折り返せるようになるなら
工事のためだけに渡り線入れたりはしないだろうなと思ってたけど、
2番潰して引上げ線も廃止なら、渡り線入れといたら今後も何かに使えそうな >>176
埼京線なんて、西山手(好きな言い方じゃないが)のために有るようなものだから別にどうでもいい。 埼京線の扱い自体は羽田線のために取ってある節が見えるね
でも線路容量が限界すぎない?最低限蛇窪平面交差の解消もセットでやらないとダメだろうね ヒント
埼京線が最強になる日が来るとは予想はしてなかった >>181
話題先行で運用を考えてないのがJR東日本クオリティだから。 >>188
通路は現在の7メートルを18メートルに広げる。さらに横須賀線、東海道線、山手線などのホームの直上には商業施設が入るエリアを設ける。
やっぱり駅ナカクル━━━ヽ(゚∀ )人(゚∀゚)人( ∀゚)ノ━━━!! >>189
その北側通路の方に地平化後の京急との乗り換え改札が出来ると予想 乗り換えを便利にすると駅ナカが流行らなくなる
不便にして駅に少しでも長く滞在させないと 橋上にいろいろ作るのもいいけど、ホームに常盤軒だけは戻ってほしいなあ
ホームのそば屋は日本の鉄道文化なんだから(チープだけど) 山手内回りと京浜南行も同一ホームで乗り換えできるようにしてほしいなぁ(棒) 見てると結構いるけどな
内回りから南行への乗り換え そりゃ
ケト北行から山手外回り乗り換えが多いんだから
逆も同じぐらい居なきゃおかしい >>190
勾配の関係で京急のホームが北にずれるからその可能性高いな
駅ナカへの客寄せが問題になるかと思ったけど、北にも駅ナカを作るなら安心 ・先に外側線(浅草線直通用)だけ地平に作ってしまう
・引き上げ線へのアプローチ撤去&自由通路延長&地平外側線使用開始
・折り返し列車は当面、現行ホームで直接折り返す
・高架引き上げ線撤去
・跡地(自由通路北側)に京急新駅舎建設
・地平引き上げ線使用開始
・残った旧高架ホームを撤去
・内側線新設、全面使用開始
無理かな 新幹線の全便停車は無駄だから、のぞみとひかりは半分くらい通過しろ
トンキンから7qしか離れてないヘボ駅のくせに贅沢だ >>195
内回りから南向きへは東京駅始発だったから
今はそうできないので需要は大いにあるはず 山手線内回り品川行きの最終が25分以上も繰り上がるとメールが来た。
品川駅留置線運用廃止に向けた措置らしい。 最終大崎行でも五反田から品川まで歩けないことはないらしい…
20分くらいかかるが 大崎から品川まで歩くのはちょっとした登山ルートだからな 品川駅って割と改善してるよね
客の意見聞いて表示増やしたりとか 自由通路のデジタルサイネージに品川区が広告出してるけど、一度
「ここは品川区ではありません」
というのを出してほしい 大崎にある「ようこそ品川区へ」に対抗して「ようこそ港区へ」と掲げればいい 品川税務署は品川駅から徒歩数分だが港区高輪にある
だがしかし、管轄地域は品川区北部のみで品川税務署の所在地は品川税務署の管轄地ではない 品川税務署は品川区内に移転することになっていたはずだが、いつまで経っても実行されないな
https://www.kentsu.co.jp/webnews/html/080617500025.html
あのエリアの再開発に合わせて遠からず移転することになるとは思うが >>211
もう10年以上も前の記事だね
立ち消えになったのかも >>127
>かつてリニア予測スレでも「品川起点なんて有り得ない、東京起点だ!」とか
↑このスレの先祖「リニア中央新幹線品川駅起点に反対するスレ」は
「リニア中央新幹線予測スレ」を
上記による進行妨害から守るため立てた
「隔離スレ」 山手線の線路は動かさないのか
京急のホームを造る余裕がないなどうする 南北線品川駅が南北方向に変わった。
南北線の白金高輪駅引き上げ線改良工事は活線工事ができず、かなり高額になることから、魚籃坂下交差点に南北線白金高輪駅を新たに建設、魚籃坂・泉岳寺付近経由で品川駅に至るルートになると予想 白金高輪駅手前でルート変更、公道下をほぼ最短ルートで品川駅に到達した方が建設費は安い 南北線と三田線は完全に縁切りすることになるのか
対面接続のうま味を捨てざるを得ないのは惜しいけど技術的に困難なら仕方ないか >>219
いちばん余裕がないのは自由通路を潜る辺りかな
今もかなりアクロバティックに交わしてるからね…
線路を敷くスペースはあるんだけど自由通路の階段の直下はホームを作る場所がない >>221
品川駅の位置が南北というのはそういう事なの?
古川橋辺りで分岐する方が簡単そうだけど。 白金高輪駅を作り直すか別の駅を新たに作る方がよほど高くなる。
というか直通をなくすという線悪市は考えてないだろ。
同様に方向別ホームかつ対面乗換を捨てることもない。 >>226
今の南北線はそのままに、同じ路線に品川線を運行すると考えれば成立するけどね。 南北線延伸は六本木地区と品川駅を短絡する事が目的なのだから、突き詰めて考えれば六本木一丁目で折り返しできるようにして、六本木一丁目から品川駅まで古川橋分岐でピストン輸送すればよい。
別に"南北線"を延伸しなくてもよいわけだよ。六本木−品川間の品川線を作りたいのだから。
さらに言えば、品川線用に白金高輪駅を作る必要もない。
白金高輪より先で分岐するのが容易であれば、そのストックを活用するだけ。
と、頭のいい人達は考えます。 >>225
古川橋過ぎたところで魚籃坂・伊皿子坂方面へ
このルートでないと図の位置に南北線品川駅を設置することは極めて困難 かなり頭悪そう。
それに古川橋なら麻布十番から十分距離あるから麻布十番でいいかと。
それ以前に現計画図見た方がいいよ。
それ以外は妄想=ぼくのかんがえたさいきょうの南北線だから。 東京都は品川駅北周辺地区を大丸有に並ぶ拠点にすると風呂敷を広げているわけだが、実は品川駅周辺より更に大規模でより多くの資本投下がされているのが、虎ノ門・麻布台(神谷町と飯倉)・六本木5丁目。
品川駅と六本木地区を結ぶ鉄道を作るのはいいが、六本木側の拠点駅が六本木一丁目では物足りないと考えている人がいたとする。
そこに、自分たちのヒルズに駅を作ってくれるのならお金は出しますと言うお金持ちが現れたらどうなるか?
結果めでたく、虎ノ門ヒルズ、六本木ヒルズ、麻布台ヒルズ、第二六本木ヒルズ、アークヒルズ、愛宕山ヒルズとリニア・羽田が近くなるわけですね。 >>231
別に麻布十番でもいいよ。
白金高輪での対面乗り換えが必須だという事に対する意見だから。 >>231
そうか、古川橋付近に駅を作らないといけないと考えているわけか。
なので、麻布十番が出てくるわけね。 >>229
将来的には、泉岳寺−品川間の路線と品川地下駅を臨海地下鉄の品川方面分岐と共用させる腹積もりかな。
いま出来るのは、品川地下駅の空間を広めに押さえておくぐらいだけど。 ウイング高輪に行く15号の横断歩道は青の時間短いのにかなりちんたら歩いてるね >>238
国交省に関係者が呼ばれて検討会中。
もうすぐ議事録がでる。
どちらかといえば、品川駅西口の再開発をするにあたって地下鉄駅の場所だけでも決めて貰えませんか?というのが発端。 >>236
今の白金高輪駅引き上げ線から延長するならそうなるが、目黒方面の本線をアンダークロスするのが難工事、かつ、
引き上げ線を使用したままでの工事は不可能。
それに線形がS字になり、民地通過部分が多くなり費用が膨大に。 >>235
古川橋と白金高輪は近すぎる。駅を作るには不適。
六本木一丁目を分岐とすると麻布十番駅の大江戸線との接続階段とかエスカレーターエレベーターの移設が必要かと。
そもそも南北線の「白金高輪」から
品川に延伸というのは大手町内幸町、御成門という都心のオフィス街からリニア始発となる品川に乗換なしでいけるようになるというのが最大のベネフィット。
六本木も六本木一丁目ではお話しにならない。
そもそも六本木一丁目はほとんど泉ガーデン、アークヒルズ、六本木グランドタワーの通勤専用用の駅。
有名企業はDMMくらいしかない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています