【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
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【中央リニア】品川駅part16【京急地平化】
リニア中央新幹線品川駅の工事も着工
新幹線品川駅が開通して利用者も増え続け、山手線東部各駅からの利用が便利になった
上野東京ラインが開業し、東北線・高崎線・常磐線から品川駅へ直通
京急品川駅は地平移設の上で２面４線化、八ツ山踏切と北品川駅は高架化
品川駅の将来について語り合いましょう。
前スレ：
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532088759/ 東海道新幹線の時だって品川始発か汐留始発かで計画されて、結局、用地を捻出して東京始発になったわけで。
同じ事になると思うけどね。 新幹線の時は一応他の案も検討されただけで最初から東京起点が有力だった
用地も在来線拡張用に残していたのを転用すれば済んだから
今回は大深度地下、駅間距離が近すぎる等、新幹線とは条件が全く違う
(JR東海によると、駅間距離は30km程度必要との事) リニアの東京延伸よりは東北新幹線の品川延伸の方が安上がりになりそう
という訳で、東北新幹線を延伸して欲しい >>525
駅間距離は関係ないだろ。
東京品川間なら磁気浮上する必要すらないんだから。
リニアの東京延伸はJR東海が強情張らずに東日本に協力求めればいいだけなんだよ。 条件が良い品川ですら3000億超えるなら、東京駅周辺だと兆レベルになりかねんな。
その金で新大阪延伸を急いだ方がいい。 >>528
地上に駅を作ればよい。
ホームを２階建て。 地上にホーム作ったはいいが、結局大深度地下に潜るまで地上権支払わなきゃ
いけないから結局起点から大深度地下に作った方がマシというパターン >>527
ダイヤの制約の問題があるだろ
東京―品川間だけノロノロ運行とか馬鹿馬鹿し過ぎる
それでいて利用者が増える訳ではない(むしろ駅が増えるだけコスト増) 仮にリニア東京駅なんて造っても地下60mとかになって誰も使わなそう >>531
線路も2階建てにすればよろし。
KK線作り直すんだから一緒に工事すりゃあいいんだよ。 >>530
東京ー上野の新幹線こそ要らん
首都圏の玄関駅は西側は東京、東側は上野でいい
かつての夜行列車も急行も特急も大半が上野発着だ
何でもかんでも東京駅に集めるのは良く無い リニア品川駅が大深度地下で南北配置なのは
なんだかんだで東京以北への延伸を想定してのことだが、それでも実現ありきでは全く無いわな
ウチらが生きてないような遠い未来に何があっても対応できるようにしてあるだけのことだ 確かに。東西に駅を作って新木場が終点だと色々、便利ではあった。 >>537
延伸を想定しているって言うよりは「もしかしたらあるかも知れない」ってレベル
そもそも、南北方向なのは品川以北の延伸云々以前に自社用地を活用できるから 東西だったら山手線とか乗り換えが死ぬほど便利だったのに。それこそ高輪口の地下にリニアの駅とか作れなかったのか 仮に自社用地が東西方向だったらそうしただろうな
延伸云々は関係無い じゃあ付け加えておくが
NTTドコモの基礎にもぶつからないようにわざとしてあると思うかどうかだな
俺は思うけどな。べつにこれも偶然だと言ってしまえばそれまでだが
なんにしても延伸可能な構造になっていること自体は事実だから仕方ない
そのうえで、延伸なんて基本実現することはないという矛盾も事実。真相はJR東海首脳陣しか知らん >>545
東北・上越新幹線から１回の乗り換えになる。
中央線と京葉線も一回のの乗り換えでOKになる。 >>545
無いよ
単なる自己満
>>547
東北上越新幹線は直通させるか延伸した方が安上がりだし、
中央線はともかく、京葉線なんてどうでも良い路線
得られるメリットに対する対価が低すぎる 中央線とか京葉線なんかよりも大手町の地下鉄の方が重要じゃないの
上野も銀座線日比谷線があるのが大きいし
東北上越は東京を跨ぐ流動自体が少なすぎる
>>524
東海道で有力だったのは市ヶ谷だったはず。荻窪なんていう案もあった そこまでくると案というか、本命案に対する引き立て役でしかない >>549
市ヶ谷が有力だったのは弾丸列車の時だよ
東海道新幹線は最初から東京起点が有力 >>551
都（都市計画）は品川駅止まりに決定
↓
国鉄が東京駅まで延伸を要望
という流れ。 >>553
最初から東京駅と書いてたから。
最初は品川。 555（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
555ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
555（･∀･）ｲｲ!! この切り替え、
終電から次の日の夕方くらいまでは止めるんだろな、やっぱり。 >>516
東京側のあの不自然なまでに広い間隔はこのためか >>558
あのすき間の土地もったいないから、やはり山手線内回り線路は外回り側に移動させて、代々木駅ホームと同配置にすべき
地価高いのだから >>560
マジ？
品川駅高輪口周辺は警備等で移動制約される？ ヒント
国交省、JR東日本に警告文書 相次ぐ障害、10連休や受験影響
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000080-kyodonews-soci >>561
高輪御所は泉岳寺駅と高輪白金駅の中間地点、
寺の泉岳寺の北側、伊良子坂付近。
品川駅高輪口からは遠いから安心しろ。
https://goo.gl/maps/KJQxZPsNnvFrM7sJ7 伊皿子（いさらご）な
毎日松島屋のお大福食えてうらやましい えーあのへん自転車で気楽に通れなくなるのけっこうきついな
いったい何か月居座るつもりなんだろ。年単位か？ ヒント
伊東線は、網代駅での信号確認の影響で、上下線で運転を見合わせています。運転再開は１４時００分頃を見込んでいます。 別に東宮御所の前の青山通りが自由に通れないわけでもないじゃん 皇族の家はそんな厳しくない
首相の家はちょっと前を歩いてるだけでも職質食らうことがある そうだよ
とりあえず官邸と公邸は最も厳重になってると思われる >>566
今から15年くらい前まで高松宮邸だったところだよ 安倍総理は官邸に住んでないよ。
そういう話はニュースになってる。
幽霊が出るから、というのは建前で
私的な空間に役人に入られるのを
嫌ってるんじゃないかと思うね。
というわけで代々木八幡駅の近くのマンションにすんでるよ。
二階建てかな。検索すれば直ぐに住所が出てくる。
グーグル車のデータだと警察官一人用の箱が
建ってる。保安上どうかと思うけど
外の敵より役人を警戒しとるのかもな。
官邸の近くは元々余り歩けないし
封鎖できるようになってる。 「泉岳寺」駅も「高輪ゲートウェイ駅西口」駅へ駅名変更 仲木戸駅 → 京急東神奈川駅に変更、とか10年前ならギャグでしょで済まされたのに
まさかなあ 品川駅の構内って常になんかしらの放送が流れてて落ち着かないね
特に中韓いらね >>584
品川-白金高輪できたらすごくうれしい
スレ立て以来最大のニュース ちょっと待て。最大のニュースはどうみてもリニア始発決定だぞ と思ったが、そもそもこのスレの始まりはリニア品川始発反対スレだったな
スレが立つ前からリニア始発は決定していたわ >>584
しかし、なんだかんだで２０年くらい先になりそう 本当にそうなるかは不明だが、第一京浜の南北ホームが示唆されてるのは
第一京浜拡幅が最も早く着手されるからだろうな
例えば環四の東西ホーム案があるとしたら、環四自体の着手が都市開発の最終盤だから
これを待っていたらいつまで経っても完成しない。それこそ20年以上先
もしこれを回避するために南北ホーム案をぶっこんできたとしたら
東京都だったか国交省だったかの意志としてはなるべく早期の実現を目指していると読み取れる 第一京浜の下にリニアの駅という訳にはいかなったのかな。工事ははるかに楽だ。 JR東海がそれを望むことはないだろうが、そうでなくても基本無理だね
リニア工事はもう何年も前から始まっている。今から拡幅に入る第一京浜では間に合わない >>589
そりゃ都内唯一のリニア駅だし、早期に実現させたいだろうね
事業性高いんなら尚更
ところで、南北線はほぼ当確として、三田線も来るのかな？ ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★▲◇◯▽●▲◇□■☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□△▽★□◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■□▲◇○ 17:34頃、東海道本線内で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。なお、振替輸送を行っています。
（5月15日 17時45分掲載）
品川駅がえらいことに >>601
4番線から蒲田方面への渡り線がない配線になってるけどいいのかね。3番線にはあるけど
3からも4からも行けるようにしておいたほうが逝っとけの時にいいと思うんだけど >>602
副本線への分岐からすぐに勾配設けて北品川駅のレベルまで上げる必要があるじゃないのかな。
まあ、上大岡駅も同じような渡り線の構造だし。 配線図見てないが外側は泉岳寺方向の引き上げ線に繋がってれば問題ないと思う。 >>602
蒲田側はすぐ急こう配だから
分岐配線はあれしかできないでしょ
興味あるのは泉岳寺側の引き上げ線が満車で3番線から折り返したい場合
急こう配側でUSTをやるのだろうかが楽しみｗ 配線図見ていないのだが
泉岳寺側に双亘り線（又は片亘り線）有る？
もし有るなら、引き揚げ線満線の時は
泉岳寺側本線で折り返せる
少し前まで京急川崎でやっていた >>606
従来通り海側が1番線だとすると
下①②→UST→③上
上③→下
上③④→引上→①②下
このターンパターン ただの図とはいえ、京急ホーム広く描きすぎで草
案外ほんとに広かったりして ◆◆◆京急・撮り鉄注意報◆◆◆
京急で「達磨電車」の愛称で親しまれた800形車両がついに残り1編成となり、その去就が案じられています。
それに伴い、京急各駅に多数の同じような背格好の男性がカメラを携え押し寄せ、
ホームの端部で突発的な撮影会が開催されることが予想されます。
電車をご利用の方々は、彼らのカメラアングルを妨げないようご注意ください。
睨まれたり、あるいは罵声が飛び、被害を受ける可能性があります。
★▲◇☆▼★◆◯▲□◎▼●△★■◎▲□△▽★●△□◇◆▽☆△◯◎▲□△▽◆◇★□▽●▲◎◆★▽●△◯■□▲◇○ >>610乙
>>612乙
>>613乙
外側１・４番線からは
引き揚げ線経由しないと
折り返せないんだな？
>>617
西暦2000年までには 1番は改札があるからどっちみち2、3番から先に工事だろ 1、2番線廃止厨は急に湧かなくなったな
あんだけ煽っていた癖に 2番の横浜側への出発信号は憑くんだろうが通常時は使われないだろな。
支障時の逝っとけ時でもホームが分かれると混乱を生むから使われなさそう。
片渡しの向きは上り→3番なら逝っとけ時でも下りホームからの出発だから無駄がなくていいのに。
なんでそうなったんだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
