【あずさ】中央東線総合スレ トタM74【かいじ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり座れる、もっと不快に、もっと不便に。 ここは荒らし専用スレだなｗ
先に建ったほうがIPで荒らせないから慌てて立てやがったｗ >>1
【あずさ】中央東線総合スレ トタM74【かいじ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1548978398/ >>3
【あずさ】中央東線総合スレ 62【かいじ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516012247/
があるのにまたIPスレ立てたら単なる重複スレだろ
IPあるなしで共存してるんだからIP欲しいなら既存のIPスレに行けばいいだけ >>5
節子、それIPスレやないﾜｯﾁｮｲスレやw
脊髄反射で焦って間違いレスするなんて、荒らし必死だなw >>5
荒らしたいからってしれっと息を吐くようにウソをつく荒らし
もうここまで堕ちるとさすがにキモいわお前 >>6
>>8
おまえらバカか？
IP表示されとるやろ >>5
IP表示でも普通に荒らされてるのがウケるw >6,8みたいなレスして騙される奴がいると思うか？
何考えてるんだか全く分からん
>>10
ワッチョイスレは人が減るだけ
IPスレは過疎るだけ
まともな人の方が減る数多いから結局荒らし分は増える まちBBSとかでも荒らしがIP表示しながら堂々と荒らしているからな
荒らしキチガイは失うもののない”無敵の人”が多いから、IP表示でも効果薄いんだよな
荒らしの大半は無職や厨房だろうし >>12
その言い草が真実なら、なんでそんな必死になってワッチョイなしに拘るの？
スレが過疎るから、ってもっともらしいことを決まって言うけど
結局お前が自演やら荒らしができなくなって困るからだろｗｗｗｗｗｗ
下手すりゃレスの半分以上がそれだしな 前スレ
＞開発当初は特急新線の計画があり
＞E351で統一するつもりだったんだよ
今度はこんな嘘で誤魔化そうってかｗ IPスレを立てた者だけど、こうなることは予想できたし、あくまで前スレに書いてあった通りにしただけで
前スレにも書いたがあとは「お任せします」なのでお好きな方を使えばいいかと。
ただここまで十数レスの中で、まともなネタ振りが>>7ぐらいしかないのは
やっぱりレスの大半が荒らしというか関係ない言い争いだなあ、という中央東線スレの印象そのままではある。 >>16
本題で言い返せなくなって論点ずらして罵倒するだけ
典型的なクズ人格の詭弁使いバカなんだなお前ｗｗｗｗｗｗ >>15
責任逃れしてるけど別にIPスレあるのにまたIPスレ立てたら重複だって簡単なことも分からんのか？
IPあるなし好きな方に書き込めばいいだけの話なのにIPなしスレの次スレにIP付けるって何考えてるんだよ？ >>18
それは全く気付かずであった、申し訳ない。
前スレのやりとりを見てそのまま立ててしまった。 >>18
おまいみたいな罵倒レスしかできないゴミよりはスレ立てしてくれるだけ100倍マシだよ
雰囲気悪くなるから消えてくれ、それか情報を書き込め
>>20
ドンマイ >>20
前のスレのやり取りちゃんと読んでたらIPスレは既にあるからIP付きで立てたら重複だよってレスがあるんだが >>19
口汚く罵って相手してる時点でお前も同類の荒らし、な
荒らしに図星を突かれちゃってイラつくのはわかるけど、そこは自覚しようや >>21
JR東は時刻表ウェブ掲示してるけど
他のJRは掲示してないからな、、
えきから時刻表消えると厳しいな
http://ekikara.jp/newdata/station/01223091.htm >>22
罵倒なんかしてないよ
当たり前な指摘をしてるだけだ
雰囲気悪くしてるのはIP厨だろ
しかし駅から終了は痛いね >>23
見落としたごめんって書いてあるのに
そこからちゃんと読んだのかって責めるのは、さすがになあ
謝った相手を同じネタで責めるのは、パワハラオヤジのやることだぞ >>26
相手してる時点でお前も同類だよ悪いけど
責任逃れとかかいてるけどお前も自己正当化しかしてないように見える
上にも書いたけどね つーかネクースネタに反応して流れ変えようと思ったけど
お前らがいると諫めるほうに気が行っちゃうな
またくるわ、昼休みも終わるし ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲●▲■☆★◇○▽◎★●○▲◆○□■▽▲●◆◎☆ >>27
>それは全く気付かずであった
これは既存のIPスレそのものに関して
前スレのやり取りの話じゃないわな
同じネタじゃない
このスレは正当に立てられたわけで
それに文句言う奴が問題なわけで
それはスルーで一方だけに文句言うってのはその意図が丸分かりだわな
なんでそこまでしてIPスレに一本化したいのか？ >>26
謝罪する相手をさらに罵倒するパワハラ野郎とか
それでも俺は罵倒なんてしてないと自己正当化しかしない自己中野郎とかの指摘はガン無視する
典型的な人格障害野郎だなお前
消えろや
>>30
この荒らしもここで登場すると和むな
偉いぞお前
>>31
しつこいよ、お前がIP嫌いなのは良くわかったから消えろや
IPでは書き込みできないチキンなんだなお前 えー、そもそも今喧嘩をなさっている皆様は
平日昼間にIDを真っ赤にできるような、最強の方々であるということを
そもそも自覚すべきではないでしょうかw 皆さん喧嘩は止めましょう。仲良く鉄道の話をしてください。 >>35
何か心に引っかかったのだろから反応したんだろう、なので補足すると
理由はどうあれハタから見たらそんなの野良犬同士の喧嘩と同じに見えるだけだ
時間帯的にもな、タイムイーターに時間はかけないからなこのコアタイムに、ってことよ >>36
ネタじゃなくて俺に仕事の注文でもいいぞ
業種は言えないがw >>38
間違い、自営か
業種言えないなら注文できんだろｗ
なのでテキトーに想像して
牛丼アタマの大盛でひとつ、オレのデスクまで持ってきてｗ >>41
牛丼か
製造手配して三月くらいかかるな
ロット結構でかくなるし
定期的に納品もらえないと難しいかな？ >>42
じゃあしょうがないな、代わりにコピー用紙を手配してもらえるかなｗ レス数をとにかく伸ばしたいがために1人会話で引っ張ってるのが必死すぎて E353は安普請とキモい以外大した特徴が無くてつまらない死ねよ E353は本当気持ち悪い顔だな、見てるだけで吐き気がする。 >>45
まあ想像におまかせする
>>46,47
それで食えたら良いのにw >>51
スマホで機内モードオンオフじゃねえか？
機内モードにすると一回回線切れるからオフにすると再接続でIP変わる場合が多い 乗ったら車内での仕事するか寝るかどちらかにしろ、着いたらすぐ降りろだからな
座席で寝るならバスのほうが熟睡できるだろう
狭さがいいね >>48
だよな
自称自営のID:NMJTAdg/のレスを読んでると
お世辞にも現代に適合した社会人とは思えん ↓前スレの自己レスだけど
710: 名無し野電車区 [sage] 2019/01/27(日) 02:11:53.92 ID:COD0/pkO
ノロ央
阪国人
ヒント
総裁閣下
シチサン
あと何だっけ？
↑荒らしだ騒いでる奴らは最低これくらいでもNGぶっこんでおきなさい
それでもダメならスルースキルを向上させなさい とりあえずヒントはNGだなw
ゴミレスしかしてないしw >>59
NGしたところで特定ワード使ってるの以外は防ぎようがないじゃん
昼間にID真っ赤にしてるやつとか >>60
何十パーセントかカットできるだけでも意味あるだろ
視界に入るゴミレスを半減できれば上出来
ヒントや阪国、キモ(←353関係)をNGにするだけで確実にゴミレス半減できるぞ s規だと
安普請 ←new
完全には防ぎようがないから自衛策考えて最小限のダメージにすることを「各自」で考えなさい
嫌なら大人しくIPスレにいけばいい ２０１９年２月２日（土）『富士急行１０００系２５周年記念撮影会』が開催決定！
【2月1日（金）追記】
1月31日（木）に降雪がありましたが、イベントは開催の予定です。
ご参加される方は、足元に気をつけてお越しください。
http://www.fujikyu-railway.jp/news/info.php?no=329 静止している車両は撮り応えはありません。やはり走っている列車をバリ順により撮影すること。
これが基本です、 以上、自分は基本がなってない癖に他人には偉そうに講釈タレるシチサン馬鹿さんでしたw >>64
画像の明るさも標識の高さすら合わせない撮影画像を並べて比較はマジ醜すぎるだろww
信者がやっぱりフィルムはすごいですねえと合唱しているのが痛々しいww
救い様が無いアホ集団だww >>64
キットレンズを使っていても写真は下手くそ以下
キットレンズがかわいそう 四大原則ってこれのことか？
・逆光は勝利！
・世はなべて三分の一
・ピーカン不許可
・頭上の余白は敵だ 回数券の廃止って事は、安い料金で何回も乗るなって解釈で良いよな >>71
金券屋に流すな、金券で安く買うなも追加で 何か松本・甲府から新宿までは往復割引きっぷの設定をやってもいいと思う
もしくは空いている列車は特急券を割安にするっていうのもいいと思うし >>72
それに「馬場ちゃん」という「東京芸人の太鼓持ち」がいるしな >>76
朝日新聞wwwwww
何で今ごろ周回遅れの記事出してんだwwwwwww >>77
別件を探してたらたまたま見つけたから貼った
俺も何故今更？と不思議だった
ちなみに配信時間は2/2 7:29と新着ホヤホヤ >>78
記事も業者2名のコメント書いただけだし、半日あれば書けるような薄っぺらい内容
長野支局の記者がネタに困って、朝日では掲載してなかった新ネタとして書いたんやろな
お粗末すぎる朝日新聞www 凄いな
今ライブドアニュース見たら見出しトップに上がってたw
またまたびっくり！ やっとまともに話ができる状況ができたか
喧嘩荒らしに正論つけたら俺はガン無視してID真っ赤にしてひとりしゃべりしてただけだったからな、昨日のバカは
>>78-79
記事をよく読んだら、以前出てた自治体の首長が東京さ陳情に行ぐだ、てのを昨日実行した
て記事だからあながち焼き直しってわけじゃなさそうだな
でも中身に進展があるわけじゃないからインタビューで埋めた、って感じじゃね 高速バスとの差別化をスピードに全振りするようだから、もっと高速バスを使ってあげればJR東は嫌がるよ >>72
山梨は石和温泉よりほったらかし温泉はじめとする泉質より眺望系が有名になってしまったからな。 >>83
自称自営業の人、もし本当にそうだとしても
これだから中小零細の意識低い連中とは関わりたくねえんだよ、と思わせるだけの内容だったな、ちゃんとした人には悪いけど
>>87
石和もほったらかしも泉質はほぼ同じだけど、やっぱり石和は団体で行くお色気ツアー主体、
ていう昔のイメージが災いしてそうだよね >>86
車内改札省略されるし、車掌も1人になるからキセルで破格の値段で行けるようになるけど。 今、秋田のSuica解約問題スレ見てきたけど
東線でも解約は都内以外は甲府とか松本とか主要駅しかできないの？ エリア外の駅窓口だとスイカをそもそも発売してないから払戻しもしてないという話
エリア内のみどりの窓口では払い戻しできる
記名式でもないのにわざわざ解約と表現するのが不思議だが >>92
なんかガセネタも飛び交ったりして地味に伸びてる
Suica解約なぜできぬ JR秋田駅窓口「自費で新潟駅(往復7時間 運賃1万4千円)まで行って」 利用者から不満の声 青森や岩手でも★３
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549015527/ エリア外の駅窓口だとスイカをそもそも発売してないから払戻しもしてない
エリア外のNew Daysでは売っているがエリアの内外に関わらず払戻しはしてない
この2つのコンボで問題が起きてるんだな
このスレ的には関係のない話だろ？ >>90
MV端末や石和の企業説明の話とかも書かれていて面白いなw 責任持ってニューデイズで払い戻しできるようにすればいいのにね。レジで残高分かるんだから 下諏訪は盛り返してきてるのに停車列車激減て凄いよな。
まぁ自治体が何かしたというよりは、インバウンドで勝手に増えたという方が大きいだろうけど。
甲府全停車維持なのはいいとして、小淵沢が減ってない謎。
あずさは大月、韮崎も削減されてるけど、そこはあまり話題にはなってないな。
塩尻、岡谷が減って小淵沢が変わらないのは、飯田線中央西線（＝東海）に対する嫌がらせとも思える。 >>90
車掌は国家資格じゃ無いから、会社がおまえ車掌って言えば誰でも良いんだよね。
運転扱いできる正社員車掌一人乗せれば、あとはバイトの車内改札専門車掌に隈なくチェックさせれば良いだけ。 下諏訪は複線用地提供すれば全列車上諏訪、下諏訪、岡谷３連続停車してくれるわ >>97
所要時間短縮による乗客増
停車駅削減による乗客減
これって具体的にどんな感じになりそう？ >>92
エリア外でもコンビニだと売ってる、そして払い戻しはできないというオチ。
残額を使いきってもデポジットが残ってるから払い戻さなきゃ500円の損。
東って結構そういう細かいとこいい加減。 >>99
複線化したらむしろ、分岐器による速度制限や交換待ち解消で通過するとスピードアップ効果が高くなる。
上諏訪も通過列車増えるかも。
>>100
下諏訪はかなり減るかもね。駅からバスやタクシーで移動するような人はみんな上諏訪で下りるようになるかも。
停車駅削減で乗客が減る影響より、自由席が無くなる事による影響の方が大きい気がする。 かいじ号の「八王子⇔大月」
現ダイヤは多くが31分、早くても28分
新ダイヤは多くが26分、深夜だと25分
土日NEXの37分は論外として
257系でも実はかなり余裕時分多かった感じ？ >>101
もともとがIC乗車券導入に当たって、旅客営業規則との乖離があまりにも大きいから、その辺をちゃんと整理しなさいと言う、お上からの宿題を無視して進んでるから
そのくらいの良い加減さはどうでも良いと思ってるのさ そいで、昔は運輸で使えない出来損ないを関連事業やカードに回してたのが、最近は優秀なのをそっちに回すようになって、変わったからね。
そう言う運輸のこまけえ事はどうでも良くなってるから E353は1.5度しか傾かないのにE351と同等とか死ねよ。 でも秋田支社の関連事業担当がとりあえず1台入れて、秋田駅に入れりゃ良いだけだな 県内に一箇所置いたところで払い戻し対応駅までの交通費が500円を上回る地域が大半
エリア内の発売駅でしか払い戻し対応をしないという約款もある >>101>>105
簡易委託窓口での紙の乗車券の扱いも同じようなもんだ
売りはするが払い戻しは正規の窓口でしかできない >>109
そこまでして払い戻ししたいかねw
Suica対応エリアに行った時に使えばいいだけの話
有効期限あるならともかく… まあ
とりあえず持ってれば、そのうち普及して無駄にはならんのだろうけど >>111
>そこまでして払い戻ししたいかねw
傍から見ればそうかもしれないけど
JRの対応はまずいと思うよ そういえば、持ってるPASMO、10年で3回磁気がだめになったんだけど交換の場合はどうすんだ？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>114
俺は初期の頃PASMO定期を財布に入れてたら
キャッシュカードか何かにデータ吸われて読み込みエラー起こしたてチェンジしたことがある >>101
約款とかで確認して、自分の望む商品であれば契約する。
こんな基本的なことさえできていれば、困ることはないさ。 隣接する富士急やアルピコはIC非対応だっけ？
あと身延線などの東海区間どうなの？ >>113
バス会社のカードも含めて世の中そんな感じのものばかりなのに
Suicaを槍玉にあげたい地方新聞記者の恣意的な書き方が露骨すぎてな
全く共感できんわ 新吉三国立八高大塩山石甲竜韮小富茅上下岡塩松
宿祥鷹分川王尾月山梨和府王崎淵士野諏諏谷尻本
●━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━● あずさA(最速)
●━━━●●━━━━━●━━━━●●━━━● あずさB
●━━━●●━━━━━●━━●━●●━●●● あずさC
●━━━●●━●○━━●━○●●●●●●●● あずさD
●━━━●●━●●●●●●○○止＝＝＝＝＝＝ かいじ
●━━━●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ はちおうじ
●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ N'EX
あずさの塩山・韮崎は一部停車
かいじは一部小淵沢延長
新宿30分発あずさ～山梨市・石和温泉は塩山・甲府での普通列車乗換で対応
でいい。 >>120
>バス会社のカードも含めて世の中そんな感じのものばかりなのに
バス会社のカードで買った地域で払い戻しできないのなんてあったっけ？ >>122
今は解消されたけど関東鉄道のバスでPASMOを一番最初に導入した時インフラ整備の関係で都内の京成バスの営業所で清算してたんだよ
サービス開始時に本拠地の茨城県内(鹿行地域)のホテル売店でPASMOの販売を開始したけど当然ながら払い戻しや再発行は出来なかったよ 普通列車の時刻ってどこかに出てる？
JRは普通に乗り継げばと言ってるわりには出てなくない？？ >>126
甲府5:30発ってのが可能なら、なぁ… >>125
今回に限らず時刻表3月号が発売されないとな・・・
今のところ平日データイムの高尾～小淵沢の主要駅限定で
ttps://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20181214/20181214_info02.pdf
に載ってる程度。 ダイヤ時間ガタガタ過ぎて草、さっさと白紙改正しろよ 香ること風の如く
甲州牛の甲州ワイン煮
立つこと林の如く
甲州地鶏の焼き鳥
熱きこと火の如く
甲州名物ほうとう鍋
盛ること山の如し
甲州田舎そば
これぞ大食い風林火山なり 自治体からの報告によると、現行スーパーあずさ6号が塩尻通過になるため、木曽地区からの乗り継ぎは塩尻7:52着8:09発が利用できず、塩尻6:53着6:58発、あるいは8:30着8:49発になるようだ 特急通過でブーブー言ってる自治体対策としては
185とか189とかの型落ち特急車両を使って急行アルプス（昼行）を復活させれば良いだろ 特急通過でブーブー言ってる自治体対策としては
185とか189とかの型落ち特急車両を使って急行アルプス（昼行）を復活させれば良いだろ 最速列車は
茅野と上諏訪で、停車駅を茅野に絞る効果はある？
あずさに食堂車が連結されていたころ、新宿-甲府-上諏訪-松本
に停車(茅野は通過)していた。
茅野～岡谷間は単線なので上諏訪通過しても行き違いやダイヤ乱れで
効果がないのではないのかな？ >>132
そういうやつこそ岡谷や上諏訪行きの普通出して乗り継げるようにすればいいのにな、東糞杉 189はもう東京来なくていいよ
e351の時みたいに鉄ヲタの醜態が晒される また惜別厨が自作の自己満popや自己満表示作って勝手に差し替えそうだからね >>76の長野日報を見つけた
＞JR側は西野史尚副社長が対応。出席した首長は「改正見送りに関する言及はなかった」とし、改めてJR側の対応を批判した。
特急あずさ停車本数減ダイヤ改正 JR本社に見送り要請 長野日報
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190202-00010000-naganonp-l20&;pos=1 >>98
西の北近畿特急では、メンテック所属の
車内改札専門車掌がいたな >>85
記事もよく読まないで既出だと大騒ぎしてっからだろw >>90
そのうちかいじの大月までと富士回遊だけになりそうだよな。
富士山には勝てないw >>97
小海線に全く接続しないのは通過しても問題ない？
逆に何かしら小海線が絡むからとりあえず現状維持？ >>98
パスネット導入前の東武は検札車掌をパートのおばちゃんがやってたな、補充券で発券もしてた
東海道新幹線のパーサーは発券するんかいな 何か上諏訪付近複線化した方が良さそうだな
というか現段階で複線化できそうな区間ってどれくらいあるのだろうか >>132
塩尻から430Mで上諏訪まで行くこともできなくなるの？
430Mの時間が変わらなければ中央西線823M→中央東線430M→あずさ6号の乗り継ぎができるはず 接続絡みが根本的に変わりそうな時に、「えきから時刻表」が終わってしまうってのがなぁ…
時刻表とにらめっこな時代に戻るのか？ えきから時刻表はサンライズの料金ソロしか出ないから嫌い。 >>137
旅客流動は圧倒的に対東京が多いから、茅野で普通列車に接続すれば上諏訪利用者はあまり不利益を被らない まあ地方は車社会だから停車駅まで直接車で行けば良いのだが
それでも上諏訪より新宿寄りの茅野を選ぶのが自然 しかも東京都区内からの乗車券料金が茅野と上諏訪で異なるから尚更上諏訪を選ぶ理由がなくなる 観光でも茅野の方が伸び代があり、いずれ利用者数が上諏訪と逆転する 30分発はかいじ名義で統一して大月+峡東3駅停車、0分発あずさは朝夕と最速達便を除いて①小淵沢(+韮崎)停車、下諏訪+岡谷+塩尻通過②小淵沢+韮崎通過、(下諏訪+)岡谷、塩尻停車に統一
これでいい 諏訪は軟弱地盤で有名で震災が来たらアウトだから、もともと重点投資には適さない地域なんだよね っていうか通過便増えるのが嫌なら新高岡みたいなあずさ乗車キャンペーンぐらいしろよ >>156
路線バスの拠点が上諏訪駅じゃなくて茅野駅なのも影響してるだろうね 上りあずさの上諏訪通過ってどうするんだ
茅野寄りのポイントの速度制限は通過向きじゃないだろうに >>90
常磐線の時は15年3月改正で新料金制度移行→18年10月にレチ1人乗務化だから3年7ヶ月かかってる。
中央線も概ね3年半～4年でレチ1人乗務に持っていくように各運輸区の人員関係を調整・整備していくんじゃない。 https://youtu.be/nxWpFejRAks
鉄ちゃんに質問です
複線プラス１線
真ん中の線路は急行線と思うのですが
なんで一本？
どういう運用するのか教えやがれください >>146
あれってパートじゃないよ
元バスガイドの社員 >>148
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM2153V6M21UOOB00G.html
松本発午前８時の東京行きが塩尻駅に止まらなくなるため、木曽地方からのビジネス利用者が不便を強いられます
この不便ってのが、普通乗継なのかは分からないが、さっさと全ダイヤを出したほうがお互いの為だと思う。
定期ダイヤ出して陳情、臨時ダイヤ出して陳情は無駄かと バスタ新宿←→塩尻駅前の高速バスも1日1往復しかないし >>167
松本駅行きは20本以上岡谷駅行きは10本以上あるんだからそこから電車ですぐやろ塩尻 ダイヤ改正、蓋を開けたら一体どうなることやら
これで「さほど問題なし」となるのが、東の理想（目論み）ではあるんだろうけど 下諏訪通過は茅野、富士見通過は小淵沢でうまく接続させるんじゃないのかな 乗り換え1回だから利用したくなるわけで2回となるとう～ん 問題は、ちょっとダイヤが乱れるとすぐに待避駅が変更になること。甲府で乗り換えられる普通が特急遅れで先行してしまうことがある。
今は接続させるダイヤではないから仕方ないんだけど、普通乗り継ぎが前提になっていると、ある程度は接続させないといけない。ましてや特急に乗れなくなって後続の自由ってわけにもいかないし。 富士見止まる便が振り子式だったらどのくらい所要時間が短くなるんだろう？ 土日ダイヤで、新宿10:30のかいじは、新宿10:16の快速を抜けるのに、新宿9:30のかいじは、新宿9:19のかいじを抜けないんだな。
あずさも9時台は遅いし、休日もこの時間帯は過密なんだろうか >>127
どうせ車なんだろうからあっても問題はない 毎時1本が基本で、臨時スジも含めた特急の合間を窮屈に走る普通が
どれほど接続考慮されているやら
時間調整のバカ停で今以上にいびつなダイヤになるか、
それ以前に数少ない待避駅は2面3線ばかりだし >>111
有効期限あるだろ
Uターンで田舎に帰っちゃった奴とか10年レベルで東京に出ない奴とかザラ
対応エリア出るにも新潟や仙台エリアまで遠いし
とりあえず田舎の連中は特急停車駅各駅くらいで対応しとけば車でそこまで行くだろ 結局、今度のダイヤ改正はたかだか5分程度の時間短縮のために自社管内の
山梨長野の沿線と東海管内の伊那木曽地域を敵に回したって事でOK? 今回の改正はまだ暫定的、試行的でまだ停車駅リストラの余力を残してそう >>180
身延線沿いや富士急沿いの人にとっては現状維持だからな
山梨長野の沿線と東海管内の伊那木曽地域のダイヤは
あずさへの接続を最優先でやってたから凄く減らしたり
変な時間になってたりバカテイばかりになってたらﾊｧﾊｧ E353キモいんだよ死ね。こんなので速達化とかJR東日本も終わったようなものだ。 顔が黒くLEDが縦に並んでるとか悪趣味でしか無い。 所詮糞束社畜のやるこた沿線汚染と値上げ値上げと他者妨害。 >>147
複線化できる部分もあるだろうけど、一部でも残ったらそこがネックになる訳で
全区間複線化できる見込みが無いならむしろ余計なことしない方が良い
この先輸送量の増加も見込めず、現状の輸送量なら単線のままで十分ってのが
JR東の見解だし >>163
朝のラッシュと夜（夕）のラッシュで混み合う方向が違うので
外国なんかは割り切って混む側にだけ急行を設定するわけ
日本のように鮨詰め状態にはならないから出来ること >>192
小田急も上りだけ待避線があるとか複々線区間が1駅分長いとかあるよな、駅名は覚えてないけど >>193
鶴川と遊園～登戸のことを言っているのなら、あれは割り切ってるのではなく、いろんな足かせで仕方なくそうなってるだけ。
どっちも川崎市絡みなのがいろいろと残念だが。 東横線の祐天寺とか西武新宿線の田無、上石神井、中井とか ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽○◆□★▼◆◎○●▼▲▽■☆□○◆△◎●□★◇▼○▽◎★●○□▲◆○□◎△★▽■◆◎□★☆ 鷺ノ宮は通過側線じゃないだろが。
2番側に柵付けろって言うなら反対しないが。 大月の放送が点字ブロックまでお下がりくださいに変わった >>178
pasmoと違ってsuicaは10年経っても交換してくれるし無期限のようなもんじゃね >>180
サンダーバードのほうがもっとひどい通過っぷりなのに叩かれるほどのことか？ 松本まで行く客なんてそれほど居ないのに何でこんな通過させようとするんだろうな
朝一と記録用以外停車駅統一したほうがよっぽどマシだろ e231-500が大月駅まで試運転した模様。何故？ 値上げをすることがサービス向上なんですねJR東は。 >>210
値上げして貧乏人を排除することが金持ちにとってのサービス向上。 >>210
お前みたいな底辺が排除できれば最高のサービス >>153
普通列車に接続すればいいとかそういう問題じゃないんだよ
地方の人間は特急で目的地の駅まで行きたいんだよ
何で特急降りて大きな荷物持って普通に乗り換えなきゃならないんだよ
東京の本社の人間にはわからないんだろうが。 >>213
目的地から先はどうするの？
それなら停車駅まで車で行けばいいのさ >>213
だからいつまで経っても普通の時刻が出てこないのか。東京は本数多いから普通の時間なんて気にしなくてもいい >>216
地方の人間に普通列車に乗るという考えは無い
普段は車利用で、遠出する時に特急を使う
だから特急しか使わない
>>214
特急が通過するということはそれだけ乗る機会が減るということ
各駅停車が接続しておりますので乗り換えろという東京ルールが通用すると思うな あずさは全列車松本、塩尻、岡谷、上諏訪、茅野停車がわかりやすいんだよ
東海道新幹線がなぜ新横浜、品川全列車停車になったかわかってないんだな東は >>218
それやると松本様からもっと駅通過して速達化しろって文句が出るんだと思う >>212
こんなサービスで満足してるのは、お前みたいな最底辺な奴等だけだよ。 毎時5・6本運転の時刻表いらずののぞみは引き合いに出せる例ではないだろ 3/16 富士回遊1・16号
大月～都留文科大学前間でJRと富士急から配布物あり 新車投入７年間は元を取らないといけないので特急で行きます
ＢＹ利益追求しろよなの口癖の社長より >>218
大宮全停にしてるんだからわかってると思うんだけどねえ
篠ノ井に今はしなの全部停めてるしさ >>217
ごめんなさいね
地方は車社会だから特急停車駅まで直接車で行けば普通列車に乗り換える必要はないですよね
それが嫌なら高速バスという選択肢もありますし >>209
12両に対応出来ないから「おうめ」は1往復のみになった感じだな。 >>219
松本は長野と張り合いたいんだな
向こうは停車駅は長野、大宮、東京だから
こっちも松本、甲府、新宿に減らせとか言ってそうだ 松本より先にも大都市があればそういう列車増やす意味あるけど松本止まりではなぁ 抵抗制御の211が都内に入らないようにする為と
大月大宮の列車ができる 速達化はあくまで副次的作用、車掌一人乗務の他に
運用効率化で編成数削減の意図もあるんだろうな >>220
事実を指摘されて発狂してんなよキチガイ底辺乞食w
くせえからさっさと自殺しろよ >>234
どうぞ自己満足でもしてて下さい、キチガイ最底辺カスw >>235
キセルキチガイかよお前w
底辺乞食で犯罪者とか生きる価値ねえなw
お前みたいな粗大ゴミ作った糞親と心中でもしてろキチガイ底辺乞食 >>236
マジになってて草w
まぁトイレに隠れておけば見つかることも無いよw まあ大した距離じゃないのに特急化とか、すぐ廃止になるだろうなw >>213
逆も池袋や渋谷行くには新宿から乗り換えだろw
しかも明らかに地方都市の乗り換えより大混雑なんだがwww >>238
遅くとも、快速線グリーン車運転開始までの命だろうけどね
その時点で、はちおうじ号・おうめ号とも確実に用済みになる >>241
グリーンは自由席
着席保証では無い。
はちおうじ、おうめは全車座席指定
かつ特急と言う速達サービス便
設定趣旨が全く違うから、そうはならないよ >>223
初日、3両、観光客vs群がる記念品ヲタ
これはカオスの縮図が見えてくる 地方ならパークアンドライドあるしな。特急乗れば駐車料金タダになったり >>242
ライナーと所要時間はほぼ変わらないけどな。 はちおうじとおうめはチケットレス300円引きの6月までは繁盛するだろう ライナーの特急化だけど、客が2～3割減っても値上げ分でカバー出来るという目論見なんだろうな。 少なくともJRは定期券の区間に立川、吉祥寺が含まれてるから他社のライナーに負ける要素がないもの 小淵沢に多数停車してるのがおかしいんだろ
あんな降りる客少ない田舎駅が岡谷塩尻と同じ本数とかありえん
小淵沢全通過にして上諏訪岡谷塩尻を全停車にしたらいいだろ 中央線って新宿からだと座るのが難しいという理由で特急やライナー乗っている人
多かったりして そうだよ。
だから20時のあずさ自由席なんて、八王子過ぎるとスッカスカ
座席の2割くらいしか埋まってない。 小淵沢は富士見救済なのでは。富士見から普通に乗って小淵沢から特急とか 小海線や身延線の開通に尽力した先人たちもいまやカネに糸目をつけなければ
富士直江津間は東京経由のほうがはるかに速いなんて知ったらどう思うんだろう
ね 小淵沢は中年以上の旅行客で堅調な利用率だよ
昼前に着く下りと、昼～夕方の上りは平日でもそれなりにいる
あとはしなの乗り継ぎも少ないながらいる
結局、停車列車の時間帯次第
上り最終とかほとんど乗らない あと月曜の上り始発と金曜の夜下りは客層が異なる
まあ別荘持ちだったり田舎住みの会社員が単身赴任で東京へ
ちなみに富士見の人間は車で小淵沢か茅野に出るが、そもそも多くない >>251
なるほど
でも今後夕方八王子までの利用者が多いがためにあずさ満席で甲府以遠に行きたい人が
座れないってことにならなければいいけど
あと朝のはちおうじはかいじ化してもいいと思う >>257
はちおうじも、現行のライナーも、朝はわざわざテコ入れしなくとも十分な集客できているのでしょう。
わざわざ都民の席を減らすのも……ってのもあるでしょうし。 夏に清里へ行ったら物凄く人が多いけど
まじで日本語が少なかった >>259
清里までわざわざ海外から来るのか、、
清里は、東京近郊から近場のリゾートというだけであって、
わざわざ海外から来るようなところではないのにな
清里自体、バブル崩壊後はオワコンだしな
まだ蓼科の方が行く意味ある気がする 軽井沢もでかいスーツケース持った中国人ばっかだしな
昨年朝夕のあさまが一往復増発されたのも頷ける 春節でチャイナ大流入
インフルエンザみたいなもんだ 春節か、、
東京オリンピックはもっと大変だろうな、 >>247
4年前に常磐線で藤代～土浦の特急利用者が3割逸走しても増収になった実績があるから会社側も自信があるんだろう。
あの時は土浦以北は微増だったのに土浦以南だけ3割減ってて異様な状態だった。
まぁ常磐線特急は土浦以南は朝夕夜間の都内通勤通学の定期券利用者がほとんどで、定期外利用の多い土浦以北とは客層がまるっきり違う。
中央東線は後者側の客層だから違う結果になりそうだが果たして。 >>257
あずさやかいじは東京八王子間相互発着分は、発売制限かけるだろうね。
前日までとか、発車1時間前までは
八王子以西で売れた席の東京八王子間のみ発売とか。 異様なのは、3～4%減という話がまわりまわってなぜか3割減という話になってること >>266
三連休初日とか、お盆入りとかの下り朝繁忙期に何度か乗っても、八王子で指定席にそんなにたくさん乗ってきたの見たことないけどな。精々1両10人くらい。
どっちかというと自由席の方がたくさん乗ってくる。まず座れないのに。 1両68席で10人
15%
新宿は首都圏の東側北側かなりが集まるから、そんなもんだろ。 東京駅の放送が変わってた
行先まで英語放送がついて、LED案内には新宿方面との表示が
一瞬新宿行きしかないかと思って焦ったぞ 日中の大月は日本人より外国人の方が多い
外国人が来なくなったら大月駅も富士急も終了する >>272-273
インバウンド化の影響で、首都圏エリアで一番変貌した路線って気がする>富士急
10年前は、ここまでインターナショナルって感じじゃなかったと思うけど… 今回の改正で千葉の人に「塩山駅に9時集合」っｂﾄ言ったら、
千葉で5時台の電車に乗らないと行けなくなるよな。
(しかも乗換0→3回) >>274
1番変わったのは明らかに京急でしょｊｋ
之だから甲斐信濃の田舎モンは・・・
羽田空港へモノレール以外のまともな交通手段ｷﾀｰ
ガイジン人気ＮＯ１観光地の浅草にも直結で常時外人でｷｭｰｷｭｰ >>274
ほんとあのクソボロかった超ローカル空港線が大化けだもんな 大月とか都留とかって需要の割りにアパート少ないらしいね
都留文大だけど甲府から片道1時間半かけて通学してる奴がいる
なんかもったいないな、せめて高尾か八王子に住めないのかな >>280
でも都留文科大学公立大学だからこそそれなり人気があると思う
もし私立大学だったら今よりも学生集めに苦労していたと思うし
それに富士急が今でも頑張っているのはここの学生が利用していることもあると思うし
そういえば今の河口湖直通普通って河口湖や富士急ハイランドに行くのはもちろん
この大学に通学するにも便利な時間帯に走っているなあ
あとこの列車に接続するあずさ3号も千葉始発でかなり利用しやすい時間帯に走っているし
それにしても諏訪東京理科大学が公立諏訪東京理科大学になったのは私立大学だと学費
がかかるから学生集めに苦労したってこともあったりして >>276
どうして塩山みたいな辺鄙なとこで集合？甲府でいいでしょ。 でもリニアができたら終点は新宿じゃなくて品川ですよ、品川発着って凄い
それこそ京急で羽田へ!横浜へ!横須賀へ!油壺へ!じゃないのかなって…
関係ないけど3月末までの京急の油壺マリンパークきっぷ凄くお得ですよね
普通に往復しても京急とバスで2000円以上余裕でかかる品川⇔油壺マリンパークが2000円
さらに通場1700円の油壺マリンパーク入園無料に、油壺マリンパーク内レストランで
900円のシーフードカレーや850円のマグロラーメンが500円になる特典付
同じような切符で以前は3000円だったけどこないだ3500円に値上げしちゃった
三崎まぐろきっぷはあるけど途中下車しまくるぜ路線バス乗りまくるぜ
レンタサイクル3時間も満喫するぜカレーやラーメンは嫌いだぜな
尖がった人じゃなければどう見てもこっちの方が有利なのかなって… リニア品川は影響デカイだろうな
とはいえ、リニア自体が安全性がよく分かってないし、コンコルドみたいな運命にならないといいがな 駅弁山梨大とか文大より偏差値低いだろw
甲府土民>>287が笑えるww >>288
山梨大落ちなきゃ文大なんか行かないよ
まあ山梨大に限らないけどな
地元国立大落ちのすくつだからな >>289
マジかよ、、
山梨県民の通える大学って、
山梨大学、都留文大、中央大くらいかね？
難易度的には
中央>>山梨>都留
で合ってる？ >>282
目的地や言い出したのが甲州市商工会や甲州市内の観光・企業・施設かもしれない。 旺文社偏差値
中央 文学 57-62
都留 文学 55-60
山梨 教育 45-52
ややややまなしwww >>294
やっぱり偏差値的には山梨大の方が低いんだよね 地方の私立大学国公立化した方がいいような気がする
それにしても山梨大って医学部だと結構県外の人が多いって話本当？ >>295
でも医学部だけは偏差値がやたら高いなあ
というかこれだけ高いと東大合格レベルの学力がないと難しい気がする 平日の河口湖行211系って半ば都留文科大学の通学列車になっているのかな？ >>299
悪意のあるタイトルだなw
長野土人成分と毎日左翼成分がブレンドされた糞新聞だから仕方ないかw 新吉三国立八高大塩山石甲竜韮小富茅上下岡塩松
宿祥鷹分川王尾月山梨和府王崎淵士野諏諏谷尻本
●━━━●●━●━━━●━━●━●●●●●● あずさのスーツさんの案
これは現状設備踏まえての話だけど。
でもこれで統一されたら松本激怒＋車掌の人員削減不可に >>299
高速バスとの競合に晒されてるとほざくなら何故振り子式じゃないだよ、バカ社長。
しかも回数券廃止にするし。 都留文科大学前は富士山に匹敵するほど利用者いるのか だったら臨時列車の時刻を早く公表しろよ。そういうところがダメなんだよJRは。 身勝手な意見は分かるけど、あずさ利用者からすれば大月は全通過にして欲しい
かいじの空白時間を無くすのが前提だけど 今後通過するあずさに接続していた富士急行線の時刻も変わったりするのかな あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ・富士回遊(JR区間)と渋谷・新宿→高尾方面のN'EXの特急料金
---～-50km：えきねっと-450円、事前-550円 車内-900円 グリーンえきねっと-650円 グリーン事前-750円 グリーン車内1100円
-51～100km：えきねっと-700円、事前-800円 車内1200円 グリーンえきねっと-900円 グリーン事前1000円 グリーン車内1400円
101～150km：えきねっと1200円、事前1300円 車内1800円 グリーンえきねっと2200円 グリーン事前2300円 グリーン車内2800円
151～200km：えきねっと1700円、事前1800円 車内2400円 グリーンえきねっと2700円 グリーン事前2800円 グリーン車内3400円
201～300km：えきねっと2000円、事前2100円 車内2700円 グリーンえきねっと3000円 グリーン事前3100円 グリーン車内3700円
301～400km：えきねっと2300円、事前2400円 車内3100円 グリーンえきねっと3300円 グリーン事前3400円 グリーン車内4100円
でいい。 >>295
教科数の差考えろ
都留文科大学は軽量入試だから 安普請E353に統一されたら中央東線暗黒時代の始まり。 >>304
俺は時間を買っているからずっとＪＲ使うぜ お金ある人は特急
節約したい人はバス
棲み分けできていいじゃん >>314
今回停車本数を減らした駅は「高速バスを使え」というJR東のメッセージと受け止めるわ ひとくちに登山客（茅野）やビジネス客（甲府、松本）からの要望と言ってもさ
・ 登山客＝皇太子殿下「乗車時間はせいぜい片道2時間以内で」
・ ビジネス客＝愛子内親王殿下「目的地（白馬？）には早く着きたい」
雅子妃殿下「ダメなら車を使ってもいいんですよ？」
いわゆる忖度というものがJR東日本の中で働いたと思うんだ そう遠くないうちに「かいじ」は廃止か朝夕だけ運転する感じになるだろうね。 >>301
スーツって、誰？ あのダイヤ改正で現れる奴か Youtuberのスーツくんやろw
ただのキチガイやw 氏はたぶんここ見てるよ
新宿ー名古屋の中央東西線乗り継ぎネタとかこのスレのネタだし
張り付いてそう >>320
そうなんかw
暴言吐いて荒らしてる奴とか、スーツっぽいなww >>301の停車案から察すると
諏訪通過反対厨かも？
もし中立的な停車案だったら数パターン出す筈 冷蔵庫先生と違い
JR教信者であずさヘビーユーザーのスーツ君がこうしろと言ってるんだから認めなさい 東の社員はこれで激務とかひ弱なんだな
JR九州の特急なんかあちこち停まりまくるし半分以上自由席で車内で特急券購入する客なんて当たり前にいるけど
基本的に車掌一人乗務で車内走り回ってるぞ 最速ダイヤ
松＿本→茅＿野 -40.2km/-25分 -96.48km/h
松＿本→甲＿府 101.3km/-60分 101.30km/h
茅＿野→甲＿府 -61.1km/-35分 104.74km/h
松＿本→八王子 188.0km/114分 -98.94km/h
甲＿府→八王子 -86.7km/-53分 -98.15km/h
松＿本→新＿宿 225.1km/136分 -99.30km/h
八王子→新＿宿 -37.1km/-22分 101.18km/h
茅野→甲府が凄いな。
ちなみに
・甲＿府→八王子の53分は現行ダイヤにあり(改訂後は54分)
・新宿着の時間は杉並3駅・東小金井快速通過(武蔵小金井まで複々線化)＋中野特快通過した場合の値 >>326
両数も乗車率も違うだろう。
かもめやソニックは結構回ってくるが、停車駅の多いみどりはあまり回ってこなかったぞ。
きりしまやにちりんも駅間長いとこだけ。 >>329
回ってこないんじゃなくて回りきれないが正解
停車駅多いし動いてる時間に検札、車内精算だから >>331
E531の都市型ワンマンが上手く行けば211の後釜のE231に導入されそう >>330
小倉～博多間はJR九州の子会社に再雇用されたOBの爺さんたちが検札してる。 九州は特急もワンマン化してる
車掌増やして満遍なく検札して収入増やすより車掌の人件費削減のほうがコスト削減効果高いのが現実なんだよ
車掌2人体制なんて要らんだろと東が考えるのは当然 値上げ＋人員削減＋車両削減分＞逸走損失 なんでしょうね 2020年春改正、高輪ゲートウェイ開業とともに車掌は富士回遊を除き1人になるだろうね。
なんで(大月までは12両)3両の富士回遊が2人？
八王子出たら恐らく外国人しか乗ってないだろうから通訳担当で必要だろうからなw >>334
棲み分けだな
列車は主要駅に集約し高速輸送のニーズに応えるので、それ以外のニーズは高速バスが応えればいい >>296
地方駅弁しか国公立医大受からないけど東京の近所がいい人用 >>335
九州は普通列車が少ないので特急利用だと駅でバレる。
普通列車が多いところだとワンマン特急の運転はしてないし。 >>340
首都圏の国公立だと
東大、千葉大、医科歯科、群馬、筑波、横市、山梨しか医学部ないからなあ
あとは防衛医大 >>328
松＿本→八王子 188.0km/114分 -98.94km/h
懲りずにまた捏造か。115分だからな。 いっそのこと茅野～松本間は特急料金不要の特例を設けるっていうのはどうかな？ >>343
甲＿府→八王子の現行53分→改訂後54分で＋1分になっているから
ここの時間が±0だったら114分行けるぞ！ >>340>>342
なるほど
それにしても防衛医大って授業料無料なのにはびっくりした
あと信州大医学部ってどうなのかな？ >>346
国公立の医学部はどこも難関
昔は新設医大は大したことなかったが、今は旧帝の理工より難しい。 >>341
九は特急停車駅でも、委託で朝晩無人とか無かったか？
南延岡とか無人だった気が… >>345
現行の53分ってのと改定後の54分ってのはどの列車のことだ。 >>346
20年くらい前
日本で初めてＸＸの移植手術が成功して
一時期受験生が殺到、難関になった。
って話を聞いたことがある >>338
ドアの開閉スイッチが運転席にあってこその話でそ？
飯田線をマネたければ下諏訪をご要望通り無人駅にして改札業務は
車掌の仕事に
1. 車掌の合図で運転士がドアを閉め
2. 車掌は車掌室から乗り込みブザーを鳴らす
3. 発車
4. 車掌がマイクで次の停車駅をアナウンス
5. すぐさま次の停車駅の改札口近くのドアまで移動
6. 車内精算があれば応じる
7. 号車を移動していたら口頭で停車駅のアナウンス
8. 運転士がドアを開けたら改札口まで移動
9. 改札業務が済んだら運転士に合図 >>347>>351
なるほど
それにしても医学部がこれだけ人気があるのはドラマの影響もあるのだろうか
最近昔に比べて医療ドラマが多いし >>350
100km/hが上限の電車区間で表定が100を超えるフィクションの話だから >>350
現行下りの特急スーパーあずさ19号の八王子→甲府が53分
改訂後だと最速筋でも54分 >>354
八王子以西は車両合わせた速度だから可能
あと>>355参照 >>353
それもあるけど
なんと言っても国や保険制度に守られて
一生食いっぱぐれが無く
身体さえ元気なら、死ぬまで高収入だからね。 >>355
やっぱりそういう勘違いをしてたか。素人だな。
所要時間てのは上下で同じとは限らない。
特に中央東線の場合、複線化時に地形の都合で別線としてる箇所が多いから
上下線で速度制限がまるで違うなんてザラ。
だから下りで53分で走れるからといって上りも同じという保証は無いのだよ。 >>357
国にはしごを外されなければの話だけどな
歯科医がそれで食えなくなったんだし
おおきな病院ほど儲からないような構造にどんどん変えてるから
勤務医がそのうち食えなくなる日は近いよ >>359
まだ医師会が政治工作して診療報酬引き上げてるし、いま医者になった世代は一応安泰なんでない？ >>359
歯科医が梯子外されたのは、東大に歯学部が無いから
東大出の厚生官僚の絶好の実験場にされたんだよ。
総量規制しないとどうなるかの実験
厚生官僚の頭良いのは、決して実験の旗振りはせずに、何もせず放置で見事に実験終了
馬鹿な歯科医界は私学が中心、どこも自分とこの経営守るため定員抑制しないから
官僚の思うツボ 歯科医師会が弱かったからでしょ
弁護士会も政治的に弱かったから大幅増員食らってしまった
医者は日医が政治家と太いパイプ持ってるから、官僚も手出しできない >>362
強かったよ。
金もいっぱいばら撒いてた。
でも世の中東大が中心だからね。 >>363
東大も法人化されてからは予算どんどん減らされてるよ
医師会は以前ほどではないにせよ、今もまだ力持ってる >>366
あんたの東大コンプレックスも相当やな
俺は東大出てるからよく分かってるけど、そこまでの力はないで >>346
あれは大学校と言って官費で自衛隊の医官を育てる学校なので。
身分は自衛官なので給料も出る >>348
取りこぼしてもいいレベルなんでしょ。
要は宮崎とか延岡で取りこぼさなければいいわけで 韮崎はとめたほうが良い
街がかなり発展してるからね >>367
それはあんたが東大出の落ちこぼれだからだよ。
もしくは偽物か。 中央東線が急行アルプスと急行かいじだらけの1967年ころ、特急あずさ
(新宿 8:00発 16:20発 / 松本 11:57着 20:18着)が食堂車連結で2往復
だけ運転されていた。
いまの特急あずさと特急かいじの間に豪華列車を白馬－東京間に1日
2往復運転して、飛行機(B787-9)のビジネスクラスのような車内環境を
乗車券+特急券+グリーン券+10,000円 で提供する。
サフィール踊り子号に似た発想だが、思いのほかウケると思う。例えば、
停車駅を 白馬-信濃大町-松本-上諏訪-新宿-東京 にしては…。 >>368
なるほど
それに学費無料の上給料まで出るってかなりすごいなあ
でもその分色々制約があるみたいだし 急行かいじってそんなにあったの？
俺が小学生だった70年代は1往復と例の損急だけだった
たてしなも臨時の修学旅行のやつや損急もあったけど
急行の基幹はアルプスがメインだった 何か甲府や松本って夜行アルプスがあった時代の方が何かと便利だったんじゃない？ 九州とか北海道とかそもそもの列車本数が少ない所
下車駅改札で特急券まで回収されるぞ
車内改札で取りそびれてもそこで取るつもりなんだろう >>370
たとえ街が発展していても利用客が少なかったら意味が無い 韮崎は新料金が現行の自由席料金より安いので儲からない 改正後筋は特急交換は茅野か上諏訪で行うようになっているなぁ。
峡東3駅停めていたら茅野～岡谷の単線区間で対向の特急にぶつかった筋もあった。
でも杉並3駅区間解消されたら筋引き直しだろうな。 >>376
飯田線みたいなところだと発車寸前に降りると切符回収されずにすみますよ
しかし降りるタイミングがコンマ秒単位で厳しく早すぎると切符回収
遅すぎて降りそびれてしまうと1時間2時間1本の飯田線なので地獄を見ますよ >>372
B787-9 ビジネスクラスシート
ttps://www.jal.co.jp/inter/service/business/seat/skysuite.html ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□◆△■★○◆▽☆■◆◎☆○●▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ >>374
1968年10月改正で定期2往復臨時3往復
1970年10月改正であなたの言うところの損急下り1本増発
1976年11月あなたの言うところの損急下り1本快速列車化
だから一往復半ってのはない筈だがなあ
具体的に何時のこと？ 「戦う」じゃなくて「闘う」だったか
闘争する組合ってバカじゃね >>391
高輪ゲートウェイと言う糞見たいな名前付ける会社は何を考えてるのか理解出来ませんね。
是じゃストも予告されるし、大量に脱退者が出るのも仕方無いですね。 いっそのこと茅野～岡谷間は特急料金不要の特例があってもいいのでは？ >>396
そう言った声が過去に出たからこその通過措置なんじゃないかと
下手すりゃ松本まで乗ってもらって折り返したほうが早いなんて意地悪もされそう E353系は付属編成のみでは車体傾斜使用不可？
2号車だけCPがない
基本編成は全車に搭載してるが量産先行車落成時は8両中7両だった 勝沼～石和温泉の新線(最高勾配25)
八王子大月甲府茅野の2面4線化 普通接続
普通列車の110キロ運転 東京直通電車の設定
朝 夜のかいじ設定
上諏訪～普門寺の複線化
やって欲しいけど無理かな >>401
JR東は守銭奴だから多分やらないじゃない？ 普通の110キロ直通なんかすぐできそうだけど
E233の大月分割で
グリーン付ける時に甲府行きくらいは設定して欲しいわ >>405
東京からの特快快速はあくまでも大月(河口湖)まで。 ついにE257-2000の誕生か
グリーンは力業で全室にした模様
5月の東京ー伊東に入るかな？ >>401
＞勝沼〜石和温泉の新線(最高勾配25)
現状、勾配25以上なの？
普通列車は高尾発でいいよ。
昔みたいに、…-高尾-八王子-立川-新宿 にならないんでしょ 深夜帯の普通高尾行きをE233の各駅停車東京行きにするくらいじゃね
特急ない時間帯は直通でも良かろう >>413
各駅しか止まらない駅はグリーン車導入によるホーム改良の対象外だよ
(その割には杉並三駅もきっちり改良するのは腑に落ちないけど)
89 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1501-6veK [60.126.201.207]) [sage] :2019/02/06(水) 21:24:34.91 ID:I5vDnXKI0
中央線グリーン車導入に伴う施設改修図
https://pbs.twimg.com/media/DyuIM1MVYAAYxDd.jpg
12両化による有効長を最低限にする為TASC導入
拝島に留置線6本新設 安普請欠陥車両E353要らね、TEMU2000見たいに粉々なって欲しい >>372
北陸新幹線E7のグリーン車のシートくらいはできそう
でも、特別感がないか… 新吉三国立八高大塩山石甲竜韮小富茅上下岡塩松
宿祥鷹分川王尾月山梨和府王崎淵士野諏諏谷尻本
●━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━● あずさA(最速)
●━━━●●━━━━━●━━━━●●━━━● あずさB
●━━━●●━━━━━●━━●━●●━●●● あずさC
●━━━●●━●━━━●━●●━●●━●●● あずさC
●━━━●●━●●━━●━●●●●●●●●● あずさE
●━━━●●━●●●●●●○○止＝＝＝＝＝＝ かいじ
●━━━●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ はちおうじ
●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ N'EX
かいじは一部小淵沢延長
あずさE～山梨市・石和温泉は塩山・甲府での普通列車乗換で対応
でいい。 新吉三国立八高大塩山石甲竜韮小富茅上下岡塩松
宿祥鷹分川王尾月山梨和府王崎淵士野諏諏谷尻本
●━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━● あずさA(最速)
●━━━●●━━━━━●━━━━●●━━━● あずさB
●━━━●●━━━━━●━━●━●●━●●● あずさC
●━━━●●━●━━━●━●●━●●━●●● あずさD
●━━━●●━●●━━●━●●●●●●●●● あずさE
●━━━●●━●●●●●●○○止＝＝＝＝＝＝ かいじ
●━━━●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ はちおうじ
●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ N'EX
かいじは一部小淵沢延長
あずさE～山梨市・石和温泉は塩山・甲府での普通列車乗換で対応
でいい。 大月5番とか甲府3番とか
上下線の普通を縦列にすればいいんじゃね
ホーム有効長はあるんだから
そうすれば2面4線に近いダイヤ組めるでしょ
乗り換えめんどくさいけど JRになってから今の今まで一度も改善しようとすらしていないだろうからな
ホームを減らすことはあっても増やすことは全然無いな >>427
10両編成と15両編成を縦列とか・・・。 >>427
確かに土浦は2面4線になったら特に下りはかなりダイヤ大きく変わりそうな予感がする >>430
でももう土地がない
前ならホーム半分ぐらいは筑波鉄道の跡地があったのに
これからやるなら貨物駅の郊外移転でもしないと 明日は関東地方で降雪、中央快速線沿線でE257系を撮影する
のも今年がラストチャンス。 新幹線はスラブ高架だからいいが
在来線の斜体傾斜車両って軌道の積雪に強い？ 斜体傾斜車両は軌道の積雪には強いよ、E353は八王子～松本間で
傾斜機能は使う。それ以外での区間では使用停止 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□◆△■★○◆▽☆■◆◎□☆○●▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ 明日は雪だから、相模湖以西民は東京に出てこないこと！
帰れなくなって、また高尾で列車ホテルとか迷惑かけますからね。 >>439
毎回毎回、そう言う人が高尾に溢れ返って迷惑かけるんだよ。 こんなん出ました～
2019年2月8日17時11分 配信
明日（９日）首都圏の各線区は、降雪の影響により、遅れや運休が生じる場合があります。最新情報はＪＲ東日本ホームページをご確認ください。 もう明朝9時以降成田線の運休予告が出ているもんな
降りだしてから考えろやいつもいつも 新宿駅も大月駅もFuji Excursion のポスターだらけやw
JR東さんも儲かりまんなww 雪のユニコーンガンダムは奇麗だったな
普段見ないところが雪景色なので写真撮りに行くチャンス >>423のあずさA～Eのうち好きな停車駅パターンってある？ >>432
そうだよね
構造上2面4線で実働2面3.5線みたいだし
かといって下りに通過線もあるから変態仕様
前に下り松本行きが3番線、上り立川行き4番線とか見たことある >>442
それで今まで何人の乗客が列車缶詰を経験してると思ってる？
今では予告運休「しないと」世間様に叩かれる時代だ 高尾はなかなか東京からの折り返し電車が1、2番線に着いてくれないので
困ってる
この前中央特快の高尾行きに乗って、西八王子の時点で大月方面は
ここで降りて次の電車待ってろよゴラっていってたんでてっきり
1番線に着くものと確信してたら、なぜか3番に入って、そのあとの
中電が2番線にくるとかもうめちゃくちゃ
確かに上り特急の通過があるんで1番には入れず、中電の方は
逆に3、4番線ともに埋まってるんで2番に入るしかないんだけども
あそこは橋上化で1番線からも甲府方面と行き来できるようになるんだよな
どうせなら外側に通過線作ってスムーズにしてほしいが
さらに欲を言えば京王に合わせて高架化して、さらに贅沢を言えば
そのまま八王子駅手前の16号のところまで連続立体交差にして 高尾の到着番線がわかるサイトとかないのかな？
東京時刻表にも到着番線は載ってないし サイトは無いが、駅の時刻表には書いてある。
が、ちょっとの遅れでもコロコロ変更するから、あまり意味が無い。 >>444
> 新宿駅も大月駅もFuji Explosion（富士山噴火）のポスターだらけやw
とかだと、恐怖な気はする… ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□◆△■★☆○●▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ 長野－信濃境間、長野－南小谷間で特急が使える信州特急料金回数券（510円/枚）と
長野－松本間、長野－岡谷･辰野間の乗車券が半額になる信州往復きっぷ
はどうなるの？ >>372
白馬といえば最近こういう動きが・・・
ttps://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/190204-01.pdf
ttps://www.shimintimes.co.jp/news/2019/02/post-3799.php
>>375
中央線に限った話ではないような。
>>456
前者は廃止確定。 最速ダイヤ
松＿本→茅＿野 -40.2km/-24分 100.50km/h
松＿本→甲＿府 101.3km/-59分 103.01km/h
茅＿野→甲＿府 -61.1km/-35分 104.74km/h
松＿本→八王子 188.0km/114分 -99.00km/h
甲＿府→八王子 -86.7km/-54分 -98.15km/h
松＿本→新＿宿 225.1km/137分 -98.58km/h
八王子→新＿宿 -37.1km/-23分 -96.78km/h
・岡谷～茅野複線化
・杉並3駅・東小金井快速通過(武蔵小金井まで複々線化)＋中野特快通過
した場合の値 7:00現在の遅延等
JR東日本： 山手線･成田線･常磐線快速
東武鉄道： 日光線特急･伊勢崎線特急･東上本線･越生線･東武アーバンパークライン･東武スカイツリーライン･伊勢崎線･小泉線･桐生線･佐野線･鬼怒川線･宇都宮線･日光線･大師線･亀戸線
京成電鉄： 金町線･千葉線･千原線･東成田線･押上線･京成本線･成田スカイアクセス線･特急スカイライナー
多摩モノレール なんださっきは勢い良く降ってて積もってきたのに
もう止んでしまって拍子抜け ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
□◆△■★○◆▽☆■◆◎▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ 八王子は小雪が舞ったけど今は止んでるな
また降る降る詐欺かよ 休日に振られても迷惑
平日に狂ったように降ってくれて、公共交通機関全部止まってくれたら、うちでぬくぬくゴロゴロできるのに 安普請E353は曲線曲がり切れず、軌道から外れて死んで欲しいw
時間の問題だろうけどw 只でさえ乗っていても不快なのに更に雪だったら恐怖でしかないw 雪で滑って軌道から外れて死ね、キモいだよ安普請E353w スピードアップしたいなら何で振り子入れなかったの？
スピードアップとか本当の理由じゃないよね 振り子車両の維持・整備費＞振り子車両を導入して得られる予想利潤
不等号を逆にするイノベーションを起こせるなら起こしてみろよ 7度傾斜自己操舵付きだったらどの位短縮出来るかな。 山手線や成田線は雪の予告出てたけど、中央線は出てなかったので、今日の雪は都心のが多いのかな 立川のホームにある券売機が、駅の窓口にあるような指定席券売機に変わったが、なぜ操作を複雑にするようなものにしてしまったんだろう。
ホームなんて数裁かないといけないから、トップ画面は駅名表示させ、次の特急だけ売ればいいのに。 >>478
チケットレスの推進を図る狙いもあるんだろうw よそ者だが単線過密ダイヤの川越線や奈良線を差し置いて
時間2～3本しかない中央本線諏訪区間を複線化しないといけないのかわからん。
駅間距離が長いから交換可能駅を造って遅れの影響を少なくしろ
ってならともかく。 >>480
特急が走っている上に、首都圏とも直結しているからこそ、
少しでも遅延すると、特に上り列車への影響が甚大だから…ってことなのかと >>480
よそ者は黙ってろ
中央本線であって、昭和末期まで単線非電化だったようなところとは格が違うんだよ、格が
諏訪地区の遅れが中央快速の遅れに直結するのが大問題なんだが
というか、京都ー奈良なんか近鉄一択なんだし、むしろ宇治以南は廃止でいいよ >>479
そういうことか。納得。
チケットレスもJRアプリで簡単に買えるようにして欲しいな 新吉三国立八高大塩山石甲竜韮小富茅上下岡塩松
宿祥鷹分川王尾月山梨和府王崎淵士野諏諏谷尻本
●━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━● あずさA(最速)
●━━━●●━━━━━●━━━━●●━━━● あずさB
●━━━●●━━━━━●━━●━●●━●●● あずさC
●━━━●●━●━━━●━●●━●●━●●● あずさD
●━━━●●━●●━━●━●●●●●●●●● あずさE
●━━━●●━●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝ かいじ
●━━━●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ はちおうじ
●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ N'EX
あずさE～山梨市・石和温泉は塩山・甲府での普通列車乗換で対応
でいい。 最速ダイヤ
松＿本→茅＿野 -40.2km/-24分 100.50km/h(-1分)
松＿本→甲＿府 101.3km/-59分 103.01km/h(-1分)
茅＿野→甲＿府 -61.1km/-35分 104.74km/h
松＿本→八王子 188.0km/114分 -99.00km/h(-1分)
甲＿府→八王子 -86.7km/-54分 -98.15km/h
松＿本→新＿宿 225.1km/137分 -98.58km/h(-10分)
八王子→新＿宿 -37.1km/-23分 -96.78km/h(-9分)
・岡谷～茅野複線化(-1分)
・杉並3駅・東小金井快速通過(武蔵小金井まで複々線化)＋中野特快通過(-9分)
した場合の値 >>483
駅ネットログインの最大の面倒くさいところは
ログインのたびにいちいちジグソーパズルをやらされることだな あずさ・かいじ・はちおうじ・おうめ・富士回遊(JR区間)と渋谷・新宿→高尾方面のN'EXの特急料金
---～-50km：えきねっと-450円、事前-550円 車内-900円 グリーンえきねっと-650円 グリーン事前-750円 グリーン車内1100円
-51～100km：えきねっと-700円、事前-800円 車内1200円 グリーンえきねっと-900円 グリーン事前1000円 グリーン車内1400円
101～150km：えきねっと1200円、事前1300円 車内1800円 グリーンえきねっと2200円 グリーン事前2300円 グリーン車内2800円
151～200km：えきねっと1700円、事前1800円 車内2400円 グリーンえきねっと2700円 グリーン事前2800円 グリーン車内3400円
201～300km：えきねっと2000円、事前2100円 車内2700円 グリーンえきねっと3000円 グリーン事前3100円 グリーン車内3700円
301～400km：えきねっと2300円、事前2400円 車内3100円 グリーンえきねっと3300円 グリーン事前3400円 グリーン車内4100円
でいい。 指定席券売機とみどりの窓口で数百円差をつけてもいいような 高尾山への輸送のために、かいじの高尾停車か午前の下りはちおうじ号を設定して
高尾行きにしてほしい
特急料金跳ね上がるっていうなら新宿発着でいいからって思ったけど
京王との差別化を図るんだったら東京発にした方がいいのか
というか、中央ライナー廃止で高尾まで来なくなるのだけはいただけない
ちなみにはちおうじ号は12両、おうめ号は9両みたいだね >>489
北海道、西日本、九州の駅員は函館～札幌の特急だと思う。東日本でも盛岡、秋田管内も。仙台は東京までの新幹線と一緒に買わないと中央線とは思わない。 というか、中央線民としても北斗といえば北海道なんだが >>495
だから北斗じゃなくて「ほくと」
漢字で書けば北杜 >>494
よし、じゃあ「せんだい」「福島」「郡山」「白石」全部東北でいいなｗ 注文するときに客と窓で無駄なステップ踏む名前にしてはいけない
しかも北杜は旧国名でもないしブランドもない >>490
東京～高尾で利用すると(改訂後の東京～河辺・青梅のように)特急料金跳ね上がる。
(新宿～高尾なら東京～八王子と同額だが) だからちゃんと説明してるだろ
高尾だと跳ね上がるって
特例作って高尾は八王子と同額とかに出来なかったのかね
それともなければ八王子から普通列車にするとか
過去にはかいじが1往復止まってたことがあったし、今でも成田エクスプレスの
終着駅で改正後も変わらないんだし
とりあえず一度は成田エクスプレスをライナー代わりに使ってみるかな
キャンペーンやるっていうし というかおうめ号も料金跳ね上がるんだから、はいじま号にして拝島折り返しで良かったんじゃないの
実際青梅線って拝島でだいぶ降りるし、そもそも昭島、福生、羽村、小作なんて
青梅駅の倍以上の乗降客数があるのに通過なんだから 12連が止まれないから八王子止まりになっただけな気がする。
「おうめ」が1往復だけなのも同じ理由なような。 E231の黄色が大月までとか青梅線で試運転してたみたいだけど、G車組み込みによる離脱補完で代走するのかな？ >>504
今まで立川折り返しだった「黄帯各停」を、高尾・大月まで持って行くスジが
今度の改正で正式にできるようになる…とか？ >>506
早朝深夜帯の緩急分離に備えた試運転かと思った >>506
本当かねぇ
ITV確認の試運転なんて聞いたことないし（E233と何が違うかわからん）
それなら現車でやるよな
というかすでに入線したんだしやったはず >>503
高尾は12連止まれるけど
ただ、2番線だけだったはずだから厳しいか
というかそれならば立川で切り離してはちおうじ・おうめの併結運転でも
良かったんじゃないのかって思ったけど
>>504
試運転だけなら、営業運転することなどあり得ない東西線直通の800番代が
甲府まで行ってるけど 勝手な妄想だけど
209-1000の試運転で機器的に問題が見つかって
E231-500のはどうだろう？と試運転してもし結果が良好だったら載せ替えよう、みたいなことかも 最速ダイヤ案
松＿本→茅＿野 -40.2km/-23分 104.86km/h(-2分)
松＿本→甲＿府 101.3km/-58分 104.79km/h(-2分)
茅＿野→甲＿府 -61.1km/-35分 104.74km/h
松＿本→八王子 188.0km/112分 100.71km/h(-2分)
甲＿府→八王子 -86.7km/-53分 -98.15km/h
松＿本→新＿宿 225.1km/135分 100.04km/h(-11分)
八王子→新＿宿 -37.1km/-23分 -96.78km/h(-9分)
・岡谷～茅野複線化(-2分)
・杉並3駅・東小金井快速通過(武蔵小金井まで複々線化)＋中野特快通過(-9分)
した場合の値 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○★▼■★▽◎○◆▽★○▽☆■◆◎□☆○●▼◇▲▽■☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★☆ ITVの確認と言えば中央道笹子トンネル崩落事故で緊急輸送に充当されたM40編成に車掌が3名も乗ってた
検札や乗り換え案内はせず各駅でモニターを前に打ち合わせ
列車番号が嘗ての急行と同等だったのも特筆に値する >>511
というか、総武線に転用予定の231ー500を暫定的に中央快速に転用して
総武には0番代にしばらく頑張ってもらうってわけにはいかなかったのかね
231ー500ならLCDもあるし、素人には違いがわからなかっただろう >>516
数年の為に各線の転用計画を見なししろと？ 南武線へ左遷させられた元青編成を連れ戻してあとは青梅線を減便して10両2本程度を
捻出、中央快速運用に抜擢しとけばよかったんだよね そんなこと出来ないから今の様になったとわからないのか？ つか、快速をグリーン付E235新車にしろよ
今のE233は便所付けて房総209と長野・高崎地区の211置き換えに使えばいい というか、埼京線で相鉄直通対応として233を増備してるんだから、
こいつらを一時的に中央快速用にすればよかったんだよ >>509
2番も物理的には停まれるが、信号システム上は停まれない。 中央線の高架工事の時に特急が八王子や立川止まりになった時に
高尾に臨時停車してたけど、スーパーあずさの351も止まってたと思ったが ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
★▽◎○◆▽■◇○▽★○◆▽☆■◆◎▽▲□■◇☆○●▼◇▲▽☆□○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○□◎△★▽■△□○◆◎★▼☆ >>522
相鉄直通は12月から始まるってわかってるか？
その時期には使い始める。中央線の予備に回す余裕はない。 埼京線は相鉄直通より15両化しろ
利用者アンケート取れば90％は増車を望むわ >>527がホームの延長費用を出してくれるそうです 埼京線に209ー1000を渡して代わりに233を中央快速に
埼京線には実質209と同じりんかい車がいるし気づかれないだろう >>527
山手貨物線区間は既に対応済みだし、通勤別線区間にしても元々は高崎線に
直通させるつもりだったから用地はある
問題は赤羽線区間だな あ、りんかいも15両余地ないのか。
相鉄は西谷から先各停運用やるとキツイが。 >>512
ヤスデなつかしｗ
小学館の交通の図鑑に小海線C56がヤスデの大群で立ち往生しているの図が… 富士回遊はJR線のみの利用は不可にしないのだろうか 結局全席指定は子連れが自由席をただで一席占領するのを防ぎたいだけな気がする。 ◆あずさ問題を甘く考えていたので山梨兼知事が変わったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なぜもっと知事はこの問題を大騒ぎしなかったんだろうか
JRによって負けたようなもんだ >>532
となると十条は15両編成の列車は通過でいいと思う チケットレス試しに常磐線の見てみたけど、これめんどくさいな。トップページによく使う列車みたいなのはないのかね >>542
スレ違いになるけどミンスゆえにアルカニダ（）のために
色々と勝ち取ってきたと言える
あえて路車板っぽいレスに無理やり持ち込もうとするなら
『山梨市（駅）と甲斐大泉に何も出来なかったのは心残り
だったんじゃないか』、と あのプルダウンリストだらけ、遷移回数も多いえきねっとの使い勝手の悪さは何年経っても改善されない
JREポイントなんかよりこちらのアプリが欲しいんだけど >>548
社員が職パスと料金職割で
普通に切符買うと言う行為をしないから
不便さがわからないわけよ。
職パス職割がある限り、未来永劫便利にならんよ。 >>542
憂国ホテルよりお答えします。
＞憂国ホテル総支配人が壊れすぎてやばいです。
＞どうすればよろしいでしょうか？
ホテル経営が思わしくなく、5chの荒らしもカウンター喰らいストレスMaxで、
益々壊れています。
もはや打つ手無しです。
お客様はエンターテイメントとして楽しく見物して下さい。 >>548
デフォルトを新宿にしておけば、半分くらいの人はどっちか変えるだけなのにね。
スマホなんだから、MVみたいなボタン式がいいな 羽田アクセス線が中央線も通すこと計画している
中央線快速だけでなく特急かいじも羽田乗り入れするんだろう
上りは現状新宿止まりのかいじのみ羽田に延伸するのかね 新宿で平面交差することを考えたら直通の本数は限られるだろう、無料の快速なんて入り込ませる余地ないでしょ
hexみたいのができてチョロチョロ直通する程度じゃないの
立体交差工事までしたら別だけど。 そもそもキン肉マンスタンプラリーやるんならキン肉マンスタンプラリーきっぷみたいなのも同時発売しなきゃ駄目だろ
東京都区内に加えて北千住～取手と東京モノレール乗り放題で1000円くらいでないと客のことを何も考えてないだろ
同じように名探偵コナンスタンプラリーには新宿～高尾とその周辺乗り放題の名探偵コナンスタンプラリーきっぷを1000円くらいでですね
同じように新幹線変形ロボシンカリオンスタンプラリーには大宮～黒磯とその周辺乗り放題の新幹線変形ロボシンカリオンスタンプラリーきっぷを1000円くらいでですね
かってポケモンスタンプラリーの時には山手線フリー切符を500円で出してくれていた子供の心を忘れないＪＲ東日本はどこに消えてしまったのか・・・ ヒント
常磐線オーバーラン 次の駅に
１１日午後２時すぎ、東京・足立区のＪＲ北千住駅で常磐線上りの普通電車が停車位置をおよそ１０メートル通り過ぎて停車しました。
ＪＲ東日本によりますと、電車をバックさせると、すでに作動していた先の踏切が故障する可能性があったため北千住駅では
乗客を降ろさず、次の南千住駅へ進んだということです。
https://news.biglobe.ne.jp/topics/domestic/0211/94072.html むしろ中央線東京駅から浜松町経由で羽田空港向かった方が良いんじゃないの まさにま～んしょんですな
まんこは劣化人種なのだからあまり表立った仕事には回さないほうが・・・・・・・ >>564
東京駅の中央線は行き止まりだよ
南行きに延伸する為には東海道線等の別のホームを利用するしかない
紛らわしくなるだけだし新宿からも遠回りになるし、埼京線経由が最善だね でもりんかい線の大崎方面からだと方向が厳しいからスイッチバックになってしまうんだっけ？
逆の新木場方面からとそのまま行けるけど
東京方面からは東海道線じゃないとスムーズに行けない中央特急からだと立川から南武線経由で浜川崎から羽空って行けるのかな？ >>569
配線上はおkだけど中央→南武は平面交差だし、南武→中央はホームの無い線路しか通過出来ないから現実的なルートじゃない まぁ新宿から山手貨物線、大崎からりんかい線、そのあとはJR羽田線の西東京ルートでしょ
新宿は大きな需要があるから停車駅から外せないし 353にここまで粘着する理由がわからん
精神疾患か何か？
事件起こす前に措置入院させた方がいいだろw 普通に犯罪教唆してる書き込みもあるから通報できるな 安普請E353はTEMU2000見たいになって欲しい、まぁ時間の問題だろうけどw なるわけないじゃん
遅れても回復するどころかどんどん遅延引っ張るような会社に
遅れを回復しようなどという気概はないからあんな事故も起きようがない あずさはしょっちゅう回復運転してる事も知らないのか
エアユーザーの癖に何で見栄張るのか 東海で言う休日フリーと青空フリー的なものがないんだよなー
関東甲信越満喫切符３０００円とか東北満喫切符３０００円とか欲しいよな
ああ、真ん中の甲信越北関東満喫切符３０００円があるとかゆい所にてがとどくね >>584
上野原～小淵沢・清里間のフリーきっぷか
使う人は使う？ そうやって身延線と富士急行線を無視するのが本当に正しいことなんですか（ミストさん風味に） 仮に上野原からフリーエリアに設定するとすれば、
高尾まで京王に乗って、数駅運賃払ってフリーエリアになるからそういう使い方を警戒してるのかも。 >>583
海でいう青空フリーは東でいったら東京フリーや休日おでかけパスだろう。
休日乗り放題なら仙台まるごとや南房総フリー、ときわ路パスといったところ。
そんな安い金額でそこまで細かい注文を色々は聞いてられんて事だ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ヒント
くっさい阪国人の東京コンプレックスは異常ｗ >>583
貧乏人対策は減収・減益要因なのでしません 富士急5000が2/23で引退？
遂に生え抜きが居なくなるね >>593
富士急は元からそんなに生え抜きはない会社だったろう
どっちかというと戦後珍しく自社発注した車両といったほうがいい ん？いつも語尾に～だろうの後にドヤ顔でマウント取りに来るアスペシジｲか？ 最近ライナー車内やホームで、ライナー券をお持ちでない方の乗車はできませんと言う放送をやたらとするようになって来た。
前からその種の放送はあるものの、ここに来てしつこいくらいに聞くようになった。
車掌の中には降りてくださいと強く言うのも増えたんだが、
これって特急になったら、満席でも未指定券買えば乗れるようになった
便利でしょう！！
って事を力説する為の伏線かなと
ライナーの車掌で強い放送する人は、車内改札でも客に言わなくてもいい一言言っちゃって客と揉めてる事が多い。
デッキずーっと言い合いしてるんだよね。
客と揉めると、それに時間取られて全車両回れなくなったり、ろくなことにならないんだが。
もちろん買わないで乗るのが一番悪いんだが。 警察見てると良くわかるが車掌なんて所詮人を疑う賎業だからな、最底辺の仕事だよ 未指定券なんて意味解らない。因みにときわ58号は凄く混んでるらしい。 自由席で無料の子どもを座らせたくないんだろう。
空いてる時期や時間帯ならまだしも、繁忙期にやられると座れない客からクレームが来る。 秋葉原も昭和口廃止されちゃったな
ＴＸ秋葉原やメトロ秋葉原の目の前なので
むしろ電気街口より重用だろうに 例えば、3/16のあずさを予約していて、都合が悪く来週に変更する必要があって、でも列車が決まっていないときは、一旦座席未指定券に変更して時間が決まったら指定にすればいいのか >>602
ヒント
駅の一等地にあるのに、びゅうプラザ閑古鳥のJR糞東日本 普通列車の時刻表はまだかよ
もう新ダイヤまで1カ月に迫ってるんだから、早くしてくれよ まだ調整中だってよ。さすがに16日には分かるのではと駅員が言っていた E257とE353が尾久にいたけど、何故場違いな所にいるんだよ。 >>610
松本の容量がないから疎開
7月から運用増えてないのに新車が来てる分
257は改造待ち
塩尻にも353が1本幽閉されている いや257は試運転のためかもな
どっちにしてもダイ改まで置いておく場所がないためかと 257はようやく1編成目で転用改造終了間近だし試運転は何時着手するかわからない。
>>611
新車なのに車両センターでもないデルタ線に置かれてるとかJR東は何がしたいのか解らない。 ついに189は正式引退が公表されたか
こうなると、「ムーンライト信州」もめでたく完全終焉？ 都内にあるようなSuica載せて買えるタイプなのかな。
どうせなら券売機なんか置かずにチケットレス促進すればいいのに。 >>627
インバウンドが大きく絡む、大月駅の特質もあると思うなぁ…
外国語での案内へも自動で切換して、発券させる必要もある訳だし 外国人用パスを入れれば、昔の土日きっぷみたいに指定が取れるんだっけ 首都圏の私鉄各社が、特急列車などを活用して東京都心と郊外の通勤・帰宅向けの有料着席サービスを強化している。
５００円程度の特急料金で、満員電車に乗る苦痛が回避できるとあって、時間帯によっては満席で運行するなど高い乗車率を誇る。私鉄各社は収益拡大が期待できるとみて増発に乗り出した。
西武鉄道は、新型特急「ラビュー」を、池袋と西武秩父（埼玉県）を結ぶ「特急ちちぶ」などに投入。各座席に電源コンセント、車内Ｗｉ－Ｆｉを用意する。
ラビューは従来の特急「ニューレッドアロー」より約４％多く乗客を収容でき、同社の後藤高志会長も「収益の拡大に貢献する」と期待を寄せる。
京王電鉄は昨年２月から、「京王ライナー」の運行を夕方から夜間にかけて、新宿駅発の下り線だけで始めた。平均８割超の乗車率と好調で、今月２２日のダイヤ改正では朝の通勤時間の上り線でも新設する。
東武鉄道は、３月のダイヤ改正で池袋と小川町（埼玉県）を結ぶ座席定員制列車「ＴＪライナー」で、平日夕方の下り便を１本増やす。
同時にこれまで座席は指定できない「着席整理券」方式だったのを、各社と同様に「座席指定券」に変更した。
(続きはリンク先でお願いします)
2019.2.14 20:30
https://www.sankei.com/smp/economy/news/190214/ecn1902140037-s1.html 619追加
駅掲示の時刻表→土休日運休の記号◆あり
配布時刻表（折りたたみ・壁貼りとも）→市販のとは違い定期と同じ書体
JR東サイトの時刻表→臨時列車を示す記号◆なし 人身で
中央ライナー豊田行きとか走っとるな。
携帯予約上は運休なんだが
無料開放 >>632
東小金井に長いこと止まってたから、回送かしら？ ヒント
ＪＲ中央線快速 運転見合わせ
02月14日 21時30分https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20190214/0025568.html
ＪＲ中央線の快速電車は、国立駅で起きた人身事故の影響で、午後９時１６分から東京と高尾の間の全線で上下線ともに運転を見合わせています。 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり出来る、もっと不快に、もっと不便に。
あと１ヶ月か。 疎開してるE257もしばらく放置プレイかな？
停車駅を減らしたら何時まで車掌2人体制続くのかな。 E257とE353はどちらが乗り心地良いのかな?
多分座席の座り心地はE257の方が良いと思うけど。 https://i.imgur.com/T680P61.jpg
何でスーパーあずさには注釈付けていないのかと思ったら
スーパーが無くなるから書かないんだな >>642
スーパーがコンビニに…想像しちゃいけないか 間違えて選ぶ人がいるから3/15までと表記してるの？
全車禁煙号みたいになってるが 券売機に指定席と自由席とあるけど、1ヶ月間はそれに未指定券の項目が共存するのか。
ホームの新しい券売機はロマンスカー並の操作で買えるようになるのかな。車内で買えばいいやができなくなるし。 >>642-643
諏訪湖花火の最寄り駅の上諏訪駅前にスーパーツルヤ
【長野】アーク諏訪、2019年2月21日開業－丸光・スワプラザ跡地に
https://toshoken.com/news/15050 東京駅ホームの発車案内表示に
新宿方面って表示するの止めて
欲しいよね。
あの表示に求められているのは、特快なのか通快なのか快速なのか
相模湖以西に行くのか、中央線か、青梅線直通か？
であって、新宿なんて基本どれでもなのだから、あの表示のせいで多くの客が、欲しい情報を得るのに待たされると言う愚策 >>647
しかしまいばすけっとの開店ラッシュの勢いは凄いね
気が付いたら家の近隣には既に4、5軒ある 新幹線の自動券売機が使用できなくなるトラブルが発生しているようだが
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https://www.fnn.jp/posts/00412128CX
JR共通の旅客販売システム「MARS」では、3月のダイヤ改正に向け、
14日、端末の切り替え作業を行っていて、
JR東日本の深澤社長は、この作業が原因の可能性があると述べた。
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とのこと
端末の切り替えって
もしかして、中央線各駅の、あずさ特急券・座席未指定券販売機のことか・・・？ >>648
看板にでっかく、すべての列車が新宿まで行きますと書いておけばいいのに >>650
バグるのは新幹線自由席特急券を往復で購入しようとした時のみ
在来線は全く無関係 >>649
でも中央線沿いの（新）大久保店はあっさり閉店してた >>651
各駅停車は御茶ノ水で乗換えもセットでな 各駅をご利用のお客様は6時までにご乗車いただくか23時ころまでお待ちください 受験ではじめて一人で東京に来たとき
東京駅でしばらく各駅停車を待っていました
宿泊先が飯田橋だったので 御茶ノ水乗換はATOSと同声の放送流してるし
電光掲示板の下に表記も無かったっけ >>301
NHK公認のスーツ君は大月に止めろとは言ってないぞ びゅうプラザが出してる富士急ハイランド往復パック、改正後は富士急の特急は追加料金が発生するようになる上に往復の列車には富士回遊は使えない。 ››632
そのグモ直前のライナー乗ろうとしたけど、結局500円プラス税が
惜しくて快速ホームに行ったらグモの一報
素直に京王へ振り替えたけど、もしそのまま乗ってたらライナー券の分は
返してくれたのかな？
別に帰りだし急ぐこともないからそのままリクライニングに座って
いけるんならそっちでもよかったかなって思う >>648
それ以前に何で東京駅には中央線電車の案内表示がホーム階段前とかに無いんだよ
そんなことしてるから新宿まで行くのにとりあえず来たのに乗って座る馬鹿が多くて
困るんだよね
本来は別ホームにして欲しいけど
あと新宿始発の快速にしても特急ホームか上りホームからの発車にして欲しい
ホームが混んで危険だし そやけど
各駅停車が遅いからと特快に乗ってきた四ツ谷以東からの杉並四駅と吉祥寺民が乗り換えにくくなるな ヒント
東京・立川市のホテルで、50代とみられる女性が死亡しているのが見つかり、警視庁は、事件と事故の両面で捜査している。
15日午前9時半すぎ、立川市曙町にあるホテルから、「女性が亡くなっている」と、119番通報があった。
警察官が駆けつけると、ホテルの部屋で、50代とみられる女性が服を着ていない状態で死亡しているのが見つかった。
また、女性と一緒にいた50代とみられる男性が、現場で事情を聴かれている最中に体調不良を訴え、病院に搬送されたという。
死亡した女性に外傷はなく、警視庁は、男性の回復を待って事情を聴く方針で、事件と事故の両面で捜査している。
ソース FNN
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190215-00412132-fnn-soci >>655
御茶ノ水ならホームの反対側に各駅停車来るのに
何で遠回りして階段乗り換え選択するんだよ？ >>667
御茶ノ水のホームが狭いのと先に席取りできるから そんなに長時間乗らないのに馬鹿は無駄なことをするね 東京駅の中央線ホームが遠いのと、新宿でも特に西口側で降りたい（京王線などに乗り換え）
時は、あえて山手線に乗ってるが変わり者なのかな
そっちの方が遠慮なく座れるし ３５３ってかなり早期に廃車されそうだな
デビューしてすぐに波動で使われそうとかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>671
まずは曲線曲がり切れず脱線転覆してから廃車だよwwww 3月16日(土)「富士回遊1号」発売終了。
※E257系臨時、3号には余裕あり
流石に新型デビューと違い、落ち着いた感じ。 安普請E353はTEMU2000見たいになって欲しいwww >>674
特急化、スワロー＆全指定化で成らず者共が封じ込められたなw
いい傾向だ 「8時ちょうどのあずさ2号」も、あと1か月を切ったのか…
冷やかしで、3/15の8時に大月駅ホームを見てみたくもあるw >>671
大量の国鉄車が残っていた時代はとうの昔に終わったからな まだ自由席があるせいか、券売機で3/16の列車を検索しても自由席の欄が残ってるな。
指定、グリーン、自由と書いてあるが、自由のボタンには未指定券となっている。 E353系の減速の勢いは運転士の操作が下手なのかな？ NEXの富士急行乗り入れは
富士回遊デビューの裏で終了なの？ 券売機の時刻検索で試してみたけど、下諏訪を通過するあずさ1号、5号、7号、9号は上諏訪で普通に接続するみたいだね（そのあとは試していない） >>662
昔、束のHPからその辺意見したことあるんだが、東海道線と違って山手線や京浜東北線と同じ電車なので設置しないみたいな回答来たよ。
それ見た時に、この会社民営化してだいぶ経つけど、中身、働いてるのは国鉄職員まんまだなと思ったよ。
東海道線より、種別や行先の数は半端なく多いし、特急も出発するのに、
この回答書いたやつはなんなんだと。 >>683
ヒントになってねえわボケｗ
答えになっちまってるわアホｗ >>687
今は東海道も中央線と同じ電車になってしまったけどね >>689
誰かではありません。
全ての国民、及び全世界が糞束に不満だらけです。 以降このスレは糞束社畜を叩くスレとする。
一切の異議はない。 >>687
新幹線乗り場の方に行くと一応案内はあるよな
最近気づいたけど 新宿駅にしても思い切って11番線の線路を潰してホームを拡張
10番線を両側ホームに接するようにして特急は右側、快速などは左側を開けるように
したらいいような気がするけどな
9、10番と11番両方ともに列車が止まってるケースとかほとんどないし バスならどんどん増便できる。どこからでも出発できる
そういうセミオーダースタイルの高速バスがどんどんできると思っている
例えば田園調布から長野とか
わかった？
だからJR東日本に勝ち目はまったくない。 富士急の駅では、指定の変更、払戻、未指定券からの列車予約はできないそうだ。やはりチケットレス推奨なんだな。 >>696
いかんなそれ
せめて未指定券から指定できるようにぐらいはできないと マルスは維持費が月10万だからな。販売手数料は5％もない。ましてや発行替なんて金にならないからやりたくない。 >>681
353以外では感じないんだから、へんてこな車両のせいだよ。 ヒント
過疎駅ばっかり東北新幹線(爆笑)
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸3349人
新青森 3631人
北上 3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>702
下諏訪の連中が発狂して往来妨害したのかw >>694
昼間はそうだけど、朝は下りも相互発着するし、夜は始発便がある。
特急ホームも到着や出発で2本確保しておかないと、しかも11番線は臨時でも使う。
中央線は特に臨時は続行便が多いし、9時台は臨時あずさにやまなし、7番線からは新宿さざなみもあるから到底無理。 だったらせめて夜の新宿始発は中央線上りか
特急ホームから出してくれればいいのに >>690
今でも東海道線は列車で中央線の橙色は電車
一応ダイヤの作り方とかに差がある 自分の御膝元の西が越えられない東がよほど疎ましい糞ヒント豚。
所詮海の飼い犬って時点でもはやどうにもならないのだろうが。 209系回送5-6番線に入れるのかと思ったら中央線で試運転やってたほうは
南武線線側の側線に入るからうまく並ばないね 以降このスレは糞束社畜を叩くスレとする。
全ての異論はあり得ない。 ごめんね僕ちゃん達
ここは中央東線スレだから会社叩きは余所でやってね
ママに怒られからやめようね E353は線路に物を置かれて脱線転覆して粉々なって欲しいwww 誰か列車妨害やってE353を脱線転覆させて廃車にして欲しいwww 相変わらず雰囲気悪いな。
快速線スレも基地外しかいないし。 雰囲気悪いとか言うな
ダイヤ改正前でネタ切れだから時期的に仕方ないだろ
年中お休みの厨房やニートの比率が高まるのは必然^ ^ まあ反抗期が幼児のまま続いてるから
優しく憐れんであげないとね ヒント
これはダメ！
ＪＲ中央線で１４日夜、線路上に置かれたプラスチック製の三角コーンやコンクリート製ブロック片に電車が衝突する事故が相次いだ。いずれも乗客にけがはなかった。長野県警の諏訪、岡谷の両署が列車往来危険容疑で調べている。
１４日午後１０時２０分頃、下諏訪町の上諏訪―下諏訪駅間の富部踏切付近で、新宿発松本行き特急「あずさ３３号」（１２両編成）が線路上に置かれた三角コーンと衝突した。
約１時間後の同日午後１１時１５分頃には、約４キロ・メートル離れた岡谷市田中町の下諏訪―岡谷駅間の上浜踏切付近で、小淵沢発松本行き普通電車（４両編成）が線路上に置かれたブロック片をひいた。電車はそれぞれ停車し、約２０分後に運転を再開した。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190215-OYT1T50301/ 踏切付近ってことは監視モニターに映ってるかも
まさかここの住人じゃないよな？
さっさと捕まって欲しい むしろこのスレの住人の可能性があるw
今日の↑の奴らとか^ ^ 前の方に事故を誘発するようなレスがあるから
開示請求が来てもおかしくないな そろそろ353キチガイも逮捕かw
今にして思えば、短い荒らし人生だったな^ ^ インパクトはあれほどではないがネオ麦茶の再来だよな ニュース速報+に事件のスレが立ったら色々情報提供してくる 離線ビリビリ安普請様
名前欄でのIP開示の有無に関わらず、ログは取っておりますので、ご安心くださいませ。 ワッチョイ・IP無しのこちらのスレを無理矢理伸ばしたり
飛行機ビュンビュンでID変えてたのもそういう事か、ご苦労なことで せっかく名探偵コナンでＥ３５３がでてきたというのにおまんら・・・・・・ 駅通過にしたJR東に対する恨みによる地元民の犯行？ まあ、このまま行けば水上温泉をはじめとする上越線沿線の観光地と同様の悲惨な末路を辿らせられるんだから気持ちはわからなくもない >>708
こいつが犯人か
列車妨害の
JRは情報開示請求されよ >>736
先に書かれてた
定期的に「通行税～」とかいてるやつが
リアルで怪しい >>751
ストが予告された時もこういうのあるよね。 IP開示請求は三ヶ月以内にやらないとデータがなくなる場合がある
早めに警察にたれ込んでやらないと あっ、そっか
もしかしたら事故現場のTwitter上げてる奴がいるかもね
そういえば岡谷のくまなんちゃらの放火事件も自作自演だったっけ？ 特急「あずさ」停まらない…JR 東日本本社にダイヤ改正の見直しを要望 山梨県の峡東地域市長ら（UTYテレビ山梨） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181220-00000003-utyv-l19
JR東日本のダイヤ改正に「待った」、山梨県が緊急要望（UTYテレビ山梨） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181219-00000002-utyv-l19
↑これ山梨県（の市町村？）の関係者がわざわざＪＲ東の本社に行ったけど
結局受け入れられることはなかったの？
東京駅から空港18分 羽田新線 完成目標は29年
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190216-00010008-houdoukvq-soci 話題そらそうとしても無駄だぞw
長野で運行妨害したおまえの逮捕は目前ww これを機に糞束社畜全員逮捕だね。
この世から東京が消える日も近い。 安普請E353が転覆したらその現場を見に行かないとなｗｗｗ そもそも通行税は前の静岡県知事（のぞみ）が言っていたこと >>762
どうせお役所にありがちな旅行ついで(メイン)の出張だから 阪国人はやっていいことと悪いことの区別がつかないｗ 新吉三国立八高大塩山石甲竜韮小富茅上下岡塩松
宿祥鷹分川王尾月山梨和府王崎淵士野諏諏谷尻本
●━━━●●━━━━━●━━●━●●●●●● あずさのスーツさんの案
これは現状設備踏まえての話だけど。
これが正解か。
大月は富士山へ行く外国人の影響だから仕方ないか。 諏訪の単線区間の通過・待避待ちがうざい
複線にしろや E351系が引退して大部経ったけど、2時間半乗っていても退屈さを感じることが無かった。
初めて乗った時、あまりの乗り心地の良さに感動したことを未だに忘れられない。 3/16以降なんとか車販は残ったけど
取り扱いが飲料と菓子つまみ類と厳しいね ヒント
https://www.tetsudo.com/news/2055/
JR東日本とJR北海道、東武鉄道は18日、新幹線と特急列車での車内販売営業を終了、または縮小すると発表した。
車内販売の営業を終了する列車・対象区間は、次の通り。新幹線では、「はやぶさ」「はやて」の新青森～新函館北斗間、
「やまびこ」全区間、「こまち」盛岡～秋田間が対象。在来線特急では、「踊り子」、「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」、
「草津」、「いなほ」酒田～秋田間が対象となる。これらの列車・区間では、3月15日をもって車内販売の営業を終了する。
なお、グランクラスで提供するサービスについては、従来通り継続する。
3月16日以降も車内販売を継続する列車においては、同日より取扱品目を見直す。16日以降は、お弁当、サンドウィッチなどの軽食、
アイスクリームなどのデザート、お土産、雑貨の販売を取り止める。なお、北陸新幹線「かがやき」「はくたか」では、従来通りの販売を継続する。
JR東日本は、今回の車内販売サービス見直しについて、飲食物を乗車前に購入する旅客が増え、車内販売の利用客が減少したためとしている。
販売を終了するアイスクリーム
https://images.tetsudo.com/news/20190218/CP4aFztUsAAY_vY_l.jpg >>784
信玄餅アイス、もう買えないのかよwww
車内販売完全終了も同然じゃねえかwww
どんどんつまんねえ列車になるなwww だって君たち買わないじゃん
外野から騒いでるだけで 基本車内販売は単価が高い。
ホームのニューデイズで買い出しして電車に乗るから車内販売は使わんな。 車販はどうか知らないけど
販売やってて一番恐れてるのは万券連発
あっという間に釣り銭無くなって挙げ句自腹で釣り銭用意する始末
両替所感覚で使う人もいる >>784
下手すると来年春には、東海道新幹線以外は車販が（クルーズ系を除いて）完全終了するかもな… 車内販売員はみんなリストラされるのかな
今回の変更は段階的なリストラ策なんだろうな 元々売り子は最低賃金ギリギリの時給でやらせていて、それでも赤字という状況
賃上げの風潮と人手不足でさらに厳しくなってる あと契約社員の無期雇用化という労働問題もあるからな
無期雇用になる前に早めにリストラしたいのかなw そして完全に設置すらされなくなる車販ｊ準備室…
こうなるともはや「乗って迅速に移動するだけ」ってことになるのか >>795
でも逆にアテンダントをパートで雇っているグリーン車サービスは拡大するけど
その辺はどうなんだろう 甲府のいろり庵、男子大学生みたいのが作ってた
甲府の丸政、女子大学生みたいのが作ってた >>797
別な職種として一旦辞めてもらった方がリセットできるから、JR的には都合が良いのでは？ で丸政北口で食べました
前行ったときはベトナムの女の子が作ってくれました ヒント
2019年2月18日 22時30分
ＪＲ中央線の快速電車は、八王子駅で起きた人身事故の影響で、午後10時10分ごろから東京と高尾の間の全線で上下線ともに運転を見合わせています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190218/k10011819351000.html >>801
高尾の手前で発煙筒投げ込んだバカ高校生の家族が身投げしたんか？ 中央線の立川ー中野って一直線じゃないんだね
駅の前後などに細かいカーブが多いな 車販の販売品が普通グリーンと統一されたってことは、
近い将来あずさ・かいじの検札はNREもやることになるのかね >>804
次の冬改正で、「車販はG車だけ」に縮小される可能性も…
五輪が終わったら、特急では車販が完全終了することになるのかも 同じ全席指定といえば近鉄特急だが先日時間ギリギリに乗ろうとしたら
「もう時間無いから車内の空いてる席に座ってほしいお」みたいなこと言われたお
これでよくね？ >>805
あずさ単体の売上はわからないけど、JR東全体の売上は相当落ちてる
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41412860Y9A210C1000000/
>JR東日本によると、17年度の車内販売の売上高は16年度に比べ5%程度減少した。今期も「減少は続く見通し」（広報担当者）といい、下げ止まりの兆しが見えていなかった。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190218-OYT1T50211/
>特急「あずさ」「かいじ」などでは、弁当やおみやげの販売を中止し、コーヒーやアルコール類、菓子類などに商品を絞る。
>ＪＲ東の車内販売の売り上げは昨年度、ピーク時の１９９９年度の半分以下に減ったという。 そらまあお得な切符をあれだけことごとく廃止しまくれば高速バスに客いくわー >>811
特急列車の利用客が減ってるというわけではないのであしからず
JR北海道の車販なんかは売上ピーク時でも赤字だったみたいだし単純に採算が取れないということだと思う >>813
中卒のカスは精神病院にでも隔離されてろｗ JR東自体の利益は上がってるのに車内販売の利益は落ちてる
廃止当然だな ＞2019年
＞3月16日
＞ ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
＞ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり出来る、もっと不快に、もっと不便に。
あ～あ、今までお土産買いそびれたときは、何気にあずさで購入していたのに。
アイスも無くなるだろうし、正に上記のことが現実に。 newdaysがこれだけ整備されてるし二重でサービスしてる意味合いは薄いわな >>821
山梨や諏訪の土民が駅前にNEWDEYSとか作りそ >>822
NEWDAYSは弁当温める所あるのかな？ >>827
グランクラスあたりとの絡み…とか？
（グランクラスでは、当然シートサービスがある訳だし、飲食物も当然積んでる） >>829
昔は普通列車にも乗り込んできたなぁ
缶コーヒーとかも売っていたけど >>828
はやぶさは弁当アイスやめちゃうから
現状維持はJR西日本の意向じゃないかな >>805
売る気が無い売り子さんが多すぎる
どうせ売れないと思っているのかワゴンが来たことすら気付かないまま無言で通り過ぎるんだもの
日本一の売り子みたいに常に客の視線方向に向いて全員の目を見ながら車内販売いかがですか的なことを言えば
迷っている人や気の弱い人は買ってしまうのに 懐かし版行けって怒られるけど
ガキの自分かあちゃんに無理言って中央東西周りで東京から関西帰省したが
急行アルプス車内で桔梗信玄餅食ってうまかったんだよな
車販あったのか、甲府の駅売か、忘れた >>832
確かにやる気ない人もいるね
JRもあまり研修とかやってないんだろうな
どんどん縮小する一方だし、モチベーション上がらないのも無理はない 常磐特急みたいにあずさ・かいじも全列車東京駅直通にしたらいいのに
値上げするならそれくらいやって当然だろ やる気出して声出すと、うるさいって苦情が来るから仕方ない。 いっとき東海道新幹線でやってた
オルゴールみたいな曲流して回ればいいんだよ 上野駅みたく東京駅の在来線／新幹線を
多層化できたら、特急が東京駅に多くいけるのに。
下層
総武快速線(2面4線、NEXを含む)
中層
東海道新幹線 (3面6線)
東北・上越・北陸新幹線(3面6線)
特急・ライナー専用ホーム(3面6線)
※あずさ、かいじ、各種踊り子、ライナー、寝台
上層
山手線／京浜東北線(2面4線)
東海道線(2面4線)
中央線(2面4線) 京葉線ホームがガチで京葉線にしか使われてないのがおかしい
あの広さと深さがあれば在来線ホームの2本や3本余裕で引けるはず 快速の一部を新宿止まりにしたら今のままで東京駅に特急入線できるだろ １時間に１２本もある快速は全部東京まで行ってて
たかが１時間２本程度の特急は新宿どまりはおかしい
ついでにいえばあずさやかいじと新幹線の乗り継ぎ割引がないのもおかしい
あずさやかいじなんてリニアができたらゴミかすのように死ぬのだからこういう点で差別化はよ >>841
東京行きあずさとはやぶさなら乗り継ぎ割引いけるのでは？ 東京や上野は元々対象外
割引救済が必要な列車も無いし >>835
特急は新宿始発で発車の10分前には席のついてまたーりするのが醍醐味なのに
全部東京発になったら台無しだよ
というか東京駅のホーム増やさないと絶対無理だろ >>846
仮に増やせるんだったら、重層化の時点で実際にやってただろうね >>833
長野県中央東線の主要駅にばドムドムバーガーがあって
改札内ホーム上から買えた記憶がある。
よく買って急行天龍の車内で食べたあなぁ・・・。
>>840
折返しの整備どうすんの？
どこかに引き上げるの？ 駅の施設としてのコンビニがない特急停車駅
南小谷、穂高、豊科、富士見、小淵沢、韮崎、竜王、山梨市
小淵沢は駅弁売ってるから食料調達には事欠かない
穂高、豊科、韮崎、竜王、山梨市は駅近にコンビニあり
ということで車販縮小で本当に困るのは南小谷と富士見 ただし、富士見は駅そばがあるから食料調達自体はできる 乗換案内だとマジで茅野で乗り換えろって出るな
ホームで20分待ちか
まあ慣れだな慣れ >>846
>>848
そもそも東京駅に乗り入れるのは特急が優先であるべきでしょ
今の中央快速線の運行形態がおかしい
常磐線はひたちときわが品川直通で空いたスジに快速を入れてて快速は実質殆ど上野始発
中央線も同じように快速は新宿止まりでいい >>849
韮崎の駅近くにコンビニなんかあったっけ？
ローソンまで行くなら片倉工場跡のオギノに行った方が近いような なんかいつも常磐線ひたちときわで比較してマウント取りたがる奴ウザい
快速新宿止まりとかw
君、頭大丈夫か？w >>788
少し高くてもいいけど、弁当とか積み込み量減ったのか無い時あるからな
それ考えたら駅で買って乗っちゃうわ 3/16大月0:05発の甲府行きかいじ123号は、3/16大月→甲府の座席未指定券で乗れるのだろうか。 >>587
やるなら国中の東管轄だけとかだろうね
>>857
電凸した人によると下記の通り
「料金補充券での発行とする。なお、記事欄に『3/15(始発駅基準)かいじ123号に限る』と記入してください。」
もちろん、補充券の発行となると煩雑な作業と長い時間がかかるので現場の判断で発券拒否されることはあるでしょうが、マルス指令の指示は噂とは全く逆のものだったんですね
https://twitter.com/dt14_1030/status/1097421589107240960?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あずさかいじを新宿以東に直通させるなら、総武線を通って千葉方面がまだ現実味があるわ 秋葉原に止まれば良いんだけどな
昔はあずさも止まってたのに、11両に対応できないからって理由で通過に
まあ、中央快速の一部を新宿始発でも構わないとは思うけどね
というか、夕方は快速でいいから新宿始発を1時間おきでも設定してほしい
中央ライナーが運転開始の前（ホームライナー青梅、高尾は各1往復しかなかった）
は始発の中央特快が20時以降だかに毎時1本くらいあったのに、深夜の2本だけになって
この前の改正で快速にされてしまった
ライナー廃止するんだから元に戻してもいいんじゃないのかね
高尾にははちおうじ号来ないし >>846
リニア通ったらその価値観は跡形もなく消える
すぐにだ >>853
中央線の場合は歴史的に東京高尾間が中央線で、中央本線は新宿からってことだから >>861
リニアと中央線特急は全く競合関係にならんよ。 東京口のみならず立川辺りまで完全に電車線という感じだからな
五方面の中でも特異な複々線 >>864
まあ、甲府界隈の一部はリニアに移りそうだけどもね
ただ、東京も甲府もターミナルの位置が全く別だしすみわけが図れるんじゃないの？ よそは起点から大宮だとか宇都宮高崎小田原とかで在来線と新幹線はリンクするけど
中央東線は全くしないし名古屋に向かう時点でそもそも違うしな。
都内から特急と被るのは甲府付近だろね、かいじなんて完全に速度では歯が立たず中途半端な存在になるかもしれない。 踊り子で使うE257の全体像ってまだ発表されていないんだよね？
貫通顔を廃車にして10連化するのか
ダイヤ改正で2連をさっさと廃車にしてしまうのか
どうなんだろ >>869
今の9連全体での踊り子用リニューアル編成が、既に出てないか？ >>847
2番線の外側？（4番線の真上）に
かなりの長さで高架が張り出してる
今は機材とか設置されてるけど
重層化した当初は1線増えるのかと思ってた 無限に金使えれば東京駅線増も可能だろうな
それに見合う増収があるかというと微妙だが 京葉線に繋がる新線が完成すれば、速達化と同時に全面東京乗入れだな
目が黒いうちに実現するかどうかだが ダイヤ改正後のあずさ３号は、付属の3両かと思ったら基本の9両で行くんだな。 >>852
>そもそも東京駅に乗り入れるのは特急が優先であるべきでしょ
これはないな >>878
中央本線は新宿起点だしな
あずさ8号ってこんな平日でも11両が満席なのな
石和から乗ろうとしたが30分後の10号まで待つけど
あずさ通過になったら石和には2時間特急来ないとなるとこれはきついな 飯田橋か、確かにあそこに待避所作れば東京まで特急楽勝だな >>869
>>870
結構アップされてるよ
貫通顔は化粧変えて目つきも多少変わったけど使われるよ
今のところ白黒塗装だけどこれからラインカラーをラッピングするなり入れるんじゃないかな 杉並3駅関係と三鷹～武蔵小金井の複々線化と茅野～岡谷の複線化で最速2時間15分まで短縮可能。
ただし、ダイヤ組んだら松本の発車と到着がかぶる箇所が出た。 >>877
3両の方が乗り入れだと下りは9両側を入れ替えてからでないと3両側が発車できない、
上りは3両側の到着を待ってからでないと9両側が入線できないな。
逆パターンの連結ができれば話は別だが。 >>855
一足先の回数券廃止＆スワロー化で
明らかに使い勝手悪くなったからなぁ
東武スペーシアなんかもだけど
近鉄みたいに特急誘導するだけのお手軽さが足りない
車掌のワンマン化がメインなんだろうけど
今の日本のメディアが労組の肩を持つのはタブーだからなぁ
向こうのときわなんか
鈍足過ぎて急行料金にしろみたいな列車何本あるよ？っていう
その辺国鉄は線引きしっかりしてた気がする >>887
甲府に行こうにも普通列車の本数少ないからねぇ
午前中の上りと夕方の下りは需要も高いのに
これはJRの暴挙だわ
石和に至ってはいつまでも使わない線路を放置しているし
地元に恨みでもあるのかと思うわ >>830
懐かしいなぁ。
普通列車の塩山辺りからワゴンを積んで乗ってきて高尾辺りまで販売してたね。
コーヒーはポットに入れて売り歩いていたもんだ。 将来的にあずさが羽田発新宿経由になることはあるんだろうか さっ さごもちいかっすかぁ～！
さっ さごもちいかっすかぁ～！ 今朝のニュースで車販リストラの話題あった
会社の見解だと人材不足による縮小策と言ってたかな？ >>889
防犯カメラとワンマン車掌で現場処理できる、と
思ってるんだろ？
で、行き詰まると子会社派遣で人を入れる、の繰り返し >>894
きついのは特急停車駅の駅前で
営業できてる弁当屋さんらしいな
今生き残ってる所は
到着直前に仕上げてササッと積み込み
・・・みたいに小回りが利いてる所と
大量生産に移行して駅弁なのかわからない所と
二極化してるから前者はだめぽかもしれん 高原野菜とカツの弁当にはさんざんお世話になったのに >>889
海外のほうがこの手のシステムは一般的
自由席の検札で無駄に人件費をかけてるのは日本だけ でも丸政の弁当積んであるの見たことない
俺んとこに回ってくる前に売れてしまってるの?
カワカミのサンドイッチなら見たことあるけど弁当はやはり見たことない
あってもNREの五目わっぱとか鳥めしとかそんなんばっかり >>879
満席でも乗れてしまうのが
「座席未指定券」 >>898
そうなのか
検札要因が必要になるから自由席をなくすとかいうのは
筋違いの言い訳か
騙されるところやった >>900
未指定券が大量発行されて、編成全体で超満員（結局今までと変わらない）…ってことにもなりそうだな
>最ピーク時間帯の中央線特急
そんな時は、最初から車販を乗せなければいい、とも… 今まで立ち席客が自由席に固まってたのが分散するからぎゅうぎゅう詰めにはなりにくい
そもそも立ち席がほぼ確定する未指定券を買う客の数は限られてる 回数券残せよ、何えきねっととか使い勝手の悪いのしか割引が無いんだよ死ねよ。
普通に買った方が安くなる場合もあるのか？ >>903
逆に、編成全体で通路まで超満員になるような状況を、実はしっかり見込んでいるとかだと…
とんでもない極悪鉄道会社…ともなりそう>東
ええ、そんな状況になって欲しくはないに決まってるけど >>904
便利でスムーズなSuica+チケレスをご利用ください 今回の出場はS211のみだったんだ？
3連単独の出場は初めてかな？ >>905
そして今までは自由席が壮絶混んでも指定席の範囲は巡回できた車内販売が
回れなくなるから並行して段階的に縮小して廃止と そういえば四ツ谷駅近くのたいやき屋平日なのにやたら混んでいたのにはびっくりした
前行った時はここまで混んでいなかったのに >>905
その超満員という状況が起こり得なくなるという話をしたんだけど、ちゃんと理解してる？
スワロー化で需要が跳ね上がるとでも言うなら知らんけど >>912
そりゃ先週のドキュメント72時間で取り上げられたし >>892
それ良いな
ただそれやるとあずさの名称じゃ外人に分かりにくいから特急まつもとに名前変えた方がいいかも >>912
なるほど
それにしても中央線沿線の飲食店がテレビで放送されると来る人が多くなるのかな >>900
そもそも甲府以東の客は乗せないというね >>906
せめてエクスプレス予約並みのレベルにしないと
便利でスムーズのスタートラインに立てんよ
Suicaは近郊区間の通勤客を捌くのが第一優先で設計されてるから
こういう遠方利用客の利便性はあんまり考慮されてない
そういう意味でマルスってのは
あの当時から設計思想が良かったんだろうなぁ >>910
月一都内用務組にも使える
月二回以上ならなおさら >>920
もうそれに我慢できるレベルではないっつーことさ 大月にJC32がナンバリングされたようだが、改正のROM更新で特急の自動放送や車内表示もナンバリング対応になるのだろうか 駅ナンバリングは武蔵境、東小金井、武蔵小金井
ついでに川崎、蒲田、大森しか認めたくない
JC32とかタチの悪いコスプレかよ >>925
山手線は秋葉原～上野だけか？
湘南新宿ラインは逗子～保土ヶ谷だけか？ >>920
そいつ、つまんない
いつもNGにしてる >>913
>>879からの話の流れだから
石和温泉等あずさが使えなくなる駅からの客で
かいじの需要が跳ね上がるって話でしょ >>894
スジャータアイス取り上げられてて笑った
結構人気あるんだな ラジオの時報で、スジヤータが何時をお知らせします、って35年間も放送してたから商品は知らなくても会社名は幅広い世代に有名。 ちょっと何言ってんだからわかんない
俺は車販のスジャータアイスという商品が人気なんだなと言ったのに
何故に会社名云々の蘊蓄に飛躍するんだ？？？ >>914
サンクス
あと行列というと吉祥寺にもかなり行列のできるコロッケ屋があったなあ 新ダイヤでは、新宿から大月に移動する際に、19:30から21:00まで1時間30分も空白ができてしまう
旧ダイヤでは、夜なら大月まで30分間隔で特急出てたのに、一気に不便になるな
乗り遅れたら、新宿駅で1時間半時間潰すのも大変だし、新宿駅の待合室は狭くて混み合うし、、 夜間の大月は富士急に乗り換えの観光客も少ない時間帯だし、八王子辺りからの客ばかりで特急は不要という判断じゃないの？ >>935
今のダイヤでも新宿20:00発の次は21:00発で1時間空いてる。 一時間ならまだしも夜7～8時台に一時間半のブランクはつらいな 20:30にはかいじが無いのか。利用ありそうなのに なお当のイギリスでは露骨に赤字路線を廃止しまくった結果公共交通機関が壊滅してしまい
かえって高くついてしまい20世紀半ばでは赤字だったが今あったら間違いなく黒字路線ももはや再生不能に >>936
夜は観光客は減るけど、山梨郡内地域の帰宅民の需要はそこそこあるよ
これで中央高速バスへの優位性が一気に薄れる
>>938
1時間と1時間半の差はでかい
中央高速バスに負ける
さらに、21:00はあずさ最終便でもともと混雑するのに、1時間半の待機客でさらに混雑しそう 東京は光らないタイプの駅名標にしてるのに、山間部は光タイプなのか。
まわりに明かりが無いからかな 2019年
3月16日
ノ ロ 央 線 が 、 悪 い 方 に 変 わ る 。
ノ ロ 央 線 特 急 ぐったり出来る、もっと不快に、もっと不便に。
もう魅力なんぞ無い。 車販が無くなり安普請汚物E353に統一とか中央東線暗黒時代。 安普請汚物E353は曲線曲がり切れず横転して粉々なって欲しいwww >>944
一番良い時間帯に「かいじ」が設定されず、あずさも八王子～甲府がノンストップってなると、
今までの利用者を完全に見捨てた…ってことか >>949
今まで大月に停車していた20:00発あずさは、もともと満席気味だったから、近距離で運賃収入の少ない大月客を切り捨てたんだと思う
かといって20:30の代替かいじは設定せず、21:00の激込み最終あずさに客をねじ込む気だね、、 本当に何がしたいのかわけわからんな
高速バスをご利用くださいって事か？ >>950
あずさ・かいじ・はちおうじでのパターン再編も、次の改正あたりにあるのかな
22:00発をあずさ化して（これでムーンライト信州を完全に葬り去る）、
22:30発にかいじを設定すれば…ともなりそうだけど >>951
むしろ遠距離での高速バスとの競合を優先した結果だろ
常磐特急でも上野-水戸ノンストップの列車が増えてる >>953
JR東日本という巨大すぎる組織故に
現場を感じるというきめ細かい配慮が欠落しているだけだよ
なんでもかんでもコストコストってな 特急は閉扉の時に合図がなきゃ駄目なんじゃなかったかな？ 貧徒さん
電気代節約するのになんでコンセント設置してるの？ 高速バスは30分おきに出てるからな、これは普通に負ける 今のダイヤでも19:48通快、20:01快速の大月行きがあるから、それ乗ればいいんじぇね。
大月は競合のバスが無いから仕方ない。 停車駅を絞って速達化すると必要編成数を少なくできるメリットはある
まあ後は車庫に入るだけの時間帯ではあまり関係ない話だが >>933
「さとう」のメンチカツだね
>>941
だいたい週末（主に金曜日）に設定されてるだろ？ 自治体とのダイヤの調整で臨時が決められなくて時刻表の掲載期間が中途半端になってると聞いた >>950
20時が満席だったから臨時かいじは20時半ではなく20:16と寄せてきたのか おまけに高速バスは30分と00分のパターンダイヤだからな基本、これは馬鹿にもわかりやすいお、それに比べてあずさやかいじときたら・・・ >>960
普通列車Ｇ車で我慢しろってことか。
（本当に付けばだけど。） 松本は10か40にしようとする努力が見られる。
しかし、簡単そうなしなのでさえ数分違いでパターンにできていないからこれ以上は難しそう もしくは八王子で特急からの接続が機能するダイヤになるかどうか
都心から延々通快にしろ、停車自体が消滅する穴は大きそうだな 山梨郡内地域で大月から特急を利用する層は、速達性、定時性、快適性を重視して、料金高くても、中央高速バスより特急を利用してる
八王子から、遅くて古くて寒い211に乗り換えて移動ともなると、高速バスに一気に流れるだろうな >>971
元八王子バス停「おっ、ウチで待つのが快適とな？」 >山梨郡内地域で大月から特急を利用する層
笹子越えしてきてわざわざ大月で特急に乗り換えるとか意味不明すぎるんだけど
どっから来たのこのホラ吹きは >>973
おまえは国中と郡内の違いも分からんのか 「郡内」地域にしたって高速バスが便利かと言えば…
夜はともかく朝は通勤に使えたもんじゃない 長野の地元局が今更あずさが全席指定に変わると騒いでる >>976
思いっきり外してるからね。
高速自体が街避けて通ってるから仕方ないだが。 >>969
「しなの」は一昔前・・・いや、もう少し前か？の方が揃ってたような。 まぁ、松本・茅野・甲府にとっては「改善」となる改正だとすれば…
多数決の論理にもなるか 中央高速バスの主管はあの石橋を叩いて渡らないケチ王だから
高速バスに期待しないほうがいい 直通の富士回遊以外はあずさかいじと自社便接続でフォローする模様
【お知らせ】3/16(土) 富士急行線ダイヤ改正 のお知らせ
http://www.fujikyu-railway.jp/news/info.php?no=337 昔は国鉄非公認のインチキ車販とかまでいたのにな
衰退が激しいわ >>985
四角い風呂敷包み持ってて、
車掌の目がないのを確認すると、風呂敷解く、中から発泡スチロールの箱が出てきて、モナカアイスを売るんだよね。
夏は結構売れてたね。
車掌が車内改札で出てくると、慌てて風呂敷に包んで、そそくさとほかの車両に移動したり、客のふりをしてね。 >>981
バスタ新宿の枠が最大のネックでホイホイ増便は不可能だよな(淀の再開発が始まれば臨時の50番乗り場も利用不可になるだろうし)
代わりに八王子や立川発着で作れないかってなると、八王子は京王八王子にあった小さい高速ターミナルはタクシー乗り場とレンタカー置き場に転用しちまったし、立川はケチ王は「外様」の立場になるから主の西武もしくは立川バスに頼まないと開設自体難しい >>986
それ以上でもそれ以下でもないのに
相変わらずアホな下諏訪乞食 >>868
本日、上諏訪駅前商業施設オープン
駅前が普通のスーパーw >>988
信越本線高崎ー横川にもいた ヤクザアイスｗ >>987
それ信じてる奴多いけど
停車駅の多いかいじは車掌の数が多いのか？っていう >>991
駅前一等地がドンキやよくわからん金券屋、よくわからん空白地帯よりマシじゃね >>994
ビックか淀マダー？
とは言っても長野駅前はドンキ 長野駅前って薄汚い土産物屋と蕎麦屋かなんかじゃなかったか？ 安普請汚物E353は脱線転覆してTEMU2000見たいになって欲しいwww このスレッドは１０００を超えました。
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