■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [170]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR北はあんだけ観光資源豊富やのに案なかったんか？ C電 京都～高槻、須磨～西明石間の運行は不要
高槻～須磨の都会区間のみにしましょう まだ尼崎～立花にガンがあったのか
さっさと切除しろ >>7
何で須磨が都会区間に入ってんねん
京都-神戸でいい
これやから播磨は >>16
シレっと京都まで延ばしてんじゃねーよ凶徒塵 自転車だけはねて無事でしたって
立花の民度低いやつは死んどけよ >>16
須磨までは神戸市。
京都方面は高槻超えたら京都市街まで田舎やろ あと鉢伏山が摂津国と播磨国の境だから
須磨は播磨ではない
>>16はなにもかも間違い >>21
舞子に折り返し設備作ればええやん
垂水区は神戸じゃないのか？w でた野蛮臭人からの反論
神戸駅より先なんて知名度低すぎて
大阪人なら通勤してる奴以外は須磨ぐらいしか知らんで
兵庫駅なんてあるのほぼ知られてないし
京都は間は田舎やけど京阪間の利用は多いから入れたんや
要は京阪神外はいらんねん
結局阪神間京阪間移動がドル箱
ま、須磨は夏だけやな >>25
最近メキメキ売り出し中
…下手をすれば神戸以上に衆目を集めてる姫路があるで。 じゃあ何でC電の日中は高槻～須磨の運転なんですか？
この区間が摂津国
天王山から鉢伏山までが摂津国だからです >>30
琵琶湖線スレ立たれても邪魔だしここで引き取れよ >>24
西区→明石市
北区→三田市
垂水区→垂水自治区
こんな感じ？ 琵琶湖もいらんけど山陽本線がいらんわ
■JR神戸線（-山陽本線）・JR京都線[171]
で そもそもJR神戸線の範囲がめちゃくちゃ
何で姫路まで神戸線やねん
JR京都線は京都まで、まともなおつむで考えたら神戸線は神戸までやろ
それでも京都線山科までにしていいぐらいや
JR京都線を正とするならJR神戸線は三ノ宮までになるぞ
三ノ宮以西はJR山陽線やろ 当初山科はおろか米原までがJR京都線愛称区間になる予定だった事実 >>35
車掌が放送する事も考えろよ
JR神戸線山陽線と言って放送してられるかっ
神戸に通っていれば姫路までJR神戸線で十分だろ >>21
>>24
君達は戦前生まれの人ですかwww >>33
あなたはちゅうごくじんかいせかいじんですかwww そもそも1つ繋がりのものを大阪でぶった切ること自体が愚行じゃね？
あっちでは小田原から宇都宮までが1つに繋がったら
上野発の概念だった「宇都宮線」の呼称をフェードアウトさせようとし始めてるし。
網干から米原まで「京滋阪神ライン」で良くね？ そう考えると
「京浜東北線」という名前を考え出した国鉄マンは天才だと思う >>42
そういうことだよな。
「新快速の走ってるとこ」みたいな愛称が欲しい罠。
俺も場合によっては東海道山陽線って言い方することはある。
これなら阪急と間違えないし東京～下関間とも思わんし。 >>44
＞「新快速の走ってるとこ」みたいな愛称
｢本線｣でよくね？ >>42
新今宮－天王寺が厳密には関西本線に属する大阪環状線を
ひと纏めのワッカ路線に仕立てたところまではよかったんだけどね。
路線跨ぎの運行系統に1つの愛称を付けて成功したのって結局これだけだよね。 >>35
大阪視点の自己中な発想だな
姫路から見たら神戸に行くからいいじゃないか >>35
それはな、愛称を付けた直後にゴネにゴネて琵琶湖線を作った滋賀県民に言ってくれ 中条あやみのぶっさいガリガリ使うの辞めて
綾瀬はるかのぶっさいしゃくれの広告も禁止にして
気分が悪くなる >>35
愛称をつけるときに一般公募したんだけど、公募一位が
大阪～米原→湖東線
大阪～姫路→白鷺線
JRは最初から決めていたかのように、JR京都線、JR神戸線を採用
滋賀県が文句を言って、京都～米原は琵琶湖線に
公募は大阪、京都、神戸の人はあまり興味がなかったのかなという結果に >>42
>網干から米原まで「京滋阪神ライン」で良くね？
「ゲジゲジタイガース」って呼びたくなる >>52
JR(＝阪急でない)京都線･神戸線･宝塚線…なんて愛称に親近感は持てんわな。
京阪神間の堅気さんは愛称決定の前もあとも、単に｢JR｣あるいは｢新快速｣
の呼称だけで区別してる。 寺前出身の、可愛いのんを使ってるのはよいけど
中条あやみはいらんは駒井蓮は可愛いのに
地元の有村架純、松本穂香、相武紗季あたりにオファーしろよと 諸國沙代子さんがフリーになったら当番してほしい
ルックスもスタイルも最高 >>55
それ，田舎者のじいさんが鉄道全般を
電車でも気動車でも
かたくなに「汽車」と言ってるのと同じ現象じゃん． >>60
都市部の人は鉄道一式、事業者、軌道、設備も含めて電車です 大阪で上り列車車両確認中。
現在大阪～京都に普通3本のみ在線w >>55
「三ノ宮から新快速」で唯一無二に特定できるって、最強の表記方法だと思うわ。 大阪～京都上り普通2本しかいない。
振替レベルかとw 神戸線上り実質運転見合せ、大阪～京都上り普通1本のみに。
やっと振替はじまたな。 トラブルの新快速は回送で再開。
後続順次運転再開。 新大阪駅を見下ろすライブカメラ
また上り各駅停車が出ていった >>55
素直に「京阪神線」でいいのに
文句言うゲジゲジは琵琶湖に沈んでしまえ >>47
当然大阪視点やろ
本社どこにある思とんねん >>61
おめえ，貨物電車って言ってるんだろうな！ >>42
神に網干は入らないんだよ
京滋阪神ラインて滋賀いれて播磨抜いとるからまた文句言われるぞ
JR京阪神線で良かったんや
神戸から西は山陽線、京都から東は東海道線で
ま、当時格上の阪急の真似したかったんやろな
宝塚線まで真似やがって
JR三田線でええやろ宝塚なんかすぐ着くやないか 琵琶湖線上り近江塩津から野洲まで在線無し
ひでーな >>78
京阪神緩行線だと、西明石～京都（草津）の内線を走るC電を指すイメージが強いやん。 雨でブレーキ強めにかかった1000番台のブレーキ
それを床下から焦げ臭い匂いがすると申告されて1時間ストップ
申告テロはこれからも続く ブレーキ後の焦げた匂いなんて223-1000が出た頃から日常茶飯事だろうに 京浜東北線はなんとなく理解できるけど
湘南新宿ラインはどこ行くのか分からないな、群馬や栃木県民はどう思っているのかな？ 確か去年もあったやろ
レジン臭を焦げ臭いって申告されてC電神戸1番線に取り込まれて打ち切り >>84
異常無しで45分後再開
通報した正義バカ出てこいや あーあ、そのうち221の車内がカビ臭いとかで停まるんじゃね? 近江八幡上り新快速の223-2000も
130から一気に0停車させるから
たいがいレジン臭するのに 快速車内で「焦げ臭い」 車両確認で約１万５千人に影響 ＪＲ京都線
１１日午前１０時半ごろ、大阪市北区梅田のＪＲ京都線大阪駅で、
網干（あぼし）発－米原行きの新快速電車（１２両）の７号車付近から「焦げ臭いにおいがする」と乗客から申告があった。
停車して車両の確認を行ったが、異常はなく、約４５分後に運転を再開した
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190211-00000522-san-soci 客が焦げ臭いというだけで１時間近く止まるのなら、簡単にこの会社潰せるなあ
会社が判断して止めるのだから、実際に焦げ臭ければ偽計業務妨害にも問えない >>86
群馬や栃木の田舎者は、
新宿とか湘南という地名を掲げた電車が
オラが街に来るだけで大喜びなんだよ。 焦げ臭い みんなで言えば 怖くない
焦げ臭い その一言で 交通テロ 遅刻しそうになったら、駅員に焦げ臭いって言えばいいのか草 >>94
実際臭いことあるんだわ
オイル漏れて焼けてんのか、あれ
問題ないなら理由教えてほしい
止めたくないから言わないけどな 阪急も臭いけどいつもだから気にならない
古い車両はそんなもんかな >>51
中条は将来ブサくなるけど
綾瀬はべっピンだろ
余裕でやれるわ >>42
国賊韓唐エベンキベクレラインなんてキモいぞ 要はブレーキ踏面のレジンが焼けた匂い。
摩擦による温度上昇は織り込み済みだから問題ない。 >>59
諸國さんは東大合格発表～ミス東大の頃がピーク >>94
1日500万人使ってる会社潰してどうする気だよ >>88
だからさ、"焦げ臭い"って申告があって止まったのか？ >>86
>>96
1932年東北本線列車線の赤羽駅 - 大宮駅間を直流電化し、これに乗り入れる形で大宮駅まで運行区間を延伸。
一説によると、東京西南地区の乗務員が「田舎くさい名前」だと嫌って、東京以南では相変わらず「京浜線」の名前を使用し続けたといわれている。
実際、東京以南では1970年前後まで「京浜線」とアナウンスする駅が多かった。
滋賀の田舎臭い名前つけられる前に「神戸線」「京都線」「琵琶湖線」に分けておいて正解だな
「滋賀」とか「琵琶湖」の名前入れられたら田舎臭くて誰も愛称使わなかっただろう >>75
仮に佐川のやつ(スーパーレールカーゴ)だったらあれはれっきとした貨物「電車」やぞ 琵琶湖線も京都線も神戸線も美しい名前で愛されてるよな
無理矢理神戸線のを名乗っえる明石神戸間が違和感あるだけで >>102
綾瀬はるかでたつか？
あんなしゃくれ女でやるなお前 >>106
今のほんのりちょいポチャ気味が最高だよ 非常ブレーキ引かれた時のレジン焦げ、臭い臭い。
最後の最後にガックンくるし。
煙がないのなら、車掌がそこに乗って低速で逃がせるのにね。
指令がブレーキの構造、知らんのだろね。 車両の特性上、減速時にやや焦げ臭い匂いが発生する事があります
これは故障ではありません
みたいな掲示物でもして周知させないと今後何度も繰り返されてしまう 1000番台はブレーキの異臭と同時にキーキー音もひどい
はよ体質改善しろ 環状線に201入った頃、チョッパー音が異音すると申告もあったな。 1000番台で発車前かたまにプスンプスンプスンと音するのは何なん？
2000では聞いたことないが1000でも鳴らないのもあるような
乗る場所によるのかな 223-1000のドア開閉がくっそ遅いやつがあってバンってぶつかるトラップに何度引っ掛かったか M車の車内にカラカラと異音がするというクレームもあるね。たしかに2000番台ならしない音だし、うるさいが。 223の何番台か忘れたが、ブレーキ罹って最中に床下からリレースイッチが切り替わるような「ピーカタカタカタ」みたいな音を聴くことがある ヘッドホンから洩れるシャカシャカ音の方がよっぽど気に障るわ。 >>126
あれは安全弁が作用してる音じゃないかな。
元ダメの空気が780kpa以下になると、自動でコンプが動作して880kpaになると自動で止まるが、併結編成の相手次第で若干空気圧が入りすぎる場合(とくに223系1000代と225件0代の組み合わせが多い)に、それを自動で880kpa以下に落としてくれるのが安全弁だよ。 >>93
ブレーキシュウの臭いじゃねえのＪＲ西はよく臭うな、高速運転のせいかもね >>118
425から新幹線台車亀裂のコンボ業でこうなってんだよ。
だから、酉は経営母体を変えて「425?何それ知りまへんわ」と言えるようにならないと
使い物にならないし、ひいては真の安全も得られへんわと。 >>133
ほとぼりが醒めるのを待つしかあるまい。 >>117
正式名は「中央自動車道西宮線」
ちなみに東名は「第一東海自動車道」 >>128
1000のMは惰性走行がガーッとうるさくてかなわん
130km/h運転前にすでに指摘されて騒音低減対策を施したらしいが、それでもうるさいものはうるさい
内装の出来は新快速3系列の中で最上級なだけに、残念 >>131
その音なのか
1000番台の激しい屁かと思ってたわ >>127
あるな
たまにぶつかるから自分がせっかちなんかと思ってたら観察するとドア開くのが超スローだった >>134
民営化当初の予定通り東海も含めた「JR西日本」として
須田さんが社長をしていればあんな事故は起きなかった 西が東の収入を上回るのを嫌った人がちるとかなんとか 個人的に新快速は223-1000が一番外れ車両なんだが、なぜか当たる確率が多い
こないだはあまりに台車のフラットが機関銃の如く酷くて、15分待って後続に乗り換えたくらい
たまには225系新快速乗りたい >>135
> >>117
> 正式名は「中央自動車道西宮線」
中央自動車道の延長なんだ。東名は別門だと
> ちなみに東名は「第一東海自動車道」
第二東海自動車道はあるの？ 新東名が第二東海自動車道
新名神は近畿自動車道名古屋神戸線 電車の音がうるせぇとか言ってる連中
昔の釣り架け駆動式電車には とっても乗っていられねぇんだろうな >>142
小牧JCTのランプウェイえらい高規格だもんな 西と東海が一緒になってたら
それは新幹線メインの会社だから
本社は品川だと思う エベンキ璃花子ベクレぷーるでやっぱり発症クソわろうたわ >>142
第二東海自動車道(横浜名古屋線)は新東名高速 >>141
トイレは狭いが補助椅子は2000番台以降の背もたれへっこんだのより余程快適
当時は阪急6300や京阪3000にあこがれてた訳やからな
それがあんなあかん補助椅子になるとは
背もたれないから尻置くためだけの板やで
2000番台は廉価版やから随所にケチっとるな
荷棚も1000番台の方が安っぽくない あれってサッシのカーテンの溝まで完全省略してたらと思うとぞっとする
ゴムか何かで埋め合わせてそれを外したら溝が復活する仕様だったからすぐカーテン付けられたが >>151
エベンキ韓唐では
シール貼ってるだけだぞ
まあ。ドケチなドアホなだけだが >>155
韓唐国賊エベンキを養護してもベクレて戦争に負けてひどい目に合うだけだぞ >>153
カーテンなどない方がいい．
日が射してもいないのにすぐ閉めてしまう田舎者が多すぎる．
まるで囚人電車のようだ． 東の黒っぽいガラスで車内照明も暗めにして外が見やすくしてくれたらよい >>153
カーテンなどない方がいい．
日が射してもいないのにすぐ閉めてしまう田舎者が多すぎる．
まるで囚人電車のようだ． >>153
カーテンなどない方がいい．
日が射してもいないのにすぐ閉めてしまう田舎者が多すぎる．
まるで囚人電車のようだ． 225系100のギラギラ照明よりいいわ
あれは酷すぎる
寝させないようにしてるんかな 結局313系が全てにおいて一番優れているという結論に達しました 225-100の照明あれこそカバー要るわ
明るければ良いってものじゃない リニューアル207と223-0や山陽6000や京阪13000みたいに反射配置にできなかったかな照明。 >>165
5000番台はな
西好きからはシート前後ピッチが狭いと文句言うけど
端っこも全部転換するし、シートが特急車みたいに厚くて硬柔いから好きやわ
あと補助椅子があればな～
京阪3000テレビカーが理想やわ、ロングシートなしの端まで全転換の補助椅子付き
223は椅子が煎餅で端は固定やし増結部貫通扉繋げんし2000番台の補助椅子は背もたれへっこんだ座りにくい構造が大いに不満
ただ東海車両は窓に何の為か知らんがシート貼ってて視界がクリアじゃないのが大きくマイナス >>168
優良席誘導への一歩なのかもな
明るくて落ち着かない一般車より照度落とした落ち着いた空間を提供するAシートへ
やらしいやり方や 乗り心地の良さ→313
足元の快適さ→225
座席の快適さ→同等
窓回りの快適さ→225
トイレ→313
総合はどっこいどっこい >>172
なぜか外側に貼ってあるらしいので，洗浄のたびに傷が付くのだろうか？
内側に貼ると，硬貨等で傷をつけるいたずらをされるとみたのだろうが
結果は逆だった． LED照明俺は好きだけどな
亀レスだが、神戸線と京都線に分かれる理由は、宝塚線や東西線との直通の時に説明しやすいからだと思ってた
尼崎を境にして、東西南北どっちに向いているかが分かりやすい
山科では琵琶湖線と湖西線と草津線直通と分かれるが
草津線直通といえば確実に琵琶湖線経由と分かるし
琵琶湖線という名称が如何に不要かが分かる 電球か電球色蛍光灯で照度も70ルクス程度に抑えたおちついた感じがええ ヤク中の人間がクスリを打った直後って、
世の中があんなふうに見えるんだそうな ＞LED照明。 『【ＪＲ神戸線】 踏切内人立ち往生 列車の遅れ
＜第一報 12時52分＞13時10分更新
１２時５２分頃、ＪＲ神戸線：尼崎駅～立花駅間の踏切で人が立ち往生したため、
ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線の列車に遅れがでています。』
やっぱり踏切を残してていいことは全く無い >>174
意味がわからん
宝塚線直通も神戸線と通るのは一緒だし湖西線と別れるのならなおのこと琵琶湖線の呼称がないとわかりづらい
琵琶湖線の場合ほぼ琵琶湖に平行して通っているのでわかりやすいのにたいし
神戸線の場合神戸を通り越して神戸市の端に近い明石までなのか神戸から遠い姫路までなのかわかりづらい
神戸に向かう予定が乗り過ごして姫路まで来てしまったという悲劇も想像される >>181
その手の“悲劇”はソフトで何をどうしたからって防げるもんじゃない。 乗り過ごす奴が悪いしバカなだけやろ
自分で責任持って乗れよな
海外みろ
グローバルな世の中やぞ 元町駅の改札内にある列車の時刻案内モニターって、ホームの表示板をカメラで映した
ものなのかな？なんか動きがカクカクして間抜けっぽい。ｗ
まあ、認識はできるから他の駅のものと同じにすることはないだろうかな・・・。 >>185
あれ、その通りカメラで撮影してる映像映してるだけやと思う。
思いっきりアナログ（多分画像はデジタル処理やろけど）な方法やけど、
この方が安くつくんやろな。 >>186-186
あの方法じゃないと階段を上る前に乗車位置を確認できないからなぁ・・・
垂水や舞子、西明石みたいにホームの端付近に改札がある駅を利用する人は、元町では両数によって上る階段の方向が変わるので、アレはアレで正解かもしれぬ 純粋に撮って映すだけの仕事のみで完結している超ローカル配信ならアナログで充分だろう、
家電量販店のビデオカメラコーナーで延々と通行人を撮し続けているデモ用カメラとそれに接続されたディスプレイとの関係のようなもの。
…あれ子供の頃から結構ビビる、いきなり自分が撮されてるのを見せられるのはわりと怖い 西明石駅は跨線橋の発車標に乗車位置表示するようになった そもそもC電しか停まらん以外の駅で改札の発車標に両数表示してない時点で不親切 >>185
あれのよさは乗車位置だけでなく接近の案内まで見られること >>193
転出したら、神戸市からアンケートきたw
ちゃんといろいろ書いて返送してあげたけど >>197
ちやんと新快速と外線快速を垂水に停めろって書いたか?
山電に火をつけてでもやらんと（いろんな意味で）隣市に負けてるでと。 新長田駅の周囲一帯を綺麗に焼き払ったけど快速止まらんやん >>198
それは明石市役所へのアドバイスにしか使えない。 >>189
あり得ん夢物語
絶対止めるな
クソ知事が続く限り神戸は終わりや
大阪に泣きついて来んなよ 京阪神で神戸だけ衰退する理由が分からん。住みたい町ランキングでは上位独占してるのに。 今まで神戸市の人口は北区・西区・垂水区で過半数だったし、前者は鉄道１本で大阪に出にくい郊外だし、
後者２区は明石市に引っ越したほうが、かえって三ノ宮や大阪に近くなるからな・・・ >>203
外国人観光客にウケが悪いのが全て
今の関西経済はインバウンド需要で回ってるから
大阪京都奈良が三大都市 参加組合員予定者公募を公告／応募登録申込書を２２日まで受付／ＪＲ西宮駅南西地区市街地再開発準備組合
https://www.constnews.com/?p=63122
ＪＲ西宮駅南西地区市街地再開発準備組合（兵庫県西宮市）は、「ＪＲ西宮駅南西地区市街地再開発事業」で保留床の取得などを担う参加組合員予定者の公募を公告した。
応募登録申込書を２２日まで参加組合人予定者選定委員会事務局を務めるアール・アイ・エー大阪支社（大阪市北区）で郵送によって受け付ける。
２８日に応募登録者を決め、募集要項・資料などを配布する。
２回の審査を経て、６月上旬に優先交渉権者を決める。 >>201
新長田界隈は昔年寄りの街だったけど、今はファミリー層増えてるよ 神戸と京都なら神戸の方が大阪までの乗車時間短くなかったか？ 関西に観光に来る人の黄金ルートが
京都
／ │
大阪─奈良
なので自動的に神戸は外れる 日本人にとっての異国情緒とか、外国人にしたらハイワロだろう 今や｢外人の姿を見掛けないこと｣が異国情緒になりつつアルナ w >>212
姫路には姫路城があるからな。
京都～姫路なら新幹線とも親和性いいし。 >>217
あんたが住んで市町村の温泉地は
有馬温泉より外国人観光客が多いんかよ
有馬温泉をクソと言える資格あるんかよ あれちゃうちゃうちゃうか
ちゃうちゃうちゃうんちゃう >>219
水曜どうでしょうのサイコロやな
あれはもう無理やな
ゲロの人、売れっ子俳優になってもたから
一般人と同じ車両乗れんし
あの企画好きやったけど >>216
だいいち、異人さんには｢IJIN-KAN｣の意味が解らんだろ。 >>220
いちいちきれんな
もっと売り込めるポテンシャルを指摘してるんだよ >>203
明石と西宮にだいぶん持って行かれてる
京都も発展とは言い難い、アジアからの観光客が増えただけ
いや大阪も市内だけで府全体では衰退気味だな
結局どこもイマイチが正解 >>197
神戸市役所は今頃になって焦ってるけど
そもそも仲の悪い明石市役所にやられてるのが大きな要因だろ
ベッドの飼い犬に手を噛まれてる状態で
明石市は人口増加中 >>205
さすがに関西はインバウンドでまわるような脆弱な経済基盤じゃないだろ
観光メインの地域なんてろくな土地ではないが
それともそんな話にすがるほど大阪は落ちぶれてしまったか 明石みたいな中途半端な位置にある所なんて住もうと絶対思わないけどな >>227
要は観光客が増えてるだけの見掛け倒し、ないしは水脹れ型の発展だな。
等身大で見れば京阪神どこも大して変わらんのかも。 >>228
子育てするなら明石市という伝説が出来てしまった。
明石市長さんは市職員を叱咤激励してたみたいだし。 そうだ京都行こう
http://souda-kyoto.jp/
うましうるわし奈良
http://nara.jr-central.co.jp/
神戸にはなんの魅力もないからどこも宣伝しない
だから観光客も来ない 放火魔にさん付けとはw
まぁイメージは大事。京都も神戸もそういう所やん。イメージはいい。
住みたい都市ランキング上位に名前は連ねるけど、実際に住んだらどうなんでしょうね?みたいな。特に京都。
明石も現状は放火、もとい子育てうんちゃらというイメージはついて人口張り付いてるんやし。 >>230
大阪視点ならそうだけど
神戸民なら下手な市内より便利だから
滋賀みたいなもんよ >>233
まあ神戸も有馬温泉や須磨海岸、六甲山とか都心から近い優良観光地はあるのだが
京都の存在が大きすぎるわな
名古屋辺りの位置に神戸があれば十分需要はありそうだな >>222
小保方晴子「よっしゃ、私は関係なかった」 >>232
火をつけろのNG発言あったけど。。。
でも、あれだけ市民の為に！の熱い思いがある人が子育て支援に力注いだんだから、そりゃ子育て世代は明石に住むよ
整ってるんだもん >>239
自分にとって都合が悪い者には何してもいいと思ってる訳やから（思ってるから口に出る）。
いつあんたも（何も悪いことしてないのに）火つけられる立場になるかわからんで。
別にビルの所有者も入居者も、悪いことは何もしてなかったんやし。
選挙でそういうとこを見極めるのは、ちょっと難しいかも知れんけどな。 >>233
京都や奈良はJR東海が金かけてキャンペーンしてくれるからね
神戸はエリアで言えばJR西がもっと観光キャンペーンすべきなんだが
あの会社はそういうこと全然しないからな 全国規模の広域キャンペーンならいいんだけど、なまじ複数の私鉄と並走してるんで
中途半端なキャンペーンしても敵に塩を送り合う状態になってしまうんだろうなぁ。
ルミナリエなんて半分そんな感じだし。 >>241
京阪神三都物語とかか
ぶっちゃけ市内に温泉やらビーチやら長大吊り橋やら滝やら出てくるのは
なかなか面白いのだがね
しかも押し掛ける多くは大阪民なのだが
インバウンドが来ないとバカにするあたり
何考えてるのだか
そもそもマナー悪い外国人なんて押し寄せない方が平和だしな
新快はスーツケースが増えて邪魔でしかない >>242
新神戸はJR西。だからJR東海は神戸を宣伝しない。 >>243
首都圏の人は三都物語を京都・大阪・奈良だと思ってる >>245
思ってねぇよ。
｢京都と奈良と…あと一都はどこ？｣って訊かれたことはあるけど。 横浜の「山手西洋館」がレトロでステキ おすすめ西洋館めぐり！ | icotto ...
https://icotto.jp › 神奈川県 › 横浜
2017/04/02 - 横浜の石川町駅や、元町エリアに広がる「山手西洋館」。さまざまな歴史や伝統が詰め込まれた洋館が立ち並び、レトロな雰囲気がとってもステキな場所です。洋館をめぐるさまざまなコースもあり、元町散策にぴったり！中華街に寄ることもでき ... >>244
その割に神戸空港ができたときは大慌てだったよな
西明石始発まで設定してw >>248
ブランドイメージ調査によると
内部評価＜外部評価…大阪、京都、奈良
内部評価＞外部評価…兵庫、滋賀
残念ながら兵庫や滋賀は地元民が思ってるほど県外からの評価は高くない 神戸は今のままの方が地元の人にはいいんじゃない？京都や鎌倉のように観光客で溢れたら落ち着かないゴミゴミした住みにくい街になってしまうよ。観光客が極端に多くない今位が落ち着きもあってバランス取れてると思う。 >>253
それ多分、外部評価の方が間違ってる(大阪民) >>244
するよ？
神戸へ(から)のシェアが下がる＝新大阪以東の運賃収入失うわけだから
尼崎事故の後、西日本がCM自粛した時は東海が西エリアのCMしたくらいだし
もちろん、新幹線沿線だけどね >>254
住民的にはまさにその通りなんだけど、役所的にはそうはいかないのよね。面子が服着て息してるような存在だから。
なので、神戸市はしばらく効果のない無駄鉄砲撃ちまくるって憤死すると思うで。志摩スペイン村級の解脱の境地に達するには、あと百万年かかるわw >>259
多分、かつて｢株式会社神戸市｣と呼ばれた時代の結末がトラウマになって
大砲を撃ちまくる勇気は出ないかと。 >>261
広告代理店の調査を鵜呑みにして酷い目に遭った例は枚挙にいとまがない。 関西は全府県とも人口が減ってるけど最近滋賀だけ人口が増えてきてる
外国人労働者が過去最高に増加してるのが要因らしい 明石市の市長が
避妊禁止中だし推奨条例
にすればいい どんだけ勢いあっても滋賀作の時点で負けだから
もう人口減ってきてるし 近頃の外国人旅行者が好む傾向はズバリ「外国人旅行者が群がっていない場所」という。
これを一切理解せず目先の利益だけを見て盲目に拡大を推奨する有名観光地は最早落ちぶれるのみ。
昭和末期から平成初頭にかけての野放図極まる乱開発の禍根が今なお巨大な負債となっている現実を少しは鑑みろと… >>265
平成31年1月1日付けの推計人口
滋賀県 1,413,155 前月比 -78 前年同月比 +420 +0.03%
京都府 2,590,658 前月比 -1,240 前年同月比 -7,985 -0.31%
大阪府 8,823,885 前月比 -1,660 前年同月比 -7,070 -0.08%
兵庫県 5,481,509 前月比 -1,604 前年同月比 -19,107 -0.35%
奈良県 1,338,590 前月比 -670 前年同月比 -8,566 -0.64%
和歌山県 932,030 前月比 -657 前年同月比 -10,483 -1.11% >>267
減少に転じるのももう時間の問題だね
滋賀作はなんの魅力もない田舎だと自覚しろ 新幹線新駅を拒む滋賀作に未来無し
かといって道路も全国最低レベルに甘んじる滋賀作
>>263
出稼ぎ外人で人口増加など治安悪化まっしぐらではないか やはり未来無し滋賀作だな
チョンコやブラックがやたら多い凶徒市を見れば終わってるからな JR西日本は神戸電鉄を買収すべきだ。
神戸高速鉄道も買収すれば一層JRの収益も上がる。 かにカニはまかぜ
大阪～姫路の予約しようとしたらJ-WESTチケットレス（７２０円）の設定がない。
どうしてだよ。 >>243
岩国、徳山で二都物語のキャンペーンをうっていたこともあったな。 >>271
神戸高速鉄道も神戸電鉄も阪急阪神グループだから
JR西日本に売却なんて天と地がひっくり返っても絶対にあり得ないよ 兵庫県の２０１８年の人口動態は１万９１０７人減となり、阪神・淡路大震災後、最大の減少幅になったことが１３日、
県への取材で分かった。
【神戸市の人口推計】主要大都市で最大の減少
平成31年２月１日現在，本市の人口は1,525,615人，世帯数は718,116世帯となりました。
平成31年１月中の人口増減数は1,024人減となりました。
【川崎市の人口推計】
平成31年2月1日現在の川崎市の人口は、前月に比べて46人減少し、1,517,710人となりました。
その差7,905人
今年逆転予定、兵庫はもうダメかも、神戸線は姫路状の観光効果だけ じゃあ神戸より川崎に住みたいか？って言われるどなぁ…。
そもそも川崎にアイデンティティーがあるんだろうか？ 川崎にブランド力があるというより
便利なだけだから
関西でいう西宮の立ち位置 羽田空港の近く住むなら川崎より東京都大田区住むだろ
蒲田とか大森辺りな
金あるなら品川シーサイドとか天王洲アイル住むだろし 川崎って川崎国やろ？そんなん比べるまでもないやんけ 高槻駅のみどりの窓口に阪急のTOKKが置いてて驚いた
もう競合より談合馴れ合いの時代なのかな？
それとも高槻ではJRが圧勝だから王者の余裕か
JRが苦戦してそうな西宮や川西池田はどうなんだろ？ >>281
川西池田もＪＲは苦戦ではない、むしろ能勢電乗り換え客のＪＲ移行が増えていて
危機感抱いた阪急が通勤急行を能勢口始発の通勤特急にしたのだから。
さらには夕方の箕面直通もやめて能勢口行き増やしたくらいだ。 >>281
何年か前にJR高槻と阪急高槻市の共同イベントを開催したから、その後、置くようになったんだろう。 >>280
麻生区や宮前区は阪急沿線の山の手と同じ雰囲気
尼崎だって武庫之荘とか悪くないし >>279
大田区はな
関西でいう尼崎や伊丹のようなオーラがある
正直環境はビミョー
川崎の山の手の方が渋谷や新横、東名のインターも近いから
関西出身者にも人気なのですわ 大田区の地図見てみろ、「田園調布に家が建つ！」の高級住宅街が世田谷区じゃなく大田区だ。 >>263
事務・コールセンター業務は人件費が安い九州・沖縄に取られる。(京阪神は一応都市なんで人件費安くない。わざわざ東京から機能分散したら経費浮くどころか非効率)
工場系の仕事は東海や北関東より不利。(京阪神から一大消費地東京周辺へ運ぶには運賃や時間がかかる)
第一次産業(特に農業)するなら関東甲信越の方に地理的状況や気候に負ける。(ちょっと郊外行けば山で効率的に耕せる広大な平地が少ない。適してる地域は滋賀の琵琶湖線沿線ぐらいか？)
何をするにも京阪神は中途半端。
そりゃ大阪企業も東京に移るわ。 阪急って大阪地下鉄各線との乗り換えが絶望的に不便なのに何でみんな住みたがるのか意味不明
大阪市内への通勤の便利さなら阪神やJRのほうが明らかに便利でしょ 西宮市で行ったら川崎市とかじゃないか
そら規模は違うけど 梅田乗り換えなら座れる、改札外で買い物して座って帰る需要が高いんだろう。
ＪＲだと大阪始発の新快速も座るには入線前から並ばないといけないし。 >>291
ネットワークの外に出なくても生活ができるから、
意外と不便を感じないのかも。
新幹線を使う出張族には薦められないが…。 阪急沿線に住みたがるのはブランド志向と一緒
首都圏でも東急沿線に住みたがる
住むところはファミリー層ならあくまで奥様方が主になって決めるので
通勤の便利さなんて関係ない
旦那は満員電車に詰め込んでおけばいいだけw 阪急も東急も…
エリア内だけで生活するなら運賃が安くて助かる。 >>296
東京の私鉄は西武とかも安いと感じる
東武は別 >>281
もう何年も前から近鉄の駅に西Navi置いてるけど あたかも相手路線なんか存在しないかのように振る舞う時代は
もうとっくに終わってる。 >>286
田調なんかほんの一部だし
ほぼ世田谷と目黒の境界
大田区は大森と蒲田がメイン
工場や倉庫、競馬にあまりいい場所ではない >>287
個の基地外韓唐エベンキ国賊はなに書いてんだろうな
アホもええとこ >>291
アホかキチがい
梅打の乗り換えたかが知れとるわ >>297
頭狂の私鉄
クソとろすぎて使いものにならない
JRもだがな
クソ高くても都心に住むしかなく
それでさらにちかが上がる >>291
大阪市内に通勤=本町勤務と認定しはじめるにわかが多いけど
社会人経験あるのか疑う
梅田堂島中之島勤務なら帰りも始発で快適だし
兵庫県や阪急沿線に住む連中は北区勤務や転勤族が多いから
問題なし
あっちは意外と地下鉄乗り換え比重は大きくないのよ
そもそも御堂筋沿道は高層ビルは少ないし
裏に入ると雑居ビルみたいなので
実はそこまででもない >>300
雪が谷大塚に10年住んでたけど、大田区は田園調布と大森･蒲田駅周辺
だけじゃない。
むしろそれ以外の部分の方が広いくらい…ごく当たり前の住宅街だ。 通勤経路なんて、至るところに無限の多様性で存在するし、
部分的にそれらが集中して太くなってる部分ができてる理由もまた
無数に近いほどある。
一般化はなかなか難しいな。 >>287
事務やコールセンターを田舎に置くという発想は時代遅れ
高齢化・人口減少が著しい田舎では人が集まらない
倉庫や物流センターも主婦などのアルバイトを確保するためにベッドタウンに作る時代 ニッチな経路を言い出したらキリがないけど
大まかな傾向はあるよ
北摂京都兵庫は北区、河内泉州は中央区比重が高め
ニッチなの言い出したら知り合いは最近大阪に転職して
たつのの方から大阪市内まで毎日車通勤はじめて
まわりからキチガイ扱いされてるな >>308
それで女余りで人を集めやすく
派遣で働いてくれる福岡にコルセンが集まるわけな
確かに梱包系はベッドタウンに住むパートの主婦がメインだな >>300
大田区の存在価値は羽田に近い
ただそれだけ
住むところではない >>308
クソ田舎の草津駅前にサラ金屋のコールセンターあるぞ
駅前にあんなもん作れるくらいだから 余程土地が余ってるんだと感じてるが ソーラーパネルが置いてある 草津線よりましか >>313
久が原とか池上あたりは結構いい感じだぜ。
田園調布も本町界隈ならそれほどタカビーでもないし。 >>305
社会人経験あるのか疑いたくなるのはお前
御堂筋線沿線にしかビジネス街がないと思ってるにわか
堺筋本町や北浜もビジネス街だし天満橋から谷町四丁目周辺は官庁街になってるのも知らんのか 通勤輸送に関する見解なんて、
大概は自分の経験･体験という色眼鏡を通してのものだから、
いくら議論しても落としどころなんざ見つからない。 >>323
阪急に限らず私鉄は短時間の遅れを隠してるだけだろ
乗換するときに間に合わない時に初めて気づくから困る JRと阪急併用してるけど、日常の遅れは阪急が多いよ。5分くらいならお詫びもないし。ラッシュの梅田行きなら、高槻市時点で3分、淡路で5分遅れがデフォルト。 阪急は路線改良しないとどうしようもないな
淡路高架効果でどうなるか 輸送限界に近い田園都市線ならわかるが、なんで遅延するの >>329
多客、あとは普通に頭を抑えられてるから。
淡路は高架工事してるとこが徐行かかってるみたいでノロノロ、入駅前に停止信号で停止。さらに出発は千里線に邪魔されて開通待ち。
夕ラッシュは、
優等が2分くらい遅れて到着
(発車時刻直前)
→到着すぐ発車ベルが鳴るが、エンド交換終わらず発車できず(運転士到着車掌がダッシュ)
→梅田発で所定から3分遅れ 千里線下りは遅延要素しかないからなあ
淡路の分岐制限が20km/hとか25km/hとかで超ノロノロだし
淡路～梅田間の普通のスジは地味にきついから巻き返しがほぼできないんだよ この前網干でらくラクはりまと思われる２８９系が留置されているのを見かけたが、
３両の付属編成だったので、状況によっては９両や１２両の運用もあるのかな？ 阪急梅田駅は一見余裕あるように見えるが
3路線合計で9線であって1路線3線しか使えないから詰まるよそりゃ 阪急は落第やな、首都圏ほどの過密ダイヤでもなく、混雑度も低いのに何してるんやろ >>334
運転士の訓練用だろう。びわエク１号が日によって６連のまま草津行くから
多客期に９連で走っても問題はないだろう。指定席の号車が変わらなければ
いいだけだし。 >>334
289で12両運用はしないだろ
らくはりで9両運用もしないと思うが >>332
回復運転するときは十三から助役が乗り込んで梅田に着くとすぐにエンド交換して発車。十三で助役が降車。
京都方では烏丸から助役が乗りこんで、以下同様。 ∧∧
(д`* )
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) 阪急京都線、客が多くて遅れるんやったら、こっちが頑張ってもっと客減らしたらなあかんな。 共同通信社は16、17両日、米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）の名護市辺野古
移設を巡る県民投票について、電話世論調査を実施した。投票に行くと答えた人のうち「反対」を挙げた人は67.6％で、「賛成」は15.8％、「どちらでもない」は13.1％だった。政府は投票結果を尊重するべきだとの
回答は86.3％に上った。
ヒトモドキ国賊偽日本韓唐エベンキ全匹処刑でええぞ 京阪間は阪神間より昼間の新快速が空いている。
京都駅の立地が原因か。 >>343
京都駅は人でごった返してるけどね
神戸と大阪は街が繋がってるが京都と大阪は途切れてる
大阪都市圏の中に神戸は入るが京都は京都都市圏
神戸の人は大阪に頻繁に行くが京都の人は大阪には頻繁に行かない >>344
＞ 京都の人は大阪には頻繁に行かない
…どころか、滅多に行かない。コレほんと。 >>336
値段安いし、スピードは私鉄としては早いほうだぞ
速さは新快速様に任せてんだよ
梅田近くを複々線にしてないからしゃあない、もしくは京浜急行のように危険な詰め爪運転してないからな 西からしたら新快速に乗ってくれなくても京都駅ビルで買い物してくれたら万々歳だからね
伊勢丹の地下とかポルタとかアスティーとか今日もクソ人多くてお前ら散れって思う
烏丸口1階の土産物屋とイートパラダイスが西口向かいのスバコ跡に移転してあの辺余計に通りにくくなった
地下東口側も地下鉄のところに店増えて通路狭くなって余計に通りにくくなったアホか京都市 住吉は人が電車に飛び込むのではなく電車から人が飛び降りるイメージ 日本海新幹線
http://railway.chi-zu.net/65138.html
札幌ー新潟 2時間57分・・・・2時間台（特急スーパーとかち札幌―帯広ライン）
札幌ー富山 3時間46分・・・・3時間台（特急スーパー北斗札幌ー函館ライン）
札幌ー金沢 4時間04分・・・・4時間台（特急スーパーおおぞら札幌ー釧路ライン）
札幌ー京都 4時間58分・・・・4時間台（特急宗谷札幌ー稚内ライン）
札幌ー新大阪 5時間11分・・・5時間台（特急オホーツク札幌ー網走ライン）
札幌ー京都は、京都は関空・伊丹ともに離れているため航空機と競争が可能です。
新千歳空港ー関空2時間＋札幌ー新千歳空港エアポート36分＋関空ー京都特急はるか1時間20分＋各乗り換え段取り40分
＝4時間36分
札幌アクセスだけでなく関西・北陸ー北海道・東北の交流が促進されます。 >>351
京都の大丸さんや高島屋で買い物をしていた滋賀県の人が京都駅伊勢丹で買い物をするようになったから、JR西は大喜び。
京都駅から南側の人も伊勢丹に行く。
でも五条通から北側の人は伊勢丹には行かない。
これが伊勢丹の限界 阪急厨って何でこことか大阪メトロスレとか他線のスレに来んの？
阪急スレいくつもあるんだから帰れよ 新快速の停車駅多すぎ
滋賀県内と兵庫県内の駅を減らせ 新京阪電気鐵道名古屋線あれば滋賀県内でも速達運転していただろう。
高槻から東は、新快速が快速に、快速が各停に１階級降格されてると思えばいい。 滋賀は分かるが、兵庫はこれ以上減らしたら特急と変わらんようになる >>359
以前、下り新快速の連結面にしがみついてた男が走行中に住吉で飛び降りたという事件が･･･ >>358
｢京都は五条通より上(ｶﾐ)｣の時代はとうに終わってる
外人と学生がうろちょろしてはいるが、住んでるのは年寄ばかり。 実際にはそんな者は存在せず、誰かが創った噂話に尾ひれが付いてゆき都市伝説化したものの一つに過ぎない。 >>315
学研都市線にはロイヤル同志社ボーイズがいるぞ >>366
島本町は水無瀬川を挟んで大阪圏と京都圏にハッキリ分かれてる。 むしろ堺筋線と直通してるからどの他社よりも阪急は市内中心部に行きやすいだろ
ただし京都線に限る >>368
｢外人」という言葉は，現在では 差別語とされています，
「外国人」といいませう． >>367
通常時の新快速で唯一住吉で下車した伝説の鉄人な
ゴロゴロゴロっと転がって何かにぶつかって止まりスクッと立ち上がり紳士的に立ち去った奴な
制限100なら下車できる事を実証し前人未到の境地に立った
連結面に住吉までぶら下がってたのもすごいが恐怖心より余程急いでたんやろか
絶対日本人じゃないよな それでJR西はホームドアやなくホームヒモにしたんか
ホームドアでは完全に途中下車できんもんな
みんなは絶対真似すんなよ >>369
防犯カメラにも映ってたよ
犯人は捕まらず迷宮入り >>373
英語で言うフォーリンナ――・外国人という意味でしか使ってないぞ
障害者を「障がい者」といえといってるみたいで気持ち悪い >>368
京セラも日本電産も任天堂もワコールも京都駅より南側にあるし
オムロンやロームも京都駅前に拠点を置いてるからな
伊勢丹やビックやヨドバシみたいな関東資本は実は今は京都の中心は京都駅だとちゃんと理解してる
>>358みたいなのは時代遅れの化石思考だよ >>371
何か高槻過ぎた辺りの畑みて
京都は大阪と別だと言い張る関東人がいるけど
あの先もしばらく大阪府下で
がっちり大阪圏内ですやん
逆に神戸でも石屋川過ぎたら播州のオーラがあるでな >>382
天王山と男山に挟まれたところで明確に変わるだろ
京阪や国道1号使えばもっとわかりやすい
あれで京都と大阪が繋がってるとか言う奴は相当アホだ 大阪圏内の島本と京都圏内の大山崎に境目などなくないか？
人の流れはあそこで分かれているようだけども
宅地は続いてるだろ
ましてや高槻の車両の先の平原なんて
普通に大阪府だが
あれで切れていると勘違いしてる人間が多い ポンポン山ー天王山ー男山丘陵で京都と大阪は分かれてる
京都盆地と大阪平野を一緒にするとか地理勉強し直せ >>378
「エイリアン」って表示してる空港もあるで！ >>388
穢らわしい阪神人が神聖な京都に入ってくんなや 昔はもっと文化の違いもハッキリあったんだろうけど
現代では鉄道のおかげでハッキリとは別れてないだろうね >>391
別れてますよ
右岸なら山崎～高槻、左岸なら伏見横大路～八幡は
京都と大阪を明確に分けてます
阪神高速は大阪と神戸は繋がってるが京都とは繋がってない
神戸は大阪の小判鮫だが京都は大阪とは全く別 >>383
少なくとも明確ではないな
山崎駅は京都府と大阪府に跨がってるし男山団地は京都府なのに樟葉駅志向
微妙な地域は存在する
>>384
島本町と大山崎町の境目はかなり小さい用水路のような川
ボーっとしてたら見逃すレベル >>392
いや神戸でも東灘区と北区の三田周辺ぐらいでしょ
どちらも10%都市雇用圏に入ってないし
神戸でも西部は京都と同水準で基本神戸民のためのベッド
だから垂水は朝各停しかないだろ？
みんな大阪に通ってたら苦情殺到だが
基本は神戸市内が行き先だから
そこまで騒がれないわけ >>393
そうそう
大阪と京都の本当の境目はあの川
高槻上牧辺りの平原なんかじゃない
つまり明確な区切りなどないという話 そもそも百何十年前まで大山崎は京都じゃなかったし島本も大阪じゃなかった 男山団地の開発が始まるまで八幡市は八幡町という大阪からも京都からも隔絶された田舎町やったで
山崎や橋本は西国街道や京街道の宿場町が国境の狭い場所にあったから大阪と京都が続いてるように見えるだけ
天王山や洞が峠で大阪と京都は別 島本、山崎が緩衝地帯で長岡京から完全に京都圏に感じる。
この辺り、昼間に毎時４本しかないのに、乗降客少ないなあ。 >>374
防犯カメラの映像で特定できそうな気がするが 男山や松井山手とかあの辺の山を切り崩して大阪側と一体化されてから京都の衰退が始まったんだよ
風水で守られた山河禁帯の結界が破られて龍が逃げる場所ができてしまったからね >>397
そう明確ではないんだよな
この沿線だと山科区と大津市の境目も明確ではない
峠で分かれていると思い込むと騙される 藤尾が大津市域なのは三井寺の領地だったからと言われてる
藤尾学区から公立中学に行く場合京阪を使いあの中学まで通う事になる >>399
サントリーの蒸留所の辺りは大阪で
普通に続いてますな 京都市が衰退してるって言うけど
京都都市圏である向日市・京田辺市・精華町・木津川市・草津市・栗東市・守山市は人口激増してるんだよ
京都は発展してるんだよ >>399
京阪八幡市の衰退っぷりはハンパないな
2面4線急行停車駅やったのに退避線はなくなり日中急行ないから優等は各駅停車しかなく
人口減ったんかいな >>389
ありえん
>>408
京阪沿線で、八幡市辺りだけ田舎 >>400
大山崎町と島本町が境を接するエリアは、
互いに近接した阪急とJRを合わせて10本/hが確保されてる。
大阪側も京都側も行き先によって選択できるから案外便利。 >>407
それ大阪圏と滋賀の工業地域ではないのか
向日だけだろ >>412
少なくとも八幡市や久御山町は人口が増えてるって話だけど…。 >>364
京都の習慣。
>>368
五条通より上というか、
五条通、河原町通、御池通、堀川通で囲まれた田の字地区は
マンションが増えて若い世代が流入し、小学校の教室が足りないくらい発展した。 >>390
神戸の住吉はイメージと違いガラ悪い
グリコ本社はなぜ西淀川に移転したの？
佐賀発祥なのに >>408
八幡市の住民の多くは樟葉駅利用だからな。 >>413
巨椋池跡地に住むやつおるんやな
埋め立て地やから地盤ゆるゆるやし
あっこに大きな池があったてことは他の地より標高低いてことやから水害水浸しは覚悟の上なんかな 大阪の住吉はむちゃくちゃ柄悪いが神戸はそうでもないやろ >>414
関東からの移住者と外国人が「京都市中心部」のマンション買い漁ってるだけだな
元からいる人達は京都市内は住みにくいと>>407のような京都南部や滋賀南部に逃げ出してるよ >>419
そもそも市街化調整区域だから開発は無理 住吉本町は実質御影から住吉地区には含めないのが常識、アホか 共同通信によると京阪神地区のみどりの窓口を30駅ほどに減らすらしいな
高槻や明石はさすがに残るだろうが元町や茨木あたりは微妙だな >>414
それピンポイントでのブランド校化で、あとは軒並み統廃合。 >>413
同じ八幡市でも松井山手周辺のことじゃないの？ >>429
緑の窓口がなくなって行ったことのない遠い場所の駅への行き方を
教えてもらう事できなくなるの？ >>423
確かに京都市街地は高速ないから不便すぎるな >>432
｢行き方も分からん奴は列車に乗るな！｣ってことなんだろうな。 通学定期券はどうするんだろ？
拠点駅で長蛇の列か？ >>432はみどりの窓口を旅行案内所と勘違いしてるのでは？一番邪魔なやつ。 姫路駅窓口の端末番号の付け方が謎。
14台あるわけじゃないのになぜか
「姫路駅Ｆ１４」って表示だし >>429
MBSでやってたわ
相生、西明石なんかも怪しそう >>437
万単位の切符を買ってるんだから多少の労力は払ってくれても良いだろ
それに緑の窓口で働いてる人は親切でこちらが知らないルートを教えてくれたりする 複雑な経路の乗車券買う時は
拠点駅や旅行会社行くしかなくなるな >>440
みどりの窓口の客なんて大体8割くらいは万単位の買い物してるだろ。汚客様センターに相談しろよ。 >>439
新幹線の駅でみどりの窓口廃止は無いだろ 智頭急行遅延の影響か知らんが神戸線・山陽線遅れとう。
岡山方面からの上郡行は上郡手前でしばらく開通待ちしていて岡山方面にも影響出そう お客様との衝突事故ってなんなの？
人身事故とは違うんか >>444
新幹線が別会社である新大阪や京都さえも縮小してるやん
両駅とも東海のほうが圧倒的に窓口は多い >>446
最近JR東海もその言い回しにしたような >>449
｢接触｣したくらいでこんなに電車が遅れるのか！
…って言われるからか？ >>449
東海が先では
東海は「事故」なんて言い方はしない >>446
お客様との衝突事故という表現は聞いたことがないね
乗車券を持っていなくても踏切で撥ねても「お客様との接触」だよ
人身はいうまでもなく衝突も事故も使わなくなった いやもしかしたら接触事故やったかもしれん。人身とは違うやなとしか覚えとらん 窓口が生き残りそうな30駅を勝手に予想
・新幹線駅(西管轄) 4駅
新神戸、西明石、姫路、相生
・在来線拠点駅 26駅程度
大阪、新大阪、高槻、京都、草津、米原、三ノ宮、神戸、明石、加古川、
京橋、北新地、宝塚、天王寺、王寺、奈良、関西空港、和歌山、鶴橋、新今宮、
尼崎、芦屋、住吉、垂水、茨木、住道
http://www.westjr.co.jp/press/article/2019/02/page_13836.html これから、1か月前10時打ち頼むとしたらどこにすればいいんだろ･･･ みどりの券売機設置してくれるんなら構わんわ
みどりの窓口なんてサンライズの予約く、いにしか使わんし >>458
それが必要となるような列車が残ってないだろ。 ネット購入チケットレスになってくだろうな
指定券特急券なんかはとくに >>429
新幹線・特急停車駅までの乗り継ぎ対応とかグループでの指定席の席の指定とか割引きっぷとか
みどりの券売機のインターホン係員の対応が鍵になってくるね 京都駅の地下東口のみどりの窓口さえ廃止したからな
あんな利用者の多い窓口を廃止にして
いつもガラガラのJR難波とか北新地のみどりの窓口はそのままにしてんだから意味不明だわ >>463
JR難波に北新地だな。いいこと聞いた。 >>463
JR難波と北新地のみどりの窓口は
大阪・京橋・天王寺等での混雑を嫌う層の
需要が多い。混まない訳ではないが、
まだマシ。窓口も特殊発券慣れしてる。 >>439
オペレーターの顔が見える東の買えないくんを思い出したわ 券売機プラスを拡大となると接続先のオペレーターの人員を強化しないと他の駅の券売機プラスの対応後とかで長時間待ちが懸念される
これはかつて東日本が展開していたkaeruくんでも同様の問題が発生していた オペレーター誘導でも「あらゆる」切符を買えるようにしてくれれば問題ないんだが ジパングとジャパンレールパスの客がいるからみどりの券売機化したら絶対時間かかると思う 窓口が無くなって券売機プラスはおろか普通のMVすら設置されず最上位券売機がピンク券売機かそれ以下になる駅も出る
そこらからみどりの窓口がある駅まで行く場合の運賃サポートはあるんだろうか 経路の複雑な切符が帰るように窓口と同じ機能の券売機にしたら窓口いらんなるのに 近江八幡でジパング買いしてる
年老いた両親に旅行せずにしねというのか？ どの会社も旅客の選別がどんどん激しくなってきてるなぁ
設定した条件・方法をクリアした客だけに乗ってもらえればいい的な
発券が面倒な制度はどんどん廃止されそうな勢い
外国人だけにはおもてなしするくせにねぇ >>457
三田や鳳、四條畷を抜いて住吉垂水は無いだろ >>474
烏丸中央口の窓口は廃止されそうな予感
あそこはそんなに混まないし 定期券発売とe5489の受取の対応は最低でも整備するだろう >>473
ネット予約で発券機能さえあればいいってとこだろう。
近い将来、スマフォのＱＲコードかICOCAやPiTaPaだけでなく
Apple PayなどのＩＣにも紐付けされるだろう。
航空券も街中の窓口無くなって久しいし、高速バスもスマフォだけで
乗れる時代来てる。紙のコストもかからんしな。 みどりの券売機にオペレーター対応機能つけるのやめてくれ
オペレーター対応は専用に別の「オペレーター対応型発券専用機」を開発して、ジジイはオペレーター機に強制誘導しろ
みどりの券売機はタッチ操作できる人間のみに操作させないともったいなさすぎる その方式を東日本(kaeru)で導入した結果失敗した件について 新大阪に西のみどりの窓口が少なすぎ
西の稼ぎ頭山陽新幹線の起点なのになめとんか 私鉄沿線民に｢遠くへ行きたい時はどうしてる？｣と訊ねればいい。 >>483
東海の窓口はアホほど多いぞ新大阪
減らすべき窓口と減らしたらあかん窓口がある
新幹線だけでなくあらゆる特急も発着する新大阪は逆に増やすべきやろ 瀬田駅の上下ホームの外側線に、茨木駅のようなロープが張られていた。昼の２時ごろ。
おおむね週１回利用する駅なので、ここ最近になって整備されたものと思われる。
朝夕のラッシュ時などの際、どのように取り扱われているのかは不明。 >>488 ↑ 右記のとおり訂正 ×…週１回 ○…月１回 みどりの券売機で10時打ちできないのが意味不明
こっちはわざわざ窓口に並ばなあかんし駅員は時間取られるわけだし誰得なんだよこのシステム 改正で草津線の普通を全部内側に回すんかな
ただ現状草津線とT電の時間が被っている時間はどっちかをずらさないと無理だけど >>492
もうすでに瀬田駅のホームにロープが張られていたため、３月のダイヤ改正とは関係ない模様。
ちなみに膳所駅は、従来のまま未整備だった。
普段、草津駅から京都や大阪方面まで新快速に乗るため、駅の通過速度が速すぎて
車窓からロープがどう扱われているか、確認できず。 本線で窓口が残りそうなのは、彦根、草津、京都、高槻、新大阪、大阪、三ノ宮、神戸、明石
西明石、姫路ぐらいかな
他の線区は京橋、鶴橋、天王寺、新今宮、西九条、四条畷、長尾、宝塚、三田、鳳、和歌山、
関西空港、王寺、奈良、高田、堅田、宇治、亀岡辺り？ >>491
古い画像だな。まだ立命館ができてないw 窓口営業がちょくちょく途切れる駅は、みどりの券売機も設置されないまま無人化されそうだな >>494
茨木は、外側快速が走る時間だけ開放。
柱にフックがあるので、2本の柱の間にあるロープを束ねてひとまとめにして引っかける。作業は駅員による手作業。 ラクらくはりまは10時打ちをしないと買えなさそうな悪寒 .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／ >>495
SUNTVでは垂水、明石、加古川は廃止の方向で住吉、三ノ宮、元町、神戸のように乗降客の多い駅と西明石と姫路のような新幹線接続駅は維持するんだと >>358
ベクレなんて大阪様は相手にしなかったのに、堀ちえみみたいになりたいんか
なめんほうがええぞ 西明石と米原とか利用者の少なそうな駅は廃止してくれてもかまわんわ
米原と一緒にされたら西明石の人に怒られそうだけどｗ >>501
明石の方が元町より乗降客数多いぞ
明石は兵庫県3位の乗降客数 10年後には国鉄採用組がいなくなって人手不足が深刻化するからな。
みどりの窓口の縮小も将来の人手不足への対策だと思う。 >>416勘違いしてたが
九州グリコがある佐賀市は創業者江崎利一氏の出身地（創業は大阪ですが）→佐賀は工場があるだけか そもそもみどりの窓口って必要か？
遠出する時に必要なら
新大阪や京都にオレンジの会社の窓口があるだろ
明石だの住吉だの草津だのには必要ない 京都はＪＲ東海に流れても困るからなあ…
これ以上は触りたくないだろう。
ただ窓口が閉鎖されても駅案内係が多い駅なら
券売機についても案内してくれるかもね。外国人
が多い駅とかね。ＪＲ難波なんてそうなりそう。
西明石は新幹線併設なので安泰やね。 >>468
あらゆるきっぷはそれまでに制度改正で無くなると予想 >>502
明石廃止は、西明石に行ってくださいってことでしょう。
どうせ新幹線のチケットを買い客が殆どだし、、、
ＪＴＢや日本旅行に行くのも有り！！ 営業時間帯はね。 みどりの券売機はJR全線買えるの？
無理なら問題だな ヒント
神戸の商業ビルで受水槽汚染 ３３人食中毒か
2019.2.20
神戸市は２０日、同市中央区の商業ビルの受水槽に汚染が見つかり、飲食店３店舗で客と従業員計３３人に下痢や嘔吐（おうと）などの健康被害があったと発表した。
市保健所の調査で水からノロウイルスが検出。ビルの管理会社に受水槽の管理や点検を徹底するよう指導した。
市によると、ビルには飲食店１０店舗が入居。今月５日に「水が腐敗したような臭いがする」と水道局を通して通報があった。
保健所の聞き取り調査で、１月上旬以降、断続的に客や従業員が被害を訴えていたことが判明。
ノロウイルスによる食中毒を特定できたのは６人だけだが、いずれも回復している。
地下に設置された水道水をためる受水槽に、地下水などをためる別の水槽の水が混入したことが原因とみられる。
管理会社は少なくとも約１年間、義務付けられた点検を行っていなかったという。
https://www.iza.ne.jp/kiji/events/news/190220/evt19022012200007-n1.html 今さらその程度すら知らないくせに「問題だ(ﾄﾞﾔｧ」
キモッ >>501
>>502
明石は乗り換え接続の客が多いんでしょ >>509
あれ確か六麓荘に屋敷があるよな
大阪の富豪面してテレビに一族が出ていたけど
何だ九州のカッペだったのか 大多数の切符は券売機で間に合う
駅プランや企画乗車券はネットでやってもらう
この流れだから管理駅以外はもう窓口いらねってことだろ >>473
東京駅八重洲北口には外国人専用窓口まである。
日本人は普通のみどりの窓口で対応。 A線3大またここで事故かよ
千里丘~茨木、立花~甲子園口 あとひとつは？ >>508
社長の会見の映像流してたけど
600人減らすって言ってましたね
あと現状みどりの券売機プラスではICOCAの払戻ができないわけですがC制ICOCA定期券の払い戻しは将来的には一体どこまで払戻に行かされるのやら。 >>495 >>501 >>527
みどりの窓口駅の減少の流れは仕方ないが
みどりの券売機駅のオペレーターはどこから操作しているの？
管理駅から？ それとも中央？ どっちなの？
駅の状況がわかる管区出身のオペレーターじゃないと嫌だな >>533
朝日放送でやってたけど、中央っぽいね。
券売機にタッチしなくても応対だけど買えるのは知らんかった。
これならややこしい切符も買えそうだが、どうなんだろう >>495
鶴橋の近鉄乗り換え改札はもう窓口廃止されてる
高槻と明石なんか残るはずないだろ >>533
オペレーターは中国の地方都市のコールセンターから JR鶴橋は収入では高槻や明石以下の駅だし特急のない駅だから窓口消えても不思議ではない
だが高槻や明石の窓口が廃止となるとさすがに驚くわ
明石廃止で元町存続とかだと意味不明 ま、民間企業になった今仕方ないやろ
みどりの窓口は国鉄の産物
その内駅員も乗務員も自動化
JR西日本は役員とメンテ用バイトのみ社員ゼロになるだろう
そもそも日本では鉄道は都市部以外時代にそぐわない終わってる移動手段
それこそ100年は無理だと思うが田舎まで自動運転可能になったらついにお役ごめん廃線 周遊券や夜行寝台があった頃が懐かしい
そのうち往復割引位しかなくなりそうだ。 >>538
日本の中国地方(一応西管内)じゃなくてチャイナの方かよｗ >>509
佐賀ですでにキャラメル販売してるよ
工場最近廃止と書いてんだろ 駅横の民家のおばちゃんに乗車券の販売をして貰えば問題ない >>542
いや西管内のチャイナ地方や
オペレーターこそテレワークでOKやな
俺も定年後、いや今からでも転職したいわ どうせトランスコスモスかベルシステムあたりに丸投げだろ 米原のみどりの窓口は有人改札と係員兼務だよ。
窓口が独立しているのは東海側。 丸投げに決まっとる
理想は役員だけ社員ゼロ
資本主義やぞ 管理駅は残すとしてあとは売上かな
売上多くてもMVで買えるようなのしか売れてなかったら廃止かな 新大阪の東側コンコースの西の窓口で並んでる人見るとバカなのかと思う
御堂筋方面の中央口コンコースなら東海の窓口がコンコース両側に何ブースもあるのに >>539
鶴橋は広範囲の近鉄沿線からの乗り換え客もいるので指定券等購入する客が多かったが？
高槻はともかく
明石なんて隣に西明石があるのに全く必要ない
鶴橋近鉄乗り換え改札だけでなく京都駅の地下東口さえ窓口廃止してんだから
今回の窓口廃止に聖域はない JR琵琶湖線・近江鉄道八日市線近江八幡駅南側
【滋賀】MEGAドン・キホーテUNY近江八幡店、2019年2月28日開店－ピアゴ跡に
https://toshoken.com/news/14960 入社したい人がたくさんいる大企業が人手不足とか言うことに違和感。コストカットだと言えないのか。 >>558
鶴橋はその近鉄沿線の客の単価が低いから高槻や明石に収入で負けている
乗降客が多いのにそれを生かせてないから窓口廃止でも不思議はない
鶴橋はコスパ悪い駅ということ 出札業務を合理化以外に運転業務が無い停留所構造の駅とかは例え客数自体が多くても委託に全面丸投げとか可能だしな
東日本とか秋葉原が完全委託落ち予定だし
西日本でもいずれは鶴橋明石三ノ宮クラスが陥落してもおかしくはない >>561
単純に収入で比較するとかバカ？
重要なのは収入云々でなく窓口が必要かどうか
高槻や明石の収入は定期券が殆どだから窓口は必要無い 駅の収入で窓口の廃止基準なんかつくったら北近畿や和歌山・中国・北陸の特急停車駅も根こそぎ窓口廃止になる
バカはこういうことが理解できないんだろうね >>557
東海なんかの窓口で買いたくないんだよ。 >>564
おまえが高槻や明石の窓口に行ったことないのが分かったわ
>>565
今回のは京阪神エリアの話だぞバカ >>567
京阪神エリアでも同じだろう
新幹線や在来線特急の切符購入が少なく定期券客が殆どの草津、高槻、明石等は窓口は必要ない >>566
東海の窓口なら「私は学生時代体育会で主将してました」みたいな爽やかな係員が満面の笑みで「のぞみをごりようですね！」とか言ってくれるのに >>568
高槻や明石が乗降客数では格上の鶴橋や神戸に収入で勝ってるのは新幹線や特急のきっぷ購入が比較的多い証拠
草津も乗降客数のわりには収入が多い 乗降客数が半分の茨木とほぼ同じ収入の鶴橋こそ定期券客ばかりの駅
こんな駅に窓口残すくらいなら茨木に残したほうがいい >>572
お前が京都駅地下東口や鶴橋の窓口行ったことがないのはわかったわ
明石なんか廃止に決まってるやろ >>573
おまえが単価の低いビンボー近鉄沿線民なのはわかったわ
明石が廃止なら鶴橋なんかはその前にとっくに廃止だな >>574
バカな奴
近鉄は沿線の観光地に国内外から観光に来る客が多い路線なんだが？
近鉄特急は新幹線との接続重視でやってきたし
だから東海は京都駅の窓口を近鉄改札出てすぐのところに置いてるし名古屋駅は近鉄JR連絡改札にちゃんと窓口がある
それにひきかえ西は鶴橋の窓口廃止なんか暴挙だよ 鶴橋で近鉄特急と乗り換える人はJRの特急利用客少ないっていうかほとんどいないだろ。
逆は多いだろうが。要はＪＲの特急券が鶴橋で売れるかどうか。新幹線ならe5489か
新大阪の乗換窓口だろう。e5489に誘導したいのはこのネット社会では必然の流れだ。 >>575
そういうのは新大阪なんじゃないの
または奈良から新幹線に乗りたいのは
京都に出るか奈良からJR
そもそも観光客さんは新大阪に行くにしたって
なんばから御堂筋で
鶴橋なんか使わない？
また大阪で乗り換えだるいから >>532
みどりの券売機にイコカを突っ込めば払い戻しができるようにするべきだ
みどりの券売機にC制きっぷとクレカを突っ込めば払い戻し対応できるようにするべきだ
ある程度はネットで様々な対応ができるようにできるといいね
中国地方は中華人民共和国と紛らわしいので新しい地方名を募集しますｓ
三洋・山陰地方なので両山地方 近鉄の駅でJRの特急券や指定券が買えるようにすれば、
西沿線より便利になるかも。 口だけだしてカネは出さない
ローカル線だけでなくみどりの窓口の存続でもか >>579
日本の中国地方はまさに中華人民共和国の略やろ
中部とかやと名古屋方面やしそれしか思いつかんな
中華人民共和国へ行く道だったからか >>574
明石が鶴橋に対抗するなんざ笑いが止まらんわ
田舎者が引っ込んどけ
鶴橋は都市部や >>585
んなこと言ってたら市長の指示の下に火ぃつけられるぞw >>585
単価が低いビンボー鶴橋は明石以下なんだから仕方ない 西はほんとクソ会社
隣の九州か東海に買収されたらいいのに >>588
経営母体を入れ替えてしまえば425の呪縛からも解かれて一石二鳥だ。
真の安全を手に入れることも出来るだろ。 >>586
交差点角のビルと違ってよう燃えるやろうな ＞鶴橋。 >>587
明石なんかテレクラだらけの街やろ
鶴橋並みにガラ悪い
伝説のドライブテレクラ、あやしいNPO法人が明石でやってたな
犯罪の温床 >>575
近鉄名古屋駅のJR連絡改札は窓口廃止でサポートつき指定席券売機が設置された >>536
管区の拠点駅は残すでしょ
乗降人員関係なく >>593
明石なんか利用客のほとんど定期券の客で窓口対応が必要な客は居ないから廃止だろ 着服８６００万…他の７駅員も協力
ＪＲ西日本は１９日、ＪＲ山陽線明石駅の男性駅員（５０）が定期券を不正に再発行するなどして、約５年８か月の間に６５９件、計約８６００万円を着服していたと発表した。
同社は男性駅員を詐欺容疑などで兵庫県警に告訴した。不正に協力した７人の同僚駅員とともに、懲戒処分にする方針。
同社によると、男性駅員は、破損した磁気定期券を無料で交換できる手続きを悪用。
２００６年６月～今年２月の間に、破損した定期がないのに、架空の名前を使って再発行手続きをし、この定期を払い戻して現金を着服していた。
内規では、一日の業務が終わった後、回収した破損定期券と再発行記録の照合作業を行うことになっているが、照合は行われていなかった。
同社の柴田信常務は「管理体制が不十分だった。再発防止に努めたい」としている。
男性駅員は、不正で得た全額を受け取り、端末の操作などで協力した同僚駅員のうち２０歳代の６人に４０万～９０万円を渡したほか、飲食や旅行にも連れて行っていた。
男性駅員は「ギャンブルや旅行に使った」と話し、協力した駅員の１人は「男性駅員に嫌われたくなかった」と説明しているという。
（2012年3月20日00時24分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120319-OYT1T01030.htm >>591
明石ががら悪いのは分かるが半島に乗っ取られた鶴橋はその数段上だぞ >>594
明石で廃止だとそれ以下の神戸や鶴橋も廃止だしじゃあどの30駅を残すんだという話になる 関西中の大学生が定期を求めてその30駅に集まるのか
４月は大行列必死だな >>597
備中高梁とか加賀温泉とか明石より圧倒的に客少ないが窓口は残るだろ
窓口廃止の可否に乗車人員とか運輸収入は関係ないと何度言ったらわかるんだ >>601
そこは京阪神じゃないの何度言ったら分かる？ >>601
加賀温泉は新幹線駅ができるからな。
備中高梁は知らんけど。 >>601
お前は何を根拠に乗降数や収入は関係ないと言ってるんだ？ 京阪神じゃないけど管理駅で拠点駅かつ特急停車駅である西舞鶴でさえプラス化したから今後地方も余程の主要駅以外は潰すんだろうな >>602
明石だって京阪神から外れてるだろ
サンライズ出雲さえ停車しない明石に窓口なんか必要ない >>606
明石は神戸支社内だろ
30駅なんだからサンライズ停車は基準にならない >>603
備中高梁はやくもの停車駅
加賀温泉はサンダーバードやしらさぎの停車駅
>>604
客や収入が多い駅の窓口を廃止にしないなら
大阪環状線の各駅が軒並み窓口廃止になってるのはどう説明するの？
窓口が必要なのは特急や新幹線に乗る客が多い駅であって
定期券や普通快速系統しか乗らない客が殆どの駅には窓口は必要ないということ
備中高梁や加賀温泉には窓口は必要だが
明石は必要がない >>608
環状線の駅は鶴橋のように定期券客ばかりで客単価が低いから窓口いらない
明石は特急があるし客単価も比較的高いから窓口はあったほうがいい ttp://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2018_11.pdf
新幹線駅別枠→8 新神戸、9 姫路、20 西明石
1 大阪、3 新大阪、5 京都、11 三ノ宮、13 天王寺、15 関西空港
16 京橋、19 高槻、22 明石、23 茨木、24 鶴橋、25 草津
26 和歌山、28 北新地、29 加古川、30 神戸、32 尼崎、33 新今宮
34 山科、35 芦屋、36 JR難波、37 垂水、38 奈良、40 住吉
41 西宮、42 近江八幡、43 王寺、45 宝塚、48 三田、49 伊丹
50 元町 鶴橋や新今宮の窓口残すくらいなら茨木の窓口を残したほうがいいな >>609
明石の客単価は高いというがそれは大阪までの定期券客で窓口が必要な客ではない
昼特の販売が廃止された時点でもう明石、高槻、草津に窓口は必要無い >>614
明石と高槻と草津を廃止してまで残す窓口が京阪神には30もない
明石高槻草津以外でどこから30駅選べるんだ？ オペレーター何人いるのかは知らないが最低は管区担当のオペレーターを1人は置いてくれ
それが出来ないのなら管理駅のみどりの窓口から通信できるようにしてくれ >>614
お前の言う事にはまったく根拠がない
環状線がなくなってるのは客単価が少ないから >>607
神戸自社てJR西が範囲に含めてるだけで京阪神では決してない
入れるなよ 管区オペレーターやら管理駅につなぐやらそんなことしてたら効率化の意味がない
現状尼崎からすべて対応してて大きな問題がないから推し進めていくのだろう >>622
お前がどう思おうが明石は神戸支社エリアで近統管内の京阪神エリアだよ >>624
神戸市外である須磨より西は京阪神ではない 委託駅いうても管理駅が管理してるんだから
管理駅が営業わかりませんじゃ話にならんし売上関係なく残すでしょ まあ、心配しなくても明石や高槻には窓口残るから安心しろ
管理駅で危ないのは長岡京みたいなところでしょ >>628
京都駅の地下東口や鶴橋の近鉄乗り換え改札の窓口も閉鎖されたから残るとは限らない >>629
頼むからちょっとは頭を使ってくれ…。
京都や鶴橋は複数窓口がある中の1か所を閉めただけだろうが。 >>623
150駅の窓口の人員取れるんだから最低でも管区に一人オペレーターを置いてもらわないと
利用者は納得しないだろう 正直言って鶴橋ってキムチに焼肉、韓国といういいイメージが全くありません
悪いけど、そんな地域と他の日本を一緒にしてもらいたくないなぁ 明石はイメージはすごい田舎みたいだけど
実際はほぼ神戸市の端で
宝塚より栄えている気が
しかも神戸の外側にあって乗降客10万以上は快挙としか言えない
複複線区間は京阪神でいい 鶴橋は連絡改札ではなく中央改札の窓口はまだ残ってる
あそこは訪日外国人客がべらぼうに多いから閉鎖できんだろう
この前もおっさんが窓口駅員に怒鳴り散らしてたからあそこを遠隔操作式にしたらあな恐ろしい 明石も鶴橋も、自分目線でしか語れないお子ちゃまだらけｗ 794 名無しさん sage 2019/02/21(木) 21:07:49.24 ID:dT5MN5n6
>>788
加古川は人が悪いから、絶対住めない。ムリ。
田舎とかそういうことじゃなくて、人が悪いの、あそこ >>625
ま、神戸から東と言いたいとこやが須磨海岸は大阪の人でも行くから正にその通り
須磨までや
阪急阪神も当時は京阪神を出たくないから須磨まで JR西が金稼ぎたいせいで適当にエリア名つけたせいで明石まで京阪神とか言うバカが出てきたで >>641
少なくとも西明石まで
最近は加古川までは実質神戸近郊だろうに
認めないやつはどこの人間なんだか
むしろJRに関しては阪神間より人が多いのに >>158
夜中は真っ暗だぞ
ばかとしかいいようがない 803 名無しさん 2019/02/21(木) 23:38:34.12 ID:HYWg2wG5
民度的には加古川も大差ないよ
→民度的には明石も加古川も大差ないよ
802 名無しさん 2019/02/21(木) 23:38:00.45 ID:HYWg2wG5
民度的には加古川も大差ないよ
昔からの土着民が幅利かせてるのは一緒
新規で入ってきても肩身が狭い >>644
なんで真っ暗なんだ
展望室くらいの明るさがあれば十分だろ目眩か？ スマートフォンで、細かな購入設定ができてクレジット購入して
スマホ・ピッで発券できるアプリ作ったらええだけやんけ
はよやれや、あほか >>647
更にスマホから10時打ち出来れば尚良し。
…でも、やっぱ窓口の方が有利やろなたぶん。 明石、高槻、草津にみどりの窓口は不要
御座候にしたほうがマシ 書泉でJR時刻表3月号をゲットしてきたよｗｗ
思ってたより大規模改正でﾜﾛﾀ >>635
在日は日本語分かるから遠隔操作でいい
韓国人は関空で買えばいい
茨木の半分の客単価しかない鶴橋なんかに窓口は不要 >>648
ヒント:事前予約受付サービス(クレジット決済のみ) >>652
あったなそんなの。思い出したわ。ありがとう。 >>642
神戸近郊ではあっても京阪神ではない
明石が京阪神て播磨の奴らだけの勝手な認識やろ
鉄は別としてまず大阪からしたら明石加古川なんてマイナーやし神戸までと須磨ぐらいしか知らん
姫路なんて小旅行やし
JR西のせいで移動範囲が広がり間違った認識が広まったんやろ てかこのスレ播磨沿線民が多いな
JR神戸線播磨地区でスレ分けてくれんかのう
あんなとこと大阪一緒のくくりにされたないわ >>651
今の鶴橋は在日以上に観光客が多いんだけど
あー田舎者には大阪市内の事情はわからないか >>656
鶴橋はそいつらがいても茨木に収入で負けて客単価が半分しかないしょぼい駅
そんな駅に窓口は不要 改札に問い合わせインターホンが付いてた
緑の窓口が撤去で、駅員は1人勤務or無人になるんかな >>654
いいかげんにしなよ。
ここ、鉄道板であって地理板じゃない。
「京阪神の地理的概念」と一致するわけないのは皆理解してレスつけてる。
君が播磨地区嫌いかも知らんが、「明石は京阪神ではない」とか振り回すな。 明石は西明石ー朝霧間は明石だけども神戸でも有ると言う感じ。
明石と朝霧はすぐに神戸だし、神姫バスの殆どは伊川谷駅前や神戸学院大学前だしね。 >>660
＞明石と朝霧はすぐに神戸だし、
神戸市境は鉢伏山（駅で言えば須磨浦公園まで）であって塩屋から先は神戸市ではない
＞神姫バスの殆どは伊川谷駅前や神戸学院大学前だしね。
神姫バスは姫路が本社の播州の会社であって神戸ではない
草津、亀岡、三田、明石は>>641であって
京阪神ではない 地理版と勘違いして騒いでる大阪民国民のバカは早く消えろよw 須磨～明石は、なにかと不遇でかわいそうや
そもそも、通勤特急作るなら、垂水みたいな駅を救済したれよ
ほんまあほやな、センスないわ、JR アーバンネットワークのことを京阪神って言ってるだけなのに
それが理解できてないのがおるんか
半年ROMってろw >>665
垂水では（規模的にも距離的にも）ゼニにならんということですわ。
そら人口も減るわ。 >>665 >>667 >>668
競合の山陽が弱いんだよね。
近鉄が山陽乗り入れや阪急神戸線と地下鉄乗り入れが実現すれば話が変わってくるんだろうけど。 >>668 あんなボロイ電車の一体どこが快適なんだ？ 直通特急は姫路～梅田を約90分程度
これはほぼ同じ区間を走るJRのT電と同等の所要時間
但し運賃は山陽+阪神が安い
これで勝負になってるかは不明 JR西日本の京阪神エリアは神戸大阪京都支社管轄を指す。 >>671
通勤定期はJRの方が篦棒に安いから山電ルートは話にならない。 >>666
「俺様は神戸市がどこまでか知ってるぜ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」がしたいだけだからそっとしといてあげてｗ 646 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ a6d0-vz6I) sage 2019/02/22(金) 12:51:40.90 ID:o9C+P+iI0
東京に出張行った時に兵庫県加古川市から来ましたって言ったら「えっ！？毎日強盗殺人が起きているところですよね？ 」って真顔で言われたわ
間違ってはないから「 はいそうです 」と答えたわ >>664
立川まで複々線にようせんかったから無理やな
三鷹までも快速が地元の言うこと聞かされホームあるとこ止まるしある意味複線の路線が２つあるだけ
しかも特急の本数もそこそこ多いし
緩急分離が中途半端 >>665
垂水なんか救済いらん
何の為に快速止めてんねん
十分やろ
播磨地方は4両でええわ >>666
アーバンネットワークのことを京阪神て言うなよ
アーバンネットワークて呼べや
それさえもアーバンライナーにあやかりのネーミング
京都線神戸線宝塚線は阪急完全ぱくり
JR京阪本線、JR阪神本線でも良かったやろ
JR西のできた頃の公務員上がりの稚拙ぶり
だから京阪神が間違って使う輩が出てきたんやな ＞JR京阪本線、JR阪神本線でも良かったやろ
これ、もっと混乱招くからやめとこう >>666
>>678
アーバンネットワークの言い換えは「近畿エリア」であって京阪神ではないぞ
車内の路線図みたらわかるだろ >>654
>大阪からしたら明石加古川なんてマイナーやし神戸までと須磨ぐらいしか知らん
これお前は大阪出身じゃないだろ
四国かどこかから出てきたお上りなんちゃって大阪府民臭い
加古川はともかく黒門市場で売ってる海産物なんて
明石直送ばかりだし
神戸牛も実は生産は加古川だな
関西の人間なら知らない場所ではない
てか高知とかあの辺の田舎出身のくせに
大阪人面している連中が一番たちが悪いし
大阪人を装いたいがために無駄に品がない >>681
生産地自慢するのって自分から田舎者です言うてるようなもんやんけ
馬脚を現したな蛮州人 >>683
こんな会話についていけへんでもよろしおす。
どうせざんないお方同士(目糞と鼻糞)の言い合いどっさかい。 >>680
本線の京阪神地区に該当する区間とアーバンネットワークに該当する区間は同一だよ
他線区のはなしは今しとらん
スレタイ読んでから書き込んでね >>685
アーバンネットワークなんて用語はもう使ってないぞ
お前こそ車内の路線図見てから書き込んでね >>687
そんな話しとらん
日本語勉強してきてね そもそもアーバンネットワークの中に姫路明石間は含まれてるのか >>677
4両だったら折り返す事が出来ずに大阪や京都を通り過ぎて乗客の積み残しが発生し乗客から大顰蹙を買うんだが >>682
俺播州どころか今は関西でもないし残念だったな
もう関西に住むことはないよ
コテコテ大阪人を偽装して実は四国人とかマジで嫌いだったわ
なんなんあいつら >>688
こういう言い方は好きではないが、今暴れてるのって、文字通りにしか取れない「アスペルガー」なのかねぇ。
「ホッチキス取って」「ホッチキスはない。ステープラーならあるが」とかNHKのアナウンサーみたいな日常なのかな。 >>692
そもそもここが本線スレなことをわかってないんだと思う・・・ 勝手に意訳したり邪推したり早とちりしたり勘違いしたり勇み足したりするような馬鹿どもよりは
アスペルガーのほうがましだけどなw >>694
こうやって播州や関東やと地域差別をする一部のゴミ大阪人？いや、
大阪に出てきた田舎者が癌
こいつら土着大阪民にとっても迷惑だろ
お前らの糞田舎より播州も関東もよっぽどまとも
四国か和歌山か知らないが
とっとと帰れよカス ∫
／￣￣￣￣＼
/＼ ／ ＼｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ | (･) (･) ｜＜ ＹOU！5ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ
(6-------◯⌒つ｜ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∨ ＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
l ／ ＼＿/ ／ | |￣￣＼ ＼
ノ (⌒)＿＿_／ | | |￣￣|
/ ,-r┤~.l ＾l：l「 ヽ | | |＿＿|
| ｒｆ .| | ヽ_ ｀ー|＿_|＿＿／ ／
/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ >>699
はあ、ベクレ原発テロ、超絶財政破綻、基地外開戦どアホ国賊韓唐のどこがまともだ >>697
田舎の暗いとこだと窓からの景色はまさに真っ暗やぞ >>703
何と言うか、やっつけ仕事感半端ないような。 >>704
とりあえずのお試しだからね
案外車内はちゃんとしてるかもしれない
これで上手くいったら225系のAシート付き4連を作るんだろう
その時は外観も変わってくると思う 223系の荷物室と一緒でダメなら戻せる構造にする上で、好評なら窓とシートピッチ合わせた新車作るだろう。 ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 >>681
先祖代々大阪や
知ってるけどマイナーやからめったに行かんわ
バカかお前よく読め誰が知らんて書いた
神戸牛の生産地誰がわざわざ見に行くねん
三宮に食いに行くだけや
他に加古川なんか何しに行くねん
ほんま播磨の田舎者は困ったもんや >>699
四国とか和歌山とか？
何勝手に妄想しとんねん大阪やちゅうねん
勝手な思い込み妄想がいかにも播磨人やな
まあ汚れ地区でせいぜい頑張れや >>708
大阪が嫌われるのがよくわかる例
まあ釣りだろうがなw
元々紀伊や播磨は関西の有力地域なのに
バカにする。関西の人間ですらない可能性もw >>702
目が悪いんじゃないか？
糞田舎でも三上山の峰や遠くの明かりはみえる
特に工場があると綺麗んだが
電球色の暗めの特急だとかなりよくみえるもんだよ
サンダーバードとか >>714
夜景がきれいと思えるような車窓なんてここらへんじゃ無いに等しいだろ >>703
正面はそのままかよ
一般列車側もせめてグラデでごまかすとかちっとは本気でやろうぜ >>715
全くみえないより少しでもみえるにこしたことはない
電球色で暗めの車内は車内も落ち着いた感じで一石二鳥 >>703
ひどい出来映えだな
いつでも元に戻せるように運転席部分そのままか 神戸線やたらカメラ小僧いたけど特別列車でも走るの？ >>704
それで好評なら本格導入にGoが掛かるだろうし、
不評なら専用車を新製しても無駄
…って判断だろう。 >>704
それで好評なら本格導入にGoが掛かるだろうし、
不評なら専用車を新製しても無駄
…って判断だろう。 >>717
視界にちらつくし中途半端に見えても鬱陶しいだけ https://www.jr-odekake.net/shohindb/explain/area.html
京阪神エリアって奈良県含むんだ
てっきり奈良県・和歌山県・大阪府日根野以南は含まないと思っていたわ
近畿エリアとかアーバンネットワークなら入ってるけどさ
安くない駅員より派遣で安いオペレイターの方がいいってことでしょ >この前もおっさんが窓口駅員に怒鳴り散らしてた
こういう老害の相手を駅員がしなくて言いようにする働き方改革です
尺西日本 なぜアーバンネットワーク、速さはJRのあかしを使わなくなったのか ４２５にコテンパにされてやる気がなくなったから
今は、
遅延、運転見合わせはＪＲの垂水です
だから >>730
あの事故の前の遅延は、意味不明な遅延が今より酷かったですが。 連投で恐縮だが、結構長い遅延が増えたのは、体感的には加島の救急隊員事故の後だね。425ではなく。 明らかに混んでた京都駅地下東口や鶴橋駅近鉄乗換改札口の窓口を閉鎖したってことは
今回の窓口閉鎖の基準も混んでるかどうかとか関係ないんだろうね >>733
そのいずれも人の通行が多い場所だったから、
通路スペースを優先したんじゃないかと。 みどりの窓口が残る30駅、
運輸収入や特急・新幹線の状況から考えて予想してみた
【大阪府】 大阪、新大阪、高槻、茨木、北新地、京橋、鶴橋、天王寺、新今宮、JR難波、関西空港
【京都府】 京都、山科
【兵庫県】 三ノ宮、神戸、新神戸、尼崎、芦屋、明石、西明石、加古川、姫路、相生、宝塚、三田
【滋賀県】 草津、米原
【奈良県】 奈良、王寺
【和歌山県】 和歌山
京阪神エリアがどの範囲か分からないので、
列車運行情報のエリア準拠とした 京阪神ガイジまだいたのかよ
大好きな新快速に轢かれて死ね >>735
新大阪や京都が意外と消滅するんじゃないか？
両駅とも明らかに東海に遠慮して窓口減らしてるように思える
東海の窓口ばかりで西の窓口はほんと少ない
昔あんなに両社で窓口の数に差あったか？ >>736
単に利用客数で残るんならユニバもプラス化してないやろ
草津は拠点駅で南草津はただの中間駅扱いだ
南草津の今の窓口開設時間も膳所、瀬田と同じ(6:30-21:00)だし 券売機で買えない切符以外は窓口で取り扱わないてルールにしたらよいのに >>737
おまエラゴキブリ韓唐エベンキを引くためにあるんだよ 昨日中川家が出ていた阪急電車の鉄道番組。
女子鉄久野知美さん出演していたが、
30歳超えても鉄道愛が強く、結婚よりも
鉄道にハマった方が生き甲斐だろうな。
雪乃ちゃんもちょっと出演したが、もう結婚して
旦那と幸せだな。
天然なのがちょっとあれだが、彼女結婚して
良かったんじゃないかな。 岩屋毅防衛相は２３日、東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）の拡大国防相会議（ＡＤＭＭプラス）の事務レベル会合に合わせ、４
月２９日から５月２日まで韓国・釜山沖で行われる海上共同訓練に海上自衛隊が参加することを表明した。一方、韓国国防省は２２日に海自は参加しないと発表。日本側は戸惑
いを見せている。
岩屋氏は長崎県佐世保市の陸上自衛隊相浦駐屯地を視察後、
国賊韓唐エベンキバカにされまくりやな
とっとと揚陸してぶっころしてこいや
エベンキ蝦夷オマエラエベンキはわざとやられてんだろ >>736
定期券の季節だけ臨時窓口を作ればいい
そのうち大学は京都へ返るし >>744
本当、糞地の学校どうすんだよって
グランドくらいかな >>745
理工系学部・薬学部は残るし拡張するだろうし
体育会系のグランドも充実させるでしょ 補充券対応
(注)JR線黒部宇奈月温泉駅-地鉄線新黒部駅で接続
連絡運輸区域(27/3/14現在)
[海]京都、新大阪
[西]京都(市内)、大阪(市内)、神戸(市内)、 武生、福井、加賀温泉、小松、金沢、新高岡、糸魚川
社線旅客運賃設定駅
(富山接続)上市、宇奈月温泉、立山
(黒部宇奈月温泉接続)上市、宇奈月温泉 >>747
上市で買った補充連絡券、表の昭和日付(平成印で訂正)や裏面国鉄線表記がナウいです。
先週木曜の時点で残り20枚切ってますので早めに購入を。
https://i.imgur.com/6xZNbX5.jpg >>746
まあ、どこのが大学化も知らんし
お荷物化してんな >>750
5月まで持たんやろな･･･
元号のダブル訂正印ががが >>752
いや、平成印は発券時に押すから収集目的なら昭和日付のまま買えるよ。 >>753
ということは、5月以降に買うと平成すっとばして昭和の上に新元号だけの訂正印になるのか。 江戸川区立西小岩小学校
ベクレ中のベクレやな
池江クソワロタ
アホエラエベンキくつさー >>744
衣笠は場所がない。何かの建物潰さないと、敷地内に新しい建物たてられない。
というわけで、南草津は残るよ。 九電、24日に出力制御＝過去最大の138万キロワット計画
いい加減一社だけでなく電力融通させて事業協会通じて全社に買い取らせるようにしろ
俘囚国賊偽日本霞はよしに晒せ
池沼韓唐エベンキ鉄道の信濃発電を止めろ >>762
>ベクレ中のベクレやな
>池江クソワロタ
>アホエラエベンキくつさー
>俘囚国賊偽日本霞はよしに晒せ
>池沼韓唐エベンキ鉄道の信濃発電を止めろ
こういう独特の文章を書ける君が、「池沼バカ大」出身でないことを祈るよ。 池沼バカ大の元教員としてね。 >>763
違うわ
そもそもどこ大やねん
興味一切なし 訳の解らんのが住み着いているな。
スレ違いだからもう帰れや。
仕事しろや。 >>760
もう子供そんな人数おらんぞ知ってるか？ >>768
ド子供みたいな糞汚物は減れ！
非常に大迷惑！ 草津駅
3/14よりみどりの券売機プラス導入(5:30-23:00)
みどりの窓口自体は継続も開設時間6:30-21:00に短縮 号外：沖縄県民投票、辺野古埋め立て「反対」多数が確実に。朝日新聞出口調査で７割超
エベンキ蝦夷という生グソは非民主主義東朝鮮エベンキ偽日本を証明してくれるんだろうな
即死しろよ、韓唐エベンキくず偽日本韓唐
〉なら普天間固定でいいんじゃね？
ベクレ韓唐エベンキを更地にして基地にすべきやろ
基地外戦争したのは韓唐偽日本チョンこエベンキだけの所業やで 休日21時以降の新快速に乗っているが、三ノ宮～大阪間速すぎ。 2窓以上の窓口の駅も１つはプラスに置き換え、残った１つも時間短縮
大きな影響がないと判断されれば残った大人の方もプラス化
あるいは出改兼掌に改造して人員削減 >>769
減ったら減ったで困るけど丁度ええかもな
これまで雇い側が完全有利やったがそうも言ってられんぐらいやからな
人おらんかったら会社潰れるような業種もあるからこれまでの人を物扱いしてきた風潮は変わるやろな 3窓あって改装したばかりの高槻はさすがに残るだろうが時間短縮も勘弁
あそこ閉められると他に空調効いた待合室もないから二重に困る 京都とか姫路は外人対応があるからそのままな予感
米原は窓口潰して東海に投げそう >>776
茨木も改装したばかりなんだよね。まあ今すぐ閉鎖、と言うわけではないだろうが。 米原は駅構造の都合上東海窓口はラチ内にしかない
仮に西日本がみどりの窓口廃止したならラチ外窓口は無くなる事になる
が、実害は小さいか >>780
アホヅラフリーパスは新幹線出札口で購入することになる 辺野古埋め立てで済むだけまし
中国に占領されたら沖縄の自然なんか壊されて軍事基地になるだけ
さらに沖縄の女はよりたくさんレイプされまくる
米軍より酷い状況になるのが分からないのかな
今もあかんけどさ >>783
沖縄だけだからモメるんだよ。
近畿も3割ぐらいの土地を米軍基地に提供しろって。
そうすればあっちも納得するだろ。
播磨・摂津・山城・近江あたりを丸ごと提供でどうよ？ ヒント
JR中央線・総武線の運転見合わせ、受験生の足を直撃 停電の影響下
東京大とお茶の水女子大は、午前8時半時点で特別な対応は検討していません。
2月25日午前4時55分ごろ、JR中央線の神田―四ツ谷駅間で停電が発生し、JR中央線と総武線の一部区間で運転を見合わせている。月曜日の通勤や通学、国公立大二次試験の受験生の足に影響が出ている。
中央線の快速電車は東京―新宿駅間の上下線、総武各駅停車は千葉―三鷹駅間の上下線が運転を見合わせている。
午前8時半現在、東京大学は「現状では特別な対応は考えていない」としている。試験開始に遅れた場合は、通常通り開始30分以内なら受験できるという。
お茶の水女子大学は「現時点では変更はないが、対応するかどうかは検討中」という。
JR東日本は振替輸送を行っている。午前8時前のJR荻窪駅では、改札からホームまでが大渋滞。振替輸送を行っている地下鉄丸ノ内線は入場規制を行っていた。
https://img.huffingtonpost.com/asset/5c732a76360000b9176afdac.jpeg
https://www.huffingtonpost.jp/entry/train-juken_jp_5c7329d0e4b03cfdaa56a10f >>773
この路線はあくまで新幹線を補完する使命を持ってる路線だからね
だから新幹線と同じクオリティで運行してる >>784
近畿に米軍基地を置いても全く意味がないからな
沖縄を押さえてあるから中国を封じ込めることができる 明石市の土地１８００平方㍍超を取得／住宅開発に活用／日本エスコン
https://www.constnews.com/?p=63577
日本エスコン（東京都千代田区）は、兵庫県明石市の土地１８２０平方㍍を取得した。
ＪＲ西明石駅から徒歩２分の好立地を活かして、住宅を開発する。 >>786
ここでバカが時々新快速は京阪神だけで運行しろ播州や滋賀は要らないとか言うけど新快速は新幹線の代替を担ってるから姫路～米原でなければならないんだよね 東淀川地上駅舎は上り側は解体中、下り側も3/1より解体工事予定 >新快速は新幹線の代替を担ってるから
そんなわけないだろ 確かに無茶苦茶な理屈
自律神経失調した奴の意見やな >>793-794
長距離輸送・首都圏偏重の国鉄時代から例外的に新快速運行が許されていた理由は新快速に「新幹線の補完」という使命があったから
日本の大動脈である東海道・山陽新幹線は京都～博多や新神戸・姫路～東京という利用客が多数いて姫路～京都で輸送力にロスが発生している
だから新快速を作ってこの区間では長距離客以外新幹線に極力乗せず在来線を使ってもらうようにしてきた
民営化後もこの政策は続いているだけの事 >>795
あれ京阪神の新快速は私鉄対策やで
滋賀に引き込みよったのは川島信也がアメリカから帰ってきて大阪勤務時代に
しよったんやで。そのごそれを土産に滋賀から選挙でたけど落ちたんちゃうかな。
新幹線って別もん そもそもデビュー時の新快速は京都-西明石間だったしな。 >>796
私鉄との競合云々は副次的な理由
国鉄時代に転換クロスシート車の117系が新快速に投入されたのは山陽新幹線博多開業の後
当時の0系新幹線は転換クロスシートであり新幹線補完列車として新幹線と同じクオリティで作った >>798
すまんが、新快速はデビューから10年近く固定クロス
(それも、最初の２年はセミクロス)だったんだよ…坊や。 >>800
だから山陽新幹線博多開業の後と言ってる
>>795のような事態が発生してることがわかったから国鉄は117系投入を決めた >>801
山陽新幹線開業から８年間は153系なんですが。
しかも、ブルーライナーは山陽新幹線開業で余剰となった153系の活用策
としての性格が強い。
そして、1980年になって登場の117系は並行私鉄対策そのもの。
｢153系じゃ到底歯が立たない｣と、大鉄が本社を必死に説得して
“破格の近郊型”誕生となったわけで。
まぁ、鉄道ピクトリアルのNo.838【特集】117･185系電車 あたりを
よく読んでみることだな。 新快速が新幹線の補完や代替なわけがない。補完や代替となるのは航空だろ。
私鉄の特急対策なだけ。妄想すぎ >>801
とりあえず、お前の妄想が酷いことはよく分かった
あとは黙ってて そもそもそんな珍妙な出鱈目、誰から教わったのか
むしろそっちの方に興味が湧くな >>801。 >>802-803
マリンライナーと同じと説明したら君たちにもわかりやすいかな？
あれの発祥は山陽新幹線岡山開業の時に新幹線と宇高連絡船の接続のためにできた岡山～宇野間の快速
マリンライナーと新快速は同じ新幹線補完列車 >>806
こいつアホか
特急の拾わない駅を普通で拾うのを補完と言っとんか
なんとうい理屈。それを新幹線と新快速に当てはめてアホとしか言いようがない ダイヤ改正で
米原ー網干807T 御着で新快速とらくらくはりまの２本待避。
その影響で姫路止まりに。代わりに新快速3517Mが網干まで延長。
米原ー網干815T 昨年の広島地区の豪雨の臨時ダイヤの影響（貨物列車絡み)による
姫路ー網干間の時刻変更解消。
英賀保駅での定期列車の下り２番線発(スーパーはくと１３号待避）も見納め。 すごいアホ坊やが登場したな
私鉄対抗さえも全然歯が立たず
逆転は震災後
増発して速くなればさすがに利用するわな >>807
山陽新幹線岡山開業時に国鉄の高速列車輸送体系が改められて新幹線を中心として100キロ以内の輸送は快速列車が担うと決められたんだよ
だからこの時のダイヤ改正で新快速が今と同じ15分毎運転に増発されてる
同時に大阪発着の長距離列車が大削減され新幹線～長距離列車と接続していたのが新幹線～新快速に切り替えられた
それで新快速に新幹線や特急とクオリティの同じ列車を投入することになった
山陽新幹線岡山開業時に15分毎になり
山陽新幹線博多開業時に転換クロスシート車導入
これで何故新幹線との関係無視を主張できるのか不思議 アホ坊、博多開業後はまだ余剰になった153ブルーライナーやぞ
ボックスシートやないか
どこの話しとんねや阪急のことか？京阪のことか？ >>785
アホエラ韓唐エベンキなんか更地にするしかないからな >>810
山陽線の新幹線接続快速と新快速を一緒くたにしてないか？
新幹線博多開業の頃には新幹線の短距離利用は今ほど一般化していないし、
その時期相次いだ運賃値上げで旅客の国鉄離れが酷く、
補完が必要な状況ではなかった。
更に｢新幹線～新快速の乗り継ぎ｣と言っても、新快速の新大阪停車は
1985年3月のダイヤ改正からだし。 >>816追記
117系設計の基本方針(国鉄車両設計事務所『117系近郊型直流電車説明書』より)
①私鉄との競合という地域の特殊性を考慮し、
接客設備の改善と室内及び外観のイメージチェンジを図り、斬新なものとする。
②走り装置、制御装置などは従来の実績のあるものを使用し、
保守性の向上を図る。
③153系電車の置換えではなく、あくまで新快速電車の取替という観点とするが、
接客設備を除いたシステムが153系･165系の将来的置換えに適用できるように
配慮する。
…というわけで、新幹線の｢し｣の字も出て来ない。 >>810
ツッコミどころ満載だな、新幹線岡山開業で長距離列車置き換えならなぜ
昭和４７年～昭和６１年まで新快速は本社管轄の列車線ではなく、大鉄局管轄の
電車線を縫うように走ってたのか。６１年改正は分割民営化後を睨んだ改正で
列車線も大鉄局がスジ引けるようになり夕方の上り新快速彦根行きが走れる
ようになったのも知らんようだ。米原駅はまだ名鉄局管轄だったから彦根行きだった。
新快速が外側線に走れるようになり、現Ｃ電の大増発で神戸～高槻間が１５分に２本
になった。それまでは西明石～吹田、甲子園口～京都の中運転と、快速と新快速の
接続は大阪という今では考えられない列車体系だったのよ。 国鉄時代(昭和61年のダイヤ改正以前)に大阪で快速が新快速と緩急接続していたのが懐かしい
高槻で普通が快速、新快速を2本続けて待避待ちしていたのを思い出した 新快速が外側線行くまでは明石駅の列車線ホームは、はまかぜ２往復と
急行但馬・みまさか、みささなど１日に６往復程度の列車しか止まらない
ホームになってたのは隔世の感ある。寝台特急は明石通過してたしな。
スーパーはくと６往復とはまかぜ３往復、最貧期の列車線優等よりも
今の方が多いのか、ここにラクラクはりまも加わる。
つくづく国鉄本社スジ屋は現場しらんてのがわかる、雷鳥が新快速より
遅い！と言われていたのもそうだが。 >>820
国鉄本社のスジ屋が担当してたのは本社直轄の列車とそれが走る線路だけ。
京都～西明石(草津～京都はどうだったか知らない。)の内側(電車)線
に関しては、｢知らない｣と言うより｢関係ない｣って感じかな。 高槻と明石の電車区が大鉄局で、向日町と宮原は本社の管轄。
つい最近まで残ってた夕方の外側快速や午前ラッシュの西宮停車
の快速はもともと本社スジの客車普通列車の名残とか。
大ミハのＧ付き１１３系の岡山行きは宇高連絡快速の送り込み
とか…これ以上は懐かし板ネタだからやめとくわ。 >>810
基地外妄想はそろそろ止めてくれ
お前の出鱈目理論うぜーよ >>822
快速からG車なくなっても、かなり長い間夕方の岡山行きがあったなぁ。 >>822
向日町は元々気動車特急新設のために造られた基地だし、宮原は元々長距離列車向けの機関車・客車の基地だったからな。
近郊区間の電車向けに造られた高槻や明石とは違う。 >>825
野洲と網干は現在の新快速・快速担当でいいのか 京阪3000系、阪急6300系に比べて
明らかに見劣りする中古車両153系の代替として
登場したのが117系
それでも国鉄時代の私鉄優位は揺るがなかった >>816-817
博多～小倉の新幹線利用が多くて折り返し編成が増発されたことも知らない？
大鉄局は私鉄対抗のために117系を入れたという理由かもしれんが国鉄本社にとっては新快速はあくまで新幹線の補完列車という位置付け
京阪神エリアの東海道線・山陽線は日本の大動脈である東海道・山陽新幹線を補完するネットワークを形成している
なので国鉄時代からクオリティの高い新車が継続的に投入され線路設備増強などなされてきた
私鉄との競合なんてちゃちな理由は二の次
新幹線に近いクオリティを保つため努力していたら結果的に私鉄を粉砕してしまったということ >>827
運賃格差が激しすぎたからな
40年程前は国鉄なんて高いからなかなか乗せてもらえんかったわ
運賃高い本数少ない車両が劣るの3拍子揃ってたからな
関東の私鉄は国鉄よりショボかったから国鉄利用者が多かったんやろ >>830
関東でも40年前は私鉄との並行・競合区間では国鉄離れがあったけどな。
新宿－八王子とか渋谷・新宿－横浜、東京－小田原なんか特に顕著だった。
40年前は関東でも国鉄との並行・準並行区間では京成を除いて私鉄が優勢だったぐらいだし。
いくら関東でも運賃が私鉄の倍になったとあっては私鉄に流れるのは当たり前だった。 >>828
じゃあなんで中古の153系が長期間運用されたんだよ
新幹線補完基地外は黙ってろよ >>832
国鉄の財政事情が悪いのにすぐ転換クロスシートなんて導入できるわけないからね
当時は新幹線も転換クロスシートだったのにそれと同じグレードの車両を新快速に入れるのにすぐゴーサインなんか出るわけないだろ
東海道・山陽新幹線と新快速は互いに補完するネットワークなんだよ >>828
内側線は大鉄局の管轄で本社は関係ない
大鉄局管外の米原でかく彦根止まりにしてたのに 国鉄というのは風通しが悪い組織でなかなか変われなかったんだよ
だから15分毎化→転換クロスシート車導入→列車線開放と段階的に輸送改善がされていったんだね
東海道・山陽新幹線も国鉄時代は放置されて老朽化激しかった >>833
新快速117系化当時の新幹線、とりわけ山陽新幹線は
補完どころか｢どうやって利用者を確保しようか｣って状況だった。
そんな折にわざわざカニバリ引き起こすようなバカな真似をするわけがない。
117系は一にも二にも私鉄によるこれ以上の侵食を食い止めるための車両
…ソレ以下でもソレ以上でもない。
結果的には大した効果は得られず、
大逆転のためには阪神大震災の助けを待たねばならなかったが。 >>838
はあ？国鉄の赤字を新幹線の利益で賄ってたんだが？ >>837
確か横浜駅の地下街もポルタだったような気がする 117系はシティライナーと呼ばれ、快適でかなり宣伝していたが、客が増えなかったのも以外に思える。
当時、阪急、阪神が今より混雑していたのですか? 私鉄優勢もあるしそもそも新快速は国鉄末期までは停車駅が少なかったから山科、高槻、新大阪、尼崎、芦屋等国鉄末期以降に停車駅に昇格した駅への相互間需要は快速や各停に流れていた
今はその辺も受け入れて新快速と快速の需要が完全に逆転 >>842
>>845
117系新快速はあくまでも新幹線を補完する列車として投入された経緯がある
国鉄末期には東海道線名古屋地区にも投入されてる >>846
アホ？
補完できるわけがないだろ
広域輸送と地域輸送の差を考えろよ
当時は乗換できる米原にこなかったんだし乗換駅の新大阪、西明石は通過だぞ
補完してたのは6往復の東京、大阪の急行だろ 補完
［名］(スル)不十分な部分を補って、完全なものにすること。「不備を補完する」 >>847
だから新快速は新幹線接続列車ではなく新幹線補完列車だということ >>843
英賀保なら姫路止まりにして回送にするか
網干まで行ったれよな >>835
列車線開放が一番でかいよな
高槻茨木という激戦区で毎時12本の大阪先着電車があれば当時の阪急はクソダイヤだったから簡単に客を奪えた
阪急も急行増発で対抗したが中途半端で長続きせずに結局は特急を茨木市に停めて何とかJRに近い利便性を必死で確保しようとしている >>848
>>850
東海道新幹線が作られた理由を知っていますか？
東海道本線の輸送力増強（線増）のためですよ
だから当初国鉄は東海道本線と同じ狭軌の別線とする方針で決まりかけていた
しかし十河総裁がトップダウンで標準軌で全く新しいシステムの路線建設に変更し島さんを招聘した
当時の国鉄は十河さんや島さんを基地外扱いして十河さんは新幹線開業前に退任させられて両人は新幹線開業式典にも呼ばれなかった
こんなの鉄道板にいる人間なら常識では？
だからあくまで東海道・山陽新幹線は東海道本線や山陽本線の増設別線であって補完関係なのですよ >>844
正にそれ
神戸高速で三重初乗り取られるから姫路行く時だけ三ノ宮から国鉄乗せてくれたわ
国鉄乗ることなんて大阪までの数駅と環状線ぐらいしかなかったな
環状線は今では考えれんぐらいクーラー効いてて扇風機もあり快適やったな >>831
86年頃か東京初めて行って私鉄乗ったが関西に比べてあまりにショボくてがっかりした覚えがある
最寄りは国鉄駅だったが普段使いは少し離れた阪急やったから自動改札が普通やったが、東京は国鉄と同じく切符切ってて券売機も関西私鉄は料金のボタン押すやつやったのに営団とか固定額のが並んでてなんやこれは古？と思ったわ
車両も阪急や京阪の方が明らかに優れてた 懐古厨ついでに聞くけど彦根止まりの新快速ってどんな折り返ししてた？
１・彦根→米原操回送→彦根
２・彦根→米原駅(客操)回送→彦根
３・彦根で無理矢理折り返し(１番着→上本線引き上げ→中線→下本線引き上げ→３番発車)
４・その他？ >>860
たしか彦根での折り返しは上りホーム(１番線？)で行っていた。 >>842
特に京阪間が振るわなかった。
私鉄との運賃格差と京都駅の立地、
更には当時まだ京都以東からの需要が細かったのもあったかと。 >>850
補完厨が徐々に論点をずらし始めてるのに気づけよ w >>860
駅の下り方に渡り線があったので、上りホームで折り返してた
たしか停車位置もホーム中央でなく
京都寄りの端の方だったような覚えが… >>864
新快速は、あくまで大鉄設定のローカル列車だったから
当時名鉄管内だった米原には乗り入れなかった。
本社設定の“新幹線補完”列車(w)なら乗り入れてただろうけど…。 新快速だけじゃなく快速も彦根止まり多かった
今はない大垣行きもあったなあ >>866
快速の彦根行きなんて聞いたことも見たこともねーぞw
昼間は､草津･米原･野洲･米原のパターンで
草津･野洲行きの数本が､安土行きに変わって
夕方は、米原行きの数本が大垣行きに変わるくらい
快速は今と大して変わらん そもそも、在来線特急の補完で急行はあるが快速、普通とは目的が違う
ひかり、こだまの二本立てで輸送力十分の新幹線を輸送力が足りてない在来線で補完する意味がわからん 新大阪ー米原間は別会社だから補完って考えはない。同じ切符で乗れても奪い合い。 >>869
やっぱ列車線解放が大きいわ。
運賃面では昼特よりむしろ6ヶ月通勤定期の額が暴力的に安いのが知られるようになったのが大きい。 >>854 特急を茨木市停車でなく、特急廃止→急行を特急と名称変更だとダイヤ発表された時思った。 >>860
彦根止新快速は1番のりばでそのまま折り返し
北陸線からのキハ40系彦根ゆきは
彦根で客扱い後、そのまま西へ下っていったが
河瀬くらいまで行ってたのか不明 >>872
主要な速達種別は特急と呼びたいじゃない
流石に高津河川では使えないから急行だが 今でも新快速彦根折り返しにできるのか
それなら米原に行くより便利そうだなぁ >>879
神戸支社ということで、宝塚や西宮名塩、三田、篠山口のことでは？ >>870
だから葛西氏は東海道本線はJR東海が運営すべきだと言ってたんだよね
ラッシュ時でも16両ガラガラで新大阪を発車していく新幹線の自由席を見ると京都や滋賀まで乗せろと思うよ なかなか良さそうやね
18シーズンは途中駅からは座れなさそうだけど >>883
いよいよ新幹線の補完列車としての威力発揮やね マリンライナー5000系とAシート車両+105系×2でトレードしてくれ 【お断りプラモ】
┏━━┳┳━┳━┳┓
┣⊂.＿(( ⌒つ（ ﾟωﾟ )┫
┣━╋╋━┻╋╋┻┫
┣ヽ ﾍ（.}／）ﾉ＼ ＼ノ┫
┣┻╋━╋┻╋━┳┫
┣ﾉ ノ Ξ ≡ )) ヽε J┫
┣━━╋┻┻━┻━┫
┣ﾊ,,ﾊ ｀ お断りします┫
┗┻┻━┻━━┻━┛
【完成図】
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) お断りします
／ ＼
((⊂ ） ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J 窓がそのままというのがいまひとつ。窓のパッキンが劣化するとすれ違いや走行でもバタバタうるさいし。
新造して増結するとしたら東日本のグリーン車みたいなのがいいな。 「Aシート」 は自由席だから、途中の駅で並んでいても、座れる保証は全くない。
あくまでも、試験導入という感じなのだろうが、転クロに無料で座れる路線では、
事前予約が可能な 「指定席」 でないと意味が無い。
京阪は、「座席指定＋豪華な座席」 だから、成功した。 Aシート座席は余剰廃車になった683-2000の転用なんか？ >>891
全シートの手すりにコンセント付いてるから新造だろう。
廃車発生品に穴開けて配線など面倒なことするはずもなく。 >>873
北陸線からの彦根行は、2番線到着後
教習所のあったあたりまで進み、折り返して中線を通過し
米原方にあった貨物側線に引き上げて待機。
その後1番線に入線していた。 >>890
新快速は新幹線乗換客の利用需要があるので京阪のプレミアムカーとは根本的に違う
特別料金払ってでも並ばず座りたいという客は確実にいる Aシート車両、車体側面に引かれているブルーライン、
福知山線脱線事故を思い出す。 >>896
そこら辺がどうなるかわからないよね。
運が悪ければ「降りる客がいなくて隣の普通車に並んだ方が座れた…」とかあるよね。 「座ることが目的」ならわざわざ改造しなくても一部座席指定にすれば良いだけのこと
「ちょっと豪華な座席で移動したい」が目的でのAシートへの改造でしょ？
会社も初めから立席が出るほど乗らないと予想してるんじゃない？ Aシート車両の青二本線のラインは完全にN700系を意識してるね >>900
ひだ+はるか×2+びわこex×2、計5往復にAシート新快2往復足したくらいで救済になるか？ >>899
座席そのままだと関空ウイングの悪夢があるんだよ >>908
京阪にもあるし、外国人にはシートピッチと窓が合ってない車両に慣れてる国
もあるからな。乗車整理券はジャパンレイルパスには無料開放なのか、それとも
金取るのか、そのあたり不徹底だとトラブるぞ。 >>909
乗車整理券・ライナー券は別料金ということになってる。 >>895
あのデザイン自体は好きなんだけど207系下の色だよなあ
Aシートはしばらく始発駅でヲタが行列するんだろうな
そして終点まで乗っちゃう(笑) 2往復しかないから乗りたいときに乗れない
1編成で1往復しかしないことないからもっと数を増やせんのかな 神戸新聞の1面下部に、JR神戸線のＡシート車の記事が写真付きで載ってるって…σ(￣∇￣;)
土休日は、加古川駅8時51分発の新快速だな。
遅延頻発になりそうな気がするんだが… あかん、贅沢に慣れるとAシートでも物足りん気がしてくるなぁ。
やっぱ、おけいはんのプレミアムは良くできてるわ。 >>916
Aシートが全列車に普及して指定制、みどりの窓口MV発売解禁すれば
京阪神各地から山陽九州方面に行くのに姫路まで新快速Aシートで行って姫路から新幹線で行くというスタイルが確立できると思う
新大阪はクソ倒壊がいるから自由にできないし
いろんな可能があるよ >>918
三ノ宮からスーはく、姫路からみずほで西へ行ったことある身からすると、その手は有りだなぁと思う。
帰りの新快速には指定要らんけどw
いずれにせよ指定席でないと使えないなぁ。 Aシート連結新快速の姫路到着時刻が13:02
今年から設定された姫路始発博多行きひかりレールスター577号の姫路発車時刻が13:14
これは狙ってるね >>914
試験的でもとりあえず2編成をフルに使わんと
実際に儲かりそうな朝の神戸、姫路方面の逆方向輸送用がないのが
朝は特に新快速の本数がなくやたら混む >>916
あのシートが広すぎるのとホールドにかけるのが
8000系の転クロこそ完璧なシートだよ
角度も広さもちょうどよいところで固定されている 運転開始当日にありえることだが、ダイヤが乱れたときはAシート編成は運転中止か？ >>923
無料開放じゃないの？
ダイヤ乱れたら混雑するから9号車も建てるようにした方がいい >>916
京阪のプレミアムのような3列シートならJR的にはグリーン車になってしまう >>924
京阪みたいに締め切り回送扱いにしてブーイングを浴びる可能性も 指定席じゃなくて車内発売だったら
乱れた時も行っとけ開放せずに通常通り徴収じゃないの
首都圏グリーン車もいくら乱れようが開放はしてないだろうし まあ運用が回らなくて本日に限りAシート中止はありゆるだろうね
せっかく乗った米原ゆきを野洲止に平気でする会社だし そんなことよりも、お客様を立たせるとは何事ぞ
鉄道マンは、それが一番の恥やと思へ ヒント
ＪＲ西日本は２７日、神戸線などの新快速の一部に設ける有料座席サービス「Ａシート」を網干総合車両所（兵庫県太子町）で公開した。３月１６日から運行する。
全席有料座席となる新快速「Ａシート」の車内＝２７日午後、ＪＲ西日本網干総合車両所（撮影・大森 武）
１２両編成のうち９号車に整備した。定員４６人。
利用者は乗車後に空席を選び、乗務員に降車駅を伝えて着席料金５００円を支払い、乗車整理券を受け取る。
木目調の客室で、全席にコンセントがあり、無料Ｗｉ－Ｆｉサービスが利用できる。座席はリクライニング機能、収納式テーブル付き。
ゆったり座れるよう、前の座席との間隔は従来の新快速よりも６センチ広げた。出入り口付近には荷物スペースと車いす対応のトイレも備えた。
神戸線では平日に新設する通勤特急「らくラクはりま」もデビューする。同社の清水誠一・運輸部担当部長は「二つの列車を組み合わせ、快適に座って移動したいというニーズに応えたい。利用実績を見てサービスの拡大も検討したい」と話す。
Ａシートのある新快速は神戸線の平日上りでは午前７時２２分網干発と午後６時１０分姫路発。駅ホームの電光掲示板で確認できる。（竹本拓也）
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201902/0012102481.shtml >>890
成功してないやろ
ガラガラやんけ
こないだ反対側の見てたら一人しか乗ってなかったわ
直に廃止やろ 各駅毎にAシート入れ替わるのと最初から最後まで乗られるのでは売り上げ大きく違ってくるな 降りる駅言わんとあかんのか！
京都から新大阪言うて、やっぱ大阪やと2回分千円取られるんか？ Aシート誘導のために一般車の座席配列を2列－1列にしたうえ車端ロングにするというのも将来はありえると思う。 >>938
まあ全時間帯全区間でソコソコの利用率とかはないよね。
全体で見ていけるという判断かと。 Aシートとやら、バ関西らしい、ツギハギその場しのぎデザインで草
中間ドア埋めて木目シールとか貧乏臭さの極み
こんなんで500円？貧乏ドケチなバ関西人は乗れまへんな >>933
利用率70%超えで想定以上だよ
だから増便 京阪オタうざいから消えろ
新快速みたいに130キロ運転してから言え >>941
ボッタクリボックス215を廃車してからぬかせカス 座りたい感情を煽って、ますます本数が減らされたりしそうだな
客はたたせてなんぼの発想。そう、それが天下り
小林一三もオコですわ オタが占拠して
座れへんやんか！と木久蔵に苦情殺到しそうなえーシート >>927
名鉄の特別車行っとけ開放はたまにあるけど
京阪プレミアムは開放するにはもったいないのはわかる >>947
あの手のものは、たとえ限定的にであれタダで使わせたら
その瞬間に値打ちが下がる。 >>935
特急自由席やグリーン車自由席でも降りる駅を聞かれるだろう？
あくまで座席を管理するためだろうが。
>>939
平均で50％程度行けばいいんじゃない
ラッシュはほぼ満席で 4年後に北陸新幹線の敦賀延伸開業が控えてるから
その間に全列車にAシートつけるんじゃないか？ Aシートは今のところは車内購入のみだが、みどりの窓口やみどりの券売機で買えるようになったら、
Aシートの切符は「座席未指定券」として発行されるかもしれないと思う。まぁ指定席ではないしな。 マルスにも繋げてないとか慎重すぎ
石橋を叩いて渡ってるみたい
マリンライナーの指定席みたいにマルス発券できるようにしたいいのに ２４時間営業をめぐり、セブン―イレブン・ジャパン本部と大阪府東大阪市の店舗オーナーが対立している問題で、関西経済同友会の幹部らが２８日の会見で、本部側の対応を批判した。
りそな銀行副会長の池田博之代表幹事は、「少子高齢化などのしわ寄せが現場に出ている。いまの日本を象徴している問題だ」と指摘。本部が店主に契約解除と違約金１７００万円を求めた点をあげ「自分なら、こんなことで訴えるのかと言ったと思う」と話した。
クソエラ韓唐エベンキヒトモドキなんて、とっととぶっ殺す他ないクズチョンこエベンキやで
財界ですらエベンキ蝦夷が偽日本ということに気づいたな >>947
あんな短い区間でプレミアムなサービスなんか絶対いらんわ
新快速で目的地にさっさと行ってプレミアムな場所で休んだ方が余程いい
それより全員座れるとかそのぐらいやらんと料金大して変わらず所要かかりすぎの電車使うかいな
着席機会の少なかった新快速に対抗するなら時間はかかるが絶対座れますやろ
ま、もう新快速もほぼ12両で一個待たずとも座れたりするから勝ち目なし
全種別転クロで増発増両しか阪急京阪には生きる道はない 東日本グリーンみたいにICをかざしてランプの色でわかるとかなら色々楽だけど >>953
そりゃ、ダイヤ通り運行できないんだからしょうがない
塚本、425以降ダイヤの信頼性なんて路線バス以下 阪和線225-5100めちゃ増備されてるやん
全車転クロで羨ましすぎるな
南海とそんなし烈な争い今してるか？
京都神戸の普通も転クロにしろよな
しかし6100番台はなぜ導入してくれない
まあ223-6000は完成型に近いからいいけど
落ち着いた照明にシャンパンゴールドの車内
225-100のギラギラに比べたらだいぶええわ >>957
2時間も遅れることはないだろ
西には既にマリンライナーの指定席グリーン席のシステムがあるんだから
やろうと思えばAシートだって窓口やみどりの券売機、e5489使えるはずだ >>961
マリンの指定席グリーン席が18キッパーで買い占められるなんて聞いたことないが そら快速であっても指定席グリーン車は18きっぷNGだしな
普通車指定席と乗車整理券絡みのは18きっぷでも可能 マリンと違って本数多いしなぁ。
列車名もつけないといけないし。 みどりの窓口発売はせずにネットのe5489オンリーにすればいい、
クレカ持てない信用ブラックや低属性を排除出来るからな。 >>966
京阪はそういう感じでやってるけど、ダイヤが乱れたら閉鎖されて返金という形に。 京阪式
近鉄特急式
東日本Ｇ車式
将来はどれになるとおもう？ >>965
ダイヤ乱れ時に遅れたやつを数本後の列車扱いにして、あたかも定時運転してたのができなくなるな >>972
だから指定席にはしない(できない)と思う 列車名なし指定席方式は近鉄、名鉄でできているんだからやれないことは無い >>971
>>974
名鉄方式が一番しっくり来そうだけどね Aシートの車両は混雑してるときに立って乗れないの？
混雑しすぎたら車掌が料金取りに行けないの？ >>974
号数指定が必要だから指定席にしない、ということではないと思うんだがｗ >>976
立って乗るのに500円払う客がいるんだろうか？ >>968
お前みたいな奴はセコセコ新快速なんか使わないで新幹線使えよ >>982
大阪～京都でJ-WESTチケットレス特急券510円を使ってるから心配無用だ。 >>940
> １人なら、オナニーできるな
オナニーした後に仕事する気にならん で、グモったりイオン検知したり英賀保折り返しするような時のAシートの取り扱いって決まったの?
まぁ走り出したらすぐわかるさ。だろうけど。 一駅でも乗れば500円なんだから乗った駅で運転取り止めでもない限り払戻しなんて無いのでは？
その点も考慮しての一律料金じゃないの？ マルス売りするなら金額は特例で500円均一でもグリーン指定席にすべき。 >>990
グリーン指定席なら特別に通勤定期に開放も可能
（通学定期や18キッパー買占め排除） >>991
変に利用制限したら客が集まらないかも。
西にとっては18キッパーや通学客から500円余計に取れるのも
増収のうちだからね。 いちばん18きっぷの販売に熱心な西日本がなんでそんなことをするんだ >>976
着席待ち客はトイレ前の車椅子スペースで待機できるとのこと まあ一応中古と言えば中古だぞ
元はしらさぎ用の683-2000だったわけだし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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