[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ117
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ワッチョイ厨立入禁止です。
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[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ116
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>197
もし貴方が倒れた時も無視しといて欲しいですか？ 281系のはるかのフォントが271系のLEDでもちゃんと引き継がれてるよ 東岸和田駅のすぐ近くの府道やっと拡幅工事始めるみたいで
今日工事関係者の人達が下見してた >>304
浅香駅でHF604のドアがすぐに開かないのはなんで？ >>197
雨で遅れてるけど、今車内で倒れた人いたから非常ボタン押したよ
大丈夫だったみたいだけど、万が一考えたらイラつかれる方が何万倍もマシだわ HE429が更新されたとの事。幕からフルカラーに変わった。 >>205
上から目線の奴の要望は受け入れられません
byし尺酉日本 よく遅延するし駅着いてからドア開くの遅いし、なにより座席が３列というキングオブクソ。人たくさん乗せたいのなら長椅子にしたらいいのに。相変わらずのウンコ路線。はっきりいってゴミ >>211
路線そのものより沿線住民自体がゴミだと思う。あんな車内のあちこちにゴミが捨てられてる路線他にない。 >>211
3列シートが糞過ぎ
バブル期のグリーン車じゃあるまいし
下劣な椅子取りゲーム状態だよ 和泉府中から乗り込んでくるトナラーに悩まされている。きもいよ、黒ポロのオッサン。 >>203
何も考えずに、いきなりボタン押すのはよくない。
却って逆効果になる場合もあるから、場所を選んだ方が得策。
駅間で中途半端に止まったら、指令に連絡したり、車内確認にも手間がかかり
救出までの時間がかかってしまう。長時間停車が見込まれ車内の客への負担も多く二次被害が出る可能性もある。
一番ベストなのは駅に停車中、もしくは駅（通過駅含めた）に近い場所
ここで止まれば、駅員呼べるし、救急車なども行きやすい。
停車駅が近いなら、止まるまでSOSボタンを押すのをまった方が結果的に早く救出できる。 最近は鉄道会社側が、救出を早くするための手順を作っていて迷わずに押せと案内はしているが
駅間でのSOS停車と、停車駅でのSOS停車では対応時間にまだまだ差がある。
トラブル時に閉じ込められる時間長い時がまだまだあるように、なかなか思うようにはいかないのが現実。
緊急事態だと中々臨機応変な対応が難しいとは思うが
SOSボタンを安易に押す前にちょっと考えてみると別の手段が見えてくる。 >>215
>>203だが駅で止まってたときだよ
長文ありがと >>214
立ちでも降りる駅までは動かないなら、立ち位置を安定できるので寄るとか、痴漢予備軍の可能性もある。
クロス2列の場合だと、降りる駅が自身の下車駅より前なら途中で通路を空ける必要もなく快適に座れる。
同じ駅なら、寝てても通るために起こしてもらえる。自分より手前で降りるなら、窓側に確実に行ける席になる。
阪和線に限らず、結構同じ座席に座る、同じ場所に立つ、同じ人の横にいるは結構多い。
気になるようであれば、列車をずらず、車両を変えた方がいい。 阪和線普通がクロスになってから車内で飯食う奴多すぎw
今日パスタ食ってる高校生がいたわ >>215
そうだね、急病は駅間で押しても対応は駅になるからね。
下手したらエアセクションに止まって更に酷くなるし。
でも、痴漢や迷惑行為ではすぐ押すべし。駅着いても係員来るまでドア開けない対応だからな。 >>222
平日夕方下りの普通は酒盛りしてるおっさんがいるw
阪和線はほかと違って天王寺から着席が保証さてるから余計だな。 >>224
見た事あるw。確かに他はガラ空きなのに、若い男の隣に座るオッサンは確かにいる。 天王寺駅での座席「場所」争奪戦がみてておもろい。皆１人がけに座りたいからな。 天王寺信号故障で下りはるかが短絡線で立ち往生してるわ。 天王寺抑止してた関空紀州路快速が日根野行きとして今再開。 >>229
はにわがうんこになったとき、そこへ止めてホームを空ける
たまによくある >>228
高速バスみたいに３列独立シートでもするか？ｗ
トナラーハラスメント（トナハラ？）対策でｗｗ むしろロングシートに改造した方が、車内全体のモラルが向上する。
きちんと座れば３列シートよりも座席定員は多くなる。 ロングにしたら座席定員だけでなく
立席定員も増えてしまう
昔は激しい混雑路線だったのに
ラッシュ時ですら４扉ロングを廃したとはすごいと思ってしまう >>234
南海では、キャリーバックを持った客が荷物を好き放題において問題になってるようですけどね。
荷物が転がって行ったり、足の踏み場もないとか。
ロングなら解決というわけでもないと思う、 それはクロスにしても解決案となならないんだよね
しかもドア付近に固まりやすいし
荷物置きスペースの追加が良さそう >>236
クロスだと座席の横に並べておける分ましという話もある。（整列できるという意味）
阪和の1+2の3列はもともとはそれを意識して配置してたりはする。
ロングだと荷物を足元や目の前に置くと
足の置き場がなくなりその場所を作るため配置を各自が工夫した結果、動線が乱れる。
網棚も落下の危険性を考えると推奨はできないし。
南海で荷物の問題があるのはそういう事情も関係しているとは思っている。 223-0の交換前の１人座席には荷物固定用のベルトがあったよな 南海の混雑はシート配置よりも、難波駅の構造の関係で難波寄り先頭車に乗客が集中するのが大きい 日根野⇔和歌山間はやばやとウヤ発表か。
台風は、四国と九州の間を抜けそうなんだが。 日根野から和歌山か
明日東京に戻るために阪和線で天王寺まで行くんだけど大丈夫そうかね 空港急行 3人がけ
トランク・中・トランク・中・トランク・中 日根野以南、明日も始発から止めるのはさすがにひどくね？
せめて安全確認出来次第動かしますとか言ってよ いやいや
なんで始発から止めるんよ
今回のは何もないやろ巡回早くしてよ始発前に >>255
昼間から和歌山全域でかなりの大雨になっています。
しかも夕方からさらに強くなっていて、しばらくこの状態が続くようです。
熊野川が氾濫警戒水位を超えており、災害の危険性が高いですね。
ココ見てもらうと分かります。
https://www.jma.go.jp/jp/highresorad/index.html
https://suii.ezwords.net/id/0768100400062.html
日根野〜和歌山はまだしも、和歌山県内は明日中の運転再開も厳しい可能性はありそう。 225ｰ5100の関空快速表示は路線記号無しの環状線行きは違和感あるわ。 客単価の高い空港線や日根野以北はなかなか止めない癖に、日根野以南は支社が違う上に大して儲からんからすぐ運休する 倒木が怖いから早めに運休するんだな。
今朝のNHKで初めて知った。 そりゃ帰省ラッシュのかきいれ時に止めるのは赤字覚悟だろうからな >>258
大阪と和歌山の県境に峠超えがあるから
乗ってみたらわかるけど、山を切ってるから以外とスリリングだよ
南海本線は比較的なだらかな峠を超えてるから、止める必要もない 大体の路線で私鉄が街中を、ＪＲの方が僻地とか山のなかを走ってるしな 阪和線なんて南海に対抗するため、大阪和歌山を直線で結ぼうとした
結果、和泉砂川までは直線で、その先は山岳&カーブの多い区間になった >>262
毎日乗ってるから南海の方が止まりにくいのはわかるが、同じ会社で日根野以南より遥かに険しい山間部を通るはずの大和路線が止まらないのはおかしい
和歌山支社にはもう少し頑張って欲しい >>267
和歌山支社はやる気ないよ
行政もさじ投げてるからね
支社長からして上から目線の会社
三セクとかほざいてからな
県民はやる気のなさは感じてるから 大和路線って大和川氾濫したらやばくね？
阪和線沿線は大きな川がないよね
だから水がないからため池が異常に多い >>267->>268
何でや、冷めたところが和歌山らしくてええやろが 大和川が浅香付近で溢れたことって阪和開業以来ないでしょ？
関西線に比べたら極めてリスクが小さい >>276
駅近くのマンションの住人が真夜中に消防にボートで救出されてたな。 >>267
大和路線は周囲が山なので、
今回の台風のコースの場合、和歌山や三重の紀伊山地がブロックしてくれるから影響がほとんどない。
しかも海岸沿いではないため風もまし。
そのため、雨量計、風速計が規定値を超える可能性は低かった。
以前の台風で、アーバン全線区が計画運休しているなか
大和路線だけが終電まで通常運転しきったこともあるけど、これもそのため。 >>270
あの時の大雨はすごかったね、大和川が氾濫し三郷が水没した。
浅香駅が水没したのも同じタイミング。大和路線は、雨が止んでからも1日運休になった。
大和路線がいつでも強いわけでもない。台風のコースや気圧配置の条件次第。
悪条件が重なったら日本はどこでも災害が起きる危険性はある。 スレ違いだけど、あの大雨で土砂災害が起きた近鉄生駒線はまだ臨時ダイヤのままなんだよな。
今もなお本復旧どうするか、で揉めてるよ。
計画運休程度で済むにこしたことはないよ。
実際に災害起きたら後が本当に大変。 >>274
2年前に水没したばかりなのにもう忘れたんか
あの大雨のせいで交換したての改札機が全部駄目になった >>281
あれって大和川が溢れたんだっけ？
てっきり支流の西除川があふれたと思った
1982年に浅香駅周辺が床上浸水したのは西除川だった >>282
厳密にいえばそうだが、あの時西除川があふれたのは大和川にも原因があったわけで。 2017年10月に駅舎水没してるよ
改札機も総取替えしてる 2017年台風21号の時は浅香が水没したのは痛手だったが、南海がやられたお陰で普段利用者の少ない阪和線日根野以南が大繁盛となった
結果的には濡れ手で粟、台風特需だったような気がするでプルンス 和泉砂川⇔和歌山間で半日以上缶詰になってる乗客にお見舞い申し上げる。
でも南海じゃなく阪和線を選んだのだから自業自得。 今、日根野構内で上り紀州路が連結作業中Pトラブル発生して更にに遅れ拡大。 長滝抑止してたくろしお17今発車。
和歌山で打ち切りみたい。 くろしお17号は和歌山から27号として新宮まで運転21:30頃和歌山発車。
お茶とかの配布あったようです。 阪和線遅れでサンダーバード待たせ、それにより北陸新幹線にも接続待ちで遅れが波及。 >>293
関空から金沢方面の乗継客がいたんでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
