[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ117
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ワッチョイ厨立入禁止です。
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[新鋭225]阪和線・関西空港線スレ116
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured ガラガラなのに俺の隣に座る男性が怖い
クロスシート窓側なので逃げるに逃げられない >>575
あれ何なんだろうな。阪和線はないがバスでやられたことある。
一人席、二人席空いてるやん！って思うわ。 東岸和田駅前は、駅前広場の整備工事が終わってすっきりしたが、黄色の丸い大きなドラムと、
タクシー待機場の進入禁止用の細長い柵が目立つ。
これらが撤去されれば、すっきりするのだが 和泉府中7時37分区間快速和歌山行きの５号車の優先席に座ってくるトナラーは臭いウザイマジで死ねよ。
デブ ハゲ ジジイのトナラー最悪。死ねばいいのに。
なんで俺目当てに隣に座ってくる？ >>579
ちなみにコイツは下松下車。毎度毎度服を洗濯せにゃならんわ。 今日の和泉府中トナラーは…
見た目６０代オッサン
ハゲ
白髪混じり
デブ
似合ってもないのに、ワイヤレスヘッドホン(オーバータイプの黒)
和泉府中7:37区間快速の５号車に乗り込み、下松下車。
ホンマにオッサントナラーうぜーー😵 >>584
似てると思ってたがこうしてみると全く別物だな。 281の方が新型だと思われるな。
何も知らない人から見れば。 >>583
体力の有り余ってる高校生が平然と優先席に座るなんて世も末だな。
この前環状線で、杖ついた外人が優先席で若い女をどかしているのを見たよ。大いに結構。 普通に譲ってくださいって頼めば気がつかなくて済みませんでしたって申し訳なさそうに譲ってくれるよ
スマホをいじってることが多いから気がつかないのも仕方がないと思う 明日もデブハゲジジイトナラーが和泉府中7時37分区間快速和歌山行き５号車にくるどー。しねー。 優先座席は健常者も座っていいんだよな。その席が必要とされる方がいたら、席を譲ると あーあ、、、今日も和泉府中デブハゲジジイトナラーがくるのかよー。あのデブハゲジジイトナラー、おれの体が目当てなんやろなー。ああああうつだぁぁぁ あーあ、あの和泉府中デブハゲジジイトナラーが隣に座っちゃったよ。臭いウザイ臭いウザイ臭いウザイ臭いウザイ臭いウザイ臭い❗ >>591
そういえば札幌の地下鉄では優先席ならぬ専用席があったな
吊革を掴むのも大変なくらいの満員電車なのに、そこだけは誰も座らず空席になってるという
あれはなかなか異様な光景だった トナラーは女子高生でなくても怖い
おっさんの俺の隣にも来るから一帯何が目的なのか分からない ゲイだろう
満席ならともかく、すいてるのに野郎の横なんかに座りたくねーよ おっさんだけじゃなくて女子高生の隣にも座るから目的が分からない 電車女は恐ろしい
リーマン爺の次に開幕椅子取りダッシュ
とかく傲慢でツンツンとしてる
制服着た集団は恥知らずに大騒ぎ
ババアは自意識過剰の後ろ警戒バリア >>599
同性同士の場合って窃盗目的とかじゃないの？
寝たところを狙うみたいな >>584
そういえば271は貫通路ついてるのか。
うめきたで分割して京都と神戸方向に分割できるな。 281系廃車時に、既存の271系３連に新造した
271系の６両を挟み込むらしいけど。 9連貫通にするんじゃなくて、6連を作って既存の3連と組ませるのな。 運用面で懲りたのもあって９連固定な
わざわざ中間に無駄な運転台も要らないわな はるかは縁起悪い9両やめて10両にすべき
高槻、新大阪は今でも対応可能、
京都、関西空港は一部ホーム改修、
天王寺、日根野はホーム延伸工事で対応
和泉府中は延伸工事不可能なので停車廃止 くろしおはともかく、はるかは和泉府中も日根野も停車不要。 >>611
はんわライナーの代替としての性格もあるからなぁ、、、、
ただ、くろしおの日根野停車は多すぎる感もあるかな？
長滝以南から新大阪で新幹線に乗り継ぐのには重宝してるけど。 8両ホームに無理やり9両編成止めてる今の構図も好きだけどな。 >>609
アホか？
9連固定なら271前面にあんな貫通扉付けるわけないだろが。
それに日韓情勢を見れば解るだろうが、国際空港利用客なんて
国際情勢次第で急激減したりする。
9連固定なんて冒険過ぎてJR東日本すらやってない。 >>614
地下線の為の非常用だ
簡易型で常用には不向きな訳だ >>612
日根野停車は今となっては絶対必要
むしろ全特急停車でもいいぐらい
和泉府中と高槻はお情けで一部停車ってとこだろう 一応は簡易タイプでも通路は通せるが、朝晩だけ増結みたいな
手間のかかることはやらないのではないか。 別に日根野に止めてもいいが必ず和歌山方面の列車と緩急結合させてくれ。
そうじゃないと止める意味が半減してしまう。 隣に座られたおじさんに
戦争はあかんねん、せんそうはなあ、あかんねん
と延々天王寺まで聞かされた
泣きたい >>620
戦争があかんのは正論だがそこで言われたら困るなw 戦争は好まぬ。
しかし戦わずして敵国に隷属するのは、もっと好まぬ。 日本はいま在日朝鮮人に隷属してると知ったら泡吹きそうだな >>616
日根野は次の改正で全くろしお停車か
和泉砂川も停車増やすのでは
日銭稼ぐのにこの二駅停車はでかいと思うで
紀州路似非快速に乗りたくない客がわんさか特急利用してるからね 2021年のダイヤ改正で終電を繰り上げるらしいが、そうなると最終新幹線からの接続が出来なくなる可能性大
実際2009年の改正で鳳〜日根野が最終新幹線から接続できなくなったし、今回は阪和線全駅が対象になるかもしれないな
利用者の多い大阪市内駅も御堂筋線から歩けば何とかなるし LCC等で深夜時間帯の移動需要は増えてるにも関わらず、終電を早めるとは時代錯誤も甚だしい
南海本線は上り終電の延長や深夜帯の空港急行を増発しているのに
利用者の事を考えず、労組の都合による終電繰り上げには断固反対！ >>626
最終までに間に合うように飛行機を利用すれば良いだけじゃね？ >>625
規模にもよるけど、最終新幹線そのものを繰り上げる可能性もでてくるかも。最終新幹線でいける範囲が狭まれば、利用者が減り今の最終新幹線の存在意義がなくなるので。
>>626
そこどうなるんだろうね。最近増やしたばかりだし。南海巻き込んで繰り上げとかしてきそうにも思うが増えてるのでどうなるか。
新幹線や飛行機に関係しないのは一律削減対象として、関係するものにどこまでメスを入れるか？といったとこかな。 >>626
お前の考えが時代錯誤なんだよ。
コンビニも24時間営業を見直すし、便利さだけを追求する時代じゃないんだよ。 夜中コンビニに行くために1階がコンビニのマンション購入したのに深夜営業見直すらしい >>625
新大阪発阪和線直通の最終電車を、快速にすれば良い。23:52分発の鳳行として、
鳳で日根野行普通に種別を変える。つまり、天王寺24:20発の区間快速日根野行を
新大阪発に延長する形で、区間快速のままだと乗客の少ない芦原橋・今宮にも停車
しないといけないから、名目上鳳行快速とする。
これでは、通過となる両駅近隣住民からクレームが出るから、西九条で周回電車と
接続させる事である程度利便性も保てる。快速の割に新大阪〜天王寺間の所要時間
を取り過ぎているけれど、これは新幹線遅延時のための保険であって天王寺で多め
の停車時間を想定している。
>>626
南海は代わりに始発がやや遅いから、差し引きである程度保守間合いは取れている。 悲報
パンダくろしお 来年８月まで延長運転
第二編成追加投入 >>627
飛行機はもっと最終が早くて使い物にならない
>>628
南海も新幹線最終から接続するのは難波0時25分の住ノ江行きだけなんだよなぁ… >>632
そもそも24時20分すら残るかどうか。
天王寺24時02分の日根野行き快速が最終になるかもしれない。もしかしたらさらにもう1本早いのが最終になるかも。 終電繰上の理由が保守時間確保の為なら、終着駅到着が1時を過ぎる列車は原則廃止されると思われる
そうすると阪和線の最終列車は以下のようになると思われる
日根野以南：現行と同じく4239M快速・日根野（大阪23時24分発、天王寺23時42分発、日根野で普通和歌山行に連絡）
富木〜日根野：4241M快速・日根野（大阪23時44分発、天王寺0時2分発、日根野0時36分着、鳳で日根野行普通に連絡）
美章園〜鳳：1723H普通・鳳（天王寺0時21分発、鳳0時49分着） >>636
東海道新幹線最終からの接続は以下の通り
美章園〜鳳：のぞみ261号・新大阪行（東京2100、名古屋2242）
富木〜日根野：のぞみ135号・姫路行（東京2050、名古屋2233）
日根野以南：のぞみ425号・新大阪行（東京2040、名古屋2221）
日根野以南は現行と変わらず、富木〜日根野は10分、美章園〜鳳は23分も終電が早くなる >>636
山陽新幹線最終からの接続は以下の通り
美章園〜鳳：ひかり444号・新大阪行（博多2051、広島2158）
富木以南：さくら572号・新大阪行（博多2006、広島2119）
日根野以南は現行と変わらず、美章園〜鳳は18分、富木〜日根野は45分も終電が早くなる
ちなみに富木〜日根野は新大阪まで新幹線に乗っても、姫路から新快速に乗換えても同じ終電時刻w 「人手不足のため」とか言ってるけど、
JR西の保線スタッフの求人なんてどこにも無いぞ。
本数を減らしたいから嘘をついている。 最終は日根野以南は天王寺23時発和歌山行き関空紀州路快速、日根野以北鳳以南は23時30分発日根野行き区間快速、鳳以北は23時32分発普通鳳行きぐらいでいい >>634
高野線「堺東行、そんなに存在感無いですか？」
>>635
>>636の予想通りになるとすると、今の区間快速では日根野に1時前に着けない。
新大阪発も、新幹線からの乗換時間を考えるとこれ以上繰り上げ出来ないし…。
区間快速との統合ではなく、別建て列車の快速として走らせれば現区間快速に先行
する形にする事で日根野に1時前に到着出来るものの、途中で一切緩急接続しない
列車になる。ただ、新大阪発で見れば増発列車だからある程度割り切れる。 >>641
流石にそこまで早めたら、南海に客が流れるだろう。南海なら23:35分のサザンで和歌山まで行けるし、0:08分の急行で羽倉崎まで行ける。たかが30分、されど30分だよ。 >>643
JR西日本の真意はわからないけど、南海に流れても大したことないと予測してるのかも。
それだけ深夜時間帯のパイが減っていると。
ただ、24時にした場合などの基準が大阪以外は示されてないからなんとも言えない。 >>643
通勤定期はJRのほうが安いからJRのを支給、遅くなると南海には自費で乗るとかになって、winwinな感じやないかな？ >>643
南海も合わせて終電早めるで
23時半住之江行き最終みたいな感じで >>647
関空から住之江まで帰れたらあとはタクでいいわ。 >>648
>>643が言ってるのは、なんば発の終電だよ。
したがって関空発は下手すりゃ22時間台が最終電車も有り得る
23時台だと、泉佐野までじゃないかな？ >>646
極端に違う本町−生駒間以外は自宅に近い路線経由の定期券の交通費は出してくれるけどなあ >>651
悠長な会社はええなぁ。
地下鉄やったのに市バスの乗り継ぎを指定されて、なんで市バス通勤できないか。理由書かかされたわ。 >>652
バス路線の旅みたいなルートを出してきて唖然とすることあるよね。
この時ばかりは路線廃止になれと思う。会社に1人はいるんだよな、最安だけで非合理的なルートを探すのが得意な人。 >>634
南海も高石始発が羽倉崎5時前出庫
>>639
JR西直営の話ではなく、人手不足は子会社の方 >>654
人材確保の企業努力は必要だとは思うけどね。人材育成と人材確保も働き方改革の一つだからね。
JR東日本や東海は効率化などで対応すると明言しているし、さじを投げるには早いように思う。
楽な方に逃げているように感じなくもない。 >>653
差額自己負担やと会社が得やからな。
うちの出張経費のチェック係の経理部長も市バス好きやな。乗換ても220円やからな。 そういうケチな会社は車通勤でガソリン代支給もないのか？ >>655
西も今ちょうど223で試験してるように車上装置で保線の自動化は進めてるし、その辺りの努力の説明も記者会見でしてたように思うが？ あと駅窓口の人員削減も最近明言されたところだね
どんだけ忘れるのが早いの？ 要は金かけたくないだけよ
利用者の利便性や地元の声なんか聞く耳もない
嫌なら廃線や三セクにするぞと恫喝
所詮この程度の会社
地元からは浮いてるよ >>658
それくらいは当たり前だよ。JR東と東海は大丈夫と言ってるからね。
JR北海道みたいに赤字で立ちいかないならまだしも、黒字企業ならまだまだなんとかできるでしょうと
>>660のいうとおりだと思う。 そもそも終電短縮って本線と環状線だけじゃないのか？ 福知山線の新三田とか終電到着1時回るしそこら辺もあるだろ >>667
関西本線&紀勢本線「うちも本線だけど」 >>669
きのくに線はまだ恵まれてるよ
和歌山発で言えば０時まわってからでも御坊まで帰れるし 御坊から和歌山まで毎日通勤してる人って結構いるの？ >>671
知り合いに御坊から堺まで通勤してた人がいた。90年代の話だけど。 6:26御坊発
7:42和歌山発
8:36三国ヶ丘着
これ毎日乗ってたら、仕事始める前に疲れてダウンするな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
