■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [175]
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>>302
夕方は四条烏丸から帰宅する人が多いから阪急は烏丸→桂が混むが地下鉄は四条→京都が混む
この状態に京都→四条と烏丸→大阪方面の振替客が加わると阪急烏丸駅で改札制限が発生する そーいえば、今日8時23分頃に、神戸線加古川〜東加古川間で、下ってくるキヤ141に遭遇したんだが、ドコ行ったんだ？ >>296
昼得切符廃止の代替がICカードによるポイントでは
目に見える形ではなくて お得度が認識しにくいから
関西人向きではないよね >>305
ある程度利用する人じゃないとポイント還元して貰えないんだっけ？
実質値上げとしか 大阪府北部が直下型で揺れることがあるけど何かあったっけ
箕面火山とかあるの
だから箕面温泉沸くんだ ／ ￣｀Y ￣ ヽ
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いや、京都線の場合、京都市中心部の駅の場所がJRと違うので、以前から
乗ってたよ。まあ昼特廃止での乗客増もあるだろうけど。 >>310
昼特廃止でも日中の利用客減ったようには見えんがな。 >>307
3ケ月6回なら金券屋使わんでも普通に使えた
いまのＩＣは1ヶ月に6回使わないと同じ割引率にならない
しかも、いちいち運賃境界駅で改札を出ないといけない
>>313
その表は運賃収入だぞ
客減っても、正規運賃払う客が増えれば収入は増えるだろうが >>314
客減って収入増えたら万々歳だろ、昼特による逸失利益が無視出来ないレベルだったってことだから。
もともと昼特は私鉄と競合する区間の昼間や週末の利用促進のためで設定したものなので
昼間も週末もそれなりに乗っているなら利用促進の目的は果たした、なので廃止は理にかなってる。
ICOCAの回数割引のハードル下げて旧昼特のポイント還元率も下げることがこれからの課題。 >>314
運賃収入が106%増えた事実はあるが、利用客が100%以下に減ったという事実はこのデータからは見えないんだが。 昼特を廃止しても影響がないことが分かったので、近日中に特定運賃制度も廃止します。
今後も変わらぬご愛顧をお願い申し上げます。 通勤定期はJRが断トツで安いから心配すんな。総数で目に見える程客が減ることはない。 今更のJRからの利用客転移は、並行私鉄にとって“ありがた迷惑”じゃないか？ >>314
いちいち境界で降りないといけなくなった！どうしてくれる！
こんなのもう客じゃないだろ >>308
有馬高槻断層帯というのがあってな、400年周期ぐらいで暴れるんだ。
前回の大暴れは「慶長伏見地震」といって伏見城なんかがブッ壊れた。
豊臣政権の経済基盤がダメージを受け豊臣政権崩壊のきっかけになったともいわれてる。
一方で、有馬温泉、宝塚温泉、箕面温泉なんかはすべてこの断層帯の賜物。
フィリピン海プレートが巻き添えで引きずり込んだ古代の海水が
花崗岩の割れ目から湧き出してくるもののため塩分濃度が高いらしい。
だから火山とは関係ない。 >>321
少なくとも京都線では転移は無いと思う
阪急の特急以外の空き具合は悲しくなるぜ
急行廃止して、特急の停車駅増やしてから
さらに減った感がある
速達性より利便性を選んだのが裏目に出たのかな >>326
どこでもそんな感じやで。
主力列車だけに客が集中して補完列車はガラガラ。
だけど6連快速、お前は許さん。 >>321
少子高齢化で通勤利用の労働者も通学利用の学生も確実に減ってるし乗客が減る事はあっても増える事は難しい日本だから乗車率が100越えしてる路線以外なら歓迎だと思うけどね >>310
最近乗ったらすごく空いてて驚いたが、直後に雅洛が走ってたのに淡路で気づいた。
>>326
日中の準急って空気輸送だよな。なぜ残ってるのか謎。
>>318
大阪〜三ノ宮: 410円→550円
大阪〜京都: 560円→720円
近鉄とあまり変わらないね。阪急阪神が安すぎるな。 ヒント
ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
２１日午後７時５５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約２キロ行き過ぎて停車した。客約２５０人が乗っていた。けが人はいなかった。
ＪＲ東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html >>314
ICは複数人グループでの利用を一切考慮しないのがな 月に一、二回往復利用する客には昼特も有用だったろうな
金券ショップは昼特に関しては値引きほとんど無かったから協同購入みたいなもんだ
まあ半月に一回利用する程度の客なら総乗降客やら収入に大した影響も無いし
わざわざ別路線を探す客とも思えない 昼特廃止で梅田へ出かける回数減らした
3ケ月に回数券1冊は普通に使うので
改札出る必要のあるＩＣは使わず分割回数券
ＩＣ割引は使いづらいので、結局ＪＲの養分になってる客が大半 定期券利用だと無理だけど、モバイルSuicaにビューカードのビッグカメラSuicaカードを紐付けしたほうがJwestカード＆ICOCAポイントより還元率が高そう
後はアイホンのアップルペイのSuicaアプリとか >>334
ヒント
日経トレンディによると、交通系クレカ最強は我らのJR西日本のエクスプレスカードらしい。 結婚式のメイクしてくれたお姉さんは、会社から昼特を含めた回数券支給されてあっちこっち派遣メイクしてたな。
ICは交通費の精算とかしにくそう。 【千葉】ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1558481530/
1 名前：Hikaru ★[] 投稿日：2019/05/22(水) 08:32:10.36 ID:N+tG3jTw9 [1/2]
ＪＲ常磐線でオーバーラン ２キロ行き過ぎる、柏駅
産經新聞 2019.5.22 07:00
https://www.sankei.com/affairs/news/190522/afr1905220004-n1.html
２１日午後７時５５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐線柏駅で、勝田発品川行き特急列車がホームを約２キロ行き過ぎて停車した。
客約２５０人が乗っていた。けが人はいなかった。
ＪＲ東日本によると、運転士がホーム上の乗客に気を取られ、ブレーキをかけるのが遅くなったという。 乗車駅から降車駅まで通しで切符買う、あるいはIC乗車するのが本来なのに、昼徳も無くなってまだそんなこと言ってるゴミどもいるんだな >>338
遅延運休乱発で、低レベルのサービスしか提供しない会社に
正規運賃払うのが本来とか、どんだけマゾなんだ (＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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基本そうしてる。定期を考えなければICOCAなんかより、モバスイとPiTaPaが無敵。買い物もこの組み合わせでほぼキャッシュレス。 >>338
スル関スレで論破されたら今度はこっちか。 昼得境界駅で一旦降りないと IC割引の対象にならない客＝平行私鉄のないJR独占℃田舎地区民なので 本来の利用目的からはずれてる奴らなので 仕方がない
文句があるなら利用しなくていいよ でもウチを使わないと僻地から都会へ出れないよね？ってのが西の本音だろう >>344
宝塚〜京都でも一旦下車しないと割引にならないわけだが 京都の金券屋では大阪分割神戸(三宮)までの普通回数券がバカ売れ ＿＿＿＿
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昼特廃止しても特定区間運賃あるから
分割で大幅に安くなることに変わりはないんだよな。
金券ショップもそれで大儲けしている。
本気で値上げや本来とは違う使い方を排除したいなら
>>318の特定区間運賃の廃止をしてくるだろうな。 昼特は時間と予定に余裕のある乗客はラッシュ時避けて乗ってね
って乗客分散に効果ありそうに見えたんだがな
止めるってことは費用対効果薄かったのかね むしろ紙回数券そのものを止めたいって流れなんかなぁ。 >>350
ああそっちか
確かに昼特販売終わる頃に大阪駅は発券機のとこにICOCAの宣伝勧誘員置いてたもんな >>349
> 昼特は時間と予定に余裕のある乗客はラッシュ時避けて乗ってね
> って乗客分散に効果ありそうに見えたんだがな
> 止めるってことは費用対効果薄かったのかね
滋賀・播磨から乗り越し精算で乗る客や、金券ショップでバラ売りを買う客を昼特から排除して定価を徴収し、
本当に大阪〜三宮・京都間を3か月以内に12回(＝6往復)以上乗る客だけを優遇したかったんだろう。 ↑
利潤を追求して資本家に還元することが使命の営利企業としては当然の判断。 安部晋三総理大臣のおかげだろ
安部総理がアベノミクスを行ってくれたおかげで
現在の日本は非常に景気が良い。経済成長率３％ アーベーアーベーアベアベアーベーアーベーシーンゾーぉ ,-､ ,.-､
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`ｰ‐--{___／ゝ､,ノ 25年前ぐらいに、須磨のあたりの線路そばのマンションに、埋め立て反対とかの横断幕をかかげてたの覚えてる人いる？なんて書いてあった？ >>352
滋賀や播磨から乗り越しで来る奴らは大阪10時着で改札出られたが 京都駅では10時ちょっと前からしか改札通れず 本来の利用者が割を食っていた なのでこの改善は当然である
滋賀や播磨はまともな平行私鉄が無いのだから もっと運賃をあげて 黒字化に努めるべき >>284
この渡り線って京都側からの侵入可能なんかな。物理的には可能やけど、停止位置や信号とかもないし、何らかの改修が必要では？ >>361
高くて遅い山陽電車さんがナンのご用ですか？ >>364
悔しかったら大阪〜姫路を2000円で1日乗り放題のきっぷ出してみろ 山陽電車はたまにロンシーの超苦痛特急に当たるのが難点
山陽運用を選んで乗っても6000刑地獄がある >>368
阪神が好んで入れてる節があるな。
その証拠に急行西宮行きはクロス車、直通特急はロング車…何度も見たけどね。 ま、直通特急走破するのはマニアぐらいやろ
姫路なら新快速で行くやろ
新快速がロングにしたらチャンスやけど、ないな
阪急梅田発阪神梅田行きまだかな？ >>365
もう1100円払って夏の関西1デイ買えば
京都や高野山も行けるよ
寝台券特急券買えば三ノ宮からの運賃で
姫路から上りサンライズに乗れるし JR大阪(梅田)〜JR(山陽)姫路
直通特急≒JR快速
所要時間が概ね同じくらい
運賃は直通特急がやや安い
なお定期券 JRは人身とかでしょっちゅう運転見合わせがあるから 山陽は姫路駅の乗降客数の落ち込みがひどい。
JRの攻勢以外にも原因があると思うが。 昔の路面やった明石〜西代と地下区間が遅すぎんのに停車駅大杉
停車駅は阪神梅田→明石→姫路ぐらいにせんと姫路行くのに使う価値ないやろ >>377
明石から新快速乗って大阪着く頃に、直特は御影に着くか着かないかくらいだからしゃーない 広軌やねんから限界まで飛ばせや
山陽明石から西はJRより高規格でつくったんやろ >>349
もともとが、国鉄時代のデータイム利用促進だったからね。
国鉄ってラッシュ時は使われていたけど、データイムは私鉄に流れてた。空で電車を動かすより、割り引いても乗ってくれた方が、電車を動かす経費は同じなだけマシ、という選択ですな。 JR宝塚線こそデイタイムがらがらやのに利用促進どころか昼特なしで減便しやがったな >>335
なんでやJQ系+ソラチカだろ
TポイントだろうがPontaだろうが81%でANAマイルに移行できる無敵コンビだろ >>385
円安だとDQNな外人も大量にやってきてるんだろうな はるかとくろしおはいい加減西九条に停車しないのかなぁ
京都からUSJに行くのに新快速と環状線乗り継ぎが地味にしんどいから西九条まででも直通があったら助かるんだ
特急料金も京都〜西九条なら50kmで収まるし >>387
阪急「京阪神間民に人権はないんやで。我慢しやがれ(ﾆｯｺﾘ)」 >>387
以前は止めてたが西九条で乗り換えてUSJ行く客が少なかったので、対和歌山の
午前上り・夕方以降下りのくろしおのみになった。 >>390
外線にホームのある明石民から馬鹿にされてる一番人権ないとこやんw >>379
広軌でなく標準軌です
>>386
今は「外人」は 差別語とされている
「外国人」と言いなさい 六甲道の自動券売機で指定席をチェックしてみたが、他社はおろかサンライズのびのびも買えないやんｗ
みどりの窓口廃止されたらちゃんとJRの全列車買えるようにするんだろうなｗ なぜ外人が差別なの
外国人、フォーリンナーの意味でしか使ってないぞ
俺等も韓国に行けば外人だぞ
別に差別されてないぞ >>390
垂水自治区は神戸じゃないからw
神戸市→須磨区以東、西神限定の西区、鈴蘭台＋有馬温泉限定の北区
西神以外の自称西区→明石市or稲美町
鈴蘭台、有馬温泉以外の自称北区→三田市
垂水全域→独立自治区、一部明石市 和田岬線用の網干総合車両所明石支所所属の103系6両編成を使用 >>394
あの指定席券売機、当駅発のよく売れる区間については簡単に買えるよう設定されてるんだが
他駅発とかあまり売れない列車だと、時刻表検索機能で色々設定してから列車検索する必要がある >>392
明石も来る新快速や快速も車内が混んだ状態で来るから変わらんやん
あんた本当に明石市民なのか？ 明石市外の特定個人の余所者がバカにしてんじゃないの？
明石市民である証明の画像出せよ >>399
明らかに個人を特定できる画像以外はイチャモンつけて終わりだろw >>396
はいそこのアンチ神戸の人煩い
文句があるなら平日にご自身の足で神戸市役所に行き担当の方に抗議して下さい >>400
明石市民である画像出せない 証明できないならニセ明石市民確定 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
