★☆JR北海道総合スレッドPART196☆★
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JR北海道
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※前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART195☆★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1551333974/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>945
四国の高速道路で立派なのは、高松道と松山道の一部ぐらい。
他は、たしかに開通してるけど、片側一車線がほとんどで、中央分離帯がロープで、間違っても立派とは言えないぞ。 三島会社は最初から鉄道事業で黒字を出すのは無理と判ってるのだから九州みたいに鉄道外収益を柱にしないと駄目だろう
今の四国はホテル事業を育ててJR西のホテルグランヴィア等と客層が被らない様な訪日客やビジネス客向けの施設に力を入れてる
既に京都に進出してるしJR西と協力して西日本各地に展開出来れば鉄道での赤字の絶対額が少ないだけに結構な事になるかも
何にせよ北と四国は島内だけの商売で何とかなると言う事はまず無いだろうから本州で出来る商売を考えないとな 心配は要らんよ。
むしろ今心配してるのは、札幌―ユジノサハリンスクの軌道が
広軌になるのか、標準軌になるのか、だな。 まぁでも普通に考えて
貨物の積み替えをやるんだったら港だよねぇ。
コルサコフか稚内か。
でもロシアの意向をくむなら旭川から釧路に持って行ってというのもありか。
そうすると北海道新幹線を旭川まで延伸するというのも
現実味が出るのかも。 あと一番べたなのは、苫小牧まで広軌にしてしまうこと。
カジノまでシベリア鉄道でも豪華客船でも行けます、となれば
北海道を一大リゾートで売り出せそう。
そうすればJR北海道の赤字なんて吹っ飛ぶと思うけどね。 ヒント
僕は北海道は好きだよ。だけどJR北海道は嫌いだ。 総括
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1559149080/454
200万級の大都市圏なのに競合私鉄が全くない（地下鉄はある）札幌都市圏を持ち、
新千歳空港に直結する空港鉄道があり、北海道新幹線の延伸が期待され、
札幌駅だけとは言えJR他社（JR四国除く）と遜色がない駅ビルを持ち、
北海道の莫大な観光需要や極寒地ならではの冬季の輸送需要があって、
運賃の露骨な値上げや特急のスピードダウンが許される環境を考えると
JR北海道の方が恵まれていると思う。北海道新幹線の札幌駅延伸後はなおさら。
JR四国は予土線や予讃海線や牟岐線を切った所で収益を改善できるアテがないし、
ブラック企業の烙印を押されたJR西日本以上にビシバシやってこの有様だからね。 JR北海道倒産祈願。
北の大地にJRは不要。
全路線廃止を望む。あとは自治体に丸投げ。 四国に比べて中長距離が死んでるとはいえ
近距離が強ければ本来黒字なんだが。
やっぱ除雪費用と路線長の問題かな？ >>965
除雪のハンデはデカイと思う。
中長距離でも四国のほうが弱いかと。
特急も政令指定都市級からの発着でないと振るわないだろ 除雪は人手≒人件費なんで最悪なんですね
千歳線が赤字になるのがその理由
路線長は要素の一つだが問題は利用者数が少なすぎるのですね
長大路線を１日数本の特急列車収入で賄える訳がないのは皆分るでしょう
更に１日数本の乗客まばらな普通列車を走らせて赤字増産継続中なんですね 南海なんば駅３階のラピートの切符売り場の社員は態度が悪いな。
窓口が3つ並んでいるんだけれど、隣同士で客の悪口を言って大笑いをしている。
よくあんな不良社員を窓口においているものだ。
クレームいれたら、偶然となりの者と雑談していただけだと言って上手く逃げているんだ。
だいたい、疑われること自体が、ダメなんだ。
そんなことを言って逃げていたら、全て、水掛け論で終いだ。
ふざけた奴らだ。 ロシアは別に恐ろしくなかったけど。
たまには日本から出た方がいいぞw 借金してでもJR東日本かJR東海の株を買いまくって筆頭株主になれば道はひらける。 >>924
逆に北海道新幹線の売り込みをJ東に丸投げできるわけか >>953
北の政財界は何かにつけ民業圧迫だと叫んでJRが他の事業で稼ぐ事を抑制してきたんだよ。札幌にの駅ビルですら知事から非難をあびたくらいだから。 JR北海道が経営危機に瀕した“誰も口にしない”原因
https://biz-journal.jp/2019/07/post_108032.html
JR北海道は北海道のほぼ全域、そして青森県の一部で事業を行っている鉄道会社だ。
ご存じのとおり、今、JR北海道は大変な苦境に立たされている。
同社は15の路線で旅客輸送を展開しているなか、北海道新幹線を含めた全路線が赤字となっているうえ、鉄道事業全体でも巨額の損失を計上しているからだ。
営業収支の詳細が記された国の統計「鉄道統計年報」によると、その額は2016年度で534億円に上る。
経営難に陥ったJR北海道に対し、奮起を促す意見は多い。
増収策や合理化など経営努力が足りないという一般論から始まって、国鉄時代の悪習が抜けていないといった精神論もよく見られる。
利用者が激減した末に同社の営業収支を悪化させてしまった路線やサービスを廃止すると、「攻めの姿勢が見られない」と言いがかりを付ける者が鉄道界界隈に何人か見られるのは、嘆かわしい限りだ。 >>974
これなあ。
悲しいけど、日本という国に余力が無いのはたしか。 >>975
競争力を上げるためにトヨタのかんばん方式をあらゆる分野に応用した結果
基礎体力まで削るところまで落ちぶれたからなあ そして外国人に頼ってその場しのぎ
労働者としても利用者としても まずは北海道新幹線札幌開業を可能なら前倒しして東京札幌間旅客輸送を航空から総取りする事だな。
これで経営が安定する。
あとは着地観光として道東や道北への観光輸送を根付かせる事。
札幌都市圏輸送を拡充する事。
札幌と道内各地との都市間輸送を充実させる事。 5時間もかかる新幹線で総どりとか笑わすなｗ
ボトルネックになってる青函と宇都宮以南の首都圏を360km/h運転に引き上げて
ようやく勝負になるレベルだが貨物を追いだせば済む青函以上に
騒音問題が切り離せない首都圏区間が厄介
道東や道北への観光輸送を根付かせる事とか言ってるけど
じゃあ札幌行ったついでに釧路と稚内もなんていう道外の人を道内の人が笑ってるレベルの
道内交通事情じゃお話にならない >>978
航空会社とは1万5千円くらいなら少しは勝負になるかな
札幌都市圏輸送については秋の値上げで勝負を捨てた感じ
地下鉄と同額でもそっちはポイントあるからなぁ
定期の割引はお得だけどそれ以外の人にはメリットなさ過ぎ JR北海道もコスプレイベントやるとか集客策やったらいいのに >>980
料金が同じくらいになっただけで
速達性は圧倒的にJR優位だから、そうでもないよ いまは精神しょうがい者手帳で地下鉄・路面電車半額だから
１０月からJR(列車)は札幌市内はたぶん乗らない。 本州みたいにkitacaエリアも札幌市交通局みたいな改札機にすればいいのに
配備する金…ないからとの理由で簡易改札機(入り口判定のみ)が多数がJR北海道の現実
改札に穴がありすぎるから、まともに料金払って乗る客もいるのが現実
無人駅→無人駅とタダ乗りも簡単にできてしまう。車掌も最近はきっぷを集めないから、タダ乗りやり放題が現実 間違→まともに料金払って乗る客
正しくは→まともに料金払わないで乗る客 宗谷本線 石北本線 花咲線 釧網線だけ外国みたく信用乗車制度にしたら？罰金は運賃の15倍。
向こうですらちゃんと払ってるし日本なら問題ない。 >>989
そりゃ現行ならバレても罰金が3倍までだし元がとれるからだろ。15〜20倍なら誰もやらんし
罰金は三倍までという法律があるけど特例とか名目で幾らでも変えられる。
新旭川以北東と東釧路以北東は客が少ないし。 >>990
罰金10000円プラス正規料金の3倍にすればいい。 このスレッドは１０００を超えました。
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