///京急スレッド 376 ///
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///京急スレッド 375 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564565299/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 以前の最高速度の105キロに戻せば？
川崎-横浜で1分程度しか変わらんやろ >>844
実際踏切事故のリスクと引き換えに遮断時間短縮してるのは事実なわけで
そういう選択肢を取りながら特発が光ってもすぐに非常停止しない運転も横行してたわけだから
ある意味自業自得よ NHKが意地悪言ってると感じる奴は、北朝鮮みたいに京急に洗脳されてるキモヲタ 警笛が20秒ほど鳴らされたという事は
踏切の300m手前で発見して、非常ブレーキ入れたから
時速は60㎞/hくらいで衝突したのだろうか 105キロ戻しただけじゃ済まされないだろ
120キロでいいと判断した責任と企業体質を厳重かつ徹底的に追求されなきゃ駄目 NHK模型が進化ｗ
赤と白の特急色？にラッピングした車体の模型を使っている
銀千ノーマルの模型ってないんだろうか？ 遮断機はちゃんと制限速度も根拠にして落としてるはずなんですがね
警笛鳴り始めたタイミングで押せば100％到達前に止まるんですが >>840
神奈川県の怠慢だよ。都内はだいぶ高架化が進んでるのに、多摩川越えるとさっぱりだからな。 駅員事故の結構前から現場に居たのかよ
これはいかんのでは >>861
流石に鳴り始めで非常ボタン押す勇気俺には無いわ
早くても遮断機が降り切った後 京急の駅員が誘導していたのだったら、駅員が非常ボタン押すはずだよな
これはやばい話？ さっさと自動運転実用化してもらって手動運転は全面禁止してもらわないと
自動車の話な >>853
蒲田停車以来、京急自身がスピードアップ放棄しちゃったからな。105に落としたところで、実害はほとんどない。 文庫民だが、前に不通だったときは早起き南下して久里浜からスカ線のG車に乗って通勤してみた。席にこだわらなければ横須賀、逗子でもいいと思う。 >>857
ブレーキが効きだすまでに100mは走ったでしょ >>852
「NHKを、ぶっとばーす！」
「120キロで、ぶっとばーす！」 日本海新幹線 札幌ー新大阪4時間57分 新大阪ー新潟 2時間17分 秋田ー東京 3時間03分
札幌ー金沢 3時間47分 新大阪ー秋田 3時間05分 酒田ー東京 2時間33分
札幌ー新潟 2時間40分 新大阪ー新青森 3時間38分
札幌ー秋田 1時間52分 新大阪ー新函館北斗4時間15分
https://railway.chi-zu.net/81917.html
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s） 京急の踏切障害物検知ってATSと連動してないのかよ･･･
(加速云々は誇張しすぎだろ) NHKによると
細い道にはまったトラックが当初左折（踏切と逆側）しようと試していたのが、
ポールに引っ掛かる等したために、
右折（踏切側）しようとして踏切に入ったとか
トラックの運転手が京急の駅員に誘導を頼んでいたらしく
これ駅員が何故適切な誘導しなかったかとか、
踏切の非常停止ボタンを押さなかったかとか
色々問題になるかも >>473
腹だしは／|＼谷石綿よりはましなんじゃないの。
本線軽視羽田バカと髪の毛も頭の中も真っ白で謝れないバカなんてこいつ何も知らないんだなというレベルで。
数年前までそいつらを翼賛万歳していたのだから。
1701編成の事故以来流れが変わった感があるが。
あの時製服のままE217系に乗せられた乗務員はどんな気持ちだったのだろうか。 駅員も一部始終見てたみたいだけど、非常ボタンなんで押さなかったの？ 障害検知光ってるのに、目視でトラック見つけるまでブレーキかけなかったのは問題になるよね >>862
都内も西に向かう路線は散々よ
日照権の問題なんだけど
中央線が立川まで高架になったのは割と最近だし、京王と西武新宿線はやっと工事に着手したばかり NG推奨まとめ
ab01-5KRU [126.216.13.108]
efda-uegj [223.217.34.110]
efda-uegj [223.217.36.173]
9f7a-nFWv [61.192.0.52] >>879
実は退避していた普通電車の運転士が対応していたのかも >>868
トラックがあんな路地に迷い込んだのはカーナビの罠という意見もあるんだけど実際のところどうかな >>860
最近はほぼ受注生産だから量販店で探してもないと思うよ。メーカーのグリーンマックスの定価売り直営店か、本社にサンプルがある位かどうかじゃないの。 >>876
あれは住金が悪い…鹿
トラックは香取市…鹿の実効支配
やっぱり鹿のせい 今のNHKもそうだけどブレーキタイミングが遅かったっていう論調が出始めてる
止まった場所から察するにほんの数秒だと思うけどね
速度も問題視されてきてる
事故調は120キロがダメとは結論付けないだろうけど京急のイメージは悪化が避けられないなぁ 連続立体交差はバブルのころにできなくて
半世紀の悲願で空港直通できて
20年かけてやっと都内で一区切りついて
いよいよ品川やるかーってときにだもの
いくら稼いでるエリアといっても神奈川エリアに出せる金はずいぶん前の横浜の２面化レベルまでだろうな >>861
遮断完了～列車到達までの時間は快特でも20秒だから距離にして650mの余裕はある
特発が遮断完了後に光り始めても十分止まれる >>413
安部誠治バカじゃね？
こいつが日本の鉄道をダメにする >>896
有馬のコメントも情報操作
素人の与太話レベル NHKスペシャルで文庫の運行管理体制をかなり賛美してたが
とうとう手のひら返したか 京急もトラックもどっちもどっち、などという間違った結論にだけは持って行ってはなるまい。
スピードを落とせというのなら、むやみな物流トラックも減らせ、と主張しないと。 >>892
遮断時間から言って200mは空走してることになるから5秒もあるぞ？ >>902
大型トラックが道を間違うと大惨事になる それだけだろう >>397
京急にJRのエース路線の京浜東北と同じ設備整備をもとめるのも多少無理あるのかな
都内でも神奈川でも京浜東北よりも高いし人の多い方向は遅いでもどうにかやってるところに
品川～京急蒲田だけの設備向上なら意味もあるけどそこから先のエリアは京浜東北線なみの設備求めても無理でしょう まずあんな路地にロングボディが入る時点で駄目なんだしな。
でも20分も曲がれないでいたなら警察呼んでも良かったレベルだろ。 被疑者死亡したから原因が闇の中
京急はファン多いから
高齢ドライバーのせいにされてる >>907
京急本線にはJRの緩行線以下の価値しかないと？ 路地裏の超特急を叩くより
路地裏に迷い込んだ大型トラックを叩くべきだ >>892
少し前にあった岡山の山陽本線での踏切トラック衝突事故の時も止まれたはずの状況だったから、ブレーキが遅れた事でJRの過失があったし、今回も同じだろう トラックがgoogleナビ使っててあそこに誘導された可能性もあるな
あそこというか周辺に導かれてどうしようもなくてあそこに迷い込んだとか >>902
東海道も中央もスジなんて残ってないんですが
>>905
横浜港から揚げて成田空港から国内どっかへ空輸するブラジルかアメリカ産のオレンジでしょ >>905
京成「行商電車を横浜まで寄越しましょうか？」 >>892、>>894、>>896
◆NHK21時のニュース
●線路沿いの狭い道に迷い込んだトラックの誘導を京急駅員が行っていたという報道あり
→何故適切な誘導をしなかったのか？
→何故駅員が踏切の非常停止ボタンを押さなかったのか？
●運転手のブレーキに関して
一部メディアにあった、遮断機が下りた後の進入ではなく、
遮断機が下りる前のトラックの進入が映像で確認されたとの事
→踏切検知装置及び警報装置が、何故120㎞で運転する列車が安全に止まれる場所になかったのか？
→適切な場所にあったのなら運転手のブレーキが遅れたのではないか？
という論調になるかも >>818
ならないよ
地域社会が金出さないのが悪い これで終わり 線路沿いは方向が分かって安心して走れる
徐々に道幅が狭くなるのは地獄だが >>909
今映像みたけど
新町駅前の踏切やんけ
司令も全く何やってたんだ？ >一部メディアにあった、遮断機が下りた後の進入ではなく、
これ1時くらいにNHKで冷蔵庫が喋ってたやつだなｗ >>921
今このスレで運転手というとトラックのドライバーを指すことになる
運転士な >>818
品川～蒲田間は、東京都が道路事業に金を湯水のように使えるからな。鉄道連立は基本的に都道府県の道路事業だから。 >>921
やだやだ、そんなの嫌だ。
CMやっている海砂利水魚はどういう心境だろう。
あっクリームシチューだった ニュース記事が今の段階でどこまであてになるか分からないが
「障害物を検知する装置が働き、踏切近くの赤信号が点滅したため、運転士はブレーキをかけたが間に合わなかった」
これはシステムが「駄目」ってことですね
間に合う・間に合わないじゃなくてね
おまわりさんはトラックの運転手さんだけじゃなくて電車側の責任も厳しく糾しましょうね >>773
トラックでは無く架線柱にもたれかかってる
架線柱に支えられてる運転席部分は45度の傾きだけど連結面よりは60度位かたむいてるから
架線柱が無ければ横転してたよ
横転してたら火災が発生してるから乗客が逃げ遅れて死人が出てたかもな >>862
神奈川県じゃなくて横浜市の仕事ね 政令市だからさ >>912
京急全般なら京浜東北と比べるレベルとはほどとおい 単位違いとまではいわないが桁２つ違うような争い
一方で品川～京急蒲田ならば京急のすべてをかけて最高レベルの設備などを整備するレベル 京急の魅力はスピード
今日の事故の後でも 120キロ走行は 維持すべき 東京都区間はほぼ踏切駆逐されたんだなそういや
川崎横浜政令指定都市か >>929
連続立体交差事業は公共事業で自治体の金をベースにやるものだが
それに伴う複々線などやりたければそこの部分は事業者負担だけどな
品川～京急蒲田を２層高架できるようにでもしておけばよかったものだが
そのは京急もバブル後10年でやっとこぎつけた事業なので欲張れなかったのだろう > 大辞林 第三版の解説
> ろじうら【路地裏】
> 表通りに面していない所。また、路地の奥。
表通りに面した超特急の方が珍しいと思うのだがｗ
9時の犬HKの男子アナがタマ無しなのはわかったからKQについて語らないで欲しい。
とは言え、地元の人によると例の道はトラックが入ってきてはバックしていくらしいね。 >>933
あー、そうだった。IRだとかにうつつを抜かす前に、やることあるだろうに。 先ず今後はその路に大型トラックが
迷い込まない様な標記は必ず必要 >>940
金が無さすぎて死にそうだから博打に手を出したいんだってさ >>887
トラックは基本同じ道の行ったり来たりだからバックモニターこそあれどナビはついてないこと多いぞ
どうせ道間違えたけど引き返すのは面倒とかいって迷い込んだんだろ
トラック運転手やるようなド底辺の思考回路はわからん 当該の線路際の道、トラック右左折禁止だな。
退避してる普通車が入線した時に立ち往生して、すぐに非常ボタン押してたら何とかなった？
これ、８連全部廃車だよね？
１両1億として８億、復旧費用、振替費用あわせて10億くらい損害賠償請求行くか？ 最初に手間取った時点でもう押さなきゃダメなんだよ
頑張ってみて鳴り出してから焦るようじゃダメ >>936
これから品川駅の再開発で付近の踏切もなくす計画のため残るは空港線のみとなる予定 多分次スレ
///京急スレッド 377 ///
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567659885/
ﾜｯﾁｮｲ・IPなしだけど、どうせ今の勢いなら明日中には終わるだろうから
使い切ってしまった方が多分得策（378スレで今のIP仕様に戻せばいい） レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
