近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線97
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【前スレ】
近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線96
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561713897/
【関連スレ】
近鉄大阪線 大阪上本町〜三本松〜赤目口・信貴線・西信貴鋼索線スレッド 75
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561299440/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:: EXT was configured ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ >>6
大仏殿前駐車場を、事実上廃止するのが目的だから、別に問題ないけどな。
想定が、過大だろうに。 需要予測の半分以下なんてバブル崩壊以降は当たり前だからいちいち突っ込んでたらキリねぇよ >>8
どれだけあるかのように盛って、予算をつけられるかだからな。 >>7
奈良県内に宿泊の団体様は大仏前駐車場にて乗降・駐車する事が可能です。
大仏様とシカが目当てで、奈良に泊まらない観光客は不要！ >>12
コンベンションセンターやマリオットホテルができるあたりに移転ですか。職員は通勤が不便になりますね。 職員は近くに住め
緊急対応できないだろ
職責を果たせ >>13
だから奈良県は近鉄のルートを変更を計画している。奈良市役所は移転を拒否したけどな。 奈良〜西大寺は駅間がアンバランスだがルート変更でキャンプカー駅爆誕なるか？！
商店街が氏にかけてる船橋民のワイ的には油阪駅の復活希望。 >>22
>>23
＿＿＿
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(_( /⌒) (_(⌒ﾍ
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(uuuO Ouuu) >>22
めっちゃおもんない
久しぶりに腹立つくらいおもんない奴見た 8時35分くらいに難波行きに乗ってたら車内放送で
「富雄駅で人身事故のため電車が遅れる可能性が…」みたいなアナウンスが入った
そんなアナウンス聞いたの初めてだったけど、ほぼ定刻通りに駅に着いた なんば折返しが滞留してて、ホーム埋まってるからなんばにつくのに時間がかかるかもという意味だろ
鶴橋で降りたらあまり関係ないよ >>28
その時間の６両って事は阪神車か
ステンレス凹んでないかな 1241ってLCDあるんだね
https://i.imgur.com/stKEHO0.jpg
阪神車ばかりで近鉄車に乗る機会減ったわ 鶴橋駅の足元のマーク、多すぎてわけわからん
黒○とかなんだあれ？ 黒○＝優先座席位置
赤○＝近鉄の急行以上の列車
青○＝近鉄の急行以下の列車
赤△＝阪神の急行以上の列車
青△＝阪神の急行以下の列車
緑□＝車掌用
こうじゃないの？ ○とか△をやめて
近鉄
特急
08
近鉄
急行系
10
阪神
急行系
10
近鉄
普通
06
阪神
普通
06
みたいに文字を使え
乗りなれてない客には、わからんぞ >>37
あれば参考にする。
ふだんは優先座席を外して並ぶし、座りたい時は敢えてそこを攻める時もあるし。
あと、連結面の位置を確認する印として重宝する。 ＪＲのように乗車位置目標とは別に優先座席マーク貼ればいいだけなのに おおさか東線のスレにあるけどなんと永和駅まえに東横イン >>39
近鉄車と阪神車とで優先座席を設置してる方角が違うからなぁ。
結局乗車位置と連動させて貼ることになってしまう。 近鉄阪神の乗り入れって、生まれも育ちも違う電車同士が同じ線路走るんやもんなあ。
関東の場合は、乗り入れのためにみんな同じ4ドア20mになってしもたけど。 阪神車の優先座席の位置を変えればいいじゃんと思うかも知れないけど、それやると
阪神線を超えたその先で、もっと大変なことになるという問題を抱えてるんだわ。
西の方で相直してる山電や、そこに繋がる阪急と位置を揃えているので、今度は阪神
車だけ位置が逆になってしまう。
そこまで向きを統一しようとすると、なんと阪急京都線の電車まで･･･となる。
近鉄阪神の相直については、向きや位置が違うものはお互い「異物」として扱うしか
ないというのが現状。 >>41
２週間前からあるよ
ラグビー対応の乗車列の白線(近鉄車のみ) >>36
本当に乗りなれてない人には阪神車と近鉄車の区別もつかない >>34 >>37
黒〇（白〇だよね？）は８両だか１０両の車両の近鉄車の停車位置だよ
LCDで青〇じゃなくて白〇表示は６両編成以外だから、その乗車位置に停まる。 快急は近鉄車
普通は阪神車
みたいに固定できたらいいのに >>48
大多数の素人にとっては、日の丸の電車きた＝近鉄 汚い緑の電車きた＝京都市営 最新レーザー溶接の軽量SUSステンレス電車きた＝阪神
だしな >>51
いやそこはそれぞれ汚い赤or冴えない灰色(S21)、汚い緑、銀色でいいんじゃ
レーザーSUSとかパンピーの何人がわかるのか SUSステンレスって
ステンレスステンレスって言ってるのと同じだが うちの4歳児も阪神車来たときは1000系や！と大喜びだが近鉄車だと塩対応。 阪神駅と近鉄の駅で丸と3角反対の意味になるのん統一出来んのか？ ストレスたまる業種のワイ、阪神車内のたちばな出版のバカ広告で毎朝癒される模様。 >>56
何故に…w
単純に好みとかですかのう？
だが、将来有望そう。
近鉄線に入るかどうかは知らんですが、
阪神もそろそろ急行系の新形式を考えてるみたい。(本線8000系の置き換えとして) 「２番線に奈良行き区間準急が参ります。東花園で大和西大寺行き各駅停車に連絡します」
連絡する意味・・・ まだそれ、普通が奈良行きで区準が西大寺行きなら連絡する意味分かるけど、乗り換えるほうが途中駅までしか行かないって意味ネーな >>63
それでも意味ない
どちらも東花園から各駅停車だもん >>62-63
東花園から西大寺の間で、区準が停まらない駅って、あるの？ >>61
その白の〇は近鉄車の８両と１０両の停止位置だよ。 >>59
コルゲン講話が気になって仕方がない
阪神車両の広告はたちばな出版とか清洲城信長鬼ころしとか
濃い広告ばかりで羨ましい それ言い出しちゃうと束の大部分の車両はみすずがくえん・・・おやこんな時間にああ！と驚くアート（ｒｙ >>64
続行が必要なくらい混雑する区間があるんだよ。きっと。 >>51
素人が
最新レーザー溶接の軽量SUSステンレスが来た
なんて思うわけねーだろ
銀色とオレンジ とあるゲームの追加パック制作のために資料集めているのですが、一般車の車体裾の赤帯が消えた時期をご存知の方いらっしゃいますか…？
奈良線系統に限らない話なのでスレチだとは思うのですが、近鉄総合スレみたいなのが見当たらず…すみません。 裾折のマルーンが省略されたのは1986年の3200系の登場かららしい
ウェキペディア
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%843200%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
それ以外の車両は2001年から順次検査入した車両から裾を簡略したようです >>79
ありがとうございます。wikipediaを漁ってもよくわからなかったもので… 「○○センター」って中国語では「○○中心」なんだよな
直訳すぎる！といつも思ってしまう
日本人的には「○○総合所」「○○総合施設」みたいなニュアンスで使われてることが多いからな。 あんたがボケてるのか素疑問なのか
判断できないことだけは言える。笑 明日ラグビー臨
昼間の快急・急行は東花園に停車
3万人くらいだっけ？これで十分なんだろうな多分
普段の流れと基本逆方向の流動だからありがたいんだろう ただまあ、あの駅前状態はなぁ
まともな商業施設がないのは仕方ないとしても
せめて入口の遊歩道を駅まで伸ばすくらいはできなかったのか ヒント
ラグビー会場はハイネケンしか売ってないの？ >>88
そもそもあんな駅前にマンションなんか建ててる時点で終わってるよ。
あとはパチ屋にマクド、１００均しかない。 地元民だけど、駅からラグビー場までは本当に何もない
マクドナルドくらいしか食べるところはないんじゃないかってレベル
パン屋とかはあるけど
今後発展するかって言われたら正直場所がなさ過ぎる
おそらくラグビーやサッカーだけでなく野外イベントとかにも
貸し出す予定だろうけどあれだけ何もないとキツいよ
吉田駅方面はまだコメダ、さと、かごの屋辺りはあるけどそれくらいかな 子供のころは一面田んぼしかなくザリガニつりするしかなかった 近商は狭くなったのもそうだが屋上にあった駐車場が離れた場所になったのも痛い
以前は土日に大物を買いに行ってたが移転後は行ってない >>94
河内花園も飲み屋とかくらいしかないけど、東花園よりはマシかな。
あんなところにマンション建てた菌鉄がバカなんだよなぁ
まだホテルとか飲食物販の店のほうがマシだったよ。 >>98
東花園はありそうに見えてホンマにない
ラグビー場行く途中やとマクドナルド、天スタくらい
後はパン屋クレープ屋和菓子屋
100均のビルの奥に居酒屋あったっけ？眠眠はこないだ行ったら閉まってた
北側もあとは焼き鳥屋とまいどおおきに食堂くらいしかない
マンションの下にスタバ出来る！とか騒いでる場合ちゃうわーと地元民はおもってるｗ 東花園って駅名じゃなくて花園ラグビー場前の方がいいんじゃないか？
>>94
仕合開催日は出店をだして盛り上げればいいからどうでもいいけど >>99
うなぎ屋なかったっけ？
持ち帰り専門になったっけ？ うなぎの豊川か
昔は店内で食べたなぁ 今はやってないのかな店内営業 >>103
イートイン的な感じでやってたけど、年取ってめんどくさいから止めたとか聞いたような気がするんだが・・・
なにせ、花園もだけどあのへんは飲食店が流行らない・・・
花園商店街の端の中華料理屋とか移転してこないかな 経路変更後の瓢箪山のバス乗り場は再活用策もなく朽ち果てるのか、
はたまた北口の旧バス乗り場同様タクシー待合所と仮すのか。
バス誘導員の呼子がピリピリ聞こえる風景もあと数週間か。 奈良線の側道は残る東花園ー170号線間も設計に入るようだ
バスの路線変更もそれに合わせたのかと思わないでもない ラグビー自体今回は騒ぎになってるけど
そんなビジネスになるもんじゃないしな… ラグビー場でライブコンサートを開けるようにしたら？ >>106
道路の真ん中の川を埋め立ててロータリーに改修したら良いのにな 瓢箪山のフレンドリーが讃岐うどん店に業態変更(会社は同じ) >>115
荒井奈良県知事が東大寺学園の出身なら、こんな発言はしないだろう。
奈良県の観光が元気なのは大仏様のおかげ。大仏商法ができるのも大仏様のおかげ。 地元民が他所に自慢できるような観光地にしないとね
地元民ですら愛想尽かしてるんだし奈良の観光行政なんて 荒井がはじめた大立山祭り、いくら経済効果あるのか、いくら赤字なのか、公表できないんだぜ。
有権者がアホやから、アホしか出てけーへん だって奈良で観光出来るエリアなんて限られてるし。来て貰えるだけ有難いと思わないとな。 >>121
有権者も政治家も既得権益しか考えないアホばっかだからな 10月からの値上げ幅が酷いな
便乗値上げじゃないか
この会社はしまかぜやひのとりに乗ってくれる人はお客様
特急にも乗らない奴はボロ通勤車に詰め込んで乗せとけとでも思ってんのな いまさら何言ってんだか
昔から奈良線以外じゃ特急に乗らない客はゴミ扱いみたいなもんだろ 運行タブレットを使ってる運転士と使ってない運転士がいるけど、どうちがうの？ >>125
特急の方がボロい気がする
いつまで12000系統つかうんだよ >>117
奈良の夜には
宿泊したくなるような楽しみが何一つない
ＩＲカジノリゾートこそ
夜でも楽しいし大阪市ではなくて
夜になると何もない奈良市に作るべきだったと思うよ
それにカジノが出来たら税収が３００億入ってくるらしい
県内に大企業が一つもなくて
法人税が乏しい奈良県には最高の案件なのに 土建屋ボス県議のコンサル事案を丸呑みにしてるだけ。
痴事にはそんな脳みそないからね。 >>130
景観規制で高さ制限、地下を掘れば遺跡、道を広げれば部落に当たり、線路を増やそうにも寺が邪魔をする
こんなクソ立地でカジノが来るとでも…？ >>133
私が知事だったら
まず高さ規制はすべて廃止
景観条例も廃止
高層マンション高層ホテル
すべて許可
地元民も観光客もほとんど利用してない
市内中心部なのに死に土地になっている
平城旧跡も廃止して
あそこにカジノリゾート計画を建てて
平城旧跡の真ん中に奈良カジノリゾート駅を作る
現状の平城旧跡は雇用も税収も生まないけど
カジノ出来たらたら
奈良県内の雇用も税収もたくさん生まれるよ どこでもターミナル駅には、東横インがあって、オフイスビル、タワーマンションがたってるよね？
西大寺に、どれか、ある？
生駒には？
王寺は？
郡山は？
高田は？
八木は？
桜井は？
県民GDP 47位の実態 アホ荒井を、県議会が誰も異議出さないって、、、、
わかるよね。
誰が、バス乗り場とか、オーベルジュとか、芸術村とか入れ知恵したのか。
議長が代々B と893舎弟だからな 意図的に学園前を外しているのもポイントw
それに県民GDP(意味不明)は知らんが、県民GNIは最下位ではないし
タワマンがあったって産業がない以上県内一人あたりGDPは減るだけだ 興福寺五重塔(50.1m)「は？」
大仏殿(49.6m)「相輪で稼いどるだけやろ」 JR西口も、40ｍ高度規制だよ。https://www.sonicweb-asp.jp/nara/map?theme=th_2#scale=5000&;theme=th_6&pos=135.81739700088804,34.680532206323925 >>145
塔、鉄塔、電波塔を除く、「建物」な。
屋根のある収容空間だよ。
生駒の電波塔も、高いぞ。 >>149
確か奈良県の都市計画ガイドラインで
市街化区域すべてに高さ制限(高度地区)を設定することと
その最高限度も40m高度地区までで抑えることが決まってるらしい
ホテル日航奈良も建物本体は40mで、機械室やアンテナを含めた高さが46mだったはず お隣のピアッツアホテルも緩和した制限で限界50mだしな
奈良は高さ制限のせいで発展できない土地
無駄に住宅地ばかりが増える、だから土地の無駄をしている
マンション建てても低層マンションだから収容力低い、おまけに建設費もバカ高いから回収が大変でビルすら少ない
マンションやビルは高く建てないと回収しにくいからね 西大寺南口にビジネスホテルでも勃ちそうなのに、奈良ニコニコ新聞が仕切ってるからムリ。
きゃー、怖い！ 観光地の玄関口前ですら高級ホテルどころかシティホテルですらなくビジネスホテルが乱立する街、奈良… JWマリオットが新大宮に来年開業
リーガロイヤルが奈良公園に計画あるが地元の有志達による反対運動で着工できず！これが奈良クオリティ >>151
JRは緩和されたんだろ
近鉄は緩和されてない
ホテルがやたらJRに多いのってこれも原因じゃなかったっけ >>134
そこの地下にリニアの駅を作ったら完璧やね >>156
JR周辺も40mに緩和されたのは一部の再開発区画だけで他は近鉄周辺と同じ25mのまま
25m制限だとギリギリまで頑張っても6〜7階建てにしかならないので
地価が高めの近鉄奈良では採算が厳しい >>155
それ何か勘違いしてないか。リーガロイヤルの計画なんてないし、もうひとつの奈良公園ホテル計画は、絶賛工事中だけど。 >>142
民間には高い建物をたてせさせない奈良県のくせにホテルのために忖度して規制緩和した橿原市 支援道具にはタブレットと種別板があり、
現在運転士教習中のため、教習期間は種別板を使う。
もしくはタブレット充電が切れたら種別板。 東海の支援タブレットは面白いね
鉄橋、踏切、信号機位置までナビする。 最近の車みたいに、電車のフロントガラスにもメーター表示させて次の駅までのｍ表示もさせたら完全に電GOだな 運行タブレットを使ってる運転士と使ってない運転士がいるけど、どうちがうの？ >>163
HADは高いから
航空機用だと１セット1000万 今日は花園で試合あったから、L/Cカーは全てロングのガッカリ設定 >>169
今頃はL/C殆どロングだぞ。
転換するのに時間がかかるんだよ。 東花園の難波行きホームの放送
快急が旧放送のままｗ 「三宮行き快速急行が参ります」って。
それと、難波へは後の急行（快急）が先着 の表示が一切出ないのな。未対応。
奈良方面行きは対応してるのに・・・ >>172
そもそも停める必要無いから。
本来なら東花園は普通だけでもいいレベル。 >>169-171
短距離利用者の多い奈良線京都線にクロスなんか要らない
あと大阪線も急行が桜井から各駅停車になった今もはやクロスは不要
奈良線京都線大阪線の5200系やLCを全部名古屋線に回して
名古屋線の急行をすべてクロスに統一すればいいのに
今は京都線で日中もロング仕様のLC入れたり
大阪線の高安ゆき準急に5200系が入ったり
名古屋線の急行にオールロングがまだ存在してたり
この会社は運用がめちゃくちゃ
頭おかしい ＬＣも近奈良で転換待ってたら中々乗り込めなくて明らかにイラついてる客おるもんなあ。
そもそも座席グラグラしててケツ痛くなるし奈良〜三宮とか長距離運用入ったら最悪ｗ >>175
車両更新をしないからだろうな。
あれだけ色々な車種があればぐちゃぐちゃにもなる。
ロングしか無理ならば、全路線共通の仕様の新車を作って一気に置き換えて、運用共通化すればいい。 >>173
難波行き準急、奈良県民で一杯だもんねえ >>176
経年劣化か、ぐらつき酷くなる一方だな
1200系統、8000系統の座席でいいわ
あと、座席の下に空間作らないで欲しい
アホ県民が空き缶とかゴミを座席下に放置するから困る 準急混雑の原因になってる富雄に急行を停めたらいいんだけどね
一番問題な朝がどうしようもないんだけど >>175
>>175
多線区とかどうでもいいから
ぼくのつかうなごやせんは かいてきなくろすしーとを
たくさんもってきなさい。
ですね。わかります。
阪神直通用の性能要求を満たす車両が足りんくなるぞ。
そんでなくても近鉄線はボロが多くなってきてるのに。 阪神直通用に奈良線は、19m車を大量増備して統一
21m車は比較的新しいのは大阪・名古屋線のボロを置き換え、ボロはそのまま廃棄処分
とするのがホームドアのことを考えると望ましいが、金がないもんな… >>180
停めても乗らんだろ
準急に乗ってる連中の定期券、西大寺・学園前ばかり >>173
大和路線でいう久宝寺みたいな位置付けだろうね。
久宝寺も昔は普通も通過するほどの小さな駅だったけど、今や八尾も抜かしたかね。
東花園は設備が充実しているし、瓢箪山の機能移設や利用者の誘導も行っているから、今後伸びてくると思う。
急行以上の停車は十分あると予想している。 >>186
人手不足対策も見据えて列車本数の削減や運行区間短縮も考えに入れるならば、
■日中（停車駅は、尼崎以東のみ表記）
・快速特急（19m×7両=自由席、19m×1両=指定席）：神戸三宮ー近鉄奈良間運行
4本/h運転
停車駅：尼崎、西九条、大阪難波ー（各駅停車）ー鶴橋、生駒、学園前、大和西大寺、新大宮、近鉄奈良
・準急（19m×8両=自由席）：尼崎ー大和西大寺間運行
4本/h運転※尼崎ー東生駒間は、快速特急に追い越されないダイヤ
停車駅：尼崎、福、伝法、西九条ー（各駅停車）ー鶴橋、布施、河内小阪、東花園、石切ー（各駅停車）ー大和西大寺
・普通（19m×8両=自由席）：尼崎ー東生駒間運行
みたいなことも考えなくてはならない時代が来るかも 今日は車内急病人救助での遅れと、20時36分頃の難波駅での車両点検で下り一部特急列車運休。
後者の該当列車は35分発の特急か、アーバンに不具合が発生したみたいだな。 >>187
そんな未来は絶対にこないから安心していいよ(ニッコリ 8両も要らんし、19m統一する財力なんて皆無だからな
そもそも、日本初が大好きな近鉄は車掌のみのワンマン自動運転とかで対応しそうだけど 新車を当分の間19メートル車だけにして、
徐々に徐々に奈良線の車両を交換してゆき、旧車を他線区のボロ置き換えに〜
なんて手段もありっちゃあり？…かもしれないけど、
(それをやれば、三宮止まりの快急を新開地や明石方面に伸ばした運行ができ、
集客に繋がるかも？)
奈良線のボロを押し付けられる他線区の沿線住民の方々がブチ切れそうな気はしますな。
っていうか、私なら大近鉄さま相手でも文句タレるっす。
駄文な長文スンマセン >>145
大仏殿の49.6mって、建物の高さであって、鴟尾の高さは入ってないのでは？ >>197
wiki
大仏殿は、正面の幅57.5m、奥行き50.5m、棟までの高さ49.1m。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 先ほど0810鶴橋駅3番・4番のりば
中年男性1人が駅員2人に連行されました。女性2人もついていったから痴漢絡み？ 橿原線が遅れて京橿名阪１分以内連絡とか鬼の接続があるからな、こういう時に限って大阪線は定時、エスカレーター上る前から発車ブザー聞こえてくる、駅員が急いでくださいと叫んでるけど集団旅行客には無理だ 昨日の大阪線の遅れは、橿原線を待たせてたね
何分まで待つかは知らない
西大寺、カオス 近鉄沿線のJKて距離が近いよな｡阪急沿線から時より乗り込むんだが嬉しい反面気遣うおっさんでした >>203
奈良線の列車なんて２〜３分おきにすぐくるんだから
いちいち大阪線待たなくても・・・って思う >>203 鶴橋
1838 奈良行き快速急行
1837 榛原行き準急
は絶対に連絡待ちはしませんね。奈良行き快速急行がドア開く前に、榛原行き準急はドア閉めて発射
榛原行き準急の前は 1836 名古屋行き特急 難波0:00発の奈良行き快速急行を運転してほしい
今の終電は早すぎる >>208
もともと接続するダイヤじゃないだろう。
するつもりなら準急も38分発にしている。 橿原線→難波方面
京都線→奈良方面
夕方の西大寺は接続が悪い、目の前でドア閉められる >>212
1本早い電車に乗れば余裕で乗り換えられるよ >>214
この時って、チケットレスでしまかぜ乗れなかったような 1本早いのに乗っても目の前でドア閉められるんだよなぁ >>211
宇治山田接続ってあるのか
もしかして鳥羽や松阪での接続もあるんかな >>217
あるよ。夕方以降の松阪行き特急は終点で名古屋から来る特急と接続してる。鳥羽でも同じ。 なんかあちこちの出札が10月末で終わるみたい。日本橋だとか西大寺の1・2ホームだとか。 たいして競合路線もない奈良線にL/Cカーはいらない
そのかわりに名古屋線の急行を5200系とL/Cカーに統一すべき >>222
名古屋線に６コテ要らんやろ？
それに、トイレ付けなイカンし。
奈良線と大阪線をボロ天国にするつもりか？？？ >>224
名古屋線にはJR関西線という完全並行路線があり
名四国道や中勢バイパスや国道1号や東名阪道や新名神高速がライバルが存在する
そんな競合激しい名古屋線の急行に未だに全車ロングシート急行が存在するのは近鉄の戦略上あってはならないこと
豚に真珠状態の奈良線のL/Cや大阪線の5200系は全て富吉に転属すべきで
奈良線はゆくゆくは全車シリーズ21でよい 阪神直通車両定期
第二阪奈は高いわ抜けたら渋滞だわで通勤には向かないから敵じゃないけど 尻統一って( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
近鉄の金のなさを全く分かってない上に、LCと狭軌除くと100両しかいない尻でどうしろと >>222
L/Ｃに競争力が有るとも思えないけどね そのLCカーも奈良線ではほぼロング固定にされちゃったしな、聖衣は土日だけの運用になった
そもそも急行を聖衣に統一しようとしたら、沿線民から要らねーヨ！て言われて今の中途半端な数になってる。 >>229
学研奈良登美ヶ丘発の電車の行先を「小宇宙救えや」って書くだろおまい。 >>229
土休ダイヤだと区準以下はクロス運用だぞ 【大阪】東大阪市のイズミヤ若江岩田店、2019年12月下旬閉店−50年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/16655 >>194
西大寺高架事業は諦めたので用地を売却しタワマン建設らしいな
でもそうすると奈良線の移設工事出来るの？ >>233
現在の橋上駅事業と、奈良線移設とは、タイムスパンがまるで違う話やろ。
それを、あれやるならこれなしかなんて問題立てるのはおかしいわな。 >>234
そうだな
奈良線移設は地下方式みたいだし
西大寺の車庫潰して地下に潜れるようにすればなんとかなるかな
平城宮に資材置き場がおかれて文句を言う文化財マニアが多数出るのは火を見るより明らか 普通の高架工事でも3〜40年かかるののだから奈良線移設は100年後に完成すれば御の字やろ 3,40年前から西大寺駅高架構想あったがな。
それ前提で南北再開発したのにね。
線路は動かず、地主だけ潤わせて計画中止って、アホやろ。
はじめからやる気でやってたら、とっくに竣工して布施みたいになっとる。 >>239
あそこややこしいから
南側は順調に区画整理整理出来たが北側がな･･･ 北側は今も一軒だけ立ち退かない住民が居たはず、そのせいでロータリーが中途半端に >>237
もちろん京都線用にそこからももぐれるようにするだろうけど、奈良線は西大寺も地下だろ。
開かずの踏切解消がどっちにしても出てくるからね >>224
第二阪奈は料金が高すぎて勝負にならない >>241
時間はかかるけど収用委員会にかけて収用すればなんとかなるんじゃ
裁判とかいろいろややこしいけどさ >>242
多分あそこにタワーマンション建てるってことは
西大寺駅をいじらず
西大寺車庫のあたりから潜って奈良駅まで地下を通すんだと思う
西大寺駅は平面のママ
高架にするなら架線や資材置き場などが必要だからあんなところにタワマンを建てないだろう >>246
もう近鉄は高架にするつもりはないな
西大寺の駅ナカといい、自由通路といい、今回のマンションといい実力というか現物で高架化に反抗してるわ
知事はお手上げやな >>246
だから国が開かずの踏切対策してるんだから
新築して開かずの踏切のままなんて状態はありえなんだっての
いつまでも完成しないか抜本的に対策されるかのどちらか >>249
開かずの踏切対策が西大寺駅の自由通路建設だったんじゃ？奈良市は公式にはそう主張してた覚えが
当然、県は嫌がって知事自ら立体化に向けた申し入れなり協議会設置なりしにいってたはずだが >>245
道路そのものじゃなくてローリターだと収用かけるのは難しいのかもな。
現に変な形でもなんとかなってる訳で。 >>251
ロリータじゃなくて、駅と交差する市道の敷地だよ
交差部がヤメになっただけ 歩行者（と自転車もOKだっけか？）にとっては自由通路が踏切解消になるけど車はどうするんだと >>247
お手上げどころか
知事は橿原市に県庁移転して奈良市なんか放置する気マンマンだから万々歳やろ
県庁駐車場跡地にできたバスターミナルといい奈良市が不便という事実を積み上げたら県庁の橿原への移転に大義名分ができるからな
奈良市はとことん放置 揉めてくれて万々歳
これが奈良県の方針 県庁移転推進してるのは県議会やろ。
荒井は具体的に推進するようなコメントはしとらんやろ。 >>257
荒井の支持基盤は中南和
前回の県知事選でも奈良市や生駒市では荒井の対抗馬票の方が多かったが
郡山以南の中南和の票で上回って当選 西大寺駅前は揉めまくってまだ全然進まないのに
八木駅前はとても綺麗になったねー
つまりそういうこと >>256
県議会の悪巫山戯だろ。そんなことやるわけがない
くだらないことに議会の時間を割く時点で糞であることは変わらんが >>261
八木駅南再開発、何十年かかったと思う？
土地収用で気の遠くなる時間がかかったよ。
で、まだ途上。
西大寺は、その相当の時間が全部無駄になっただけ。 八木駅再開発も、計画は商店街を拡幅。店舗を新しい道路ぎわへ代替とした。
そこが池の跡で地質の悪さで商店街が大反発。
拡幅は叶わず、広場と新道だけ作ったってこと。
これだけで40年。 八木は電車線路の付け替えがなかったから、綺麗になったようにみえるだけ。
周辺は、ドロドロ。
北側の広幅市道、橿原線こえられるのかなあ？ >>262
あほか
ハゲが智恵あるおもとんか？
県議ヤクザの操り人形やぞ。
くだらんプロジェクトも自分考えるわけあらへんやろ。
ケツ握っとんのは、県議会のドンや。
ハゲがたまに自分でアホ晒すと、ボコスカに叩かれるけどな。
県議会握ってんのは、言いわゆ陰の勢力や。 >>259
生駒・奈良はインテリが多い。
県中南部は、ブォルデモートみたいな「☆言うたらあかん」に支配された貧乏人が多いってことだ。 関電 高浜の土建屋とか助役みたいなんが、県半分支配してるわけよ。
ここは。 近鉄奈良線を境に、北側は京都府に移譲したほうがいいんじゃないか？ 八木駅前ってあそこに商店街移設する予定だったのか
オワコンになる前にやめといて良かったな
結局雑居ビルと居酒屋と塾が並ぶだけのオワコンになった 当然、代替地を2束3文で譲り受けてた商店主もいるわけで。
計画頓挫で移転不要となり、譲渡された新地を活用してビル建てて ﾓｺﾞﾓｺﾞ....... >>273
奈良1区は大阪府
奈良2区と3区は和歌山県
ほんま、大阪・和歌山に吸収されてほしいわ 権益に不満を言うならここじゃなくてTwitterで言って炎上しとけよ あと二十年もすればみんな自家用車乗れなくなるから駅前に人が戻ってくると思うけど
今は駅前再開発のタイミングが悪すぎる >>278
自動運転自体は技術的に既に出来るけど
安く利用できるようになるにはあと50年はかかるからな 平城宮跡地下化の方がタイミング悪いぜ
10年もしたら作られた観光施設なんかオワコンになってるよ 京奈和奈良北奈良IC間もルート変更させられたのに近鉄だけ地下通れるわけがない
思いっきり迂回する案が出てるけど地下水云々が原因で地下掘るなと言われてるから迂回しても無理だよ 観光施設の賑わいとか関係ない
とにかく線路は宮跡から出て行けってのが公園の整備方針 まだねえ、復元事業の観光施設が繁盛してるのなら線路移転させて完全復元目指す意義はあるけど、全く賑わっておらず箱物状態で出て行けと言われても説得力に欠ける 相変わらず近鉄狂信者はとんちんかんな事言うとるな。 スルッとkansaiは、名古屋でも使えました、
でも名古屋人で知っている人はいませんでした。 >>286
近鉄名古屋駅の券売機で使えたんだっけ昔 運行情報に無いけど、本日の快急は難波止めかな？阪神側では休止とあるから。 >>287
名古屋はもちろん、内部や賢島でも使えました。 >>288
近鉄の運行情報になんば線は入れといてほしいよなぁ
不親切すぎるわ 政治中はこの機会に外に出てボランティアしようぜ
そうすれば自分の言っていることが合っていると同時に以下に夢物語かが分かるからいいんじゃないかな 懐かしい
ttp://www.agui.net/imglog/19/img-box/img20060722174704.jpg 布施<河内永和
になるかも…
布施は駅前の道路の北側拡張もいまだに進まんし（ゴーツクババァが死ぬまで動かせん）、
おおさか東線、高井田中央駅ー俊徳道駅間の線路沿いに広い道路を南北に通して、一気に逆転させたほうがいいのかも おおさか東線内に通過待ちできる駅も待避線もなかったっけ
JRは新大阪奈良間の快速を日中にも増発したいだろうけど >>300
なるほど、新大阪直結で、近鉄に繋がる拠点というわけやな。 >>300
永和のどこにそんな土地が？ｗ
ってあの廃墟か 車内から見る程度なんだから土地勘もなにもないからわからんのだよ 19階って周辺の住宅の陽当たりとか大丈夫なのか？と思ったが
線路の南側に沿ってて、住宅地は南側にしかないから
そこまで問題にならないのか
しかしヴェルノール布施を抜いて地域じゃ一番高い建物になるのか
向かいのファミマ跡地にも何か入るかもな
個人的には西側階段にエスカレーター設置して欲しい >>295
8400が900だったらさらに良かった 阪神車の運転席の遮光カーテンって自動で下がるんだ・・・ 永和に東横インは意外で驚いたね。
地域の活性化のきっかけにはなるかも。
つくづく、市民会館の跡地利用の魅力のなさ(商工会議所というガッカリ感)が悔やまれる。 >>317
連結する方が貫通扉を開けたままでホームに進入してくるのがおもしろいですね。
今、特急の増結開放が一番多いのは名張かな？ >>319
宇治山田止まりの特急が増えたことからもわかるように、賢島行10両、鳥羽で2両切り離しなんて皆無。
阪伊と京伊、京橿と京奈の併結もなくなったし、やっぱり名張が最多では？
尼崎には負けるけど。 もう志摩線は単線で捌けるレベルの本数になったな、複線高規格が虚しい >>323
志摩から先は特急も普通も時間あまり変わらんのね、途中駅で通過待ちで抜かされることもなかったし
トイレあるかないかの違い 今でも「この車両鳥羽まで」がある賢島行きはあるし、鳥羽始発で増結されるのもあるし、今はしらないが鳥羽終着の編成に後から来た賢島行を繋ぐ運用もあったから、と思ってね。 奈良に行く時、車内アナウンスで
なぜ「次は近鉄奈良」と言わないのだろう >>326
近鉄の方針
昔は伊賀神戸以外の駅の旧国名も言ってなかったけど今は近鉄〜だけ >>327
伊賀神戸は伊勢神戸（現鈴鹿市）との区別が必要だったから伊賀をつけるのはわかる。
伊勢若松は何故なんだろう。
南大阪線系統で長野には河内を付けて欲しいと思うのは、沿線住民じゃないからかな。 鉄道が陸運の華だった頃は連絡運輸ってのがあってな。
人も荷物も貨物も一元輸送してたわけだ。
昔の時刻表には 連絡運輸やってる私鉄には ○に連 の記号があったりする。
同じ駅名が重ならないように、後から出来た方に会社名とか旧国名を重ねてたりさせた。
例外もあるけどな。
はじめから並立してたとか、
遠すぎて支障ないとか。
連絡運輸しない電車・軌道とか。
でも 柏原、柏原、柏原は近すぎ。 九条「反省します」
九条「申し訳ない」
九条「正直、すまんかった」
九条「メンゴ」 西大寺で「九条に行きたいんですけど」
って聞いたらなんて答えてくれるのかな
というか4つ目の九条って何処？西九条？ 九条が烏丸線、橿原線、地下鉄中央線、なんば線と全部近鉄が関連するとこにあるってネタだな
中央線となんば線の九条は乗り換えもできるし 九条を改正するべきだ
烏丸線は烏丸九条、橿原線は大和九条、大阪メトロはメトロ九条、阪神は阪神九条に変更します 九条改正とか､日共とかの極左左巻が乗り込んできてえらいことになるぞｗ >>339
メトロ九条は無理あるからそれ以外で手を打とうや… 八木のロータリーに行ったら改造車を良く見かける。令和になっても
改造車に乗っていきっているの目立つな 八木のロータリーに行ったら改造車を良く見かける。令和になっても
改造車に乗っていきっているの目立つな ｢大阪難波｣が正式駅名なんだから、｢大阪難波、難波です｣の言い回しはやっぱりNGだと思うんですよねえ･･w
東急は｢溝の口｣だが、JRは｢武蔵溝の口、溝の口です｣とは言わないし じゃかあしいわい。
奈良線沿線民には、難波でええんじゃ。
わざわざ大阪難波なんて言う必要はない。
あずまえびすの田舎もんには、必要やろけどな。 ラグビー日本戦のPV開催で、東花園に急行・快急臨停はビックリした。
近鉄HPには記載なし >>351
東大阪市板より抜粋
525 名前：ななしやねん[sage] 投稿日：2019/10/20(日) 17:51:50 ID:KU+eqWzQ [1/2] [ KD182250246042.au-net.ne.jp ]
今みたら7700番代アップしてる人がいた
結構入ってるみたいだね
526 名前：ななしやねん[sage] 投稿日：2019/10/20(日) 18:17:40 ID:KU+eqWzQ [2/2] [ KD182250246042.au-net.ne.jp ]
12000枚配布終了したってよ
527 名前：ななしやねん[sage] 投稿日：2019/10/20(日) 18:43:41 ID:lMlR10FQ [ 182-167-220-20f1.osk2.eonet.ne.jp ]
花園で試合してるんんちゃう？っていうぐらいすごい人
散歩ついでに行こう思ってたけど、もはやそういうレベルじゃ無くなってる 7700番代と聞いて湖西線向け113系だと思った俺が悪かった。 昨日は無色バカちゃんが来ていなかったので近鉄イベントは大盛り上がり！
先週JRイベント乗れなくて文句炸裂で225乗りに行ったとさ んなことでタヒんでたら、甲子園なんか毎日が死屍累々やわ･･･ 小阪から布施まで徒歩、大阪線で鶴橋まで来れたけど千日前線のホームがえらいことになってる 東花園はしょっちゅうなんだから花園あたりに渡り線作れよな 中央線は混んでるけどホームに人が溢れるとかじゃないな
普段知らんからあれだけど 奈良線一本通勤やから迂回ルート調べたら5キロ歩けて言われたｗｗｗ
動くまで自宅待機中 大阪線からの、大阪難波行き特急来たけど、特急券必須！
鶴橋駅より そういや東花園に先行の特急が止まってたけど、人身事故起こしたのは特急？ アプリ見たら東花園と花園間の上りで特急が表示されたままだったので、当該はこれかと。
無事に会社に到達できたけどツイッター見たら。今、千日前線の鶴橋は入場規制してるようだな。 今動いてる電車見てるけど、思ったほどは混んでないな
これからギュウギュウになるんかな？ 田舎のみな様ご苦労さまです
振替輸送時にフェアライドシステムが邪魔で、行列が出来るのは勘弁して下さい
自分は都会のど真ん中なんで、一線で事故が起きても、余裕の通勤です >>373
スマン、まだ無い
１１月１日から東花園でバス運行だったわ
３１日までは瓢箪山発着 >>365
5キロ歩いたら1時間弱かかるから原因が人身事故なら動いてすぐのやつに乗ったほうがマシやな
あと、指令は動いてダイヤが安定するまでは全線退避なしの各駅停車でいいで。
快速急行とか走らせてもどうせ詰まっててろくに早くない。普段の区間準急より遅いのはわかってる。 >>376
いつもより30分遅れで到着したわ
取り敢えず来た電車に乗ろうと思ったら各停だったけど、運行情報見ても後ろは全部各停だったので
一本見送って次の各停に乗ったけど混み具合はそんな変わらんかったな
八戸ノ里で退避線入ったので通過待ち？と思ったけどすぐ発車した >>376
快急が走るからダイヤが安定した状態と言えるんでは?
それを言うなら、旅客流動というか駅の混雑かねぇ。 >>378-379
ダイヤぐちゃぐちゃで快速急行走らせても、生駒から鶴橋まで普通のケツなめノロノロ運転するだけやで >>381
東海道新幹線や阪急神戸線みたく同じ仕様の車両で統一されてりゃ効果あるけど、
こっちは種別両数仕様とも各種入り乱れてるからなぁ。
ある程度順番に動かしてやらないといつまで経っても真のダイヤが安定した状態にならない。 京都線はまだ微妙に遅れてるわ
奈良発車の時点で3分遅れ
朝の人身の影響長いな >>385
時々ライナーズ選手も混じってるからタックルかまさないようにな きのうの人身発生直後に巻き込まれたけど心配して話しかけてきた鉄オタ同僚と、
富雄での快急の2両締め切り停車と東生駒のパタパタ式案内機で盛り上がったわ。
あと奈良線はさっさと全駅ホームにホームロープつけろ（怒 >>388
朝の56番線の大阪寄りに、田中選手がいる >>392
近鉄の運転士は定位置で止まれないから無理 >>392
ホームドアで防げるのは普通の事故だけ＠新小岩 近鉄の停目、JRみたいに停止位置まできっちり見えるタイプにしないと意味がない 東京メトロみたいに、運転士が先頭車両の一番前のドア位置で並んでる客を見ながら停めるっていうのは？
まあそこに客がいなかったら出来んけど 御堂筋線は凄い勢いで入ってきてビタッと止めるからいつも感動する。
なんか特別な装置ついてるの？ >>400
状況からして自殺だろうね。
・53歳
・派遣社員
・フィリピン人
年齢と派遣社員でかなり詰んでる。 外国で自殺てよっぽどだよなあ天涯孤独の身だから察して余りあるわ 最初60歳男性とか言ってなかったか？
どれも外れてる…スゴいｗ 今日乗ったL/Cカーの座席配置が区画毎に異なってた
LCC CLC LCLなど 3221って登場時はシングルパンタだったよな
何故か更新で交差型に換装されてグレードダウンしてる フィリピン人はキリスト教徒が多いはずだけど自殺するってことは違うのかな 停止位置って車両のどの部分を目標に合わせて止めたら定位置になるの？
連結器の先端？
運転士の位置？
連結器を含まない車両の先端？
JRは運転士の手前が定位置だよな新幹線とかも お召列車では確か描きたしてたような。
通常は車両側には何もないよね。 パノラマカーも新幹線みたいに、運転士の真横だった
短いホームだと、展望室部分がはみ出てた >>411
連結器の先端を含まない四角の部分。連結した状態でちょうど真ん中の位置。 >>387
駅員は客をクレーマーだと思ってるフシがあるよな
どんだけイライラする相手とやりあってたんだか >>418
君も第みよし産業で１日半も働けば解るよ。 普通は客に絡まれることなんか無いからなぁ
あと海外に比べて日本は客も横柄すぎる
学生ですらオッサンオバハンみたいな風情だし >>405
あっ、名古屋にエヴァできるらしいぞｗ
ささしまだから禁鉄からも見えそう >>418
実際「俺の後ろをわかってるよなぁ」
と凄んでる客はいるぞ
このご時世に毎日有人改札通るやつは確実に厄介
警察言えばいいのにな >>422
わかってるよデューク…立っちゃいけないんだろ。 住道ー荒本ー八戸ノ里ー東花園ー瓢箪山ー額田ー石切と夜中３時に歩いたけど始発待ちがてらに
昼間は通過するだけで気にもとめない風景もゆっくり夜歩くと違った見え方がして楽しいね、新しい発見が多い
レールだと一直線で移動できるけど下を歩くとグネグネ曲がりくねってめんどくさくてしんどい生駒山、意外と夜中歩くと怖い瓢箪山〜額田神社〜石切の山道
夜景は綺麗だったわ、あんなにゆっくり見れるとは
石切付近で覆面特攻服の族が集会やっててビビったけど
さすがに夜中の暗峠は歩くの怖いから行くの止めた >>418
イライラする客が多いのは事実。下手にでたら客になめられるからな。
平然とした顔で無茶いったり、いいがかりつけたり、不正したりする人が後を絶たない。 白い塗装の無いマルーン単色の車両走ってるけど、何？ 6両か3両か、帯が金色か銀色か、四角いか丸いか、それによって話は変わってくるような。 違う
昔の方向幕が飛び出たタイプ
ちょっと車両の角が角張ってたかもしれない
今ググったら田原本線の車両っぽかった気がする これやろ
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20180406/23/vx-kotori/7e/64/j/o1491099414165514089.jpg >>434
多分それだわ
高架下から見たからライン見えなかったけど >>429
鮮魚列車のパチモンか
尻２１と混結されてたりするね 朝の６時台後半から阪神車だらけだもんなぁ
昼間のガラガラの時間帯に集中して使えって思うわ >>440
なんば方面の鶴橋着が朝ラッシュのピークに阪神車が当たらないようにしてるから、その前後は阪神車になる
6時代や9時前とかのなんば方面、8時前後の奈良方面は阪神車だからなんだかんだで混むね >>439
相互直通ももうメリット無さげだよね…
阪神線に近鉄の名前ももう売り込めたし、
もうそろそろ直通廃止してもいいような気がしてきた…… >>443
場所さえあれば、泉岳寺方式でいいんだけどな 西宮通勤の者からするとメリットありありなんだが
というか、なんば線ができたから西宮に就職した
まずもって無責任だし、そもそも西九条のあとは東花園でしか折り返しができないのだから直通廃止など最早不可能 奈良直通は無駄！廃止！ならまだ分からんでもない
京市交直通すら残ってるし、それなりに乗り通しもあるからあり得ないけど
だが、難波指向阪神客に桜川で乗換させるとか折角の宝を腐らせる暴挙だからな 直通で近鉄沿線から甲子園への客はどれくらい増えたんだろう？
ラグビーが人気になれば東花園や神戸のラグビー場へ向かう客も望めるんだろうけど、ワールドカップ以外だと精々代表戦でワンチャンあるかもしれない位だろうなあ 奈良の私立の学校に阪神沿線から通う学生もそこそこいるみたいだけどな >>446
布施・八戸ノ里も一応折り返しはできるぞ >>452
本線上折り返しとか却下に決まってるだろがw 布施と八戸ノ里に上下渡り線なんかあったか？
あったとしても難波方に出発信号もなければ入換信号もないのでは？ 布施は奈良引き上げで戻れるけど、本線支障
不発弾処理で、奈良〜布施折り返しはあった。 前に上本町信号故障で全列車布施打ちきりやってたような 相互直通否定がいまだにいるとはね
東京がどこもかしこも直通させてるのがなぜかもわからんのか >>458
あそこは直通させ過ぎてわけわからん
みなとみらいとか 東京の相直はやり過ぎて遅延が慢性的になってるから、あれはあれで問題だと思うけどね
阪神と近鉄だけだからいいけど、仮に京阪も阪神直通とかなってたら悲惨なことになってそう 東京は景気がいいから初乗り運賃余分にかかるのとか気にならんのかな。
あと人大杉で水平移動エレベータみたいなもんだから座れる座れないみたいなのも関係ないんだろな。
遅延は･･･よくわからん。遅れてもすぐに次が来るみたいな面もあるのかもな。 >>461
京急は「品川始発で座って通勤」をうたってるぞ
直通だから地下鉄線内でも通過しますとか利用者わかりづらさ満開 >>463
近鉄も同じように難波から〜と言いたいところだけど、近鉄には近鉄特急があるからなぁ。 >>461
首都圏の直通はイメージ的には近鉄だと難波で地下鉄に乗り換えてるのを、千日前線に直通にしてるようなものだよ
あと都内だと地下鉄料金は長距離で乗る方が相対的に安くなるってのもある
京成のは知らん 京都線→難波方面の流動って多いんだね意外と
京都線の始発乗ったら西大寺で早朝の西大寺奪取が見れたわサラリーマン集団の
連絡の快急が西大寺始発だから席取りダッシュなんだな
てっきり橿原急行の席取りダッシュかなと思ったわ 新田辺あたりまでは近鉄奈良線で大阪に通勤してるのごまんといる
特に高の原は大量にいるぞ
深夜に最終の快速急行を最終新田辺行きが待ってから発車するので流動の多さがわかるかと 京田辺だと学研都市線より近鉄で大阪へ通勤する方が便利なのかな >>461
梅田から新京阪線経由名古屋まで乗入れてたら
定時で動いてる日のほうが少なそうだな… 関東の相互直通の最大のメリットは、都心近くに車両基地を置かずに済むことぐらい解ってない奴が、テツおたとはなあ。 大阪難波ー大和西大寺（スイッチバック）ー近鉄京都間の急行と奈良ー大和西大寺（スイッチバック）ー橿原神宮前の急行を大和西大寺で連絡というのはありか？ 難波〜京都も 橿原神宮〜奈良 もあったわ。
いまは西大寺の占有時間を少なくするかのパズルでダイヤを組んでるのに、非常識にも程がある。
引きこもってないで、働け。 中川短絡線みたいな物が西大寺にも欲しかったな
奈良発橿原行きは１番線へ京都方面から回り込んでくる、難波発京都行きは３番線へ橿原方から回り込んでくる 新ノ口連絡線とかJRの宮原へ行く線路みたいなものか 西大寺をパスして、奈良から郡山、橿原へ向かう短絡線必要やな。
奈良へ来た観光客が、西ノ京や明日香へ行くのに、西大寺の乗り換えは難度高いからなあ。 >>469
首都圏はまさにその状態
東海道ー埼京ー宇都宮高崎常磐、横須賀ー総武快速、山手、京浜東北ー横浜が直通してたり線路を共有してたり、
人身事故とか踏切確認とかだとすぐ横を走ってて両方止まる。
加えて成田エクスプレスが、はるかやくろしおみたいに遅れを波及させる。
さらに人が多すぎて例えば京浜東北が止まると、振替輸送先の京急ー都営ー京成と、東急ー副都心ー西武、東武、有楽町が遅延する
大幅な遅延だと直通を止めたりするけど、10分20分くらいなら直通させるから、首都圏で遅延がない日なんてたぶん月に1日もないわ 始発終電も乗り入れ先の会社がカバーするから均等に時間を合わせてるしな、地域によって５時後半とか６時台になったりしない
１社だけだとどうしても車庫から遠い駅は始発は遅く終電は早い >>472
過去に特急はあったが、急行で常設の列車はあったのか？ 4月から12200の喫煙車を禁煙車にするつもりが、ヤニ臭さが取れなくて締め切って客扱いしないとはワラタ
アーバン転用したらさすがに廃車だろうけど >>477
駅に留置すりゃええやん
工事できんけど 12200単独運用の時はタバコ吸えませんというやつやな
東海道山陽でのぞみ運用時の700系は喫煙室無しの全車両禁煙だったしな >>479
ひのとりが営業開始したら廃車されていくだろうからそれまでの暫定措置だな
ひのとりと引き換えに全車廃車決定してる車両に今更喫煙室取付なんかするわけないし 西大寺の占有時間とか自信満々な人がいるけど
だったら快速急行の増結･解放は尼崎だけにしろよとw 各駅停車はドッカンブレーキでガコンて停まる荒い運転が多いな
特急とか急行はゆっくり優しく停まるのに >>487
緩めると流れるから車両変わると感覚狂うんだわ おいぽまいら！
電車でGOに名古屋の中央線が出るぞ
せいぜい楽しんでくれたまえ
以上報告でした >>488
国鉄さんみたいに、「ゆるゆる」とか「アマアマ」とか「はちみつ」とか彫られてないのかな〜 瓜生堂の駅の位置が公表されたね。
まさかの中環をまたぐ駅
歩道橋も兼用かな ニトリカーブって結局保線のための設備を作るためだったんだな
高価の上に車が上れるようになってる それよりも荒本から長田方面に乗り換えると割高になるのがちょっと 北大阪急行や神戸高速みたいな料金体系なら、利用者がもっと多かったね 長田ー新石切間を神戸高速鉄道方式にしないと
モノレール延伸しても今のままだと長田ー荒本間を徒歩移動する人間が続出するぞ 出張で何日か東京に行ってきたけど、東京は雨後の竹の子のごとくホームドアつけていってて
車両も都営5300、メトロ02、メトロ03が廃車されていってるのを実感して、もったいねー！ってなったわ
02なんて制御装置更新と車内LCD整備されてるのまで廃車されてる
車体サイズも違うから無理だけど、整備なしで走れるならその捨てるやつください！って言いたいわ メトロ以外、京王、東急もホームドアすごく増えてる
相互乗り入れも増えていくし、たまに上京すると大都会を感じるね >>509
サンクス
ちょうど駅前広場とモノレール駅を繋ぐ形になってるし近鉄駅はこのままの案でいきそうやね >>512
小田急は色的に都会を感じない色なんだよなあ 1日から近鉄バスがなくなった瓢箪山駅だが思ったほど利用客減ってない印象。
なんだかんだ言っても駅周辺にいっぱい人住んでるな。 >>515
川を暗渠にして広く使うとか工夫すれば良かったのでは 暗渠にしてるところでUターンしてたけど全然広くないが 瓢箪山ー東花園
歩いて移動するには南側出口から川を沿って歩かないと駄目なんだよな、北側だと音痴川を渡るのに花園中央公園まで迂回しないと駄目で遠回りになる
まず道路事情も悪い地域や >>511
京王は地下化でホーム位置が変わった3駅につけてる以外は渋谷と新宿と1駅だけだからさほどついてないよ
近鉄のは開発中のが実用化されるのかも不明だし、時間も金もかかりそう。
それまでの間いっそのこと応急的にけいはんな線みたいな赤外線ゲートつけて、感知したら停止信号にするシステムとかだとだめなのか？
どうせ15年20年くらいで更新しないといけないんだし、あと10年待っても車両の更新すらろくにできない近鉄にホームドアなんてほとんどついてないだろ >>511
東京に9年ほど住んでたけど、相互直通が増えるのは反対だし都会的とも思わん。
相鉄のだって相鉄が都心直通できるのと、東横線から乗換無しで新横浜に行けるようになるくらいしかメリットがない。
直通運転のせいでどれだけ毎日遅延くらったか。 相直は始発終点駅で座れたのが座れなくなるという最大のデメリット >>521
それで急行が尼崎始発にならなくて難波始発になってるのか >>522
相直出来る車両数が足りないというのもあるだろうな。
いずれにせよ阪神なんば線開業以前からの奈良線ユーザーは、被害者側になることが多い罠。
次の列車が短小阪神車の短い6連でしかも野球帰りで満杯とかな。 >>516
川をはさんでも、バスのターンに歩道までオーバーハングしても切り返しが必要。
そのため誘導員が常駐してたからね。 45億円かけてつくった奈良県バスターミナルに不満が続々
https://youtu.be/2OVu_m3TGo8 恩智川の堤防沿いが改修されて東花園〜外環まで繋がるけど
瓢箪山駅前に車輌の入れるロータリーが整備されない限りもうバスは戻って来ないだろうね
そもそも長崎屋（当時）側に改札を作る、準急停車させるという案が出た時に
人の流れが変わって商売しにくくなる！と猛反対したのは地元商店街であって
住民は何も悪くないんだけどね
何もなかった東花園はお陰で高架になるわ、準急停車するわ、バス来るわでラッキーって感じだろ 全部ラグビーのお陰でしょ 東花園は
駅前にもっと店とか作ってほしいがな >>527
商店街は死活問題だからな
駅がなくなったら潰れるのは確実だし >>478
京都〜難波の急行はなかったが、
橿原神宮〜奈良の急行はあった。
橿原線沿線から奈良県庁通勤に便利な時間帯。もちろん定時退庁が前提。
橿原神宮〜難波の直通急行、但し橿原線内では西大寺行表示だが乗りとおし可能というのも定番。 >>527
地元商店街がゴネたせいで開発できず、結果的に街全体が寂れるというのはよくある話だな
弥刀や鳳がその典型例。九条もなんば線開業前はそんな感じだった 東花園はいつの間にかマンションが立ち並ぶ駅前になったな
瓢箪山は現状維持と引き換えに発展を放棄したんだからもう無理 今は八尾ー荒本ー住道になったな
昔は瓢箪山ー死ん石切ー加納経由住道があったらしいが >>539
阪神の快急停車駅のホームが（芦屋を除き）続々と延伸されている＋阪神は尼のホームで連解したくない
この2つからから予想されている話だな。
10連が必要な平日はアレだけど、土休の連解ぐらいは完全に無くせるだろうという予想。あくまで予想。 準急停車捨ててバス停捨てて発展する気はないってだけ >>541
若者は車でロードサイド店に行くから、駅近商店街は衰退
年寄りになって、車が持てなくなったら店舗難民になる
未来の自分のクビをしめることになる >>539
平日夕方の快急も8両かなと思ってるんだけどな個人的には
まあそれはないか >>545
前回のダイヤ改正で大阪線の夕方の快速急行の大部分が急行6両に変更された。
奈良線でも編成を短くするのは有り得る。 >>540
他社の車両の連解を日常的に多数やってるのってここくらいなもんだからな
しかも幌までつけてなんて正直やりたくないってのはよくわかる >>544
若いのは車持ってないんじゃないの？
若者の車離れっていうやん
実際にはお金がなくて車持てないんだけど >>550
4両化はまず大阪線からやろ？
近大通学ラッシュ帯外なら余裕 大阪線は４両普通や、４両準急 既にあるね。
４両急行も。
逆に運用の都合上、１０両準急とかまであるしな。（高安で切り離し） ４両にするぐらいなら、本数を１５分ごとにするだろ。 >>553
大阪線の夕方以降の快速急行を急行6両に変更する際には、急行の本数を増やして、
一列車あたりの車両数は減るけど一時間あたりの車両数は変わりませんとアピールしてましたね。 大阪線が来ないと快適@鶴橋
ヤッパリ奈良の田舎もんの出稼ぎは規制してほしい… >>555
奈良線だって、客の大半は奈良の田舎モンやろ… >>557
準急も西大寺とか学園前から鶴橋〜難波まで乗ってるやつめっちゃ多いぞ 阪神の客は神戸の都会っ子なのになぜか野暮ったいな。 東大阪市内よりも田舎の奈良県内の駅の方が乗降客数が多いという… 三宮でシートを回転させずにそのまま逆向きで座るのを何とかしてくれよ
阪神にもクロス車あるやろう 大阪線って近大輸送とかあるから6両を4両にはせんだろ
統一しないとダイヤ乱れたときの運用がな >>561
転換ばっかりだから回転にはまだ慣れてないんだろうな。 >>564
あんまり使わない人が最初に乗り込んで逆に座っちゃうと回転させにくくなるからなぁ。
あと乗客がたくさん並んでた時は回転させずにとりあえず座っちゃうとか。
尼崎は最初酷かったけど、留置線で自動回転させるようになったね。 阪神三宮って折り返し時間短いことが多いから、車内整理の上座席転換する余裕ないなぁ。
一度座り出すと、ある程度人が降りる難波ぐらいしか転換できるチャンス来ないしなぁ。 >>561
阪神はLCの転換の仕方知らないはず
たまに知ってる車掌も居るけど そういえば出稼ぎが減ったから大幅減便するって話、何処いったの？
インバウンドで立ち消え？ >>568
尼崎では留置線に引き上げてる時に自動回転してるよ。
神戸三宮は両側のドアを開けるから回転させられない。LC転換とは違う話かと。 >>570
近鉄の車両に自動回転装置なんてあったっけ？
お京阪だけだと思ってたわ >>572
ありがと
自分の乗ってるのは5200より前の車両が多いんだな
転換されてないのを、よく見るもんで >>570
阪急京都線梅田駅では、降車が済んだらいったんドアを締めて座席転換、そして乗車ドアを開く。
阪神三宮でも可能なはず。
ちなみにダイヤが乱れているときは、十三から助役が乗り込んで、阪急梅田停車時間3分で折り返し。 >>569
インバウンドもあるけど、なんば線のお蔭で奈良線は若干増加傾向だから >>574
だから折り返し時間が短いから出来ないって。 >>573
機能ついててもホーム折返しはやらないよ ⅬＣそもそも座り心地わるいから快急運用やめて急行メインで使えばいいのに。
それはそうと平日の西大寺７：２７の８連準急、金曜から緑塗装の８４０９Ｆが前３連に入った。
この便は８４００×２＋２連だから復刻塗装編成追っかけやすいけど、
マルーンの８４１４Ｆのほうが後３連に入ってるのをよく見かける。 永和で打ち切って東花園から牽引用の車両を逆走させて連結させるのかな
アプリで観察してるけど自力で動けないっぽい 動き出した
車両点検ってことだけど東花園行きに変更になってる 八戸ノ里手前で消えたw ここで打ち切りかな
待避線に入れて後続の特急と急行を先に行かせるのか ということは走行系ではないのか
ﾀﾞｧ閉まらないとか？
河内山本経由で逃げようと大和朝倉準急乗ったとこだよ、俺・・・ 逃げて乗った大和朝倉行き準急、長瀬で急停止・・・
嫌な予感 奈良線はまだ乗る前だよ・・・
難波着いたら運行情報来たもん >>579、>>580
LCのガタツキは、ネジを締めても直らないのでしょうね。
LCは、登場時には画期的だと思ったけど、耐久性に問題があるンですね。 >>591
あれ、軸自体が減ってガタついてると思う 新型車はLC採用されないだろうな
南海8300ベースといった感じか >>578>>580>>591-592
あのカコカコ動く座席を大々的に有料座席として販売する東急、京王、西武、東武 LCのクロス時云々の話だけど、個人的に車端のロングがソファーみたいで座り心地よくて好きなんだけど、こんなヤツあまりいない？ >>594
あれは着席サービスだから別になんとも。
ただS-TRAINの横浜〜秩父はしんどそうｗ >>594
別に座り心地売りにしてないだろ
アーバンがLC座席だった、ならキレていい >>594
近鉄LC座席も登場当初はキコキコ動かなかったんだけどね。 >>595
すきだよ。座り心地いいね。動く要素がないから、クッションに余裕が感じる。
京阪特急のロング部も、クッションいいよ。
でも京阪は、転換クロスでも高級感あるからな〜 >>596
S-TRAINはあの椅子なのに特急並みの距離料金だから始末が悪い
>>595
そうそう。LCの車端部の椅子はたぶん近鉄のロングシートでは一番座り心地がいいわ ただ座らせるだけで着席料金を取るボッタクリ商売だよな
電車で席に座るなんてごく普通の事なのにその普通のことで金取るって
人が多いというのはサービスの低下を招くってことだよね >>601
東京行ってみろ
あれで行き帰りはしんどいわ 近鉄のケチ具合ならやっとこさ通勤新車が出たと思ってもLCの課金席設けてくるかもな
「ほらほら、おまいら待望の一般車の新車だぞ〜。おっと！タダで座れるとは思うなよ」 田舎でも1両2両でめちゃくちゃ混んでるのに乗らされるのもあるぞ
富山、東北、四国とかが顕著
関西、名古屋、福岡、札幌あたりが適度 イナカだから座るのが当たり前などという時代は終わったのだ >>606
それは特急の役割でしょ
今更通勤車の有料化って料金設定どうするのよ
500円以上は取れないし無駄でしかない ツイッターより
＞近鉄首脳陣へ、毎日当たり前のように2分〜4分も遅れる近鉄は安心して乗ってられません
＞遅れの放送も3分以上遅れないとしません、鶴橋駅で4分の接続で環状線に乗れません後々の列車にも影響します。
＞本数も少なく超満員、有料特急ばかり走らせて儲ける事しかないがめつい会社、一般車両利用者は犠牲に
鉄オタ以外の沿線利用客も気づき始めた
この会社あと何年もつかしら そんなTweetをしてる時点で鉄ヲタやろ(マジレス)
とはいえ、景気が崩れると負債がドンとのしかかってくるような経営体質なのは事実だな
ただし、潰れるとしても図体がデカイインフラ企業だから日航みたいな潰れ方だろうよ 毎日１分遅れがデフォの学研都市線で通勤してる俺は木津での乗り換えがいつも大変 山手線なんて回ってるだけなのに
土日でもダイヤ通りに走ってない 1本早いのに乗るか1本くらい遅れても遅刻にならない会社に転職しろとしか あの阪神だって朝ラッシュには恒常的に遅れる(なんば線とは関係なく)んだから有料特急関係ないで。 奈良って、近鉄が無ければ陸の孤島だって、近鉄沿線の人間が言うとるなぁ >>611
> ＞本数も少なく超満員、有料特急ばかり走らせて儲ける事しかないがめつい会社、一般車両利用者は犠牲に
>
東日本大震災後の節電対策の時も、一般車は間引いて、ガラガラの特急走らせてたからねえ
まぁ、定期の客は逃げないから
近鉄沿線の出稼ぎの皆様、ご苦労さまです(笑) 近鉄程度で本数が少ないとか言ってたらJR沿線なら発狂して電凸してそう >>619
大阪メトロ沿線や環状線沿線の人らから見たら近鉄の本数は少なすぎるらしい。 谷町線に発狂してそうだな…
コマル沿線つっても御堂筋線以外は近鉄と変わらんしな >>619
禁鉄はまともな車両がないから本数に入らない >>620
市内の優等が無い路線持ってこられてもなぁ 数か月前、難波を6分遅れで出発した快急が生駒を定刻で出発したことがあったのだが、普段のダイヤがどれだけ遅いかがわかった。 >>625
奈良方面は本数いらんから先行列車気にしなくていいからな 近鉄って、他社線の人に言わせると運賃が高いって事だか、退職したら運賃払えず奈良に引きこもるしかないかも 長距離は安いんだけどね
短距離が高い
完全な近郊長距離輸送に特化した前提の運賃だわ >>634
まあそうやろうけど遅いにも程があるやんけ >>630、>>631
生駒から名張まで乗り換え無し！ 集電靴とパンタグラフを設置すれば出来るけどそれぞれの建築限界に干渉するんだが
パンタグラフは屋根を低くしてパンダをたためば中央線も走行可能だが
コレクターシューは収納できないと思うんだが 大江戸線12-600みたいに
折り畳めば屋根とフラットになるパンタグラフは実用化されている 生駒駅停車中に集電足が出たり入ったりすればいいんじゃないか？
ただし、車体断面をおにぎり型にするのはやめてくれ
ブサイクすぎるから
車体長は19mにして、阪神乗り入れも見据えておくべき 出し入れさせるにも電気を通すシューにさらにギミックを仕込むのは難しそうだな
パンタグラフたたむ程度のギミックならいけそうだけど >>640
コレクターシューと出入口にあるステップを外さないと、最悪ガリガリ君になって
しまう。どうしてもと言うなら収納式にするしかないけれど、ステップはともかく
収納式コレクターシューって少なくとも国内には無いはず。 バッテリ車に第三軌条区間は停車中に充電くらいだったら貧弱集電靴でも何とかなるんでは ユーロスターの技術をもらってくる
あっちは解消したけど、ノウハウは残ってるでしょ >>629
地味に近距離は京阪と南海のほうが高いくかんもあるんだよな 阪急に比べたら高いけど、阪急以外はどこも高いから近鉄だけが高いとは思わん 阪神が最安でそんつぎ阪急だよ。(距離によっては同格)
そっから少し差がついて京阪、近鉄、南海。
阪神や阪急以外は独占区間や田舎の方も走るからかねぇ。 山陽や能勢みたいにわけちゃったらできないこともないが >>647
というか南海は大抵の距離で近鉄より運賃が高い
大手私鉄でも名鉄の次に高い >>646
395形という特急車が現役バリバリでたくさん走ってる
しかも日立製なので技術貰うか日立にお願いすれば割とすぐに出来ると思う
ユーロスターが新線に移行しただけで第三軌条の路線がなくなったわけじゃない 真面目に近鉄の新型通勤車2030年代以降になりそうな件
2025年の夢洲特急は新技術だから数年前には車両を作り始めないと間に合わない
近車は2021年以降は関東も関西も案件大量
唯一来年はひのとり以外は余裕があるはずだがこの時期でプレスが無い時点で絶望的
そもそもボロ車を淘汰できるほどの数を一年で投入できる財力があるわけない 車両に投じる予算が特殊な仕様の特急にばかり使われて、一般車両への予算はB更新のみ 国に圧力掛けられないと何もしない会社だからね
国が座席喫煙を禁止にする健康促進法を作ったからようやく近鉄も来春に喫煙車を廃止する事になったし、以前も国から怒られたのに無視していたからね喫煙室作ってまーすて。
8000系の偽装省エネ改造も国に怒られていたよな確か。 >>653
ひのとりの玉突きで
元近鉄特急車の通勤指定席車改造か通勤型への車体交換をやったりして >>657
特急型から一般車への格下げは、他の鉄道会社でも昔はしていて
近鉄680系電車
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E9%89%84680%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
>1975年には一般車に格下げされ、マルーンレッド1色の一般車塗装に変更された。
の前例もある。 >>655
喫煙車あるのも特急乗せる為の口実だしな
禁煙した奴に聞いたら、タバコ吸う為に阪奈特急使わずに快急使うって言ってたしな >>651
阪堺「浜寺から天王寺まで200円で行けるぜ」 >>662
今は堺市の補助で市跨ぎでも210円均一だね。
恵美須町方面との乗り換えでも同じ。 >>665
禁煙してるだけにタバコ吸わない為になのかも知れないと深読みしてみたりと。 >>651
難波〜堺は定期より回数券の方が安いという・・・ >>667
2014年に南海グループ入りした泉北高速鉄道は、南海高野線直通時の乗継割引を100円に拡大する事により普通運賃に関しては南海1社のみを利用するのと同程度まで割り引かれたが、定期券には乗継割引が適用されないので殆どのケースで回数券の方が安い事態となっている >>665
ごめん、逆になってる
タバコ吸いたい為に特急券買ったが、禁煙した今は特急券買う理由が無いから快急で帰宅するって意味です >>668
泉北沿線民って悲惨だよなぁ
南海に吸収されたせいで、中百舌鳥停車の準急を減らされて、高い金払って難波に行かないと行けない
大手企業なんかで、最安値の定期で支給されると、地下鉄経由になるんだよな
南海は速いかもしれないけど、自腹購入 京都・伊勢特急でさえ朝夕のぞいてなくなったのに
中央線乗り入れ特急なんていらんだろ
フリーゲージトレインで南海と組んで
奈良・関空どうや？なにわ筋線と近鉄の連絡線建設しては？ FGTは吉野〜京橿以外実用にならんのちゃうやろか。速度的な問題で。
大阪線とか走らせたらどん詰まりしそう。 >>667
回数券のほうが安いって月何回乗る計算？
21往復とか乗ったらさすがに定期でしょ。
それに休みの日にも難波に遊びに行ったりするのも多いだろうし >>673
FGT導入するより、橿原ー吉野を三線軌条にしたほうが安いんじゃないか？
FGTの開発費用の殆どを国で持ってくれるのか？ 橿原神宮前ー吉野間なんて桜のシーズン以外客数はしれてるのだから、とっとと改軌すりゃいいのにな 吉野線は南大阪線と直通だから通勤路線になってて分断されると宜しくないんじゃないの？ >>675
国もちだと思うよ
そうでなかったら、ボロ見逃しのバーター もう材木運ぶ必要は無いんだから、さっさと吉野線は改軌して、南大阪線とは縁切りで、八木西口から大阪線に乗り入れる方が正解だろうに。
阿部野橋なんて場末に繋ぐより、難波とか京都に繋ぐ方が儲かるやろ。 難波、上本町はもう一杯一杯だし、
さすがに京都よりは大阪阿部野橋だろ… >>674
俺が通勤してた当時
難波〜堺(250円)
定期券(10500円)
回数券(11回 2500円) >>675
まあ、開発途中で投げ出された新幹線用のFGT資料を引取って在来線用に手を加えるだけだから、あまり莫大な金は必要無い思う。どこも引き取り手が無く国も開発断念でメンツ潰れるから近鉄が国の顔立てを引き換えに引取るのさ。
国の顔が立つ、近鉄も格安で資料が手に入る、利害一致でオラオラ。 >>676
台風で壊滅的な被害を受けたら改軌されるだろう。 >>679
バーターにするならボロ見逃しじゃなくて、FGT入れるからFGT導入補助金という名目で新車の導入費用を補助してくれ。だろ >>687
それは大手だとまず無理だからなー
蓄電池車とか先進技術を用いた車輛ならともかく だから、吉野線は奈良県の三セクにして、国の補助引っ張れと言うてるのに。 FGTを実用化すれば河内長野〜近鉄名古屋の特急などが実現するな 吉野特急は、貧乏人の阿部野橋より、リッチな新幹線京都に繋ぐのが正解やろ。 >>656
特急車って車齢は若くても一般車より通算走行距離が長いのでは？ >>690
三セクにして運行形態はこれまで通り直通運転したらいいだけやん
会津鉄道とか、越後ときメキ鉄道とか有料特急が直通運転してるのなんかいくらでもある
ついでに志摩線も三重県との三セクにしたらいい >>689
ちがう。
南海に譲渡。
あべの橋系統全部な。
橿原神宮前に中間改札要るけど。 だからな、もともと吉野線は大鉄じゃなくて大軌吉野線だったんだから、奈良側によこせということや。
南大阪線や長野線は勝手にしたらええ。 >>696
もともと橿原線の付属物で南大阪線は関係ないぞ 南海はコンパクトな長野線ぐらいしか欲しがらないだろ。
南大阪線まで担当するとなると利益が出るが手間暇がかかりすぎる 南海に譲渡とか言ってるけど、南海なんか買っても阿倍野橋ー古市ー河内長野しか買わんわ
客のいない古市ー吉野はうちはいらんわ
奈良県側でよろしゅう頼むわ
ほな！ 同じ狭軌だから使い勝手がエエと思ったんだがな。
河内長野の線路を繋げれば、千代田で検査受けれるし。 大阪鉄道が存在していたら大阪〜橿原間でデッドヒートが繰り広げられていた
近鉄からも上本町発橿原神宮前行き特急が運行されていただろう 古市〜吉野はな、沿線の値打ちの判らん阿部野橋〜藤井寺にくっついてるから客が居らんのや。
京都・難波〜西大寺・八木にくっついたらもっと客は増えるわなあ。
古市〜二上神社口あたりは廃止して、残りを改軌して、尺土から五位堂と大阪線に繋いだら、ぐっと値打ち上がるわ。 そもそも大阪鉄道って元々は南海系列やん、南大阪全体の鉄道が元は南海やん阪和線とか阪堺とかも、今の南海と経営一族は違うだろうけど >>705
南大阪線はなせめて難波まで行けたら価値が変わるんやけどな >>707
通勤でも通学でも難波って基本的に最終目的地じゃないから、あんまり変わらないんじゃないの？ >>708
娯楽だと基本難波周辺でしょ
少なくとも関西一番の歓楽街なんだし一番需要あるでしょうに なにわ筋線は関空輸送が主軸
関空快速やはるかが環状線を通らなくなってスジに余裕ができるのだから、近鉄南大阪線は環状線に乗り入れて大阪を目指せばいい 大阪環状線外回りのみに近鉄車が乗り入れで河内長野・吉野方面からJR天王寺・大阪・京橋経由大阪阿部野橋行きができるな >>710
キタはまだまだオフィス街の感じが強いからね 大阪難波駅の奈良方面行きのホームが狭すぎ
１番線の電車を待つ列の後ろを回って先頭の方へ歩いていると２番線ホームの電車に思い切り警笛鳴らされビックリしました
何とかして 大阪難波駅のホーム増設してくれ
そのうち落下事故おきる >>716
それにキタは似たような箱モノばかりで賞味期限が短く、西梅田エリアなど商業施設としての賑わいはないからね
ブリーゼなんて明るい廃墟状態 千日前線の反対側を拡張して4番線を作り島式2面4線にする
3・4番線は原則尼崎方面行きだが、難波始発列車の一部を3番線から発車させる 反対側は反対側でビルの基礎だらけだろ・・・
あとは大深度地下に新駅設置ぐらいか? 野田阪神直通と尼崎直通の二本立てで行こう
千日前線無駄にホーム長余ってるし 考えれば、千日前線を大深度地下に潜らせて空いた場所で近鉄駅を拡張って手もアルナ･･･ >>719
鉄道会社は｢最大の使命は安全です｣みたいな事を言うけど、本当は｢最大の使命は利益です｣だから。
本当に安全第一だと思ってるなら、あなたの言うとおり、あの状況は放置しない。
最大の解決策は、ラッシュ時の大阪線特急を上本町の地上ホームに移せば良いだけの話なんだけど、そうすれば特急のお客が減るからね。
だから、安全より利益なんだよ。 >>727
企業としては利益を得て株主に還元するってのが最大の目的だな。でも公共交通機関ってのは安全第一でお客様の輸送を担うのが使命。
両者をいい塩梅でやるってのが難しいわな。 鶴橋と難波の奈良行きホームは利用客の数に比べて狭いのは確かだな 安全対策だってお金がかかるんだから、ある程度利益を求めるのは致し方ないと思う
安全のために利益を度外視しろというのは◯産党と同じレベルの発想。 じゃあホーム柵作った鉄道会社は幹部が全員アカって事だな >>717 >>719
桜川寄りの業務用スペースをどうにかして移設させて、あそこの部分もホームとして
使えば奈良寄りの凶悪な狭い部分を使わずに済むけれど、今度は絶対前方の見通しが
悪くなる…。 >>728
JR西日本の悪口はそこまでだw>いい塩梅 ＪＲも近鉄見習ってローカル線ズバズバ切り捨てるべきだよねぇｗ 千日前線は、玉造ー今里ー南巽間をリニアモーター式に変更して、長堀鶴見緑地線に乗り入れさせるか、
谷町九丁目ー南巽間に短縮させて、残った部分を近鉄に売却
近鉄は、19m架線・第三軌条両対応一般車を大量整備して、近鉄奈良線は千日前線から買収した区間に流す
近鉄難波線には近鉄大阪線からの列車に全面切り替え
にすればいい >>723
ビルは壊せても高速道路があるから１００％無理
反対側のホームが高島屋ぐらいになってもいいなら可能 みんな色々希望持ってるけど、
近鉄が仮に千日前線のスペース手に入れたとして…
難波線の拡幅や鉄道関連にそのスペースを使うと思う？
なぁんて思った。(商業施設の拡幅に使うよねぇ。どーみても) >>734
そこがJRと所詮私鉄の違いだなwww
近鉄なんてズバズバ切り捨てた現在でも、特急頼みの最低限サービスしか出来ていないしw 運転士に持たせる時刻の通過時間表記をもっと細かくして、遅れタイムの意識化徹底と
運転士の時刻管理不十分による遅れについてのペナルティ導入が必要 >>741
JRなら本数少なするやろ。
生駒線は日中30分に1本、田原本線は1時間に1本とかになるやろな。 そもそも養老伊賀含めて含め、1983年の東信貴鋼索線廃止以降廃線になった路線はないんだよな
で、偉そうに仰っている酉はさぞかし廃線がないんでしょうなあ 難波ホームの業務用スペースは召されたねずみもいるけどいいの？ ではローカル線はおろか近鉄天理線も廃止になりますがよろしいですか？ >>742
近鉄だと通過駅の時刻表示なし、駅間最高速度は架線柱の標識を見ろ。
阪急だと通過駅の時刻表示あり、駅間最高速度も記載あり。
運転士にとっては、どちらが楽なんでしょうね。 >>730
必要な安全対策の前に、給与の維持だから
あれだけ輸送人員が減って売上が下がってるのに、給与水準が下がらないなんて
何処、手を抜いてるか、子供でもわかるよな？ まぁ委託した業務を直営に戻したりなんて動きを考えたら、給与水準の維持も安全対策のうちのひとつだぜ。 >>741
JRなんか特急も鈍行も両方とも糞すぎるだろ >>754
意味がわからないんですが？
委託の方が安いから経費節減で委託すると思ってたんですが、それを自社に戻す事がどうして安全対策？
社員の方が意識が高いとでも？(笑) >>756
業務委託の意味理解してくれ
あ、働いたことことごさいませんよね
気がつかなかった
ごめんなさい >>757
触れない方がいいと思うわ。確かに。
今の所、この国にはこういうのがわからなくても生きていけるシステムもあることだし。 >>755
糞田舎の鈍行ならともかく、特急は近鉄の遥かに上だろ
自由席もあるし、基本、長編成で座席数も多い
短編成多便型を支持するのは、洗脳された信者の発想だよ
特に近鉄みたいな近距離利用が主体の路線はね 席が埋まってる特急を見てマンセーしている信者は分かってない
指定席なんてのは必要な人が確実に乗れる座席数と料金でなければならないことが
キモオタ信者どもは想像してもらいたいね
ひのとりのプレミアムが常に満席で自分が乗りたくても乗れないってなったら
発狂して料金が安いから底辺層でも簡単に乗れるのは問題だーー！
とか言ってケチ付けるんだろどうせ
これ言うと信者っぽいが、ひのとりはぜひ、クソキモオタの玩具にならないように常時、一般人で席が埋まってほしいね
wwwwwwwww ひのとりは1月くらいヲタクのケツの汗がしみこんで臭くて座っていられなくなる >>758
業務委託で働いてるの？
ご苦労さん(笑) >>764
業務委託で働いてる人バカにしてるの？
職業差別なんて最低だなお前 業務委託で働いてる人なんて幾らでもいるやろ。
B2Bの仕事は基本業務委託やろ JRがなにわ筋線用に開発したホームドアって近鉄でも使えそうなの？ JRがなにわ筋線用に開発したホームドアって近鉄でも使えそうなの？ >>739
近鉄なんば線を引くときにすでにビルを立ち退かせてる
近鉄はビルを立ち退かせて拡幅したスペースに線路をひいてる。 >>769
線路を敷く前と敷いた後じゃ話は変わって来るだろがw >>768
どの位置にドアが来ても対応できる移動式だから近鉄にはうってつけ
コストは考えるな あれは何ｍまで柱が要らないんだろうな。今よりちょっと車両の種類減らしたら使えそう
まあ不格好でも支柱で補強すればいいか フルスクリーンタイプは撮影の邪魔なんでNG
ホームドアを設置して撮り鉄の楽しみを奪う障害者団体死ねや！ボケ！ >>779
そのホーム端も新交通システムの如く塞がれると懸念してんじゃね?
模型やってる身としては、ホーム対向からすら車両側面を撮影しにくくなるのは辛いな。
床下機器とか資料集まらん。 11/16 10:00頃配信
不審者情報【近鉄富雄駅構内】
●日時:11月13日(水曜日)午後7時頃
●場所:近鉄富雄駅構内
●状況:女子中学生4名が列車を待っていたところ、近づいてきた不審者に「校章の意味は何?どこの学校?」等と声をかけられました。その後、不審者は列車に乗り、学園前駅で降りて立ち去りました。
●不審者の特徴:年齢50から55歳位の男、身長175から180センチメートル位、中肉、白髪混じりの短髪、面長、ベージュ色長袖コート、黒色ズボン、銀縁眼鏡着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=6606&pt=sp 11/16 10:00頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:11月11日(月曜日)午後6時頃
●場所:近鉄富雄駅から学園前駅までの間を走行中の列車内
●状況:女子中学生3名が帰宅途中、近づいてきた不審者に「私は元々体育教員だった、富雄駅で降りそびれた」等と一方的に話しかけられました。不審者は学園前駅で降りて立ち去りました。
●不審者の特徴:年齢60歳以上の男、身長160から170センチメートル位、中肉、短髪、白色ジャンパー、黒色ズボン、黒色帽子、銀縁眼鏡着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める」ということを心掛けてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=6605&pt=sp >>777
写真を撮らなくても楽しみが減るね
韓国や香港の地下鉄に乗って痛感する >>785
実際YouTubeでも烏丸線の動画は多くあるが、東西線の動画は前面と走行音ぐらいしか無いからな 2010年11月30日近鉄学園前駅の南口側の券売機で絡んできた社会人のオッサン（メガネ）がまじうっとおしかったです。迷惑。 .＿
／∴＼
./∵∵∴＼
/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー◎:◎｜
..(6∵∴∵ρ｜
..｜∵＼＿/:｜
＼∵＼/::::/ ＜？
＼∵_／ 気持ちは分からんでもない。
電車の中でタックルかましてきたパナソニックの社員とか今でも嫌いだし 俺も奈良線車内でパナソニックの社員に蹴り入れられたことあるわ
社章付けてるのによくそんな事やるなと思った ハウス食品の奴が八戸ノ里で降りたら絶対にすぐタバコに火をつけて
ポイ捨てするところまで眺めながら通勤してた時期があったな >>793
ハウス食品って小阪と八戸ノ里だとどっちが近い？ >>794
小阪の方が近いけど、各停しか乗れない人が奈良方面から来ると
通過待ちして小阪まで行くより八戸ノ里から歩いた方が早いって感じ
ピアニッシモのメンソールだったんまで覚えてるわｗ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 小坂はどんどん利用者が落ちてて、準急特権なくしたら他の駅に利用者負けるんじゃね
その程度の駅になってきた >>801-802
小阪も駅前の近鉄ビル解体で当面は駅前から大量の店が消えるし
今後どうなるか次第だね
まだ布施の方がマシだよ バス全部八戸ノ里に移して準急も移した方が色んな駅が便利になってよくね？
と昔はおもってたけど
八戸ノ里も瓜生堂の登場で分からなくなった。 バス路線も新しく出来る瓜生堂に移設して、瓜生堂を新たな交通拠点とする
準急停車駅も見直し、瓜生堂に準急を新規停車
利用者数が八戸ノ里以下で、乗換駅でもなく緩急接続も出来ない河内小阪は通過 >>807
永和はPLが出て行く前はどんな感じだったんだろう おおさか東線全線開通後、高井田中央駅とJR河内永和駅の乗客は確実に増えたな
近鉄奈良線が複線しかない以上、ラッシュ時の増発は難しいから、準急停車駅を見直すか、
さもなくば普通列車の増結なども検討しないといけないかもしれない
さらに言えば、運転士不足による運転間隔の間引きも課題になる可能性もあるから、近鉄奈良線に限らず
全体的に増結ベースでの運行を考えても良いのかもしれない 近鉄の永和駅も確実に人増えた
階段降りて行く人の量が違う
西側の階段に昇りエスカレーター作った方がいいと思う
そのうち多分階段から転落する事故起きるぞ 河内永和は奈良方面の案内に
「八戸ノ里」
とでかく書いてある謎 >>812
京都線の東寺に急行停め続ける会社だからねぇ。 東寺は観光的に悪くないけども、桃山御陵前なんかはモロ惰性停車だもんなあ 瓜生堂ができるし小坂停車のままで大丈夫
・・・鶴橋〜布施〜小坂〜瓜生堂〜東花園〜石切・・・ >>817
桃山御陵前は、伏見の寺田屋とか酒蔵エリアとかの最寄り駅だぞ。
アホなテツオタが知らんだけだ。 >>820
鉄ヲタはくだらない妄想しかできない輩がほとんどだからなｗ >>817
新幹線で京都について近鉄に乗り換えるより、市内駅で桃山まで乗って桃山御陵前から
乗ったほうが数十円安くつくんだよね。
でもつい駅ガード下のラーメン大中を食べて帰るから結局高くつくなぁ。 あっ京都線スレじゃなかった、西大寺を通るからゴメンして。 >>826
あるよ。公式ガイドブックにも載ってるし >>827-828
すまん
へたくそ検索してたようだ >>820
というか桃山御陵前と京阪伏見桃山を総合駅にして特急停車、
駅前が全く賑わってない丹波橋は普通以外通過にしたらいいと思う。 京阪伏見桃山は、前後を踏切に挟まれた残念な駅だと思うが。 >>832
別に匿名掲示板くらい妄想してもええやん
京都線全線大深度地下で直線でぶっ通したら便利になる。 奈良マラソン臨時 西大寺発の各停１本が削減されてたな
後は時刻同じ 5820の車端ロングの座席っていつからシリ21標準の座席になってたんだ？前まではLCのL固定座席じゃなかったっけ？
5800はLCのL固定の座席だし なあ、いつも思うんだけど何で近鉄は時間守らないの？
1分遅れるだけでその後の乗り継ぎ計画が全て狂うのに平気で2、3分遅れるよね
少しはJRを見習えよ、ただでさえJRに比べてボッタクリ運賃なのに 阪神スレに変なのこびりついてる…
誰か引き取ってくれ…… >>837
1分遅れて乗り換えできないなら
はなから無理な乗り換え
飛行機でいう「タイトパッセージ」 >>839
私は 837氏じゃないけど、普通に近鉄以外ならできるよ？
むしろ近鉄が異世界みたいなもん… まあ、ATSがクソなせいなんだけどね(信号過ぎたら加速じゃなく地上子過ぎたら加速 信号で加速したらｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ) >>840
1分乗り換えで待ってくれるのは1時間に1本とかの路線だけだよ。
近鉄レベルの頻度なら次のに乗ってね、で終わる。
あったとしても伊勢中川の上本町発着列車との乗り換えくらいかな。 >>842
特急は待つよ。特急券の払い戻しが面倒だから >>843
国交省に怒られたからなあ当時は運輸省だっけ
石切で快急通過の15秒後に発車してた
ぶっちゃけ駅の最先端を列車の最後尾通過したら
待避列車はすぐ扉が閉まりますいってもいいよな できれば保安装置をD-ATCに、最低でも阪急と同じタイプのATSに交換すれば可能だが 鶴橋 1831 奈良行き準急
布施着前の車掌アナウンス
生駒で奈良行き特急に連絡します。なお、特急には特急券が必要です。 >>843
先行列車が次の駅出発して駅間にいるのに赤信号出るからな
手前の閉塞でも >>846
尼崎事故だけが大きな事故のイメージ強いけど、近鉄は過去に同等以上の事故を起こしてるからね。 昔は平城宮跡の通過速度が晴れの日と雨の日で違ってて
だから雨が降ったら遅れるんだなーなんて思ってた
その後当時の雨の日の速度に統一されたと聞いた
今は何キロで走ってるんだろうなー >>853
例のクランクのおかげで最高速度を減速できたからね
昔の最高速度に戻す気はないやろな
なにかと都合が良いし >>848
せっかく阪神対応のＡＴＳ（信号自動減速・自動解除、カープ・ポイント速度超過自動減速自動解除）を付けた車両もあるのだから
阪神と同じか、ベースとなっている神戸高速鉄道共通タイプにしてみては？
阪神本線は平均駅間約１ｋｍに最低３本信号が立ってそれに連動です。 昔は昔で前の各駅停車が詰まってイライラしてた
これぐらいのんびりでも所要時間は変わらないからスピード出すのをやめたんだろう 3分遅れるのが当たり前なら端からそういうダイヤにしておけばいいのに 始発出発の時点で遅延してるしな
始発駅で５分以上も余裕がありながら出発の時点で遅延って運転士は何してるんだよウンコか？ 昔は列車番号通りに走らせない飛ばしがあったけど、今は意地でも列車番号通りに到着させるやり方になったせいか遅れの拡大が酷いわ
到着列車がポイントを渡り出すまで２分、こちらは発車１分前、だけど先に発車せず到着列車が来るまで発車しない
到着列車はどうせ折返し１０分も余裕あるんだから信号待ちさせという発車列車を先に定刻出発させろよ思うのに、どうせ後続列車は直ぐ側に居ないんだから数十秒ぐらい待たせても影響ないやん
毎回思う奈良駅である。 >>857
回復運転込みで３分遅れるんだよ。
回復運転を認めないと更に遅れるだけ ただ今のダイヤはそんなに遅れないけどな
生駒で３分ぐらい電車とまって強制的に時間調整するから そうそう
昔と違って3分遅れ減った
そのかわり元々の所要時間ふえた ATSが新しくなって駅間最高速度以上に出せなくなったり、カーブのギリギリで速度を落とすような運転ができなくなったからな。
https://www.tetsudo.com/news/110/ どの駅間でも速度の均等化されてしまったから標準時刻表の意味が無くなったな
ちょっと遅れ気味だからこの区間はぶっ飛ばそうという運転ができなくなった、ATSに当たるから
昔は出来たのに 福知山線事故の直後の一時期だけ瓢箪山〜枚岡のカーブを止めるくらいの速度で運行してたね >>831
地元民だが、丹波橋より明らかに伏見桃山、桃山御陵前のほうが賑わってるぞ
あんたこそ一度駅の周りを一周してきたら？ >>846-847
軌道回路、在線検知、転轍機、連動装置の仕組みの時点で無理 駅前が賑わってるのは桃山御陵前だけど、京阪との乗換で乗降客が多いのは圧倒的に丹波橋。
アホばっかりやな >>862
朝から発車時間待ち増えたな
出発してもつかえるからだろうけど >>859
ウンコが運転してるのは見たことがないな >>869
それは特急が停まって連絡通路があるから
伏見桃山と桃山御陵前を総合駅化して特急を停めたら、丹波橋は普通以外通過でいい >>864
阪神みたいに106km/hしか出せないよりはいいだろ
長谷寺あたりの上り勾配は急行は旧型車両の性能に合わせた最高速度だから
パワーのあるシリーズ21はすぐ速度オーバーになり警報音が鳴ってるな >>867
京阪丹波橋を見てこいといったまで。丹波橋と同じ機能を伏見桃山には作れない。 >>876
街が賑わってるんならあんなに長い連絡通路は作れんわな…＞桃山界隈 丹波橋にも鶴橋みたいな「ここにしか無い魅力」があればねぇ
今の丹波橋は単なる乗り換え駅
駅周辺の街になんの魅力もない JRとの乗り換え客が多く有力企業が多い通勤サラリーマンの駅＝大久保
京阪との乗換駅でも有り商店街の向こうへ行って通勤買い物の流動が大半の桃山御陵前
地下鉄に乗り換える人と主要大手企業への通勤客が大半の竹田
観光と通勤の駅＝東寺
JRへの乗り換えとバスの通勤客が大半の駅＝新田辺
JRへの乗り換えと学研地区への通勤客が大半の駅＝新祝園
周辺住民の通勤とイオンの客が大半の駅＝高の原
丹波橋・・・京阪の乗り換えるだけ >>859
近鉄の場合、退避時間（待避線入線から通過まで、通過後から発車までの時間）、平面交差後から出発時間が短い。
だからいくら停車時間あっても直前の列車がおくれて遅延というのがよくあるパターン。
踏切遮断時間対策や運転本数の確保のためなんだろうけど。 >>879
祝園はまだしも新田辺は大久保でJR乗り換えがそこまで居るんかよw 大久保はまだ聞くが新田辺はJRの認識すらされてないやろ >>885
近鉄沿線からみたら、宇治方面への乗り継ぎ駅みたいな立ち位置。
JRでもバスでも行けるし、バスについてはホームに平等院への行き方として掲示
しているぐらい。ただ、バスは乗務員不足で減便になっているから、実質的には
JR一択になる。普通で2駅5分程度だし。 >>883
地元民は知ってるよ当たり前だが
松井山手大住辺りから京都方面というのはけっこういる
知ったかはダメだな >>889
そこら辺なら京阪の直Qバスじゃないの？ 学研都市線に乗ってると京田辺駅の放送で近鉄線は乗り換えですって流れたりする。 >>890
目的地は京都駅に限らないし、宇治城陽辺りの通勤通学ならどう考えても近鉄と学研都市線。
余所者が知ったかを重ねるなよｗ 汚
奈良は京都トークが大好きだねｗ
宿敵だから仕方ないが
(京都からしてみたら足元にも及んでないが) >>892
知らないから聞いてるんじゃない
レッテル張りが好きなんだね、君？ バスは独特の臭いが嫌いな人もいるし、隣に臭いオッサンとかヲタが来たら嫌だから避ける人も多そう
電車だったらすぐ移動できるけどバスはそうもいかないし。 >>895
直Qみたいな特高車だと、立って乗るわけにもいかないしな。 >>888
京都線スレが機能してないからこっちに来るんだろ 近鉄京都・橿原・天理・田原本線+京市交烏丸線75
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1560308268/
ほい
AA荒らしはいるけどまともやん
ということで巣はこちらですのでお帰りください >>875
ATSの頭打ち速度の設定変えたらええだけやん。
阪神は107km/hでATSに引っかかるけど、
直通してる似たようなATSの山陽のほうは110km/h運転やってるぞ。 12/11 15:50頃配信
不審者情報【列車内】
●日時:12月10日(火曜日)午前7時57分頃
●場所:近鉄西大寺駅から近鉄新大宮駅までの間を走行中の列車内
●状況:女子高校生が通学中、不審者に身体を触られました。更に、高校生が着用しているスカートが切られていました。
●不審者の特徴:年齢、性別不詳の者
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
☆不審者を発見した場合は、すぐに110番通報をしてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&;i=6675&pt=sp >>892
冷静に考えたらスレタイ区間民が
田辺あたりの地元民の乗り換え事情なんて知らなくて当然だわな
学研スレと間違えたかと思ったわ。余所者はどっちだよｗｗｗ 近鉄の治安があれなのか奈良のがあれなのか通報事案多すぎ >>899
そんな事しなくても近鉄奈良線は最高速度105km/hだから全く問題ない 高校のとき痴漢で履いてたパンツを剥ぎ取られたやつがいたからな
エロビデオだけじゃなくて現実にもあるんだと思ったな 奈良線の最高速度は105km/hとは言うものの
実際には95km/hまでしか出さない
昔は中環や平城宮付近で120km/hの爆走が見られたものなのに
それとニトリカーブの緩和や制限解除はなかったねｗ
以前はカーブが緩やかになって制限速度が解除されるって息巻いてる連中がいたけど
あの区間は新駅設置と資材搬入の為、
高架幅に余裕を持たせると説明しても納得しないオタが多くて困ったことがあったよ（笑） 車両性能と新ATSがマッチしてないんだろうね、だからダイヤ通りに走れない
各駅停車全部ジェットカーみたいならダイヤ通り走れる思う つか近鉄の車両が性能を発揮しているのは阪神線内という皮肉 >>911
京伊特急が大阪線に入ったら爆走するのに、橿原線に戻ってきたらチンタラ走るのと同じ？ >>913
私は >>911 氏じゃないけどにたようなもんですかねー。
各停が優等の邪魔をする(近鉄)→きびきび走って邪魔しない。(阪神)
ATSの違い
車両性能の違い。(阪神の本線の急行用は一番古い8000系でも
初動が鈍い代わりに100km/くらいなど、高速域での加速能力に優れる)
阪神のダイヤって最高速度が低いように見えて、
その実、急行以上はけっこうしょっちゅう最高速度近く出してるんよね。
速度落としたらわりとすぐ加速するし。
企業の文化の違い…かな？ そりゃ、トリプルトラックの路線と比較する方がナンセンス >>914
文化の違い。一言で言えばそうやな。
高性能車黎明期にかなりの会社で高加減速車を導入したけど、近鉄は南大阪線に入れたし。
結局、高加減速車で生き残ったのは阪神だけやしな。 >>916
南大阪線はラビットカーでしたっけ。名前だけ知ってます。
>>914
近鉄は乗り心地重心ですね。
同業他社は少々揺れても平気。特に阪急。 車両メーカーの工法の違いか知らないけど、近鉄や阪神や南海とかはロングシートでも列車のすれ違い時の衝撃は無いのに、なぜ関東の私鉄はすれ違い時は時の衝撃が大きいの？とくに京急なんて背中殴られたみたいな痛い衝撃来るぞ。
関西の車両は車重が重たいけど装甲の厚さの違いか。 >>917
阪急の車両は床下のきしみ音がすごくて不安になる
高速走行で酷使してるんだろうな >>916
阪神もそうだよ？あんま知られてないけど。
軌道って言うか…レールの手入れとか丁寧な仕事してる。
傷だらけとか、ぽっかり穴の開いたレールなんて使ってるの見たことない。
車両だって武庫川車両が製造を担当してた頃は
試運転での車両の揺れのチェックがすごく厳しかったらしい。
近畿車両になった今はよく知らんけど。 >>921
阪神は高架が多いからスラブ軌道が多い。それもあって高速で走っても揺れが少ないのだろう まぁそれもあるね。
でも、昔ながらの砂利ばっかの高架軌道の野田ー尼崎間
とかでも、けっこう乗り心地はなかなか良いっすよー。 最近は台車技術が進んでるから軌道の改良せずに台車側で揺れを軽減させてるね特にJRは
あのトランポリン揺れが酷かった桜井線が車両が新型になっただけで揺れがほぼ無くなった奇跡 なんとなくだけど衝撃は窓の構造のような気がする。
一段下降窓でも上がちょっとずれてたらバゴン！っていうし。 >>924
軌道側の改良も全くやってない訳じゃないよ、まほろば線は遅れ気味だけど関西本線の非電化区間とかは結構PC枕木化を進めてたりするよ 阪神スレ見てても思うのだけど
近鉄と阪神こそ経営統合すべきだった
統合による明確なシナジー効果が幅広く得られたのは間違いない
事実、村上もそれを狙っていたワケだけど
近畿圏に新たなスーパー企業が生まれるのを嫌ったお上が
無理矢理に阪急と併合させて、変化を起こさせなかった
まるで社会主義のような経済統制やね >>919
隣の線路との隙間が狭いとバン鳴るんじゃね 阪神線内って、滑るように走るよね
手入れいいよね。 >>930
政府とマスコミがグルになって村上から半ば強引に阪神株を強奪したじゃん
んで白々しくホワイトナイトを気取った阪急が漁夫の利を得た >>931
阪神線内で近鉄車が最高の組み合わせ。
車体長が長い分、安定してるんかね。 >>924
縦揺れは無くなったが左右にはまだ結構揺さぶられる印象
線路側もかなり古いみたいだからね
最近は一本飛ばしでPC枕木化してるのとロングレール化するみたいで音も静かになるかも 軌道の強化が必要な理由としてボルスタレスの軽量台車だと状態の悪い軌道を走らせた時に台車に亀裂や損傷をさせやすいというのがある(脱線事故も)
実際、酉の安全報告書なんかで指摘されてるのよね、小浜線での125系のケースだったと記憶してるが
国も大分気にしてて南海の一件の以前から軌道改良特に枕木のPC化を推奨してる位だし、昨今の人手不足対策にもなるしね >>927
村上は元々京阪と経営統合させるつもりだった、近鉄は全く関係ない
だが買収価格の高さを理由に京阪は買収を拒否、結果的に阪急だけが得する事になった >>938
騒動の時点で なんば線の建設は決定していた
そんな状態で買い占めた株を京阪に売りつけるわけないだろ
アホ垂れ 珍カスは阪神スレに帰れ
>>907
ニトリカーブは去年あたりに緩和工事してた気がするが なんでもいいからハヨ越年ダイヤ対応してくれ
「上旬〜中旬」ってもうすでに中旬やんけ >>941
緩和工事したから速度規制緩和するかと思ったがしなかったって意味だと思う >>907
ニトリカーブって保線基地のためだったんだな
いずれは瓜生堂駅出来るんだろうけど 今日の夕方 東花園に大量の人がいたけど
ラグビーの何か特別な試合でもあったんか？ 大学ラグビーだったのね 自己解決
HPに臨停の案内載ってたわ 沿線車窓風景・瓢箪山の更地になった関西スーパー跡と富雄の閉店したイオン。いずれもマンションの予定かあ・・・。
前者の中にある薬局さんは立ち退き拒否しているのかは全く知らないけど、中途半端な所にあるので気になってしまう。
（薬局さんごめんなさい） >>950
関西スーパー跡はまた関西スーパー建つって聞いたけど？ 富雄は南にあるイオンタウンが今後大きくなるんじゃない？
車社会なんだから駅前に作る必要はないわな 振り向くなよ振り向くなよ
君は美しい戦いに敗れても
君は美しい 富雄と学園前の間のイズミヤは駅からも遠く幹線道路からも遠くてにぎわってるように見えない
前時代的総合スーパーだけど、なかなかつぶれないな 関西スーパー跡地は布施イオンみたいに下にスーパー入って
上がマンションとかかもよ？
でも小阪みたいにダイエーだったのがパチ屋になる可能性も… はっきりと関西スーパーは建て替えです って書かれてるけどなぁ
前の規模より小さいなら撤退のほうがマシだと思うけどな。
一度離れた客がまた戻ってくる保障はないし >>955
イズミヤは店内ソング2曲あるのはいいね。毎時00は歌詞にイズミヤあるけど、毎時30は歌詞にイズミヤなし。 >>955 上り線で若江岩田を過ぎて左に見える立派な建物もそれだが、大晦日につぶれるんだよな・・・。 俺が見たから間違いない しか言ってない人間がソースを要求とな >>961
住所合ってる？
ソースの取得住所は「大阪府東大阪市神田町151-1他」だけど
ブリスモール瓢箪山（元関西スーパー）は「大阪府東大阪市神田町18−22」だよ。
関西スーパーの公式にも休業中と書いているよ。
http://www.kansaisuper.co.jp/index.php?mode=tenpo&;page=detail&shp_code=71
閉店前にも一時閉店と案内されてたけど
https://higashiosaka.goguynet.jp/2018/06/21/kaishuu-2/
もし再出店を断念したなら関西スーパーがプレスくらい出すとは思うけどね。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) >>968
それな。
151-1は、法務局にある地籍地番で、18-22は、住居表示やな。 >>969
その地番が関西スーパーがあった土地全てがどうかが一つだね。法務局や役所に行って地番図みないことには何ともだけど。
だけど関西スーパーが公式サイトや事前案内で休業とわざわざ言ってるあたりからしても、なんらかしらの形での再オープンはすると思うけどな。
店舗兼住居も十分にありうるし、土地を割ってマンションと店舗を別にするとかもあるだろう。 >>972
取得したのは開発企業だから、関西スーパーはそのテナントとして入るんじゃないのかな。
この企業が当初の再建先とは違う企業、横槍入れた企業だとすると関西スーパーとの話も白紙になるけど、それならニュースになってるだろうから、建て替えの中の既定路線での土地取得だとは思うけど https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/2763
＞土休日のほぼ全時間帯で阪神本線６両編成の快速急行を８両編成で運行します
＞平日・土休日の朝・夕時間帯に快速急行の増発、運行区間延長等を行います >>977
土休日の10両快急消滅か
阪神とつながる前に戻るんだな
土曜日は若干サービスダウンか
でもそこまで今はいらんよな土曜朝に10両 >>977
答え合わせキター!!!!
この会社、着席なんて言葉知ってるんだな。驚いたわ。 >>978
言及は本線だけだから、尼崎で2両増解結という可能性は残るかな。 >>980
今の需要で土曜10両必要か？
どうしてもなら朝の難波行か尼崎行だけ10両運用でいいと思うけど
これで西大寺の増結開放作業もなくなるからいいことだと思う
現実的には平日も朝以外8両にしてしまうかもしれん遠くない未来にな >>983
むしろ今まで甲子園の客をよく6両で運んでたな阪神は。 >>984
試合が終わるタイミングで臨時を挿入。ずっと8両より効率的では？ >>977
阪神本線を8両で走る近鉄車両が増えた分は、近鉄奈良線を8両で走る阪神車両を増やして相殺？
計算は合うのかな？ >>987
最後は伝家の宝刀近鉄線内完結の阪神車両運用 >>988
なるほど。京都の地下をウロウロしている近鉄車両と同じですね >>988
準急か急行でしか
普通運用の阪神車消滅？ >>990
近鉄に乗り入れてくる阪神車が全部8両だったらそうなりますね。
発表では「土休日のほぼ全時間帯で阪神本線６両編成の快速急行を８両編成で運行します」ということだから、快速急行以外は6両が残る？？ >>990
急行が共通運用になるからいけるでしょ
土休日だけだし現状 >>991
むしろ残らんとアカン
西大阪線の各駅は6連までしか駄目でしょ
運用は区間準急普通と快速急行で完全に分かれそう >>995
直通快急は全て阪神車で、近鉄車は尼崎以東のみ運転になる可能性もある。 >>996
延伸された各駅のホームが近鉄対応だからそれはないかと >>996
両社の走行距離が均等にならないのでは？ このスレッドは１０００を超えました。
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