【天空・8300】南海電鉄､車輌専用スレ22【3000】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
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飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
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前スレ
【ｽﾞｰﾑ・新ｹｰﾌﾞﾙ】南海電鉄､車輌専用スレ19【ﾏｲﾄﾚｲﾝ9000】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1561270088/
【ｽﾞｰﾑ・新ｹｰﾌﾞﾙ】南海電鉄､車輌専用スレ20【ﾏｲﾄﾚｲﾝ9000】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1567220854/
【りんかん・9000】南海電鉄､車輌専用スレ21【8000】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571369251/
関連スレ
【真空管・情弱クレーマー】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 9両目【全車５０周年と廃車開始】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555557936/
【文句言いが嫌う】南海6000系ｽﾚｯﾄﾞ 10両目【南海グッズ売上No1】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571131876/
南海電鉄・沿線スレ 2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1542482604/ >>337
近鉄の通勤車や北大阪急行の車両とかも、実績として上がってんじゃん。
JR東日本の車両の仕事は、スタンダードのものじゃなくって、団体・臨時用とかだしね。 >>337
だからあんな関東のプレハブ擬きなのか
323や227同等の快適性がほしいのに.. 快適性じゃハニワと南大阪線にぼろ負け
高野線は大阪市内への速達度がよかったから人気のわけで
電車通勤圏も、ものすごく広い訳だ >>339
おいおい、>>338で、スタンダードのものじゃない、って言ったのに・・・disりたいだけなんだよね。 今日の難波12:30 急行橋本行きは8314Fの6連
今日は8300系が団子に夕方走りよる >>336
6025Fと6905Fの代わりに6521は廃車されるべき
6321 6322 6323 6325
6331-6336
上記10編成をVVVF化すべき 8300系のスーツケース置き場
外国人誰一人つかわず 椅子の前にスーツケース
何の意味で導入したのか.. 本線の8300系の椅子 鉄板に布を巻いただけのような座り心地 東京に進出できなかった吉本の大御所クラスは、みんな南海沿線や近鉄沿線を捨てて、こぞって阪急沿線に住む。
やっぱ阪急沿線の方が治安もいいし、伊丹空港や新幹線も使いやすいから。
神戸市東灘区、芦屋市、西宮市、宝塚市、箕面市、吹田市にかけての阪急沿線高級住宅街は、とても人気のエリア。 >>343
6000系・6300系もインバータ制御になってたら、また状況は違ったんだろうなあ。 空港急行最近やばいなぁ
8000系と8300系ばっかり従事していて常時満員
8300系２次車のスーツケースコーナー役に立たず
新今宮でjrからわざわざ南海乗り換えで空港行く人ってご苦労様だな 南海は6000系の車体を残すことも検討して欲しい。
誰もが南海といえばあのスタイルを連想するからな。
運転室周りは未熟な技術がぎっしりしてるし継承する意味でものこすべきだ 思えば6000系列ってなんで南海線にも入れなかったかな。
不思議でしゃぁない。
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和歌山市認定じゃブランド力がなさすぎて絶対売れない（藁 >>351
オールステンレス車体と、商品としてセットにされていた、パイオニア台車が、南海本線での運転速度に耐えられないからだよ。 >>354
他には本線の方が踏切が多くて踏切事故を起こしたときの補修を考えたら
ステンレスよりも鉄の方が都合が良かったのも有名だな ６連の方は元旦堺東ゆき各駅に充当
つまり、午後の6000系祭り来る? 何故外国人は空港行くのに新今宮から空港急行に乗り換えてくるのか。
意味が分からない。
8000系と8300系の本線車は廃車早いだろうな
どうせ1000系全廃せず8000系を老朽廃車したら一部がry 高野線の8300系は本線の8000系の椅子
本線の8300系の椅子は昔の地下鉄御堂筋線の椅子 >>354-345
なる。
ありがとうございました。 神戸
サッカー天皇杯優勝チームの本拠地
和歌山
Ｊリーグの下部チームすらない、京都府亀岡市以下のド田舎w 8300系をコンスタントに増備して、旧式車を早期に一層して欲しいよ。
南海はボロ車両多すぎ。
関西の大手私鉄は老朽化したボロ車両多いが南海は特にひどい。 >>79
つまり登場時は史実1000と同じ音だったろうが、後で量産1000に合わせられてたということか >>81
旧営団が提唱していた標準車両ベースにする案もあったとか >>363
深刻なのは、近鉄と京阪だよ・・・南海と阪急は、車両の取り替えについて、ひとつ頭が抜けてるし。 さすがに古いのは近鉄だろ
更新工事をするから、きれいに見えるけど JR西日本と南海も本来は近鉄のように新車導入しないはずが、
阪和線と南海本線はインバウンド対策、
大阪環状線はホームドア設置、
南海高野線は6000系のドアエンジン部品枯渇でそれぞれ置き換えが必要になってしまった。
その証拠に、大和路線は新車を入れていないし。 ん？
ドアエンジンの枯渇？
更改されていてこれより古い物の車種もまだまだ残ってるんだけど？ >>368
なに言ってんの？話が逆だし。
南海・京阪・阪急・JR西日本と同じように、近鉄も、しっかり新しく車両を作っていかなくちゃならないものの、だよ。 >>86
1000は1次車登場の段階で48両を増備する計画だった模様だから、少なくとも72両は1次車ベースのまま増備されていたんじゃないかな？ >>102
ラピート運転開始時は増車も考えていた可能性は？
281系は1年後に増車したけど >>87
2014年度までに南海線に新入りした分だけで7000全廃できることがもっと早く分かっていれば8014〜8018Fはキャンセルだけで済んだかもね >>88
つまり6+2を4+4に組み替えることができる編成形態になっているのか
でも、実現しなさそうだけどね >>368
大和路線はJRになって真っ先に221系投入した。
近鉄・南海は、ボロ通勤車両何とかせい。
京阪や阪急も酷かったが、かなり新車入れてかなり良くなっている。
阪神は普通車両一新中。
山陽出さえ、置き換え始めた。
南海の旧式車両は一層すべきだ。 >>372
6300・7100・10000系も。
支線は、2000系の改造で一層できそう。 ・近鉄が長い間通勤車を入れてないということは、通勤車の廃車も無し
・JR西日本は言わずもがな
ということで、5年前引退の南海7000系は関西の20m4扉車では久方ぶりの廃形式だったということか >>374
1000系は、1次車が出てきたとき、すでに車両限界を拡大する準備が進んでいて、つぎに作る車両（2次車）から、車体の幅を広げる話になってたよ。
>>375
50000系が営業を始めたとき、8両編成にする話が出てきてたよ。
>>388
南海・阪急は、ずいぶん車両の取り替えが進んだよ。近鉄・京阪は、普通鋼製車体の系式で、古い車両が多く残ってるね。 >>380
近鉄の通勤車も、新しく車両を作ってない期間に、除籍になった車両がいくつかあったはずだよ。 神戸への一方的なやっかみは、埼玉県民がやたらと神奈川、特に横浜を目の敵にしてるのと同じただの僻みなんだとわかって、今までの疑問がストーンと落ちてきた 今日の高野線優等列車
12:45 6000系 4+2
13:00 6005F+6000+6000 １３:30 8300 8R
13;45 6301F
14:00 8300 ６R
14:15 ?
14:30 6029+6000+6000 ※記載時間はパターンダイヤを目印記してるだけですので実際の発車時刻より+-2分誤差があることはご承知ください。 >>363
あんな鉄板に布巻いただけの椅子は空港急行dけにして欲しい。
高野線は6000系のふわふわ椅子が相応しい。 さっき1702レ乗ってきたが、どの椅子も７人座ってる様子ない。
今日の1702レは6005F 泉北８連また6000系か
8300系系は一回も日曜日から月曜日の泉北８連に入ったことがない。
いつも休日ダイヤの前日の走行距離が一番少ない泉北８連筋ばっか 年末年始忙しくて、久々に5chに来たけど、年末や正月から相変わらず南海や和歌山叩き荒らしでストレス発散しかやることないのねウンコ神戸ヲタはw
暇人やね、やることなくて可哀想w
ニュー速板の都道府県アンチスレでもやたら暴れてまくってたようだ、可哀想にw
ああ、可哀想にw
年末年始から、ああ、可哀想にw 最近の阪和線は、和歌山駅発車時点で先頭車を除き転クロの多くが埋まる。
一方の南海は、和歌山市駅発車時点でも座席に客はまばら。
大学生がいないときに見ると、和歌山客が一度座ってしまえば楽チンなJRに吸い取られているのがわかる。 紀勢線や和歌山線に接続してるのだからJR 側が多いのは当然だろ
転クロ云々とかはこじつけもいいところだな 8300系はキムチ牛丼かな(笑)
いかにも南海8000系列って牛丼という感じの顔面だな。 確かに8000系列オタクはチーズ牛丼顔したやつが多い。
7100系や6000系のオタクはiPhoneでｺｿｺｿ音鉄してそう そりゃチーズ牛丼電車増殖中の南海から人が逃げて行くわw 今後の新車のうち数本、２両ユニット×４の８両編成を投入して、
泉佐野〜和歌山市間の単線化・2両編成化・１時間スパン化・ワンマン運転化をちらつかせ、
沿線の自治体に線路の固定資産税の減免を要求すればいい。 つぎに南海本線へ入る新しい車両は、なにわ筋線に対応した通勤車・一般車と、それに連結する特急車だね。 >>401
ウンコヲタ｢和歌山壊滅しろ｣まで読んだ 破産者の口癖
汚物6000系要らぬ
詳しくはデジ亀板で 高野線の折り返し
なんば３分 林間10分
本線の折り返し
なんば15分 空港20分
なんで高野線ゆとりないの? >>406
必要最低限の車両で回してるからじゃないの？ >>406
高野線難波は交互発着してなかったか？
6両とか8両が多いのに折り返し3分だと常時遅延してるはずだが >>406
難波の折り返しは最低でも５分は確保されている。 ひょっとしたら２分遅延してる筋ばっかだったかもしれん すまぬ
でも夕方ラッシュのように日中も１１分確保してほしい。 >>406
まさかゴーンさんがラピート空港急行に乗ったということはないんだろうけども南海も関西国際空港できた今となってはそういうことはありえなくもないからね
ゴーンさん空港急行座れなくて世界中に南海の悪口を言われたらいやでしょうw >>411
ゴーンは新大阪から関空までタクシーで移動したとの事 6025と6009をそのまま残して運用数増やすべきなのに
なんであんなに壊すねん 高野線の8300系は助っ人トレインでよかったのに >>411
VIPが庶民御用達列車に乗るわけないだろう
ゴーンが8000系乗ったら椅子狭いで愚痴るのはみえてる 高野線の8300系より本線の8300系一次車の方がマシな案件。 >>408
難波に乗務員支区あるから乗務員乗換で時間短縮できる 昼間運用だけの運転士は同じ車両と伴に乗ってることもよくある
ちなみに高野線な 今日の高野線1702レ8312+8313 ﾁｸｼｮ- >>418
シオのハンドルも難波が持ってるはずだよ
まあ特急系統しか所属してなくても難波着後休憩者と交代の行路しか無いじゃないの？
朝ラに降車側を閉めるだけの運用なんてのがあるぐらいだしｗ >>417
昼間にそういう光景見たこと無いんだなあ
南海線は余裕持って折り返しだけど高野線は到着便の隣の列車が発車なんてのは良く見てたけどな、結構昔だから今はどうなってるか知らんが 8300系が加速する時に中速域辺りから出てくる低音が、東のE231などを彷彿とさせますね〜 泉佐野以遠で橋の崩壊や駅舎の火事があるのは、南海がもう将来性を悲観して金をかけてない証拠 でもそれが難波まで響くし千代田工場がブラック化進んだ戦犯 ブラック化と言ってもシフト制になって土曜日も日曜日も結構動いてるのみるだけだが... なんやかんやで6005Fが全般検索通った理由って2013年のDJの6000系特集の影響か?
それで一応は名誉編成へ(整備の良さが世間にバレる)系式内出世したからか
あのとき6001Fの相方じゃなかったら廃車されてたかも...?
去年の4連の全般検査通った編成は10年代の功績持ちばかり..
ー
逆に廃車食らった編成は 癖有り、故障、床ぼろ と2010年代で形式に泥塗った編成が多いような気がする。 >>427
次の定期検査までの回帰と、故障や不具合の履歴とかで、順番を決めてるだけだからねえ・・・
>>430
編成の組み合わせを、同じ系列でそろえるようになってきたなあ。8300系で6000系を取り替えるのに、そのほうが管理しやすいんだろうね。 フィルタコンデンサが傷んできてるのかなあ・・・ちょうど、2000系も更新工事が近いからねえ。 新車の時から蛍光灯は不安定な光り方だったよ
本を読んでると目が疲れるよね そうかな？そう感じる人が多かったら、とっくに対策されてるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
