【奥多摩】青梅線・五日市線 その58【武蔵五日市】
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>>899
昔みたいに蒸気機関車走らせて、観光列車として運行したら面白そう。 森林鉄道とか鉱山鉄道のようなナローゲージでよかったんだけど
まあ西武としては箱根のようにしたかったんだろうけど、貯水池というのがネックだった >>887>>888
西武がダウンしてもモノレールがある。
JRがダウンしてもモノレールがある。
狙いはそこ。震災後も変電所火災で西武まで巻き添え食らった大停電の時もモノレール一人勝ち。
伊奈平、大南は西武もモノレールも近くなるし、箱根ヶ崎は羽村高校や羽村市動物公園に近い。 モノレールだけ動いていても大した所行けないし帰っても来れないけどな
この前の台風後はモノレールだけ動いてたな
西武も動いてた気がしたから都心には行けた 「モノレールはモウノレヌ」って記事が昔読売にあったな。 >>911
モノレールなんてみんな大した所いけない これからは1本の電車で立川に行ける。
多摩センターにも行ける。 新青梅街道を車で走ってみたら、ビックリしたよ。上北台〜箱根ヶ崎間、多摩モノレールの用地買収、進んでいたんだね。終了までもう少しだ。楽しみだね。多摩モノが完成したら、八高線の客は減ってしまうね。 バスのが減るだろ三ッ藤住宅や箱根ヶ崎から立川行くやつなんて丸被りだろ 箱根ヶ崎〜立川
モノレール33分408円（推定）
八高線＋青梅線で約30分240円
そこまで八高線の客減らないだろ。 モノレール延伸後は立川バスの路線は再編されるだろう。
立川からの箱根ヶ崎行バスは全てイオンモールで折り返しになるんじゃないかな。 ちなみに通勤定期代
モノレール
1ヶ月 16,230円
3ヶ月 46,260円
6ヶ月 87,650円
JR
1ヶ月 7,260円
3ヶ月 20,690円
6ヶ月 34,840円 >>921
瑞穂〜武蔵村山のバスはみんくるだけか
モノレール運休したら陸の孤島 >>920
そういや今も上北台から多摩センターが408円だけど箱根ヶ崎延伸後って上限運賃どうなるんだろう
>>924
都営も行き先がクソだからなぁ… モノレールの北行きは全て箱根ヶ崎まで運転するのか？
上北台折り返し便が設定されて毎時4本くらいしか来ないとかあるんじゃないか？
それでも八高線の倍だから目的地が立川なら少しは推移もあるだろうけど 西武拝島線と同じで、多摩モノレールも玉川上水止まりとかできるのかな？ >>928
西武拝島線と立川駅はバス路線もかなりあるからそれはない
玉川上水止まりは武蔵村山市が反対しそう 西武拝島線、昼間は小平〜拝島間、6本のうち2本が玉川上水止まりだからな。玉川上水〜拝島間は、乗客が少ないから仕方ないが。使い勝手が悪いね。 玉川上水駅って拝島と似てるな
乗り換え専門駅みたいで駅周辺がやや寂しい
上北台周辺の方が栄えている 用地買収はかなり進んでるし、都の予算はしっかりと付いてるし。武蔵村山市まで部分開業すれば良いのに、都は用地買収して箱根ヶ崎駅まで一気に工事したいみたいだね。リニア新幹線と同じくらいでねーの⁉ >>933
リニアってことは27年？
堀江が知事になれば早まりそうだな >>928
玉川上水じゃ折り返せない。上北台発着だろう。 >>936
上北台も2面2線だから新たに引き上げ線でも造らないと無理
イオン付近の新設駅を2面3線or2面4線化して一部折り返しするのではないか？ 今の設備で充分対応出来るだろ。そんなに本数が多いわけでもない。 折り返し能力で言えば1面2線で上下単線の青梅駅の方が余程厳しいだろ。 >>937
新設の駅はそんな設計じゃない。
現行ダイヤを、そのまま箱根ヶ崎開業後も継続。 上北台から先は単線で整備なんて案もあったよな
とにかく早期に鉄道路線が欲しい武蔵村山市あたりが提唱していた
現状の計画だと複線で整備する事になってるの？
既存開業区間はバブル期の計画に基づいてるから駅舎とか無駄に豪華だけど
新規開業区間の駅はかなり簡素化されて（湘南モノレール並み？）格差が生じそうだな ホームドア無しでホームから堕ちたらそのまま下の道路にグシャってのが良いね 多摩モノレール箱根ヶ崎駅から青梅線、五日市線を横切って八王子駅に入るから、当然、複線だよ。いつ、できるかは知らんが⁉ 箱根ヶ崎から羽村まで真っ直ぐはいいとしてそこから先どうなるんだろう >>947
構想だと箱根ヶ崎から羽村、秋川を経て八王子だな。
羽村街道から羽村大橋までは区画整理で繋がるようになる。 まぁ箱根ヶ崎の次は町田方面の延伸の方が優先度高いだろうから、いつなるか全くわからんが。 >>952
それを持ち出すと公共交通機関は
ほとんど実現不可能なわけだが >>952
そんなこと言ったら、都立病院や都立高校は全部、倒産してるよ。 ↑
まあ、国鉄の事実上の倒産はその甘さが問題だった⁉ 議員の我田引鉄とか、組合が強すぎた方が影響大きかったかも。
貨物輸送がトラックにどんどん奪われていってもたいした手を
打たなかったのも。
JR東日本なんか、民営化してから利益だしてますからね。最近は
増配までしてるし。 >>918
だけど拡幅後も新青梅街道は４車線のまま。
立体交差も一切造らない予定。
歩道橋も撤去されるだろうから、信号も増える。
糞自転車道イラネ。 >>957
儲かってないわけないだろ
青梅線や両毛線は昔は今より短い代わりに本数多かったし
五日市線なんて4両20分毎でいいところ6両のまま減便したし >>958
そりゃ増やす分の大半はモノレールの土台だからな
今の片側2車線も幅ぎりぎりだし少し幅広げるのにも使われるだろうしな >>951
町田方面は区画整理すらまだだから、秋川より遅い。
秋川〜羽村大橋〜羽村街道はすぐにでも着工出来る。 多摩モノ、秋川〜羽村〜箱根ヶ崎なんて、乗る人がいるのか？ 羽村はけっこう家が立て込んでるね、あれでイオンでもできればモノレールで遠出する必要もなくなる そうか、モノができれば、あきる野イオンか、村山イオンの映画館に行けるな。 >>962
いないだろ
いたとしても自家用車でしょ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200619/k10012476691000.html
ＪＲ東日本の中央線や青梅線に乗車していた40代の男性運転士が、
新型コロナウイルスに感染していることが確認されました。乗客に濃厚接触者はいないということです。
ＪＲ東日本八王子支社によりますと、感染が分かったのは、
中央線の東京駅と大月駅の間と青梅線の立川駅と青梅駅の間を担当していた40代の男性運転士です。 立川運転区か？青梅までしか入らないとすると八王子運輸区か？ 八王子運輸区って一部特急と大月方面と八高川越線担当で東京〜高尾の快速は持たないんじゃなかったっけ？
快速の担当は豊田運輸区(と立川)だったと思うが コロナなんて、都知事を含め、皆、かかってるよ。PCR検査してないだけだよ。岩手県で1人も出てない訳ないだろ⁉おまえらがバカだから、三鷹〜立川間が複々線にならないんだよ。青梅線12両化で誤魔化されてるだよ。 東青梅の線路切り替えはいつだ？
下準備と市役所前の道路占拠は16日までなはずだし。 >>959
4両20分毎の方がいいよ
中央線直通6両は八高線に譲る >>975
昔は31・33・35運用以外は4両だった。 拝島で、いつも見てるが。電車を付けたり、離したりするのは時間が掛かるぞ。 青梅線が12両になったら、五日市線の東京行は4両になるのか？
それとも、東京行は無くなるのか？ >>975
輸送力の「適正化」なら２０分間隔のまま４両化でも良かったんだよ。
１時間あたりの輸送力は６両で３０分間隔と同じなんだから。
輸送力の適正化というより、乗務員の削減が主目的だろう。人件費負担
は重たいからね。
そして、ワンマン化でさらに乗務員削減。人件費削減でJR(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ。 最終的には、JR東は山手線の無人化を目指しているからね。 無人運転列車が誰ものせずに走るのか…。
なんかシュールだな…。 青梅線で無人運転は無理だろ
動物が特攻してくるから >>978
いやそういうことじゃなくて
>>983
ワンマンで現状維持なら、それも良し
石橋を叩いて壊すJR東日本がやるとは思えないけど >>989
御嶽駅が平日、無人なのはビックリしたよ。 JR東の適当さに慣れてると、地方鉄道の小さな駅が有人駅だったり、JR海の車掌が飛んできたりするので驚くことになる JR東は八高線、五日市線、南武線のワンマン化の後は、最終的には山手線の無人化を目指しているからな。時代の流れかな⁉ 淋しいな。でも、そうしないと、生き残れないかも知れない⁉ 西武線で秩父行った時、飯能から先はワンマン運転とはいえ各駅に駅員がいたけど
JRならとっくにワンマン＋数駅だけ残して無人化されてそうだな 青梅線（立川ー青梅）は高崎線（大宮ー籠原）と比較の対象にされやすい。
大宮で本線（宇都宮線）から分岐している。
立川=大宮
拝島=熊谷
昭島=上尾
と考えれば確かに似ているよな。 今日の人身事故で拝島2番ホームで上りと下りさばいていた珍しい光景を見た
あと次スレ立てたよー
【奥多摩】青梅線・五日市線 その59【武蔵五日市】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592831572/ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
