【練馬】西武有楽町線スレ Part42【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で大きく変わり行く西武有楽町線。
2018年度の西武小竹向原駅の乗降人員は144,528人と15万人目前で今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に変貌！
そして今年3/14のダイヤ改正で日中の運転本数が毎時10本と、開業当初の毎時4本から倍以上の水準に!
今後もメトロ新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、話題が多い路線！
そんな成長・発展の著しい西武有楽町線、練馬～小竹向原間を語れ！！
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西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part41【小竹向原】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1581084215/ >>685
池地上に101がまだいた頃なんてN2000ですらかなり冷房効いてると思ったくらいだが、今は本当に弱い
小竹過ぎるとあからさまに違うよなｗ
6000や40000の地上運用って2号車も弱冷房車ってくらい暑いけど地上運用と時って合わせてるのか？
今年はマスクもしてるから今の通勤がかなりしんどい >>686
乗務員を池袋発着に電車に回しているから。
朝のラッシュ時間帯が一番多くて、夜のラッシュ時間帯は昼間より若干多いくらいしていない。 >>688
有楽町運用スレのアンチ西武デタラメキチガイオヤジ死ねよ
アンチの分際で西武スレにノコノコくんな
いい歳したおっさんなのに、10年以上も5ちゃんねるで煽ることしかできない低脳が >>689
朝あれだけ乗務員がいるなら夕夜間も回せるだろ >>691
半分くらいは朝→夜（宿直）→朝で終わりの勤務形態らしいから、1回しか勤務が無い夜は当然少なくなる 有副運用スレとかいうあの無意味なスレまだあったのかｗ
貼りつきの障害者もまだいたのか
暑がり＝デブって発想が、いかにも頭弱いな
世間知らずのクソジジイかｗ いずれ夕夜間も毎時10本にするつもりはないのかな
小竹向原で日中、32小手指、37石神井公園、43F快急飯能、47準急保谷、54保谷とか
2本増えただけだが、凄く印象が変わったよ
西武線直通がひっきりなしに来るイメージ ID:u3EVB0XCは >>> ちゅーふるへ
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西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ 西武有楽町線の本スレは落ちたままだし
単独スレでの生き残りは㍉ 7/27～相鉄20000系第2編成の甲種が始まるんだな
この編成から運転台の保安装置やマスコンキー穴に「西武」の文字が無ければ
新横浜より先には行かないだろう ATC
相鉄 秩父
非設 ↑ 東武
ATC切換スイッチ 40151Fが93Mで新木場まで回送
回送表示だし新木場から戻ってきてないから訓練目的のレンタルか？ https://youtu.be/ZPi8nizyDVU
THライナーも初期のS-TRAINのように誤乗が多いようだな
冒頭から指定券持ってる、みたいにトラブってるし
見た目は通勤電車だからな >>702
そう言えばこの前テレビの小学生の鉄ヲタへのクイズで
東京メトロ副都心線へ乗り入れる路線を全て答えよという問題が出てたけど
Sトレの西武秩父線は含められてたが西武有楽町線は忘れ去られていたなｗ
あと一応狭山線も
>>707
西新井まで緩行線走行するTHライナー見てると
準急保谷も複々線練馬3駅の緩行ホームにホームドア付いたら
緩行線を走行しそうだな
練馬発も接続の各停と1分差にしてるし
ダイヤ改正で池袋20、50発急行も8本走破かな 延期されてるドラえもんスタンプラリーセカンドステージが始まったら40151の地下直もやるのかな？ 練馬での快急と準急の接続、快速と準急の接続は辞めて、
石神井公園で快急と準急の接続、快速と準急の接続にして、練馬は優等と各停の接続にしてくれ。
無駄だろう。 >>711
中村橋富士見台練馬高野台利用者以外に無駄と思ってる人が殆どいないなんだよなw
ワイは東京都区外民だが、練馬でF快急や快速の接続はありがたいと思ってるぞw Go To キャンペーン東京除外だと秩父や川越は厳しいだろうな
秩父に関していえば鳴り物入りでオープンした祭りの湯は、本当にヤバいみたい 快急とか快速乗ってると、あの地上池袋からきたゴミ共が一斉に乗換えてくるのが鬱陶しい ふじみ野から乗車自由のTJライナーの乗客も同じようなことを思ってることだろう 池袋口の優等は練馬通過で、石神井で地下直の優等と接続すれば無駄がなくて良いのに
練馬停車と通過で時隔を崩さずに済むし、平面交差も回避できる 練馬駅自体の利用者も多いし、各停単独で池袋から中村橋～練馬高野台も少々時間かかるよな >>721
練馬通過の急行と停車の快速・準急があると時隔が崩れるじゃん >>722
ごめん、意味分からない
そりゃ準急と急行じゃ練馬以外でも停車駅に差があって当然所要時間が違うし、そこでも時間崩れるだろ
急ぎたいなら急行使えばって話
というかこのご時世、あと乗降客数の推移から見てももう平面交差云々は語るだけ無駄でしょ >>723
昼間は池袋10分・40分発の準急が練馬で快急と接続して
20分・50分発の急行などと合わせて、有効列車が「概ね」10分間隔になるように構成されている
夕方～夜間もダイヤパターンこそ違うものの似たような手法を取っている
有効列車がぴったり10分間隔にならず、しかも上りは特急前後にダイヤホールができる要因の1つが
練馬停車・通過の違いで2分程度の揺らぎができること
池袋優等を練馬停車または通過で統一すると
単に所要時間が増える・減るという話に留まらず
ダイヤ全体の改善につながる 練馬に止めてもラッシュ時に大江戸線がもう乗れない状況だからそもそも効果が全くない 次の改正は震災後みたいに理解が得られる減便しやすい状況だから
埼京線の快速が武蔵浦和以北各停化で各停の運行区間を短縮したように
同じ手法で急行の準急化は進むでしょう
総輸送量は落ち込んでいるから各停は石神井公園止まりに短縮、石神井公園からは準急に乗せると
震災直後ダイヤは準急10分間隔だったしな 昼間の優等はダイヤ構成上、減らせない
直通各社の足並みが揃わないと白紙改正もできない
やるとしたら、せいぜい区間短縮くらい
減便するなら各停だろうね
あと、朝ラッシュ時のダイヤにそろそろメスを入れても良い頃合いだと思うけどね
平日・休日でダイヤを分けるのではなく、東海道新幹線みたいに不定期列車の増減で輸送力を調整する方法もある >>728
だから準急格下げによる各停の運行区間短縮なんでしょ
優等自体は減らないよ
Fライナーの扱いは難しいところだが
朝ラッシュは大減便だろう
各社減らしたくて仕方ないし >>724
準急・急行併せて10分毎にするのが他社から見たら恥ずかしい
せめて東急の特急4急行4のように急行4準急4にしてほしいわ 15分サイクルにして、地下鉄と合わせたほうがダイヤは組みやすいだろうけど。
Ｆライナーは格下げで急行に格下げでもいいだろう。
東上線も最速の川越特急や快急は線内運転だから。 >>729
急行を準急に格下げすると、所沢以遠の10分間隔がキープできなくなる
仮に飯能行6本全部準急にするには大改正になるので直通各社のスジも大きく変える必要が出てくる
朝ラッシュ時も多少の調整はあっても大減便は現実的ではない
4月の緊急事態宣言下のような状態が未来永劫続くなら話は別だが
現状の多少の需要減くらいで減便となると、かえって新型コロナの感染拡大を助長しかねない
それより今後の変化を見据えて
需要の増減に即応できるようなダイヤにした方が良い
野球臨は西武の十八番なんだから、昼間や通勤輸送もやりようはあるだろうと思う >>732
は？準急統一の方が10分サイクルにできるだろ
特急などの待ち合わせは他のスジも空退避させる
新宿線は現に馬鹿停を至るところに入れて綺麗に10分サイクルにしている >>730
輸送需要がそれしかないんだからしょうがない
どっかの大富豪が金出してくれるなら話は別だがw
>>731
15分サイクルの最大の問題は池袋口の優等が6本しかないこと
今の状況で8本化は厳しいし、かといって4本は不便
西武と東急では輸送特性が全く違うので、合わせるのは無理がある
東急が15分サイクルなら西武は30分サイクルというように落とし所を見つけるしかない
>>733
わからん奴だな
それやると直通各社を巻き込んだ大改正になるから現実的じゃないって言ってるじゃん もし言ってる話がわからないなら
急行を準急化したスジ引いてみ？
そう単純じゃないことがわかるから 妄想だから載せたりはしないけど
急行飯能4本、快速小手指4本(急行に練馬、秋津停車させたもので現行の快速ではない)、Fライナー2本飯能延長なら下りは組めるが上りが本当に考えづらい路線なんだよね 秋津って優等列車止めるほど乗降客いるの？
昔と比べて乗降客数は減ってきてるし大泉学園どころか今や石神井公園に抜かれてそれほど重要度があるようには感じないんだが
真面目に答えてほしい >>738
ただ単に736が秋津に住んでるから、現状の停車駅を捻じ曲げてでも止めたい妄想。 西武全駅中10位、1日乗降客数8万1千人を多いと取るか少ないと取るか >>741
東急だとたまプラや駒大
小田急だと経堂
京王だと笹塚や仙川とほぼ同程度
他社含めても少なくはない >>738
横から失礼
秋津は西武線内でも上位の乗降客数というだけでなく、その多くが所沢以西の利用客という特徴がある
武蔵野線への流失を懸念する向きもあるけど、地域輸送として秋津～飯能はひとかたまりで捉えるのが合理的
また、快速と各停保谷のように、秋津以東で通過運転の種別と清瀬始発を組み合わせると
遠近分離の観点から効率的な輸送体系になる
個人的には昼間は必要ないと思っているけど
朝ピーク時なら千鳥運転の代わりにそういう考え方があっても良いと思う 同じ武蔵野線との乗り換え駅である朝霞台や新越谷、西船橋、南浦和と比べると全然乗り換え駅としての重要性は低い
更に2016年を最後に芝桜を中心に行われていた急行、快速急行の臨時停車がなくなったのも効果がほとんどなかったかららしいし >>744
当たり前じゃん
朝霞台や新越谷と違って駅が離れてて不便なんだから
例えば似たような不便な乗換駅でも稲田堤よりは多い 新型コロナで先行き不透明だけど
今年オープン予定のサクラタウンで武蔵野線乗り換え需要が見込まれる
サクラタウンは後藤会長も関わっているので、今後のダイヤにも影響があるかもしれない
個人的には毎時1本で良いから、東所沢～所沢の直通電車を運行して欲しい
秋津の乗り換え解消だけでなく、所沢駅の再開発PJとサクラタウンのシナジー効果が期待できる 新宿線が同じ種別で綺麗に10分間隔になっているのに
池袋線ができないとか意味不明
地下直と接続とか考えずに組めば普通にできる
地下直は地下直で練馬や小竹向原の停車時間を使って上手くずらせばいいだけ
そんなこともわからないでシナジーとか賢ぶって使うなよｗ >>746
東所沢なら所沢からバスに乗れば行けるしな 池袋線を完全10分間隔にすると、練馬で長時間停車する電車が出てくるから難しいな。
小竹向原は長時間は止められない。 地上種別は、練馬～西武池袋間各停の区間急行、区間準急
練馬で地下鉄各停に連絡
地上池袋発着は特急誘導 地下直は地下直で優等列車を走らせればよい
接続というコスい考え方はやめて欲しい
それに有楽町線が5分間隔になってどのサイクルにも合わせやすいんだし >>747 >>752
スジ引いてUpよろ
まあ、地下直との接続を考えないとか練馬～池袋各停って言ってる時点で論外だがw
>>748
バスでは秋津乗り換えの代わりにはならない
>>754
乗車率が偏るから無理
西武には接続なしで運転できるほどの輸送需要がない 無理かどうかはお前が決めることではない
アンタもLCカーアンチで秋津～練馬ノンストップの通勤快急を運転するのが理想なんだろｗ
無理だなｗ
S-TRAINはなくならないし、そんなクソ種別運転されるわけない
準急等間隔が無理だと言ったお前がまずそれを証明しろよ というか今でも西武有楽町線毎時10本とか輸送需要的には微妙だけど
走らせてるよねｗ
輸送需要なんて言うなら小手指以西は昔みたいに15分や20分間隔でもよいね
10分サイクルにこだわる必要なし >>756
悪いが、悪魔の証明に付き合ってる暇はない
>>758
駅本屋は東京都 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる メトロ有楽町線から6本/Hの直通が来ているんだから間隔を10分に
副都心線から直通をその間に入れるようにすればいいと思うけど。 新宿駅の東西にツインタワー建設だとな
小田急百貨店本店、ルミネエストそれぞれの建て替えで
ツインタワーだけに、飛行機が突っ込んで来ないことを願うが
西武新宿線のJR・小田急側への延伸は無理そうだな。せめて、西武には関係ないが、
新ルミネエストの1F部分に埼京線線路の一部を食い込ませ、1・2番ホームの池袋方を東側にずらすことで、
代々木方にずれていて不便な3・4番ホームを渋谷みたく横並び化する工事でもしてくれれば一石二鳥なんだけどな
一連の新宿再開発は、西武だけ蚊帳の外な感じがするけど、後藤サンは特に気にもしてないのかね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>765 >>766
西武新宿延伸は諦めたのか....
これが最後のチャンスだっただけに残念
スレチで申し訳ないが、西武線ユーザーとしては西武新宿の問題は気になる
副都心線は新宿三丁目だし、どうも西武線は新宿アクセスが微妙 西武の当面の未来は、今や沿線通勤客を如何に維持するかの一点になった
沿線客はただでさえ減る上、推しの石神井練馬も頭打ちになれば、埼玉捨てとか言ってられない
準急ばかりじゃ敬遠されるから、逆に所要時間短縮を目指して急行以上を増発かもよ
今の準急は正直言って優等の仲間じゃない 御花畑だねｗ
人数が減るから客単価を上げる方向に舵を切ったんだよ
ラッシュにもいよいよ特急やライナーを走らせられると大喜びだよ できるかは別として客単価を増やすにしても特急やライナーだけじゃいずれ頭打ちになっちゃうし
そうなると定期外の遠距離旅客を増やす動きは欲しいと思うけどね
それでも無理なら単純な値上げもあるんじゃないの
ただ沿線の魅力を下げる値上げは極力避けるだろうけど
そうでないならコストを削減するしかないからワンマン運転とか東がやってる方向性になるだろう >773
池袋始発新木場行の西武車は8:45だけか？
基本はメトロ車だよな。 >>773
池袋始発新木場行の西武車は8:45だけか？
基本はメトロ車だよな。 西武新宿と新宿がデッキレベルでつながると乗り換え時間どのくらいになるのだろう？
5分程度なら乗換駅と考えていいよね？ 麹町ってと何があるんだ？
通勤客多い
Sトレとかも飯田橋から先の有楽町線内は各停でいいと思うわ >>772
それこそお花畑だろう
誰もが収入減の中、単純な値上げだと逆に減る一方じゃないの
企業は定期代も単純には出さない方向になって行けば、よりサラリーマンはシビアになる
定期外を増やしたくてもネタが無くて苦しい状況だし
通勤客を優遇しないと当面の未来は暗いよ >>769 >>777
西武だけ蚊帳の外と書いてしまったが、>>766リンク先を良く読むと、西武にも恩恵はあるかもしれんな
ってのは、甲州街道に面するJR南口に広場（ロータリー？）を設置する関係で、南口改札・駅構内がその分北側にずれることになるよう
ってことは、場合によっては、JRホーム群をスペースの許す限り、全体的に北側にずらす可能性もあるな
移設後のJR南口駅構内がホーム南端になるように
それこそ、小田急・ルミネエスト両サイドの新ツインタワー1階部分それぞれにJR線路の一部を食い込ませることができれば、ホームを横並びにしつつ、全体を北側に50～100mくらい移設できるように見えるけどな
もっと言えば、小田急百貨店本店の北側の雑居ビル街（狸小路）だって再開発できないもんかね
それこそ、靖国通り以南のJR線路群直下は盛土を全て開削して高架構造にし、その線路直下に狸小路の飲み屋街を押し込め、換地して空いた用地の一部をJR線路用地に転用するとかな
こうすれば、JRホーム群を全体的に北上させられる でもって、西武側も、ホーム・線路の終端（南端）を靖国通りの用地境ギリギリまでもってくることができれば、
JR線路群直上のデッキを通じて、JR新宿～西武新宿の乗換利便性は大幅に向上する
デッキ階に（移設した）JRホーム群の北端に直結の北口改札を新設すればな
旧地下急行線計画での大深度地下による新宿地下駅は、確かに水平方向ではJR新宿至近だが、垂直移動が長く、実は乗換利便性はそこまで高くならない
コスパ考えたら、デッキで垂直移動なく西武新宿～JR新宿を接続する方が得策なのかもな >>778
メトロのHPにある最近の混雑情報を見ると、「かなり混み合っている」の赤ゾーンに達してるのは全路線の中でいまや有楽町線の池袋～東池袋間のみ（！）という状況
このスレではかつて「ルートが悪く使えない」「直通価値など無い」とまで散々に言われたが、そうじゃないんだよね
有楽町線直通は西武がいま真剣に取り組まなきゃならない最重要課題だと思うよ 現在の西武新宿で堂々と「新宿駅」と名乗ってやればいいのに
それだけで路線のマイナー感幾分マシになるでしょ
丸ノ内線なら結構近いし
JR新宿とだって阪急の大阪梅田～JR大阪と大して変わらんような(嘘かも) >>781
＞西武側も、ホーム・線路の終端（南端）を靖国通りの用地境ギリギリまでもってくることができれば、
＞JR線路群直上のデッキを通じて、JR新宿～西武新宿の乗換利便性は大幅に向上する
そうそう、この部分はPちゃんに完全に同意
地図で測ると、ちょうど渋谷の井の頭線～JRくらいの距離になるんだよな
実現すれば西武新宿が正真正銘の新宿駅になる 17000系、今日から副都心で試運転という話だが
まだ西武には来ないな
7/21、22東京メトロ17000系性能確認試運転
和光市1134→渋谷1213
渋谷1226→和光市1301 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
