【練馬】西武有楽町線スレ Part42【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で大きく変わり行く西武有楽町線。
2018年度の西武小竹向原駅の乗降人員は144,528人と15万人目前で今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に変貌！
そして今年3/14のダイヤ改正で日中の運転本数が毎時10本と、開業当初の毎時4本から倍以上の水準に!
今後もメトロ新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、話題が多い路線！
そんな成長・発展の著しい西武有楽町線、練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part41【小竹向原】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1581084215/ >>939
愚問だな
収益力Up=有料列車拡充というのも短絡的で稚拙な発想
>>943
Pのことは言ってない
>>946
つ ワンマン運転
>>947
40000は001と機器構成を共通化しているので
次の展開も時間の問題だな >>952
>>愚問だな
>>収益力Up=有料列車拡充というのも短絡的で稚拙な発想
仕方ないじゃん、何を言おうと西武はそういう方針なんでしょ
で、生き残れないっていう具体的な根拠は何？
早くソースを出したまえww 今、早朝深夜の特急は以前より空席が目立つ。昼間はあんまり変わらない感じ。
旺盛な通勤需要があったから有料誘導できたのであって、乗客総量が減れば有料客も相応に減るようだ。
だからやたらに有料ばっかり増やしても、需要は拾えないだろう。 特急の停車駅増だろうな。
所沢の時点で座れるくらいの優等もある。
かなり混んで来るのはひばりヶ丘辺り。
新宿線の東村山のように秋津〜東久留米辺りか。 西武HDの株価、ついに4桁を割り込んで954円じゃん
もうヤバいね https://news.yahoo.co.jp/articles/edbe23a20029c8f44aa9a88eb7be27a9c2c8fa8b
JRが21年春に終電繰り上げ、始発繰り下げを検討だと
各社接続があるから、全社巻き込むな
西武有楽町線(小竹向原0:25)ぐらいがスタンダードになるかも >>960
まだまだ下がると思うぞ
何一つ良い兆候がない
今回の危機はさすがに震災とかリーマンショックとかとは別次元の事業の根幹が崩れるようなレベルの問題
ビジネスモデルが終焉に向かっていると思う投資家が多いからこうなっているわけで
オンライン結婚式で相当失望させたよ
事業の継続は無理だと潔く判断してビジネスモデルを転換させないと
オンラインなんて結婚式やる意味ないしプリンスホテルでやる理由もない
それはズームの仕事 チャートがやばい
大塚家具やいきなりステーキと同じような動き
時価総額3000億円までに 40151Fの初日は
18M→朝と夜のみ 武蔵丘入庫だから翌日は地上に回せる
24M→有楽町1往復と副都心・東横2往復で夕方には小手指へ戻せる無難な運用
26M(1)→ひとまず副都心・東横1往復でお試し
28M→有楽町往復のみで夜は所沢滞泊 金曜日だから翌日は地上になる
30M→池袋始発がある有楽町往復のみで夕方には新木場滞泊 翌日も有楽町往復のみの04M
明日は金曜日だから色々と考えられるけど、俺は24Mと予想してみる >>857
新横浜開業時にはFライナー以外は副都心線東横線直通パターンの組み合わせがシャッフルされるだろうからあまり考えない方がいいだろう。
車両のやり繰りの問題と特定電車への乗客集中防止の観点から副都心線〜東横線急行のパターンが減って東横線急行は渋谷折り返しが主流になる予感がするが。
これで捻出する10両編成を新横浜線直通運用に回せるし。 初日からY各停、快速、メトロ急行、東横特急、F快急、F急行、F特急と、各表示が見られるんだな
護国寺の新型電光掲示板稼働してるね https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=pXHg_vjKmrk
さっそく動画上がってるが
40151Fよりこんな早朝なのに練馬や小竹向原での車内、通勤客が多くない？ 東横線だとSトレインでしか運用したことないから40000＝お金取る奴って認識で混乱しないか？ 次は17000だな
と思ったら3編成目より18000が先に来る模様
10000は地鉄行き
>甲種輸送
10/2施行
東京メトロ18000系
下松→長津田
10/11施行
西武鉄道10000系
小手指→魚津(富山地方鉄道向)
10/31施行
東京都交通局6500形
徳庵→越谷タ
11/6施行
東京メトロ17000系
下松→綾瀬 レス乞食か真偽な情報手に入れてはしゃいでるか知らんけど
ツイッターリンクとか甲種情報をいちいちコピペしたり連投すんなよ
鬱陶しい >>969
NRA富山地鉄行くのか
旧レッドアローは引退かな >>967
これでもコロナ前よりかなり空いてる
早朝5時台終わりの石神井は既に立ち客満載だし、池袋行きは更に乗ってる >>967
時差通勤の影響で6時台は一部は感染拡大以前よりも混むようになった。
ピークよりも本数が少ないため。
9時台とか後ろの時間は空いている。夜の街とか言われているせいで、早い方が好まれるんだろう。
ピークはピークで減らせないだろうし、どんどん経費が嵩むな。 予想通り、JR東も東海も巨額の赤字を計上しましたな
西武に限らず、業界全体がコロナで完全に撃沈
こんな情勢じゃ、そりゃそうだわな
ぶっちゃけ終電繰上げ・初電繰下げくらいでは焼け石に水だけどな
目に見えた効果があるとすれば、時間帯別運賃の導入だろうな
果たして、リニア新幹線は開通にこぎつけるのだろうか
今となっては、静岡県が頑張って建設反対し続けてくれた方が、JR東海も本音では嬉しいのかもな >>976
＞今となっては、静岡県が頑張って建設反対し続けてくれた方が、JR東海も本音では嬉しいのかもな
そんなわけないだろ
工期が延びれば、その分費用が嵩む
金利だけでも相当な額だし
これは他社にも言えることで、西武が突貫工事大好きなのも、そのあたりに理由があるんだと思う リニアなんて中途半端でＪ東海も余り乗り気じゃなかったんだろう、って隣りのおばあちゃんちのネコが言ってた。 >>975
会社の指示ではなく社員個人の判断で時差通勤すると、早く行く以外選択肢がない。遅く行くのは日本人には無理だから早朝が混むようになってると思う。
今どこの路線も似た傾向のようだ。
西武がHPに出してる混雑状況見ても、6時半頃〜8時頃の混雑率の涙はコロナ前よりかなり小さい。
というかコロナ前でも6時半頃で100%超だったんだね。。。そもそもからして時差通勤だけでは混雑緩和効果は全然期待出来ない状況ではあった訳だ。
9時〜10時は以前より微減くらいだから、ピークに集中していた需要がバッサリ無くなってると言える。
今年はまだしも、来年以降完全に定期を買わない客がその分だけ増えたら収入面でひとたまりもない。
単価が安いから定期は悪論は間違いで、これだけまとまった安定収入が減ると値上げや有料増加程度では全くカバー出来ないだろう。
とにもかくにもまず乗ってもらう事を考えないとまずい。 >>980
コロナ前は池袋6:50着の小手指始発準急が清瀬で既に座れなかったからね
コロナ後は俺がその時間に乗らなくなったから分からんが。 10年くらい前、一時的に遠距離通勤になって東久留米を朝5時30分くらいの快速に乗ってたけど、壮絶な椅子取り合戦でしたよ。
ひばりと東久留米の間に住んでいたけど、ひばりからでは座れないから定期を清瀬まで買って朝は東久留米から乗ってた。 >>978
確かにズルズル延々と伸ばせばそうなるが、JR東海はリーマンショック後にリニア開業を2025年から2027年に2年伸ばしたしな
もっとも、その頃はまだ着工前だったけども
私が言いたかったのは、延々と延期というよりも、コロナ後の情勢が十分見通せるまで、一端建設中止（凍結）にもっていくという意味な
リニアに始まり、他の鉄道建設は一旦全て凍結になるんじゃないかね ７時ごろの清瀬始発の新木場行きはひばりが丘まで空席がある。
直前の快速池袋行きや準急新木場行きも清瀬まで空席がある。
コロナ前の状態には戻っていない。
１０時ころに池袋につく優等はコロナ前と変わらない混雑。 >>987
そこまで絞らなくても
西武有楽町線建設の最大の目的は池袋線椎名町〜池袋間の混雑緩和だったんだし コロナなければ小竹が和光を抜いていたっぽいな
西武線直通客の増加に応えるダイヤにしてほしいわ
東京メトロ更新
2018→2019年度1日平均乗降人員
1、渋谷 1,068,240人→1,063,535人 [-1]
2、北千住 597,319人→ 597,124人 [-1]
3、池袋 575,043人→ 567,703人 [-1]
4、綾瀬 454,734人→ 455,014人 [8]
5、大手町 356,634人→ 365,972人 [8]
6、代々木上原 292,774人→ 301,234人 [8]
7、西船橋 295,943人→ 291,416人 [-1]
8、銀座 265,325人→ 257,440人 [-2]
9、新橋 253,678人→ 247,103人 [-1]
10、新宿 239,794人→ 237,552人 [-1]
11、中目黒 230,956人→ 230,353人 [-1]
12、豊洲 227,384人→ 227,843人 [16]
13、東京 218,275人→ 216,749人 [-1]
14、上野 215,821人→ 210,272人 [-1]
15、高田馬場 204,848人→ 200,250人 [-1]
16、日本橋 196,307人→ 199,797人 [6]
17、飯田橋 198,296人→ 194,569人 [-1]
18、和光市 190,268人→ 192,132人 [8]
19、小竹向原 187,580人→ 191,794人 [8]
20、押上 183,987人→ 186,555人 [17] 無理だった
タイトル：
【練馬】西武有楽町線スレ Part43【小竹向原】
内容：
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で大きく変わり行く西武有楽町線。
2019年度の西武小竹向原駅の乗降人員は147,820人と15万人目前で今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に変貌！
そして今年3/14のダイヤ改正で日中の運転本数が毎時10本と、開業当初の毎時4本から倍以上の水準に!
今後もメトロ新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、話題が多い路線！
そんな成長・発展の著しい西武有楽町線、練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part42【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586445996/ >>991
どさくさに紛れてIP化しようとすんなよ自己中荒らしカス 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
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★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>994
サンキュー
今日は40151Fの運用はなさそうか？ 40151Fのパートナーゾーン、やっぱりTwitterで不評の声が上がってるな >>992
このスレの前まではIP表示ありだったんだがな
一部キチガイをすぐ突き止められたし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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