【9000・8300】南海電鉄、車輌専用スレ24【鋼索線新型】
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現役の車輌から過去の車輌までの語り合い、批評から、
外部データ・納入実績などを基にした次期車輌予想・自己車輌案、
果ては計算のケの字も無い妄想から、単なる脳内車輌まで、
飽きるまで語りつくそうと
※路線に関わる話をここで絶対にしないでください。
※地域叩きは禁止。あっても徹底無視でお願いします。
※AA禁止、相手に不必要に喧嘩を売ったり煽るような書き込みもNG
※いわゆる「統一論議」は一切禁止致します。見かけたら触らず荒らしとして扱うこと。
※会社そのものの話題は禁止。総合板でやってください。
※社員同士の収入がどうたら、人生相談などはスレ違いなので禁止。夢・独り言板やメンヘルサロン板・なんでもあり板でやってください。
※住人の合意なしでローカルルールを追加しても無効とします。
※こちらが本スレになります。 >>870
過去にミツテック社員など自分のお漏らしでバレたり珍作などのニックネームをつけられたので、
悔しいから適当に他所で見つけた荒らしの名前をずっとずーっと流用し続けているという情けないおじいちゃんなんだよ 南海終了のお知らせ
ABCニュース 07/31 18:58
今年のお盆期間 関空発着航空便の予約が過去最低水準に
お盆期間中の関西空港発着の飛行機の予約が、過去最低の水準になっています。
日本航空によりますと、８月７日から１６日までのお盆期間中、関西空港の国内線の予約者数は約１万２０００人で、去年に比べ６割程度減りました。
全日空も、去年に比べ６割以上減っています。
新型コロナウイルスの感染が再拡大していることから、両社とも全方面で予約の伸びが低調になっているということです。
また国際線では、日本航空で引き続きほとんどの便が欠航しています。
全日空は全ての国際線の運航を見合わせています。
ttps://www.asahi.co.jp/webnews/pages/abc_7344.html >>941
7037Fは本来は2013年に廃車予定だったが1004Fが一時的に高野線に貸し出されることになり、
その間の南海線の車両不足を補うため急遽検査を通していた模様
だから最終検査の時点で既に1004Fが南海線に戻ってきたら廃車する前提だったと思う >>956
そもそも検査を同年６月に通して廃車はもったいないだろう
6000系のさよならヘッドマークは７０３７以上にやるか、もしくは保存すべきだな
さて大東と東大阪コロナブーストがえげつないなぁ...
6000をまた全検通す必要がでそうだな...
今年度確実にヤバイのが6013
重要部検査17/02だったよね..
6023Fもヤバそう...
6029Fは18/10に検査通ってるから大丈夫かな?
モハ6014は6000系の中でも...目立つから確実かもな... >>955
年初来最高値から30％近く株価が下がってるけど、今週だけで高値から一気におよそ15％の大暴落。
すでに年初来安値の前夜よりも低い水準。
二番底はいったいどこまで深堀するやら。
南海の時価総額が相当吹っ飛んだ。 近畿車両従業員御用達の徳庵のコノ●ヤでコロナ出たみたいだな...
8300系の納期が... 南海の第一四半期決算(*￣m￣)ﾌﾟｯ
www.nankai.co.jp/library/ir/tanshin/pdf/200731.pdf 6200系の6両編成はぜんぶ、インバータ制御への変更をする、更新工事をすることになりそうだね。 6250の取り外し発生品でサザンプレミアムつくってほしかったな
12030系とか 6501と6503は廃車、代わりに6300を12両更新したほうがよさそう。 >>967
4両編成が2つと、6両編成が2つだね。 >>929
4連が単独運転できないことが大きいんでは？ ただ単に古いからじゃなんでいかんのか
確かに頑丈やけど60年近くも使ってると溶接部分にもがたが来てるやろし
省エネも進んでるから総合的に考えての置き換えやろ 269スレ削除したらアイツがまたここに乗り込んでくるぞ >>963
いろんな鉄道の（車両だけ）話を聞いてると、南海電車もふくめて、新しい車両を作るとか、更新工事をするとかについて、やる時期的には遅くなっても、総額としては、ほとんど変わらないみたい。こまごましたことは、いろいろ延期になってるけど。
これは、大手私鉄だったらどこも、だいたい似た感じ。JRは、会社が大きいことで、影響もすごいことになってるから、これからどうするかとか、整理するところまでは、たどり着いてないみたい。進めていることも、急には止められないみたいでさ。 廃車するでも更新するでもいいけどよ、直人丸6501と6503ボロすぎるから早くなんとかしろ >>978
つまり遠回しに延命も可能ということだな
ただ古いから置き換えると考えてたのが全て水の泡だし、こんな時期に8300の新編成入れるとマスクしてない連中が喜ぶからやめてほしい
今年は置き換え中止が一番感染拡大を防ぐための策
お立ち台も集まれば撮り鉄クラスタもあり得るし。 社長交代が1年早ければ8300導入(7100/6000置き換え)はなく、7000引退後暫くは車両についての動きは9000のリニューアルのみだったと思うが… >>984
6000を置き換えれば置き換える程沿線荒れるから一時ストップ、とりあえず鋼鉄の7100の置き換えを進むべきだ、特定の編成は動体保存をするぐらい言えば普通の6000系ファンの撮影や乗り鉄奉行行為も減るだろう。不要不急の乗り鉄、撮り鉄を自粛して貰うために、編成毎の引退時期を発表するのも在りかもしれんな、ただ置き換えできない状況に陥れば、置き換えキチ○イがクレーム連投しそうだな...
とにかく密にならないファンを呼び込む策は運賃収入の増加につながる。 >>985
南海電鉄の社長の交代が？ぜんぜん関係ないよ。ほかの大きな鉄道だって、基本的なことは、引き継ぐからね。 >>986
7100は10000との兼ね合いがあるため暫く置き換え中断 阪急が90年代に不動産の焦げ付きとJRの猛攻、大震災の三難で
瀕死になった時どうしたかが一つ参考になるかもしれん。
7000/7300系を1980〜89年の間に293両新製。（平均年間29両）
8000/8300系を1988〜97年の間に182両新製。（平均年間18両）
9000/9300系を2003〜13年の間に176両新製。（平均年間16両）
1000/1300系を2013〜20年の間に240両新製。（平均年間30両）
8000/8300系は特に後半の新製が激減してアルナ工機あぼーん、
2003年にメーカーを日立に切り替えて9300Fが入るまで6年間新車凍結。
会社全体の財務が酷くなると鉄道単体の設備更新などこのように簡単に吹っ飛んでしまう。 一般車の新車導入が12年以上凍結している在阪(在名)大手私鉄もありますね 1982〜1988年に8200/9000系合計50両
1992〜2001年に1000系76両
2007〜2014年に8000系52両
2015〜2019年に8300系86両 こうしてみると南海はステンレス車に助けられてますね。
30〜40年落ちの車両でもIGBT-VVVF化更新すりゃ、
見た目はともかく環境面ではなんとかなるからね。 南海もタイミング次第では2014年の8013F以来新車導入が行われなかった可能性こそあるから… >>995
なに言ってるの？これから、インバウンドの利用者が増えていく、ってときだったのに、新しい車両を作りつづけない理由は、なかったんだよ。 >>990
これじゃ7100は北陸の415系コースだな鋼鉄車体で6000系腰抜けに走る.. >>996
東急車両が要らん台車強要して南海ブチギレさせた話しらんか?
あれがなかったら8000はまだ作り続けてた。 1000なら２２７と８３００が台風で大量あぼーんw このスレッドは１０００を超えました。
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