北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★267

**名無し野電車区** · 2020/04/26(日) 17:21:07.73

>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★266
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586043434/

**釣れるかなあ** · 2020/05/05(火) 22:23:19.57

湖西ミニよりもっと安い米原ミニ！3セク分離無し！で、極めて安価に北陸と、関西や中京圏が結べる！
新快速が米原打ち切りになるのと、貨物の中京方面直通が無理になるくらいしかデメリット無し！
県境越えだけ新線掘っても、米原フルの半額くらいで出来るかも。料金アップほぼ無し！
25m x 12両 = 20m x 15両で、とりあえず米原乗り換え。
リニア全通後は東海道乗り入れで、大阪方10連と名古屋方5連を米原で連結解放、作業時間でのぞみ通過追い越しに支障無し！
4本/時設定で輸送力も問題無し、リニア後はこれくらい設定可能でしたよねえ、ここの集合知なら！

最大の問題は時短効果がほぼないのがなあ、米原フルよりはマシだろうが。

**名無し野電車区** · 2020/05/05(火) 22:31:55.87

>>899
>>898は湖西ミニとは書いてないよな

>>900
分割併合はJR東海が認めない。
JR西が（過去に）山陽区間で検討していたのに難色を示したという話もある。
6両編成×2で運転していた30年ほど前のことだが。

**名無し野電車区** · 2020/05/05(火) 22:36:42.04

>>901
関西方面にも米原名古屋方面にも、乗り換え解消できない。
この時点でアウト。

さらに１８００億円かけて、時速１３０㎞で１０㎞短縮だと
まさにこれ状態。
>時速１３０㎞で所要４．６分。
>時速２６０㎞で所要２．３分。
>わずか２分１８秒のために１８００億円ｗ

結局は、米原ルートでリニア待ちが正解だね。

**名無し野電車区** · 2020/05/05(火) 22:40:30.05

すまん。まちがい。

３０÷１３０×６０≒１３．８
２０÷１３０×６０≒９．３

わずか４分３０秒に１８００億円ｗ

JR西が昔時速１６０㎞運転諦めたよりも、さらにコスパ悪いｗｗ

**釣れるかなあ** · 2020/05/05(火) 22:52:35.04

米原ミニはとりあえず富山ー米原で、リニア全通後東海道乗り入れ、米原で10+5連結解放。
米原フルより税金の節約出来て、3セク分離無しだから滋賀県も同意しやすい、
良いこと尽くめ！

**名無し野電車区** · 2020/05/05(火) 23:06:30.77

>>893
> だから、残りは
>
> ＞長期運休＞工事期間中は運行停止や乗り換えだらけ
> 　の部分だけ、三セクと違いこの部分に地元合意は求められていない。

地元合意は求められてない、から、強行しちゃえってことなのかね。京都だけ便利になりたい君の自己中は果てしないなあ。

佐賀の例を見ても工期10年とか14年とかだよ？その間ずっと不便を強いるのかね。そうこうしてる間にリニアできちゃうね。

**名無し野電車区** · 2020/05/05(火) 23:18:47.85

佐賀の武雄温泉駅は同一ホーム乗り換えになります
ちなみに新潟駅も同一ホーム乗り換えになってます

あーうらやましいいわ

**名無し野電車区** · 2020/05/05(火) 23:22:46.15

>>903
リニア待ちで乗り入れ不可だったら敦賀止め以下だぞｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/05(火) 23:23:16.14

敦賀延伸を止めれば新潟を妬まずに済むな
不要不急な北陸新幹線の工事は全面中止で

地下ホームといい新幹線の為の増税といい、北陸以外の地方や関西に迷惑掛けすぎだわ
稲田の防衛相起用並みに酷いわ

**名無し野電車区** · 2020/05/05(火) 23:30:16.05

>>893
あんたはリニア開業が当てにできないって(屁)理屈で湖西ミニ！なんだけど、3線軌繋りの技としては、

新大阪の西方から宮原操車場に降りられるようにし、北方貨物線～吹田貨物タ～大阪貨物タ(鳥飼基地の真横)を4線軌化して、回送便を貨車として輸送できるようにするというのがあるぞ。

この区間は北方/梅田貨物線が並走していたり、ターミナルの引込線が多数あったりして代替線を造りやすく、工事を一気に進めることができる。また、貨物扱いなので架線や信号系統はそのままでよい。

これで回送筋3本/h分も活用できるようになり、北陸の乗り入れを容易化できる。これなら、リニア全通前でもそこそこ乗り入れ出来るんじゃないの。

**名無し野電車区** · 2020/05/05(火) 23:37:50.98

東京駅･･･東海道3面6線、東北・上越・北陸2面4線
新大阪･･･東海道・山陽5面8線、北陸2面4線、リニア2面4線

首都でも無い大阪には過剰
JRトンヘも酉もキチガイ丸出し

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 00:09:31.79

反対派ホイホイスレw

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 01:40:24.84

>>911
新型コロナで反対派には追い風吹きまくりだしなw

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 02:10:29.96

普通に考えれば敦賀以西は無期限延期しかないからな

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 07:01:47.87

>>913
小浜京都ルートが無理で無駄だとハッキリ浸透すれば、
残り40キロを完成させる方向にスンナリ行くんじゃないか。

無駄だとは、もう世間はとっくにわかってそうだけど。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 07:24:16.89

>>914
沿線自治体が工事費の負担に耐えられないんじゃね。京都とか、これからしばらくインバウンドなくなるから、税収激減だろ。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 07:40:31.03

>>914
その40kmとやらを建設すること自体が無駄だってことよｗ
2016年に米原ルートにならなかった理由はそれだ。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 07:50:37.95

残り40kmでも、滋賀と西の合意を獲れなければ米原ルートにはならない。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 08:14:09.10

まだ米原を忘れられない惨めな奴がいるんだな
笑えるw

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 08:20:58.00

滋賀に関しては、もともと米原ルートを一所懸命推していたし、
リニアも北陸新幹線も通らないとなれば、近江の一番のメリットである地の利は落ちる。

それよりは北陸新幹線を誘致しつつ、
在来線は５０-１００年分で２００億円の持参金を、
ほくほく線のように持たせれば、地元も合意するだろう。
そのほうが国民負担としても、１兆５０００億円よりはるかに安い。

JR西も今のJR九州のように、鉄道事業の利益率が近いうちに激減する。
車の自動運転が普及する中で、北陸線の長浜以北をいつまで維持できるか疑わしい。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 08:21:33.23

JR西の同意については、JR西が同意しないなら、
他の事業者にローリスクで儲かる新幹線の運営を募ることになる。

しかし、JR西も確実に儲かる米原ルートには是が非でも参入してくるだろう。
イギリスやドイツのように運営は完全入札制でもいい。

**釣れるかなあ** · 2020/05/06(水) 08:35:32.09

スキーム変更しなくても、米原ミニなら3セク分離無しで、リニア全通後東海道新幹線に直通出来る、
富山から新大阪と名古屋まで行ければ良いんだし
新線建設も山奥にトンネル1組掘るだけ、用地買収もアセスもほぼ不要、
何せシステム連携の手間も無し、建設費掛からないから貸付金入らなくても問題無し、料金アップも最小、
毎時3～4本は運転出来ると集合知が言ってるから、輸送力も頻度も問題無し
米原通すなら、ミニで決まり！

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:20:59.48

>>919
また嘘を言うｗ

滋賀県はもともと3セク化反対
それを橋下に唆されて誘致に転じた

今では原則に戻り3セク化反対
小浜京都ルートについては少なくとも反対はしていない
そして三日月は米原乗り入れは現実的でないと語った

近江の北陸に対する地の利は、高速道路があるので十分
比較的スペックの高いしらさぎがあっても、
滋賀県～北陸三県の鉄道利用は絶望的に低い

とにかく、嘘ばかり並べるのはやめることだ
米原に我田引鉄したいのがミエミエだぞｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:22:20.29

>>920
JR西が儲かるなら、米原ルートを否定したりしないだろｗ

入札したら不調で、数千億円もの無駄なインフラができる。

それなら建設費のかからない敦賀止めのほうが数段ましｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:23:34.98

>>921
米原に通すこと自体が問題外

接続列車の少ない米原の寒空で何もせず待てというのかｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:30:54.93

米原派は嘘ばかりつくな
滋賀は米原を一生懸命押してた事など一度も無い
関西広域連合で費用負担肩代わりして県内路線を3セク化しないという条件化でしぶしぶ受け入れただけ
米原派の欺瞞性がまた暴かれた

**釣れるかなあ** · 2020/05/06(水) 09:41:36.82

リニア名古屋開業で山陽直通は増えるから、ひかりこだまは岐阜羽島米原全停にして、
新大阪のホーム不足を山陽こだまの岡山(or西明石)以西運用で乗り切るとすると、
結果、米原のバカ停が増えるとマジレス。ちな、フルならもちろん小浜松井山手ルート一択で。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:43:15.25

他の路線との連絡は新大阪駅より大阪駅の方が多いだろ？
大阪駅の利用がほとんどで体にしみ込んでいるから、新大阪が発着って都合がわるそうだな
人口減少の昨今本当に金かけてまでやる事業なのかな？

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:45:34.34

>>922
200億円の持参金をつけると書いてるだろう。
鉄道の時代もいつまで続くかわからん。

1兆5000億円よりはるかに安い。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:46:01.33

>>923
サイコパスの相手飽きた
スルー

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:46:10.64

>>924
サイコパススルー

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:46:18.87

>>925
サイコパススルー

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:47:29.68

>>927
いや、全然。
自民党の暴走。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 09:57:56.66

北陸新幹線京都駅は2線のみだそう。
山陽九州の折り返し運転は不可能。
京都のイメージを損なう秘境駅になりそう。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:08:37.21

>>932
与党PTがルート選定したと考えてるお子ちゃまw
ルート選定は国交省が勝手に決める訳にはいけないが最も大切な事は後々異論がでない事
地元負担も伴うため沿線自治体とJR西日本がしっかり意見調整するのが与党PTの仕事
与党PTは結論にお墨付きを与えたにすぎない
事実ルート選定が発表された後もどこからも異論は出ていない

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:09:41.18

>>933
どこソース？
まあ全列車停車だし交互発着するほど本数無いだろうから妥当だが

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:12:51.86

>>934
世間の人はよくみてる。

以前の世論調査でさえ、
小浜京都ルートに反対が多数派だったけど、
今はさらにますます小浜京都ルートに反対が増えているだろう。

大阪なら、さらに小浜京都ルート反対派が多いはず。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:13:12.94

人口減少だからこそ交流人口を増やす
不景気だからこそ公共投資を増やす

これらを根拠に反対するのは全くの的外れ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:16:18.90

>>899
山形の時は複線だから電車を基本的に止めずに建設したよ。
湖西も複線、北陸特急と貨物は琵琶湖線に迂回させて、
京阪線と代行バス（大津駅と大津京駅くらいバスでもいいよね）
を使っていけば絶対に無理とは言えない。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:17:15.62

>>936
世論調査でルートは動かんよw

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:19:49.29

>>939
北陸新幹線延伸「再検討・中止」４５％（2018年4月4日）
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180404000100

＞８日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、
＞北陸新幹線の敦賀－大阪延伸計画について聞いたところ、
＞巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:20:11.26

>>925
まあ、妄想全開だからしょうがない
北陸と北陸・中京新幹線の運行パターンを予想(1時間単位)※途中停車駅省略
東長富敦名新
　　　　古大
京野山賀屋阪
●●
●●●○‐●
●●●●‐●
　　　┗●(敦賀で乗り継ぎ)
　　●●‐●
　　●●●
富山―敦賀が1時間4本で運行出来る理想形

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:21:23.42

長崎新幹線は必死で世論を誘導してるよ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:23:09.74

敦賀から先は四国方面に伸ばすのが
合理的だと思う
北陸から四国の乗り通しの需要はないけど
関西空港から京都の需要は無視できない
和歌山や四国の方に取っても大阪だけでなく
京都駅にも乗り換えなしで行けるようになる
京都は空港近くにないし不便だからね
大学や企業あるから需要あるのでは

https://railway.chi-zu.net/107319.html

**釣れるかなあ** · 2020/05/06(水) 10:27:59.99

>>928
米原ミニなら米原フル6000億+乗り入れ費用の半分以下で出来るし、さらに200億の持参金もいらないよ！
米原通すなら、ミニだよね！

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:29:46.51

>>943
それは関空であって何故に需要もない四国？

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:31:56.70

>>937
これからはオンラインの活用で交流人口を増やす時代だな
新幹線だのリニアだの不要不急な移動を増やすだけだから要らん

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:32:01.66

貨物は地面の上のほうがいい、
中京と関西以西双方からのものもある、
だから米原側は狭軌であり続けねばならない。

それに米原ルートの問題点、なに一つ解消していないでしょ。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 10:46:15.26

米原貨物ターミナルの計画があるから米原ミニはあり得ない

**釣れるかなあ** · 2020/05/06(水) 10:58:47.49

米原ミニなら、標準軌複線と貨物用狭軌単線の一部3or4線軌で問題無し！
米原フルと違って3セク分離無し！米原フル派はなんでミニを今まで主張しなかったのか謎

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:03:16.83

JR西の負担が増えるから同意しないでしょ
在来線維持でフルのほうが西にとってまだマシかもしれん

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:30:45.17

>>934
そいつはお子ちゃまだから。、そういうことしか書けないんだよｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:32:54.15

>>936
IDコロコロ？ｗ

その結果実現されるのは敦賀止めｗ

>>940
しかし、その後に何かが動いた形跡はない。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:40:26.52

>>950
次スレはよ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:43:02.91

サイコパスるー

これ流行るかな

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:49:05.07

米原厨の自作自演ｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:49:16.38

次スレ

北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★268
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588733228/

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:50:17.44

>>928
米原への我田引鉄は世間では通用しない。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:53:29.27

すまん踏んだの気づかなかった

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 11:55:32.14

>>958
いいってことよ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 13:54:42.19

サイコパスをNGワードにしてスッキリ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 14:02:22.64

滋賀は北陸新幹線自体に反対
京都も開業に反対派な府民が多数
大阪は首長だけ推進で府民は無関心

関西人に全く好かれてない北陸新幹線は要らない子
敦賀止まりは中途半端だし、金沢止まりで十分ｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 15:49:00.88

>>945
四国側としても新幹線伸ばせるのは
このルートしか考えられない

阪和線側から京都方面への需要もある

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 15:49:00.88

>>945
四国側としても新幹線伸ばせるのは
このルートしか考えられない

阪和線側から京都方面への需要もある

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 16:17:45.02

>>963
四国の鉄道はもう終わった
県庁所在地周辺が三セクで残せるかどうか
新幹線が維持できるような需要は無い

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 17:35:16.46

>>963
四国新幹線は、瀬戸大橋から高松、松山、高知なら小浜京都ルートより費用便益比はよくなるね。
費用は1兆3000億円ぐらいで、小浜京都ルートよりはるかに安い。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 17:42:51.90

小浜・京都ルート決定、市長選惨敗お通夜状態だった延伸反対派や米原派がコロナでイキイキしてて草

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 18:43:03.73

>>961
金沢止めにすると、米原経由の客が減らない。
北陸～米原～首都圏を金沢経由にするためにも、
敦賀延伸は意味がある。
交直流特急車両を全廃できるメリットもある。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 18:44:28.08

>>965
そのルートでも実際には3兆円近くかかるといわれている
小浜京都ルートより高くなる可能性あり。
海底トンネルを作ると5兆円以上に。

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 19:19:01.27

>>968
3兆円のソースは？

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 20:26:07.75

JR四国の厳しい経営状況が話題ですが、
ここで各路線の営業係数と、
赤字路線を廃止した場合の路線図を
3パターンご紹介しましょう。
　
※営業係数：100円の収入を稼ぐのに、
いくらの費用がかかるかという指標です。
営業係数が100未満なら黒字、
100以上なら赤字。

https://twitter.com/chaostrain/status/1245659452096663552?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2020/05/06(水) 21:44:21.82

>>967
金沢ー敦賀は建設しなければセメントも土地も鉄鋼も無駄遣いせずに済んだな
北陸は開業して5年しか持たないヘボ路線だったのが現実（しかも訪日客頼みｗ）

人口減少時代なのに新幹線を容認した連中の責任は重い
観光客バブルなんて、いつまでも続かないのに

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 00:06:23.97

>>965
四国各地の客が首都圏に行くのにリニアを使うようになる
その足を引っ張る米原ルートだけは主張するなよｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 04:51:53.61

>>972
四国から首都圏なら飛行機だな
北陸新幹線は全く無関係

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 08:17:58.97

ここは共産党もドン引きする程の敗者の負け惜しみスレになっているな。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 08:35:23.30

ほらほら四国厨まで出てきたよ

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 08:54:58.07

>>973
リニア全通後に四国新幹線ができると、
ルートにもよるが鉄道での3時間圏内が増える。
空港に近くないところは、意外と鉄道利用もありうる。

北陸がらみでいうと、米原ルートのようなのはダメ。
リニアの品川～名古屋しか乗らない客が増えて、
関西以西～首都圏の客の割合が減るから。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:05:17.77

JR東海からみると、北陸新幹線が小浜京都ルートになったのは好都合。
関西以西～首都圏の利用客獲得と、東海道新幹線沿線の利便性向上に専念できる。
北陸方面は名古屋発着の客をターゲットにする可能性はある。

敦賀延伸で、福井～首都圏が金沢経由にどれだけ回るかがカギになるが、
福井～東京は、金沢経由だと乗り換えなしで最速2時間50分程度、
米原経由だと2回（or3回）乗り換えで最速3時間20分程度になる。
最安値も、ネット予約の現状（金沢～東京の最安値が1万円以下）から、
金沢経由のほうが安くなるのは間違いない。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:14:51.20

リニア品川ー福井　1時間52分

北陸新幹線経由の3時間は東京ー青森とあまり変わらない。

空港もない。名古屋も切る。
東海道新幹線も切る。
リニアも使えない。
となると、北陸南部は衰退する。

米原ルートではこれら全て解決する。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:20:13.32

>>972
>>976
> リニアの品川～名古屋しか乗らない客が増えて、関西以西～首都圏の客の割合が減るから。

だから、敦賀どめニートよ、
その論には何度も「発券制御や名古屋通過便の設定で直通客を優先すれば良い話」って反駁ついてるだろ。

お前のその記憶障害は心配になるレベルだがちゃんと診てもらってるのか？

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:45:21.82

>>978
鉄道の素人が出した数字に意味はない
実際には2時間10分程度
40分程度の違いで乗換2回で数千円高いのを選ぶ奴がどれだけいるかｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:46:45.63

>>978 2時間23分でやり直して

http://www.mlit.go.jp/common/001269945.pdf

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:48:06.39

>>979
さすがプラレールｗ

＞発券制御
これはあるとしても（発見制限と理解）

＞名古屋通過便の設定
これはさすがにありえんだろう
通過前提なら駅の構造にも影響が出るし、
わずかな北陸客の利用できる席も減る

米原に我田引鉄したくて、無理に書いてるとしか思えんぞｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:48:31.60

>>978

実際に運行されてない交通機関の
予測時間コピペして意味あるの？

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:49:21.83

>>981
今年の資料なんで信頼性は高そうだな。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:57:57.73

>>981
米原ルートになってないじゃんw
福井県の資料だしw

それに、名古屋駅で大深度地下乗り換えに15分かかるなら、
小浜京都ルートの京都駅ホームも、乗り換えまで15分ぐらいかかることになってしまうな。
これじゃ小浜京都ルートは費用便益比1.0割ってしまうぞ。
おそらくは便益に大深度地下ホームから改札または乗り換えまでの所要時間を入れてないインチキなんだろうしw

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 09:59:08.34

米原ルートなら、リニアにも便利なんだな。
福井ー品川1時間52分。
空港への二重投資も不要になる。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:01:50.38

>>982
前者でこなせるならそれで良しだし、
後者でも単に客扱いしないでも有りだろ、それだけでも3分程度は短縮可能だろうし。

> わずかな北陸客の利用できる席も減る

何度も書いてるが、直通客と輻輳しちゃうのは、品川～名古屋の客であり、直通便優先の調整はどうせ必要。

その僅かな北陸客は名古屋人との間でリニアの席を奪い合う構図になるだけ。

お前こそ、アンチ米原したすぎて課題が全く見えてないよなw

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:02:14.10

>>981
米原ルートができても、2時間切るかどうかの試算だな。
福井～米原　35分
米原乗換　10分
米原～名古屋　25分
名古屋乗換　15分
名古屋～品川　40分

福井駅を発車して品川駅に到着するまで125分（2時間5分）。
東京までだと2時間25分はかかる計算だ。
福井～東京では、乗換なしの北陸新幹線に対して優位性はないね。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:04:59.88

>>985-986
1時間52分と書いていたのは福井県
しかし、その資料から推測して、借りに米原ルートになったとしても、
福井～品川は最速で2時間5分

自分の都合のいい数字だけ取り上げるなｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:06:04.18

京都や大阪はともかく、原発と蟹だけのド田舎福井に急ぐ必要なんて無いぞ
北陸の土民はせっかちにも程があるわ

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:07:20.00

>>987
客扱いしないのは単なるエネルギーの無駄

福井～東京はリニア経由でもさほどの短縮が見込めないのに、

米原に我田引鉄したくて物事の本質を見失ってないか？ｗ

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:08:01.13

>>990
そのとおり。敦賀延伸で3時間切るんだからそれで十分ってこと。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:11:41.95

>>988
米原ルートだと名古屋直通もできる。
これが米原ルートの素晴らしいところのひとつ。

そして、名古屋での乗り換えは7分とJR東海が言ってたような。

そうすると、125-18=107分=1時間47分。

知事会で知事が福井ー品川1時間52分というには、相応の理由があるのさ。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:19:45.04

>>991
また詭弁脳が疼いてきたなw
北陸のごく僅かな客で直通客が阻害される！と騒ぎながら、
名古屋客と分離し、時短もし、タップリ直通客を稼げる施策には「エネルギーの無駄」と反対するのかww

そんなことばっかりやってるから脳みそがねじ曲がっていくんだぞwww

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:23:53.57

>>992
だから、東京駅にアクセスしやすく乗換が苦になるような層が北回りになるのはどうぞどうぞなんだが、
北回りは不便、乗換は苦にしないって層もいるわけで、敦賀どめはその層を「不便なままにする」んだってことをいい加減理解しろよな。

そしてお前が騒ぐ「直通客を阻害する！」はお前の課題の不理解だってこと、いい加減学習するようにな。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:38:30.19

>>991
> 福井～東京はリニア経由でもさほどの短縮が見込めないのに、

所詮は福井、そんな細い客は本質ではなくて、"福井にとって"「北陸のなかで対首都圏に最速」って宣伝文句になるってだけの話だわ。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:42:06.36

たったそれだけのために、数千億円もかけて
米原に我田引鉄するってことかｗ

こんなの国が認めたら大問題
敦賀止めで十分

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:48:20.69

>>997
敦賀止めニートのそれだけ
=一般社会でいう数多ある

名古屋直通もリニアも
サンダーバードも
東海道新幹線もみんな使えて、
乗り換えも不要になる。
時短もできる。

米原ルートのメリットありすぎ。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:49:07.51

>>997
何故そこで「福井の投資」という脳内物語が出来上がるんだよ？
脳みそ茹だってるんじゃねえのか？？
もともと米原ルートは北陸～関西、北陸～中京の為のルートだろ。

**名無し野電車区** · 2020/05/07(木) 10:49:55.04

敦賀どめニートはちゃんと診てもらえ