JR四国スレッド Part 153
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前スレ
JR四国スレッド Part 152
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589469302/
引き続き、JR四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 停止位置間違えて合図を送らなかった運転士も開けた車掌もどちらも悪いのに、100:0で車掌に責任降りかかったからな… 来年のダイヤ改正予想
日曜の4Mと6Mの運用を入れ替え 29Macは伊予西条止まり 月曜の4Mは今治または伊予西条始発
ANAにお願いして伊丹→松山の最終便ナイトステイ機材を767レベルにする(現在はDHC)
マリンライナー
下りの高松行、日曜は岡山23:12(多少ズレあり)が最終 以後は日曜は児島までの運転
上りの2号は月曜児島始発(これは年数回で済むかも) >>827
未だにそんなんで区別してるのかこの会社は。組合関係もまだごちゃごちゃしてんの? >>881
某所は足掛け的な職場だった頃は扱いが酷かった時あったけど今はそんな事ないです
おそらく逃げた奴がID変えつつガセネタ書き込んでる気がしますね
意識高いのを拗らせた感じで対人関係に問題あったんでその人私は嫌いでしたw >>882
ガセか。良かったです。元社員なんで今はどうなってるのかな?と気になってたもので。今の車掌は大変そうですよね。集札ダッシュ懐かしいわ。一回手滑ってドア開ボタン押せなくてドア閉まったまま走った事あったなあw 4両編成以下の普通列車をワンマン化
車内治安はカメラ設置 >>885
始発駅で最後尾車両に乗車し、無人駅降車で最前に来るまで待つために停車時間が延びて遅延するか、最前部に着く前に発車してしまい降り損なってトラブルになりそうだな。
姫新線や和歌山線で4両ワンマンが無人駅で全ドア開放して降り放題だった西方式なら良いが。
高松エリアで始めた無人駅全ドア開放が広がるのか? 地方私鉄の伊予鉄にはもったいない人物である清水一郎氏にJR四国の社長を任せたらよい
様々な改革を行なってくれようぞ
まずは水色単色化からだが >>888
様々な改革って、何よ?
これだけここでも文句が出てるのに、まだ給料でも下げるのか?
それとも、さらに勤務を過酷にして大増発するか?
はたまた、大赤字覚悟で、運賃を半額にするか?
社長を替えてそれらが出来る様になるのなら、とっくにやってるわな。 >>890
そもそも皮肉になってない。
>>889に答えが返せないから、茶化してマウントを取ろうとしているんだろうけど。 社員がホントに書き込んでるの?
元社員じゃなくて?
内容あまりにもひどくない?
愚痴とか
何で辞めないのか理解不能 内容がかなりタイムリーだから、現役の人も書いてるよ >>889
電車バスを単色化
ロゴマークを一郎オリジナルにする
利用客減るのが目に見えるような値上げ
本社は自分のイエスマンしか置かない(反対派は上手に飛ばす)
土日祝全便運休路線を作る
記念行事にことごとく社長自ら参加しPR
尚、不祥事には一切でてきません >>888
こんな頭の悪い奴にJR四国の経営なんかやらせたら即日倒産するわ
なんてったって経営安定基金で四国新幹線作ろうと主張するくらいのアホ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53227920R11C19A2LA0000/ >>892
嫌なら辞めろって簡単に言いますね。風通しが悪い職場はこうなりがちだが、組織に問題があるところに嫌なら辞めろでは社員は辞めるだけだよ。 IYOTETSUチャレンジプロジェクトとか銘打ってるけど、
実際は誰が社長をやっても簡単に業績が悪化しないぐらい
(もちろんリーマンとかコロナとか外的要因は除く)
伊予鉄の経営って完成されてるんだなぁと思ってしまいましたね。
阪急や相鉄に影響されて、自社のイメージカラーに染め上げていんだろうけど、
オレンジの原色は正直言って目がチカチカして車両や路線の雰囲気をぶち壊すだけかと。
SUS車まで単色化するカネがあるなら少ない給料を上げてやれよと。 >>888
隣の会社が末期色やってるけど、四国はステンレスばかりでキハ32と40系列くらいしか対象がないだろう
>>897
神姫の方がデザイン的に伊予鉄っぽく見えるもんな。
この前の自動運転バスなんかは特に 鉄道少年団時代に僕のことをいじめた綾歌の豚さん。僕はあなたを許しません。最近は、某物語列車のお見送りを親子でやってるそうですね。アテンダントの人がキモいって言ってましたよ。 よそで解体写真見たけどドアや座席が付いたままなんだっけ?
部品取りもだけどリサイクルで分別しないといけないから外しているんじゃないのか…。 >>905
金無いなら座席・カーテン再利用したらいいのに さすがにライトケースなんかは外されてるみたいだけどねえ。
フロントガラスや貫通ドアは予備部品としては貴重な気もするが…。
(運転席の計器とかエンジン周りはどうだったのかな) >>878
マリンの上り始発を切ることは飛行機への移転を意味するから不可能
ただ、マリンの最終(岡山発0012)は廃止→71号に連結して運用合わせをする
冬季のみ223系5000番台には霜取パンタを取り付ける
しおかぜ29号の車掌を増やす&全席指定にする(短距離は立席で対応)
南風の日中運転は2時間に1本とする
それで浮いた分を伊予西条・阿波池田発着の特急に充当
0112Mは多度津で前に7100と7000の2両を連結し、増結2両の客扱いは丸亀から
(多分面倒になるから塩屋の上りホームを延長することになる)
後はまた今度 >>909
自動改札が普及していないのを逆に利用して、高速バスみたいにスマホで気軽に指定席を買えるようにすれば良いのにな
岡山発着は西と絡むから難しいだろうけど e5489からマリンパノラマとれなくなった?
出て来ないんだけど >>911
マリンパノラマ⚪⚪号っていう選択肢がなくなって、マリンライナー⚪⚪号に集約された。
グリーン車の座席表開いて、1号車1-ABCDを選べば、そこがパノラマ席。 >>902
あの豚地元で凹られて大人しくなってたのにまた悪目立ちしてきたの? >>913
僕の知り合いにいい人を装って近づいてらきて、情報や物をもらうだけ貰って、最後は会社に投書して、その人を潰そうとしたらしい。というよりも、このやり方は、前かららしいけど。一年くらい前にあった話。
あと、例の47の団体にも関わっているとか。
某観光列車のやってあげてる感満載のお見送りは、家族を動員して、毎回やってるみたい。 特急「うずしお」池谷−徳島間普通列車化
予土線キハ32をL/Cシートに
鳴門線列車は日中区間運転
「南風」の阿波池田止めを徳島線経由で徳島まで延長運転
これにより「うずしお」の岡山発着とりやめ
昭和町駅上り側のみPRC連動絶対信号機追加で踏切自動開放装置設置
信号連動点速照5対と高松駅高徳線上り新第一場内(目覚まし時計と直下)を踏切の南側へ設置
上り普通列車が昭和町に停車すれば、横とその奥の2つの踏切が自動で開く
出発前に横から高松駅までの踏切を閉めてから上り新第一場内を反位にして出発
土佐山田駅のホーム上に土讃線阿波池田方向普通列車だけ中間改札を設置
つまり阿波池田−土佐山田間普通列車運用分離
高徳線列車を高松駅4番線からも発着可能にする
特に日中は4番線「うずしお」から5番線マリンへ対面乗換
高徳線高松口の朝はガス抜きとして屋島→高松間の短距離通勤列車も運転(したいけど無理)
無理やり突っ込むなら、0313Dに3両を繋いで高松駅3番線から出発
昭和町だけ後ろ3両のみ客扱い。その後、前4両へ追い出す
屋島0733から3分で切り離して、0747発車
栗林0756で下り0315Dを待って信号切り替わり次第すぐ発車
面倒な昭和町通過で高松0808着(2番)
後ろの0312Dは高松0813着(4番)
5番から5223M出発(0815)
その後ろの3004Dは高松0817着 来月の契約車掌の試験はけっこう話題になってるね。
ほとんど通すのか、逆に落とすのかどうなるやら。 >>914
とある女性の彼氏がDQNで地元でやってから大人しかったけど悪質な鉄ヲタとしてはまだ健在なのかw 車掌足りてないしウテシにしなくてもいいから乗務奴隷として採用緩いらしい >>918
悪質鉄ヲタだけじゃなくて悪質ドライバーでもあるは。
俺、元高校時代の同級生やけど、絶交した途端に琴平辺りで愛車の偽覆面パトカーで煽られて怖かったは。
プロドライバー名乗ってるのに、仕事中含め、運転しながら撮影したりで意味わからん。土嚢袋ってアカウントでTwitterもしてるみたいやけどな。 善通寺、大歩危、大杉通過にすれば
南風27号 高知23:59着
しまんと2号 高知5:00発
は実現できるのでしょうか どこかのオレンジ色塗りたくり鉄道会社みたいに、
無駄金を使わないよう経営努力をした形跡も見せず運賃値上げじゃないだろうな? >>917
そうそう。
今の待遇でしかも運転士なれなかったらサヨナラじゃ逃げられるわ。運転士まで残ってるのって半分程度って言うし。
車掌も足りないから、余程のことなければ受かるとは思う。 >>925
正社員にしたところで離職の流れは止まらないと思うけど...
そもそもの待遇が悪すぎるんだし
唯一の改善はボーナスくらいじゃないの JR四国が値上げ検討へ コロナで収入減、減便も
JR四国の西牧世博社長は31日、高松市で記者会見し、新型コロナウイルスの影響で減少した収入の回復が見込めないとして、運賃を値上げする検討を9月から始めると明らかにした。早ければ9月中にも列車の本数や車両の数を一時的に減らす方針も示した。
西牧社長は、値上げは確実かどうか問われると「そう考えている」と述べた。実施されれば、消費税増税を除き、阪神大震災などで減収となった際の1996年1月の運賃改定以来となる。値上げ幅は同様に検討を進めているJR各社や他の交通機関の動向を見ながら決定し、来年4月以降に行う見通し。
https://www.47news.jp/news/5201413.html >>927
根本的に変えないと無理だよな…
契約のが他社経験あって仕事できる人多い印象。だから出て行くってのもあるけど。 さすがに限界だろうから値上げは仕方ないけど、減便・現車で土讃線特急を全部2700系にできないかなあ
うずしおの2700が岡山往復してる間は185系で徳島往復させりゃ1本浮きそうだし、うずしおに3両編成が必要なのかとも思う
エンジンと変速機を更新して加速が良くなりゃ少しは時間差も縮小するだろうし >>927
待遇改善だろうが何だろうが下手に人件費を上げようものなら国から「じゃあこれもういらないよね!」って補助金切られて死ぬ未来しか見えないけどな… ああそうか、客が減ったら夜の特急停車駅の集札にも手間取らなくなって定時運行はできるな 確かここの板で中の人がまだ新社長が発表される前に今の専務が社長になればリストラやコストカットが始まる。と言ってた奴がいたよな。 キハ185系の後継の気動車作らないのか?
2600系を1エンジンにして車体傾斜を省略した廉価版特急車作りそう >>778
何に使うんだ?
>>779
徳島線のアンパンマンは、18年前からやっとうけんな。週末中心の臨時増結だけど。
>>797
数年前、オレンジタウンでもやらかしかけたよね。
>>935
それをやると、キハ185系の運用が増えるぞ。 今後の見通しが厳しいってのはあると思うけど値上げの判断早いね 布石かな。
言ってからすぐに上げると文句倍増だし。 >>936
でも、さんざんココで話題になっているけど、一般社員は充分に給料低いんでしょ。
じゃ、高額な給料をもらっている管理職の給料カットしか無いよね。
JRの管理職って年収1200万以上だと聞いたことがあるよ、他社だけど。
たぶん、国鉄の風習で各社管理職は横並びだろうから、四国でも近い金額なのでは。
管理職の給料を2/3ぐらいに減らしても充分高額なんだから、まずはそこから減らそう。
それでも、一般職よりまだ、2百万ぐらいは高いでしょ? 土佐くろしお鉄道2700系2両が営業運転を開始
鉄道ファン・railf.jp(鉄道ニュース) 2020/08/30
https://railf.jp/news/2020/08/30/203000.html
土佐くろしお鉄道では、2020(令和2)年8月中旬から、新形特急気動車2700系2両(2780+2730)の営業運転が開始されました。
お盆休み期間中は、特急「あしずり」として、高知〜中村・宿毛間を往復する仕業に充当されていましたが、期間終了後は、特急「しまんと」として、高松まで乗り入れる仕業に充当されるようにもなりました。
この2両は、JR四国保有の同形式2700系との外見上の主な違いとして、車体側面の「JR」マークがないことと、先日、廃車となった土佐くろしお鉄道保有の2000系と同様に、車両番号が「30番台」として区分されていることが特徴です。
なお、同鉄道保有の2000系が登場当初、車体側面に張り付けられていた「TKT」マークは、2700系では現時点において張り付けられていません。 >>945
高知の須崎市はタクシー会社が全社廃業
3社がなくなって1社を設立
徳島は百貨店が廃業
さびしいね
>>946
それより管理職にならないで
責任を持たないまま昇給だけ狙う中高年をどうにか >>938
結果論だけど地味にそこそこ上の情報書き込みあるよね
管理職も仕事の内容と賃金合ってないから辞める人いるらしい 20代では年間で100万円以上違い、四国と比べたらほぼ転勤不要なエリア限定みたいなものとなり、しかも都会を走っている大都市の私鉄へ流れるのは四国の現状において仕方ない
管理職なら40代で250万円以上
JR四国の経営陣はいつまで東京のJR東日本と同じ環境にあるとの幻想に浸るのだろうか?
本社で一日ぽけーっとしている管理職もローテーションを組んで運転・車掌業務を行い、現状を実感したほうがいい
ただ、バカが大臣を続けているため、国交省のあさって方向指導も半端ない
何度も大災害が起きても土讃線は復旧してきたけど、次に高知県内で発生したら上下分離を言い出さざるを得ない
それは阿南より南の牟岐線(徳島県)、2025年以後の予讃海線(愛媛県)でも同じ
それ以前にJRが自由にできる駅廃止を利用者の少ない棒線駅で行う
さすがにどこぞのかっちんこっちんの雪になる地域のJRとは違い、路線廃止を目的にはほぼできないけど JRの中で一番社員数に対する本社勤務社員の割合が低い会社に何言ってんだ 数の多寡に関係なし
吹く風が上と下で違えば停滞する >>952
>>954
学部の学生?
ソルジャーとの線引きの意味を再考すべし >>946
そんなこたぁない
同じ管理職でも東日本や東海と北海道、貨物あたりじゃ大違いだぞ 今が良ければ全て良しな乗務員が下手したら収入下がるような仕事はしたくないはず >>951
管理職の退職が途端に多発する会社って業界問わずヤバい。
しかもこの会社、四国地場の企業で見れば待遇はまだいい方でしょ。
完全民営化したJR4社を基準に考えると話がおかしくなる。
ここはまだ国の影響下にあって間接的にとはいえ国税で経営しているわけだし。 >>958
それはつまり、給料が安いから辞めたという管理職を、地場では好待遇なんだからぜいたく言うな、と批判してるわけだよね? >>963
この会社の上の人は脳天気なのか?
むしろ駅などの現場の方が脳天気に見えるが。 >>939
2700系を大量に買ったから新車は当分なさそう
車齢的にも隣の会社ならバリバリ現役の車両だし、121みたいに既存の車両を更新して使いそう
1000・1200・185・54・32→221と概ね同世代
6000→223-1000と同世代
キハ40のテストが終わったら、185と普通用気動車はみんな電気式になるのかもね
HC85の試験結果も分かってくるだろうし >>950
沿線人口も車両乗務員運用の過酷さも北海道とは比較にならない。
保守でこけたけど、それ以外は良くやってた。
あれがなかったら四国が先にこけてるくらいヤバい状態がデフォだし。
北斗やおおぞら&とかち、カムイと比べて、利用者数と運用の過酷さを見れば異論の余地はない。 減便9月は少なめだけど、10月以降がっつりやるって噂 >>966
トータルで見れば新車置き換えのほうが安上がり。老朽キハに今更更新や動力載せ替えとかアホかと思うわ。 >>972
値上げと減便は今の経済状況なら仕方ない。ただ大幅に減便するとJRを生活の足にしている住民は困るわけで。
鉄道事業の赤字をいつまでもJR四国だけでは負担できない。地方自治体にも負担してもらう。西牧社長は地方自治体の不満が上がるのを待ちつつ、鉄道事業赤字分の費用負担交渉のテーブルに地方自治体をつかせたいのではないか?
やるなら今しかないよな。 >>973
トータルで得でも、目先の資金が無いなら今安い方でやるしか無いのでは… 鉄道事業を黒字にするには貨物列車の本数を増やすしかないのかな。
JR北海道は札幌圏以外だと単独維持が可能な路線は貨物が走ってる所ばかりだし。 >>970
サイクリスト相手であればまだマシでは。
>>976
高速道路が便利になってるので伊予三島や新居浜はまだしも松山までは競争力がない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。