【黒磯】東北本線仙台口スレッド15【一ノ関】
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まぁ、実現すればイオンが大砲をぶっ放すだろうね
イオン幸町店を残しつつイオンスタイル幸町でも計画しそうですからね それにしても他の鉄道系スレでは実現の可否はともかくとして意見を出し合う事自体は否定されないのに
仙台地区関係のスレは意見を出すとすぐ妄想と言って何故か議論自体否定する消極的な風潮があるよね 根拠にとぼしいからね。たまに根拠があってもえらく旧い >>386
富谷ガイジが、ソースのない個人的な見解を全てバッサリ否定してるからな
ソースがあっても個人的に気にくわないものは「恣意的」とこれまた否定する >>387
ただの匿名掲示板で最新の根拠なんかいらんよ
そういうのが求められるのは雑誌記事の記者とか大学の研究者 >>389>>386
就活の集団討論でこんな奴が実際にいたら
「クラッシャー」って言われてそうやな >>375
不便だよ
でもこのエリアは公営住宅の多い貧民街だからあえて駅つくらないで不便にしてるって噂では耳にしている >>387
学術や仕事ならまだしもたかが趣味の掲示板で根拠も何も･･･
遊びの場なんだから妄想上等じゃん 妄想＝意見 安心したわ by七爺 とか言いそうです!!。 自演だけで5、6連投できるってもはや才能のレヴェルだな 自分の認められない意見以外はすべて自演だと妄想するのも才能のレヴェルかと あなたが自演だとは誰も言ってないんだけど、なぜかぁ必死だね？ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) その分岐点が坂下交差点なんですね
で、なぜあの東仙台３丁目になぜにNHKのAM波送信所があるんだべね？
そんなに標高も高くないし、そう言えばTBCのAM送信所もほぼ標高０ｍみたいな
ところにあるけど、あれって標高が高いの云々よりまわりに高層建築物がないのが
建設のひとつの条件なんだべか？ 遠くまで飛ばすのが目的では無いから。
想定カバーエリアと標高に見合った出力が免許される。 >>401
まぁ、それを言ってしまいますと
電電公社（もっと以前の組織か？）の初代
電話中継所（統制無線中継所）が麻布台にあったらしい
まぁ、東京タワーも近くにあるから
あのへん一帯は都内でも標高が高い地域になるんだろうな
東京タワーが芝公園で初代電話中継所が麻布台で飯倉交差点を挟んでの所在となる。 夏枯れでネタがないので、
塩釜市役所のHPによると
利府町と塩釜市境の利府第三小学校付近に
熊さんが出没したらしいです。
8月20日のことですが
付近にはこの２〜3日前にも熊の目撃情報があります。
【熊さんへの伝言】
もう1ｋｍも歩けば、西方向には新幹線利府基地があります。
そして南東方向には東北本線が走っています。
付近を走る金太郎は高速走行で凶暴ですから、絶対線路には入らないでください。
金太郎に轢かれてひき肉になってもあんたの肉は不味くて人間は食べませんから。 金太郎さんは優しいから
お伴の熊さんには優しいから
警笛で追い返すんじゃないか >>403
amラジオや放送はエリア全体配信だから中心
nttの中継とかマイクロは狙い打ちで山の上 新宿統制無線中継所
大手町統制無線中継所
蔵前統制無線中継所
唐ヶ崎統制無線中継所
東京電信施設所 宮城県内を走る車両は、仙台空港線や阿武隈急行線の車両以外、全部特急で頼むわ 利府線の利府駅から松島町の健康センター経由して品井沼まで行く路線があってもいい。 >>414
速くて便利で快適な新幹線をご利用ください だから、その松島町の健康センターが
山線時代の松島駅の駅舎（現存してる）なのよ。 利府ーグランディ(臨)の路線が欲しい
コンサートやスポーツとかでシャトルバス代わりになるのに。 それは、宮城県民（鉄民）の総意
しかし、実現はムズイ。
その部分だけ３セクにすれば
可能性がグンと高くなる（たぶん）。
路線バスやコンサート時の専用バスではなく
大量輸送の交通機関は必要なことは確かですが。 岩切駅のロータリーが狭いのが諸悪の根源
あそこがもうちょい広ければわざわざ利府駅からシャトルバスを出す必要なんてなかった 新利府駅＆岩切駅はJR職員（国鉄）の駅だからな〜ｗ で、来春に新利府イオンモール（イオンスタイル）が開業するんですが
結局北極的に、JR新利府駅の件はなくなったのですか？
暫く、あの辺を車で走っていませんが、なんかの工事（新イオン棟への）
ペデストリアンデッキ的なものはできなかったんですか？
”利府駅からの対応で”と町長の答弁がありましたが・・・ 東北線 塩釜〜松島間 猪との衝突事案発生!!
関東以西みたいなことが南東北でも起こっているんですね。
猪が出没しそうな区間はどこだろうか
越ノ浦から浜田間と仙石東北ポイント周辺が怪しいな。
で、石堂トンネルから一森山トンネル区間に出没したらやばいよ
人家が密集してるところだからな。 鹿は列車が接近しても線路脇に退避する賢い個体は稀
っうことは、猪は鹿より賢しそうに見えないので
線路上に出没したまんまなんだろうな
宗谷本線で鹿出没を経験してるが
数頭団体で出没するから危険極まりない状態なんですよね。 キハ４８−538・1535は現役なんですか
目撃情報がありますが
郡山工場からの帰りなのかな＠国府多賀城駅で数日前に >>435
郡山出場なら床下機器が明るいグレーになってるはず 在来線の運転手って発車前の
時間はスマホ、タブレットの操作は問題ないのかな？ 古河以北は不採算なので大幅減便が決定しました。
来週プレスリリースがあります。
ご利用のお客様は便利な久喜に移住しましょう。
久喜は大都会でターミナル駅として生まれ変わります。 大変、申し上げられないのですが
数か月前に速度制限票が撤去されたと書いた現場に
またその制限票が復活しました。
95km/h制限ですが、撤去されたんではなく
線路脇の雑草の影にかくれていたのかわかりませんが・・・
因みに、現場付近の法面で鉄道施設とは関係のない工事が始まりました。
その為に再掲示されたのかは不明ですが、以前かった場所からは若干北側に
移設されたようです。（あくまで実感ですが） 白石分断で車両運用効率を上げて
増結運転がふえるんだ
これなら理解できるわ ぼくの考えたダイヤじゃないからと文句しか言わない奴を相手にしていたらきりがない 本線とか言いながら、２両のレールバスみたいなのしか走ってないのは興醒めだよな。
今の基準なら大宮から先は全部第３セクターでしょ。高崎、信越、上越も。 福島郡山間は本数的には日中の2両ワンマンの分の便がそのままなくなった感じ？ 乗る人がいないので
東北本線としては黒字
でも、区間としては減便する程の赤字なんです。
それをカバーできる物販もないんです。 日中白石分断っうことは
そう言うことなんだね
仙台シティラビットも廃止になるほど
利用客がいなかったんでね
っうか仙台⇔福島はなんでそんなに利用客がいないの
高速バスだって競馬開催日以外はあまり乗客がいないみたいだし
それに伊達市だかどっかにイオンの大型店が新規開店（何年後？）すれば
もっともっと拍車がかかるよね。 白市糸崎はまだ乗ってる印象あるんだけどな
データイム白市〜糸崎が1時間ヘッドはありえんちょっと酷すぎ
2021年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_hiroshima.pdf
春にならないと何とも言えないけど、深夜ダイヤの刷新により中国山地の路線の再編案が、ひょこっと出てきそう。
北海道や九州があれだけ廃線廃駅だらけなのを考えれば本当に恵まれてるよね
廃線の噂なんてまったく無いんだから
向こうは最北端・最東端と最南端・最西端って付加価値をもってしても廃線まで待った無しと言われてるのに
酉のホンネは新幹線とアーバン以外は
つまり全廃したいんだろ
黒字なんて無いし
貨物か自治体に丸投げしたい
山陽新幹線が整備新幹線だったら姫路ー下関全部捨てられたのにね >>457
その切符使ってる人多くないよ
ちなみに来年廃止 >>460
えー、J3福島Uのホーム試合を快適に見に行く手段として新幹線Ｗキップ重宝したのに。
J2山形観戦のほうへは小さな旅フリーキップで仙山線と山形線使ってます。 仙台-福島と所要時間が大差ない仙台-山形、仙台-原ノ町が
終日1本/hを維持しているのを鑑みると、
仙台-福島を日常的に移動する人は相当減ったんだろうな
仙台-一ノ関と同じようなものだと言ってるわけだから >>448>>453
「速くて快適で便利な東北新幹線をご利用下さい。」 By JR東日本 >>462
全区間複線という時点で仙山線仙石線より恵まれた環境だったのにそれを活かせなかった感がすごい かつて寝台特急、長距離特急に多く使われていたことを考慮しない浅はかな発言きた
今だって長距離貨物列車の運行に活かされているというのに
物事を浅く考えることしかできないというのは憐れだ >>462
というか、どんどん交通機関が不便になっていくから福島と仙台の行き来がマイカーに移っただけだと思う。
リーマン、震災、原油高、台風19号と理由つけて減便、運賃アップするだけで改善を何一つしていないんだもの。
鉄道も季節列車廃止とシティラビットの南仙台停車によるありがたみの減少でとどめをさした格好。 >>466
高速バスにも少なからず転移してるよね。 仙台⇔福島の高速バスこそ大減便してるんじゃないですか
最盛期の２/3くらいになってるんですかね？ 福島競馬場は指定席券買わなきゃ入れないし、PATで競馬場行かずに馬券買ってる人も増えたからな。 18きっぱー終わった
東京⇒宇都宮⇒黒磯⇒新白河⇒郡山⇒福島⇒白石⇒仙台
乗り換え6回 >>471
伝説の仙台シティラビット1号と言う名の黒磯発区間快速一ノ関行き >>473
たまにしか利用せず大した利益にもならない18きっぱーよりも、地元客や新幹線利用者の方が大事なのは当然でしょ。 上野駅で乗り換えするならば、混雑する電車ホームから
在来線（長距離）ホームまで遠いので、赤羽駅かどっかで
乗り換えたほうがよかっぺよ。
まぁ、座れるかとうか確約できないが・・・ >>465
寝台は数年前になくなったし特急もひたちだけ
貨物は今でもあるけど、だからと言って仙台福島間60分間隔は高速バス競合路線としては少なすぎた >>468
最盛期の3分の2どころじゃないよ
半分以下だよ
富士交通とバトルしていた頃は仙台山形に匹敵するくらい旅客流動が盛んだった そうすると、高速バス山形線っうのはコロナ禍で減便はしてるものの
通勤通学高速バス路線として定着してるから
そのへんは盤石なんですね。 福島-白石の乗客の大半が福島市への通勤通学需要が主で
宮城県方面への行き来が思ったより伸びなかったってことなんでしょう 仙台発福島方面直通の列車って、18きっぷシーズンでもないとだいたい白石で殆ど降りるからね
始発の郡山行とか顕著だけど、白石周辺の学校への通学者がドッと降りてスカスカ、藤田らへんからまとまって乗り出す
これが昼間になると、白石どころか大河原過ぎればガラガラ。福島側からの列車も伊達でガラガラ >>475
輸送障害時のタイムロスを最小限に抑え込むための措置だろうから、間接的にはメリットあるんじゃない？
ところで黒磯〜新白河が中編成ワンマン化となってしばらく経つけど、地元客の反応はどうなんだろうか？
通常は新白河スルーの利用者はさほど多いように思わないんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
