【奥多摩】青梅線・五日市線 その59【武蔵五日市】
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五日市線1番ホームの便所横に蕎麦屋があったな。あんな臭い所に、よくもまぁ蕎麦屋を作ったもんだ。笑。あそこはトイレ臭のせいかマズかったよ。 立地そのままに便所蕎麦って呼ばれてたアレか
西武の狭山そばは同じ屋号だけど運営会社が2つあるんだよな
拝島は東村山と一緒の会社で鯛焼き有り、所沢は別会社で鯛焼き売ってなかった記憶 立食い蕎麦は客単価が低いから、束が利用客への共食スポット提供という事で、まともな家賃を取ってない頃はなんとかなったが、
今みたいにまともな家賃取り出したら、事業として成り立たないから、今後の新設は無理だね。
石原がエキナカ課税強化と言い出してから、おかしくなった。 >>212
所沢の狭山そば、だからマズイんだ。理由が今、わかった。東村山は、まだあるのか?
拝島駅の狭山ソバは美味しかったな。無くなって悲しい。鯛焼きも美味しかった。 拝島駅の鯛焼きはシッポまで、オイシイあんこが入っていたからな >>214
束てはなく、ハッキリJR東とカキコしないと、ワチキ等はワカランし意味不明。八高線スレの高崎駅のマイ茸蕎麦屋が、スイカが使え無い理由が、今わかったヨ。 五日市線の拝島駅の配線はいまどうなってるんだろ?昔は青梅線上りに乗り入れるのに3本ぐらいポイント渡ってた。
今はダブルクロッシングかなんかになって一発で入線できてるのかな >>219
五日市上り→短絡線→青梅下り本線→青梅上り本線→3番線だよ。
むしろ、八高線高麗川方面⇔1番線が端から端まで渡るよ。 >>219
真っ直ぐ渡って来ない点では昔と変わらないけども、1、2番間の側線が無くなった分だけ分岐する回数が…減ったのかどうかが思い出せない
あとは90年頃の2、3番ホーム拡幅と、96年の八高線から東京直通開始の絡みで分岐器の位置とかは変わってるだろうけど。 拝島の超狭い跨線橋・地下道懐かしいな。
当時は西武〜JR間に改札が無かった。
90年代から徐々に変わり、今は八高線にすらノロ央線直通があるし便利になったわ。
個人的には八高線がもっと立川に乗り入れてくれたらうれしい。 狭すぎて中央線が止まると青梅線が遅れて通路で身動き取れなくなってたな >>224
地下道って埋めてないよね?
倉庫か何かに使ってるんかな? >>224
立川駅といえば2000年代の改修まで謎の1番線(青梅線が2番と3番だった)があってその案内に八高線って書いてあったのがずっと気になってたわ
時刻表見ても直通なんてなかったしそもそもホームすらないのに何でそんなのがあったのかってずっと悩んでたら今のホームになった >>227
八高線電化に合わせて立川〜高麗川の電車が出来た。数年で廃止されたが。 車内の旧近郊路線図には立川から八高線のラインが出たまんまだったね >>224
その頃の青梅線の4両編成って今より立川方に停車してたような気がする
確か地下道付近には4両の先頭が停車してた 中央線の高尾ー大月間と青梅線の青梅ー奥多摩間は景色が似てるよな。 >>232
4連の時は自動放送で「地下道の下り口付近より、立川寄りでお待ちください」と言っていた。 でっかい「次の武蔵五日市行きは@番線です」掲示板があった頃かな >>237
拝島の東海道型放送にそんなパーツがあったのか...
初耳 >>219>>223
ジグザグではなくなった。
下1番が撤去されて暫くしてから、五留に繋がるポイントは五留側が分岐、青梅下本に繋がる側が直線に改めた。 秋川駅の駅係員はちゃんと改札にいるのな
武蔵増戸駅のか休憩中札ばっかりだからいがいだった 武蔵増戸駅は富士通が無くなってから、ダメになったな。 TOSHIBA 青梅工場の無い小作駅は巻き返して来たのか?死んだまんまだよ。国際電気の無い羽村、日産村山の無い砂川、終わりだわな。中神からレナウンも無くなった。 言いにくいこと言うと首都直下地震で都心部が壊滅状態になれば会社も住民も寺社も西多摩方面に疎開してくる
明暦の大火後に武蔵野は住民が増えた、東京大空襲のときもそうだった そもそも立川の市役所がある辺りが都心が壊滅したら首都機能移転できるようになってるからね 三多摩の人間は都会化すること望んで無さそうだよな
静かな住宅街と車社会で問題だいないみたいだし >>249
もう土地があまり無いよ
残ってるのは山地とか米軍基地 >>250
都心が壊滅する程の大地震だったら立川も無傷じゃいられないけどな
折角準備した臨時首都機能も果たせるかどうか 首相官邸が壊滅した時のバックアップ施設は立川にあるじゃない 立川断層なら存在しないという結論になったんじゃないか?
立川市内のかつて立川断層だとされていた部分は間違いだったと何年か前に記事になってた
今は箱根ヶ崎断層と呼ばれているはずだけど、そんな近くにある断層が動いたらやっぱり立川も被害甚大な事に変わりないな 断層なんて無いさ♪
断層なんて嘘さ♪
寝ぼけた人が見間違えたのさ♪ 立川断層がないのでは無く
立川市内には無いが、立川断層そのものはある。
名称が不適合なだけ 中央線12両化したらアドベンチャーラインと五日市線にE131系入るかな? >>265
そのタイミングではないが青梅以西と五日市線は八高、川越線と共通の車両になると思う 既存の233青編成をワンマン改造しておしまいでしょ
531でもやっている
京浜東北線はホームドアと長編成ワンマンの対応工事だと、手間掛かるから新車入れるわけで >>268
中央線直通列車は12両化。
中央線直通列車が2両増結だから、1列車あたりの輸送力うpにより、
減便します、とかやりそうだけど。増結分はグリーン車で貧乏人が多く住む
青梅線沿線にはあまり恩恵はないんだけどね。
ライナーも廃止かな。その代わりグリーン車があるだろ!ってことで。
束ならやりかねん。 >>274
青梅線沿線の平均所得は、大宮以北の宇都宮線や高崎線沿線と差はほぼない。
仮に青梅線沿線の人が使わなくても、立川以東の利用者がグリーン車に移ればその分普通車が空くから恩恵はある。 東京から各方面50km付近の市の平均所得を見ても東海道方面が高いだけで他は大差無い。 豊かさを平均所得で測るの時代遅れ
このスレはお爺ちゃんの巣窟? それなら新しい方法で各方面がどうなのか出してみてくれないか? >>280
出せないんだろ。
青梅線沿線は貧乏人が多く住むと言う事を示すデータは無かったと言う事だ。 余所の地域と比較したがる輩は何なんだ?
ただテメェが優越感に浸りたいだけか? >>283
老人でも何でも構わないが草を生やしてる暇があるならデータをひとつでも出してみろよ そもそも高崎線とか拝島行きとか痴呆の症状みたいに何回も同じ事聞いてるんだから老人だろ 昭島市周辺のお利口サンは、皆が23区のタワマンか、1個建てに引っ越したな。もっとスゴイのは、東京から横浜に引っ越して、もっとスゴイのは、横浜から熱海に引っ越して、もっとスゴイのは熱海から伊豆高原に引っ越して、もっとスゴイのは、伊豆高原からハワイに引っ越したよ。
\(^ω^)/ >>288
青梅線沿線は貧乏人が多いと言うから反論したまでの事。
拝島行きを作れとか言ってる奴と同列にしないでもらいたい。 余所と比較する事自体がナンセンス。
つまんねぇ話すんなや。 アドベンチャライン…このまま忘れ去られそうだな
青梅線は青梅線のままでいいんだよ >>291
つまんねえ話を持ってきた>>274に言ってくれ 昔、青梅ライナーなんか、直ぐに東京駅で売り切れだったけどな。俺は半分空席があるじゃないかとJR職員とホームでケンカしたが、残り半分は新宿駅で売り切れてるとのこと。500円くらいは出す余裕は青梅線沿線住民にも、出す力はあるな。でも、俺はビンボーだ。近いうちに、軽自動車に買い替えるよ。軽自動車はビンボー人の証だ。
\(^ω^)/ 昔、青梅ライナーなんか、直ぐに東京駅で売り切れだったけどな。俺は半分空席があるじゃないかとJR職員とホームでケンカしたが、残り半分は新宿駅で売り切れてるとのこと。500円くらいは出す余裕は青梅線沿線住民にも、出す力はあるな。でも、俺はビンボーだ。近いうちに、軽自動車に買い替えるよ。軽自動車はビンボー人の証だ。
\(^ω^)/ 本当の貧乏人は軽自動車なんて買えないけどな
70万や80万で新車が買える時代じゃないし
一方所得はどんどん下がって年収100万円台も珍しくない有り様 >>294
その半分から6割は立川で降りてしまって、青梅線沿線住民は実はそんなに居ないw >>297
立川での降車客には西立川〜昭島の利用者も含まれる。 全て都心へ直通の高崎線と立川止まりが半数近く残る青梅線。勝負にならん。 >>301
残念ながらその言い回しは自分に対して用いる謙譲語だから
他者に当てはめようとすること自体が誤用。
顔洗って出直して。 >>302
相手を貶める用法もあるの
慌てて検索しただろw >>303
お前が必死に検索して来たんじゃないの?w >>304
>>305
何を守ろうとしているんだい? 青梅線が12両になってグリーン車が2両付けばわかるよ。以外に青梅線沿線って、アッパーレベルが多い。ホームライナーの500円や特急おうめの750円はなんでもない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています