★ 高崎線 四 ★
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【前スレ】
★ 高崎線 三 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586270482/ >>883
平日のスワローあかぎ4号 新宿行きは、現行のまま新宿行きが残るように読み取れるんだけど、これはただ高崎支社がちゃんと記載してないだけ？ 高崎線は3月のダイヤ改正までそのままって車掌が放送してたよ。 今日から>>904さんの言う通り、首都圏の11路線で終電繰り
上げらしいね。俺個人的には、高崎線も最終863Mは今日から
籠原止まりにしてもよかったのではと思えるよ。なぜなら、
この列車こそが「日本で2番目に終着駅に着くのが遅い列車」
だし、真っ先に区間運休対象にするべきかなと思うからだよ。
>>906
>>908
高崎線の下り終電が客観的に見て、「早い」のか、「遅い」のかは
見る場所で違うね。確かに東京を出る時間レベルで見れば早い方だ
けど、終着時刻は上に出した通り、日本で2番目に遅いからね。 ID:pizWrBF/
つか高崎に着く時間なんかどうでもええわ
東京⇔桶川あたりまでが大半なのに 籠原で人身事故が発生し上り方面この後30分程開いております @桶川 >>916
の、準備をしていますって聞いたような
乗っていた上野行きは高いホームに入り平塚行きになるって
んだけど上野で乗務員交換に時間掛かるっていうからメトロに乗り換え(振替)た >>918
今日も熊谷折り返し品川行が走ったぞ
前橋行を急遽上りにしたみたい
熊谷・吹上折り返しは異常時にたまにあるけどなぜかLEDの行先に吹上がない
空きがないなら使わない行先潰して作りゃいいのに ラジオ聞いていたら「鴻巣市内で踏切故障のため通行止め」とあり、
道路交通情報を見たら県道７６号鴻巣川島線、鴻巣市宮前〜鴻巣市箕田南間が通行止め。
ここだな。
昼ごろにも聞いたから、もう２時間くらいは故障してる模様。 >>919
システム的に平常時と異常時とあって、仮ダイヤでしか吹上が出せない
（勝手にシステム側が出してくる）
平時の吹上、異常時の北本
深刻なシステムトラブルを引き起こす >>921
駅の行先案内は吹上表示できるけど231・233の行先設定を吹上にするのは無理なの？
列車の行先設定と運行システムって完全連動してるのかな 熊谷に蒙古タンメン中本が3月にオープンするらしい
高崎線沿線だと大宮、高崎に続き3店舗目 昨日の熊谷折り返し時の列車の表示、233だったんだけど熊谷行き・次は籠原の表示になってた。 >>922
列車の行き先以外もそう
コンパネ画面のダイヤ表示とかドア上のLEDとかも同じ
モバイル回線経由で指令から受信してるよ >>910
3月からの高崎線・宇都宮線は単なる終電の繰り上げではなく運用のそれなりの変更だから今回は変えなかったってことだと思ったけど
東海道線上りも変わってない訳だし >>924
よく分からないが娘娘があるからいらない 熊谷行きにするなら籠原までいっちゃえよと思うけどなぁ >>929
籠原のホームが切り離しや増結で埋まってるとかじゃない？ >>929
熊谷〜籠原は距離あるから熊谷折り返しで20分は短縮できる 普段から熊谷分断すればこんなことにはならない。
宇都宮線は久喜で。
高崎線は熊谷で。
それぞれ分断するのが正解
ついでに言えば
久喜以北は下野餃子鉄道
熊谷以北は高崎だるま鉄道
にそれぞれ移管して、北関東民の首都圏への流入を阻止して、首都圏の格式を高めるべき。 >>931
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
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◎. A A ◎
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>931
京浜東北線と横浜線にE235を入れる事になったから高崎線、宇都宮線、東海道線にE235は来なくなった >>247>>248
今のとこホームを物理的に伸ばしただけ
信号や在線管理やソフト面やシステム的な部分は工事してないよ そういや桶川の北側ホームを壊してますな
貨物荷物扱いしてた頃の名残らしいけれど、壊すだけなのかな？
なにか作るのかな？
あそこだけ20両近い長さがあったよね >>932
前橋行きも要らないよね
高崎出て折り返してまた戻ってくんの何時間後？ そういや新ダイヤどうなると思うよ・・
東の事だし凶悪なレベルで列車本数削るんかなぁ >>940
地味に発表してない減便や区間短縮とかはありそう。 933とか、べき論を書くのってどうして馬鹿ばっかりなんだろうか 須賀線で見たE235、あれが高崎線に投入される日は来るのかな >>945
231を追い出して233・235にして欲しいよね >>945
最初はE235を入れる計画だったけど京浜東北線の方を優先させる事になったのでその話がなくなった
E231は最後まで乗り潰すらしい UT開業に合わせてコツヤマをE233で統一すれば良かったのに。
E231捻出の良いタイミングを逃した結果仙石線205系が故障頻発で限界来ても押し出すための車両が無くて困ってる。 >>950
仙石線にも京浜東北線で使ってるE233を持っていくんじゃね？
上越線とか両毛線にも京浜東北線のE233が来るみたいだし >>950
205に埼京線型保安システム積んだから
こればかりは次世代の保安システムへ交換の時期に車両を変えるんじゃね 「分かったよ！グリーン車だけE235仕様入れるよ！」
とか、ないですかね(´・ω・`) >>952
その時期じゃファーウェイが営業してるかなあ？
安いしか売りがないのに安さを失ったら採用する意味がないよね >>951
車齢的にも古い中央じゃなくてなんで京浜なんだろう、田舎で必須の半自動もないし。
中央にE235をグリーン車込みでそのまんま入れた方良かったんじゃないの？ >>956
京浜東北のにそのままワンマン対応改修工事やるとワンマン運転対応e235を入れてe233追い出すよりお金がかかるとかじゃね
まあ上野東京ライン、湘南新宿ラインは長距離走行・沿岸部も走るから見た目以上に車体やられてそうと判断したんじゃね・・ たしか京浜東北線だけじゃなくて横浜線もワンマン対応のE235を入れる予定だったはず
こっちに新車来るとしたらその次のE237とかになるんじゃないの？あと10年後とかだろうね >>953>>956
列車は編成単位で走る物だかんなあ
少なくとも台車が233=235でないと挙動が変になりそう >>935
つまりはもうしばらくは高崎線でE231系に乗れるいうことだよね？
ということは、E231系のあのサウンドもしばらく聞けるいうこと
だから、俺個人的には歓迎だな。 >>965
♪ヒュ〜ン↓・・・ヒュ〜〜ン↑
まるで飛行機が滑走していくサウンドのことかい？
しかしモーターか更新され静かなE233サウンドになった車両も増えたよね プゥ〜〜ン↓ウィーン〜↑
昨日乗った231G車は静かだったな。
煩いのと静かなさはなんだろな。 E235導入されたらセミクロスシートは廃止かな？
横須賀線は廃止されたみたいだし。
通勤で長時間乗るからセミクロスの方が楽なんだよな。
でも、あと10年は231or233かな。 >>967
ｾﾐｸﾛ要らない
4人ｵﾔｼﾞになったら最悪だから
基本席が空いてなければ乗りたく無い >>960
いやね、東海道で113系の中に組み込まれた211系２階建てを思い出したの
特急車両からグリーン車持ってきて挟んでたのとか屋根の高さ違ったからね 高崎線の複々線スペースって、なんだかんだで桶川までは確保されているよな。 クソコテに何言っても無駄
典型的なアスペと自己愛性パーソナリティ障害なんだから >>972
特急や急行のお下がりグリーン車良かった。
高崎線でも朝の上りと夜の下りの急行用車両の普通電車はよくグリーン車乗った。
これは終末期はヘッドカバー取って普通車扱いになってた。 >>967
あと30年は使えるだろE231って
JR東日本は新車導入のサイクルが短すぎ >>978
209系以来のコスト半分寿命半分の「走ルンです」文化だからな >>979
寿命半分とは一体何だったのかって感じで未だに現役なんだよな209系って >>980
185さん「俺なんか損金計上が認められないから現役♪」 >>978
E231系があと30年使えるんなら、今の103系ぐらいの車齢なっても
現役ワンチャンだなwww でも先輩格のE217系が現在、置き換わって
るとこだし車齢30年ぐらいで引退が始まるんじゃないかな？ 寿命半分とはなんだったのか？
↑
通勤にも特急にも使おうって中途半端な車がある
改造したり拡張機材を積んだら特急+通勤車の倍くらいに高くなった
国鉄とはなんだったのか？ さきまにあ0512（sakimania0512）:2006/06/12(月) 10:31:36 ID:8eZIrWIu
一日中メールしてくれて、相手からは絶対切らないでくれるのですが、
面倒臭い感丸出しで返事も必ず２０分後です。
大事な相談とかしても短い返事しかくれないし、ちょっとカマかけてもかわされます。
正直言って私はどうでもいい存在なのでしょうか？
313 ：おさかなくわえた名無しさん：2011/12/21(水) 15:47:41.20 ID:2PPQrOBb
恋人でもないのに一日中メール付き合ってくれてるだけありがたすぎるだろ…
他のこと何もしないで自分へのメールだけで生きろってのか 通勤にも特急にもじゃなく
従来の急行型と同様に普通列車にも使えるようにだろ？ >>987
その準急レベルの列車で特急料金徴収するのが既に既定路線だったんだからいちおう特急でも普通でも使える列車でいいんじゃない。
千葉の先っぽみたいに普通に使いことを一切考慮してない183を使った逆に迷惑な普通列車もあったけど。 親方日の丸はおっかないよな
貨物トラックにも観光バスにも使える車を開発しよう！
みてーな意味不明事業に予算つくんだもんな
普通なら一台一千万円で済むところを二億円使っちゃいました
維持費が年間一千万
高すぎるから廃車にしようとすると税金がうん千万円とか
これでもまだ新幹線があっただけ独仏よりマシってんだから ヒント
運転士が「眠気感じ…」６０メートルオーバー ＪＲ高崎線宮原駅
７日午前９時１０分ごろ、ＪＲ高崎線宮原駅（さいたま市）で、高崎発熱海行き上り普通列車が停止位置を６０メートル過ぎて停止、車両の先頭３両はホームからはみ出て、一部は前方の踏み切り内に止まった。
ＪＲ東日本高崎支社によると、男性運転士が「一時的に眠気を感じて、ブレーキ時機を逸してしまった」と話しているという。
車両をホームに戻すと、踏み切りが誤作動を起こす恐れがあるため、その場に約４分停車し、ドアも開けず運転を再開した。
このため同駅で降りる客約３０人は次の大宮駅で、乗車予定の約６０人は後続列車を待った。上下線３本に遅れが生じ、乗降客約９０人を含め約１９００人に影響が出た。
同支社では「ご迷惑をおかけして、まことに申し訳ありません。事象の重大さを全乗務員に周知し、安全安定輸送の指導教育を徹底し再発防止に努めます」とコメントした。
https://www.sankei.com/affairs/news/210207/afr2102070009-n1.html >>991
これ眠気はただの言い訳で単純にアーバンと間違えた臭いよね。
当該の1838Eの先発は朝アーバンだし。 >>993
自レスだけど読み直したら当該上りだったわ。
失礼。 257系を高崎線に入れるなんて、とんでもない、あれ半自動ボタンないし客が凍死する また全くセンスの無い自己満スレ押し付けかよ>>997 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
