リニア中央新幹線を予測するスレ107
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596865559/
リニア中央新幹線を予測するスレ105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598707777/
リニア中央新幹線を予測するスレ106
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600598064/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>400
>>401
「既に逼迫状態にあった東名間の需要が戻ったらどうする？」の代案を反対派は誰も話してくれませんが、何か都合でも悪いのでしょうか。 >>405
ここまでしなくても、全部高架ならトンネルは要らんよね >>407
そんなこと、無駄なことを考えるJR東海以外は考える必要が無いからな
元々の東名阪の移動需要が異常だっただけで、
万一パンクしそうになれば、今後は移動を取り止めるだけ
むしろお前の仮定がおかしいから、賛成派が誰もお前の意見に乗らないことに気付かないとな >>409
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/transport_policy/sosei_transport_policy_tk1_000010.html
国は「交通政策基本法」により、（リニアに関する部分では）
・国際的な人流・物流・観光の拡大を通じた我が国の国際競争力の強化
・交通に関する防災・減災対策や多重性・代替性の向上による巨大災害への備え
を基本方針として掲げており、貴殿のいう「需要が増えてパンクしそうになれば移動を取りやめさせればいいからリニアは不要」というのは、この基本方針に真っ向から反します。
この法律案にリニア反対の共産党は反対しましたから、共産党からすれば「移動を取りやめさせればいい」のかもしれませんが。
ただ共産党は、コロナで中韓からの入国規制をかけた時に反対したんですよね。中韓の観光客こそがリニア建設圧力の元凶なのですけど。
イメージではなく法律論や統計で話をしてるから、話に乗りづらいのかもしれません。 もう新幹線通勤しなくなったから静岡にのぞみが止まっても、ひかりが増えてもリニアができてもうどうでもいいわ
国鉄からJR東海が誕生するタイミングで新幹線通勤始めて定期で毎年200万円弱払ってたけど、完全テレワークは楽だわ
いつ倒壊していいよ 訪日客はのぞみすら乗れないから、中央本線沿いに新幹線造ればいいんじゃないのかね
あ、もう訪日客も押し寄せて来ないっけｗ
コロナ無くても日本の観光に飽きて来なかっただろうし、東海道がスッカスカになって良かったな >>407
人口は減る、ビジネス客はリモートで減るだろ
外人客が元に戻っても多く見積もってもプラスマイナスゼロ
だから現行ののぞみ12本体制で充分
もしそれを上回っても9兆円をかけてまでリニアを造る必要性は無い
リニア推進派は金銭感覚が無いに等しい >>410
とりあえず、お前の意見に誰一人乗っかっていないのは、
リニア賛成派すらお前のことを、触れてはいけない人間だと思っていることを自覚しような >>411
実は>>397の対応に現れているんですけど、テレワークに最も影響を受けにくいのは他ならぬJR東海。
新幹線の乗客ののほとんどが非定期券ですからね。
>>412
中国ほかが「鎖国」をずっと許してくれればそのとおりですし、それならリニアは必要ないのは認めますが、食糧もエネルギーも輸入に頼る日本は、近いうちに「開国」する必要に迫られます。いつまでも国境を閉ざす国に商品を売ってくれるお人好しな国などないですから。 軌道側冷却機の電気代とかどのくらいかかるんだろ？
落石とかで軌道側のコイルの超電導が破れたら脱線すんじゃね？ >>415
テレワークは日々の通勤だけでなく出張しての会議とかも含む
1回やめるだけで数万円浮く
だからJR東海にとっても影響大 >>413
外国人客の増加は政府の楽観的予想を大きく上回って推移してました。
2018年度の新幹線の乗客数は、JR東海が予測していた「リニア開業時のリニア+新幹線の合計旅客数」とほぼ同じ。
中国はじめアジアの経済成長はまだまだ続くでしょうから、外国人客の増加がビジネス客の減少をカバーしない状態が（ここ5～10年ならともかく）永遠に続くと決めつけるのは危険。
>>414
そもそもこのスレは本来は反対派立入禁止なんですよね… 高速鉄道は本来なら時間５本ぐらいがいいと違うのか
安全のために ヨーロッパはどうなの
時間１０本は本来異常だと思う >>416
これ・・釣りでしょうか。
>>418
今は中国人の個人旅行客が増えていますね。
のぞみを使うことに躊躇のないヒトばかりです。 >>411
200万弱だと東京～掛川ということだね
フレックス定期（3ヶ月）
東京～静岡 388,590円
東京～掛川 499,920円
東京～浜松 536,960円 コロナ後 外国人観光客は3000万人ぐらいはおそらく来るよ 東京京都大阪間が多いが 新幹線と東名中央名神の高速バスでなんとかなるでしょ ただし政府目標の6000万人きたらパンクすると思う 難しいそうだが絶対ないとはいえない 中国インドASEANの成長次第 >>423
正直JR東海の株主は利益最大化のために一刻も早く3兆円は返済させたいだろうけど。
東名と違い、名阪には近鉄という代替交通が一応あるから、株主利益を毀損してまで早急に建設したいとは思っていないだろうし。 >>418
東京大阪間は東海道新幹線があって、のぞみは時間12本。
これが埋まらなければ先ず需要逼迫とは言わない。
JR東海側の需要逼迫の定義の問題。
訪日旅客を挙げるならば、南北朝鮮が停戦する時代になってイデオロギー対立を利用する必要もないのでは。 訪日客がかなり増えてる途中でコロナ禍に入ったから、コロナ収まると増える余地はまだあるんだよな
現状の国内需要だけで前年比50%弱まで戻ってるくらいだし、カネ回そうとするとどうしても人が動く
日本は他国に比べてコロナ対応が割とうまく行った(様に映ってる)から、富裕層は尚更日本に来たがるだろうね 南海トラフ大地震なんて予想通りの規模で起きたら伊勢湾奥断層地震や紀伊半島中央構造線地震も連動して尾張～伊勢の沿岸や三重山間部は壊滅
するからリニアを東海道新幹線の代替にするなら名古屋～三重経由にすること自体が誤りじゃないかとも思うが… 地震より津波の方が怖い 東日本大震災でよく分かる 三陸の大損害は津波だよ
揺れだけなら大したことなかった >>407
迂回リニアを作るか、北陸新幹線がある。 東京 調布の住宅街で道路が陥没 トンネル工事との関連を調査
2020年10月18日 17時24分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201018/k10012669591000.html
＞18日午後、東京 調布市の住宅街で、道路に幅5メートルほどの穴が空いているのが見つかりました。
付近では通称「外環道」のトンネルを掘る工事が行われていて、高速道路会社などは工事と
道路の陥没に関連がないか詳しく調べることにしています。
警視庁によりますと、18日正午すぎ、調布市東つつじヶ丘2丁目で「道路が陥没している」
という通報が住民から寄せられ、駆けつけた警察官が調べたところ、
幅5メートル、長さ2メートル、深さ5メートルほどの穴が空いていたということです。
現場は京王線のつつじヶ丘駅にほど近い住宅街で、NHKのヘリコプターが上空から撮影した映像では、
穴は車で道路を通れないほどの大きさであることが分かります。
近所の住民は「道路に亀裂が入っていたので近所の人たちと見ていたら、午後1時すぎに突然、
大きく崩れ落ちて穴が開きました。通勤や通学の時間帯だったら大変なことになったと思うので怖いです」
と話していました。
現場付近の道路の地下では「東京外かく環状道路」、通称「外環道」のトンネルを掘る工事が行われていて、
工事関係者によりますと、先月中旬、陥没した地点の地下40メートルより深い場所で掘削工事が
行われたということです。
高速道路会社や国土交通省は工事と道路の陥没に関連がないか詳しく調べることにしています。＜
ー大深度地下トンネルは問題ありそうですね。地下深くでトンネルを掘り、地下水脈にぶち当たり
地下水を抜いてしまったら、空洞が出来、地表面の土やアスファルトの重みで道路が陥没するのは、
土木の専門家なら解っていると思いますが・・・道路が陥没するのは車両の通行により、
より負荷がかかるからでしょう・・・リニアの大深度地下トンネルで同様の事故は
予見されます・・・ー >>432 関連
NEXCO東日本がトンネル工事中止 調布の道路陥没で
https://www.asahi.com/articles/ASNBL6HXCNBLUTIL01C.html?oai=ASNBL6WNRNBLUTIL01H&;ref=yahoo
＞東日本高速道路（NEXCO東日本）は18日、東京都調布市東つつじケ丘2丁目の市道で道路が陥没したことを受け、
施工中の東京外郭環状道路（外環道）のトンネル工事をいったん中止すると発表した。
陥没現場の地下でシールド工法による掘削工事を進めており、同様の工事をすべて見合わせるという。
現場は京王線つつじケ丘駅から約400メートルの住宅街。NEXCO東日本や警視庁によると、
同日午後0時15分ごろ、道路が陥没したと通行人から110番通報があった。
道路はセンターラインのない幅5メートルほどの市道で、穴は長さ約5メートル、
幅約3メートル、深さ約5メートル。NEXCO東日本が近隣住民に避難を呼びかけているという。
NEXCO東日本は有識者会議を開いて原因を調査する方針。
現時点で陥没と工事との因果関係は不明とするが、「地域の皆様にご迷惑をおかけしており、
速やかな原因究明に努めたい」としている。＜
ー大深度地下トンネル工事による「人災」ですな・・・
被害を受ける沿線住民からにすれば、たまったもんじゃありません・・・ー >>424 ＞何が無責任なの？＜
あなたの存在自体が「無責任」です。
>>16 引用
あなたJR東海の社員でしょ・・・
IDを晒すとバレるから？・・・
ネットを通じて、ネトウヨを使い、静岡県知事、静岡新聞を徹底的に叩き
リニアの正当性を主張し、静岡県民の世論をねじ伏せる・・・
元国鉄、元公務員がすることではないわな・・・
安倍から菅に政権は変わったが、基本的には何も変わらず・・・
一党独裁、反政府勢力排除の「習近平政権」と同じだな・・・ >>431
リニア反対の理由は水問題ですよね。
リニアを迂回すれば、迂回先の山梨や長野でも当然水問題が浮上します。山梨は用地買収や文化財の問題も新規に浮上します。
あと、北陸新幹線は京都の市街地付近の地下を通過します。JR西日本は「伏見の水には影響しない」と言ってますが、リニアを水問題で撤退させた状況で、JRの言い分を素直に聞き入れる人はいないでしょう。ただでさえ京都は共産党が強いし、なんといっても反対派のシンボルになるであろう川勝知事の出身地。
リニア反対派は「静岡の命の水さえ守れれば、山梨・長野・京都の命の水が破壊されても構わない」という自己中心的な考えを隠そうともしないから、批判の対象となるのでは。 >>418
外人利用者が増えて日本人利用者の減少を埋め合わせたとしても新幹線で対応できる
まだ本数増やせる余地があるから >>437
流石にリニアを推してるだけあって、発想が異常と言うかバカだな
開発に伴うリスクは、メリットを受ける地域が負担するのが当たり前だ
「同程度の水問題が予想される場合、リニアのメリットが比較的大きい山梨と、
メリットがほぼ無い静岡と、どちらが問題を負担すべきだと思いますか？」
と第三者に聞いたら、大部分は山梨と答えるとは思わないのか？ >>435
これからお前の事を、JR東海の「習近平」こと、ID隠しの「臭・隠蔽」君と名づけてやるよ・・・
ところで「臭隠蔽」君、過去の書き込みの
「静岡県の公共工事全て中止」
「新幹線全列車、静岡県内全通過」
「静岡県地方交付税全廃」等の書き込みはオタクですかー？・・・
オタクにそんな権限があるんですかー・・・
JR東海の社員であることがバレれば大問題だな・・・
ID隠して、「静岡」を貶す・・・
それがオタクの仕事ですかー・・・ >>439
迂回ルートで山梨県内に駅が増えるならそれで正しいかもしれませんが、駅は増えません。
「開発に伴うリスクは、メリットを受ける地域が負担するのが当たり前」というなら、迂回ルートで山梨が追加で受けるメリットを教えていただけませんでしょうか。
少なくとも静岡にはJRが明言しないだけで「新幹線の停車本数増加」「静岡空港駅の可能性」というメリットを国が提示しています。 >>441
また異常な発想と妄想に基づくバカなことをほざいてるな
既にメリットを受けることが決まっている山梨に、なぜ追加のメリットが必須なの？
JR東海が明言しないメリットとやらに、一体何の意味が有るの？
リニア賛成派は反対派に文句言う前に、こういう後ろから弾を打ってくるバカを引き取れよ ID隠しの「臭・隠蔽」君
色々書き込んでるけど、誰も相手にしてくれないね・・・
>>381 コピペ荒らしの寂聴君 そんな長文貼っても読まれないよ？
383 諏訪の何処にそんな土地あるの？ 教えて
384 迂回ルートも環境破壊って言われるよ
390 こういうすぐに中止って言う馬鹿がいて萎える
424 何が無責任なの？
428 朝鮮と新幹線ってどこに関係あるの？
435 迂回リニアってなに？
ー誰も構ってくれなくて、寂しいいね・・・「臭・隠蔽」君・・・
ＩＤ隠して書き込むから、しょうがないね・・・
小中学校の頃も、クラス全員から無視され、いじめられてたんでしょう・・・
かわいそうな人生送ってきたんだね・・・同情するよ・・・ー >>442
「一度建設を受け入れたら、後は後付けでどんな非情なデメリットを押し付けてもかまわない」という本音が出ましたね。
>>1にある「建設反対派は立入禁止です」は正しかったです。反対派に対応してしまって申し訳ありませんでした。 静岡県には 新幹線 東海道線 東名 新東名 中部横断道 空港(国の推進が必要) と全て国が中心になり作ってきた 東西の交通の為ではあるが 静岡県の交通利便性向上にも大いに役立っており県も長く発展してきた 地理的特性とはいえ他県からみると羨ましい限りだと思う
南アルプスのトンネルについてはあまりに自分勝手に妨害しない方がいい 日本は余裕がなくなってきているので 何がおこるか分からなくなってきてるよ >>436
＞これ品川～橋本でもありそう
高層ビルがこの問題で建設中止になった
倍返しだー >>444
こっちも、賛成派の異常な発想が垣間見られて良かったよ
君が反対派に反論すると、結果的に利敵行為になるから、対応しないのが吉だね リニアにうまく乗客が逃げてくれれば、
東海道新幹線の貨物計画が半世紀以上の時を経て実現できるかもしれませんね リニアもいらない
新幹線も建設中止
もっと年金の額を増やせ
消費税も廃止しろ
日本はこれから死にゆく国なんだよ
公共投資なんか要らんから
50年後中国に吸収されるんだから >>444
つまり、大井川の水問題はルート決定以降に出て来た問題だと、
賛成派の方々が認めて下さるというわけですね 成田は中止になったがな
あれよりたちが悪い可能性ｗ なぁ、もし水が減ったら、バンダイのガンプラ工場はストップするんか？ >>451
大井川水問題は昭和時代から存在し、静岡県庁の失策によるもの
静岡県庁はリニアトンネルに濡れ衣を着せようとしているんだ >>445
中部国際空港と同じ。
需要予測には懐疑的なんだよ。
交通政策基本法も見直しが必要になる可能性。
IT推進はインフラ整備。実際に事業が進めば国民生活も大きく変わるだろう。
南アルプスルートはこれに竿さしていないか。 >>456
デタラメ行政、静岡県は需要予測データを水増し捏造して静岡空港を開港した
静岡空港には多額の国税が投入されており、虚偽予測はまさに税金泥棒
国交省も実態調査し、レポートにまとめている
初年度搭乗者数 県予測 138万人、実績 36万人（2009年）
開業10年後搭乗者数 県予測 147万人、実績 72万人（2018年）
各予測・実績比較
札幌線 県予測 ５０万人、中止の会予測 １４万人、実績 １２万人
福岡線 県予測 ２４万人、中止の会予測 １５万人、実績 １４万人
沖縄線 県予測 １５万人、中止の会予測 ７万人、実績 ７万人
国土交通省による「静岡空港の需要予測について」の検証レポート（改訂２版）
〜 流動量水増しの意図とトリックについて 〜
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/tochisyuyo/pdf/sankou4.pdf 改良型リニアの車内を初公開 JR東海、本格試験始め4代目
https://this.kiji.is/690756799695127649
JR東海は19日、8月から山梨リニア実験線で走行試験を始めたリニア中央新幹線の改良型試験車の報道向けの試乗会を開き、車内を初公開した。従来の試験車L0系と比べ、先頭部の形状を改良して空気抵抗を減らし、座席や内装も一部変更した。
車内は白を基調とした明るいデザイン。ゆったりとした座席スペースを確保するために背もたれの高さや座席の幅を拡大し、座面には新式のクッションを採用した。USBコンセントを全席に装備している。
改良型試験車は、1997年に山梨リニア実験線で本格的な走行試験を始めてから4代目となる。 >>458
リニアルートから外れることで必要性は理解されているのでは。愛知と静岡は隣接するが文化も気候風土も異なる地域性。 >455
あれだけ水ミズ騒いでる川勝が、東電中電のダムについて公では全く触れないから、「命の水」って言い方はただの方便だわな >>432 続き
>>433 関連
恐怖の大穴が閑静な住宅地に出現
https://www.tokyo-sports.co.jp/social/2308365/
＞大穴の原因によっては、リニアにも影響・・・
地上の人には補償もしなくて良いのか・・・
リニア計画に飛び火か？・・・
どうするＪＲ東海・・・
被害者には丁寧な対応が必要・・・＜ >>465
倒壊はリニアのせいだと結論でるまでは工事そのままやりそう >>449
私も貨物新幹線が走ると思っています。
物流に革命が起きますよ。
昔の１００系グランドひかりみたいな列車を走らせてほしいですね。
食堂車・ロビーカー・バーカウンター・グランクラスがある観光列車。
リニアが急ぐ乗客を運べば、そんな列車を走らせるゆとりができる。 リニア差し止め３０日提訴 静岡で総会、工事反対の県内住民ら
（2020/10/19 09:21）静岡新聞
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/005/821060.html
＞リニア中央新幹線の建設工事に反対する大井川流域の住民らが１８日、
ＪＲ東海を相手に静岡県内区間（１０・７キロ）の工事差し止めを求める訴訟を
３０日に静岡地裁に起こすと発表した。
住民らでつくる県リニア工事差し止め訴訟の会が静岡市葵区で開いた発足総会で決めた。
原告は現時点で利水者４０人を含む８２人。訴訟を支援するサポーターは１１６人集まった。
県内外の弁護士１４人で組織する弁護団によると、工事により大井川の流量が減少して
利水者の権利が侵害されたり、南アルプスの自然を享受する権利が奪われたりすると
主張する方針。原告共同代表に選ばれた島田市の農業桜井和好さん（７０）は
「農業には水が命。供給を守らなくては」と強調し、同じく共同代表の牧之原市の市議
大石和央さん（６５）は「水と環境がセットで保全できるのか、はっきりさせたい」と述べた。
リニア工事を巡っては、沿線住民らが２０１６年５月、事業認可の取り消しを国に求め、
東京地裁に提訴。
１９年５月には山梨県南アルプス市の沿線住民らが、同社に工事の差し止めなどを求めて
甲府地裁に提訴している。＜ 巨大プロジェクトに差し止め訴訟は付きものだねえ。
恒例行事だね。 >>469
水利権がないから原告になれない、とけんもほろろに棄却されるんだよ ウソで塗り固められた静岡県庁
難波は川勝と一緒に墓に入る気かね
組織は頭から腐る典型例だね
https://shizuokakeizaishimbun.com/2020/10/18/rinia59/
１０月５日県議会くらし環境委員会リニア問題集中審議で、杉山盛雄県議が「田代ダムについての議論がこれまでなかったのか？」と質問したのに対して、難波喬司副知事は「一切ない」と回答した。杉山県議は再度、確認したが、難波副知事は強く否定した。
会議終了後、難波副知事に確認したが、「ない」と強く否定、隣にいた織部康宏リニア担当理事は「過去４年間に一度もない」と回答した。たったいま、杉山県議に「一切ない」と答えたばかりで、「実はあった」などとは言えるはずもないだろうが、７日に織部理事にもう一度、確認すると、「２０１４年春から２０１８年夏までの４年間」だという。
そんな姑息な理屈が通るはずもない。知事野党である自民県議団は田代ダム問題に全く詳しくないから、難波副知事の発言に疑義を唱えることはできなかった。県に都合の悪い田代ダム問題を否定するやり方には、大きな疑問が残った。 反対派の寂聴君はその人にしか頼れないの？
そんなの貼っても誰も再生しないよ
アホなの？ リニアの車内を報道公開したんだな
トンネル続きだとたぶん寝るから、座り心地が良いといいが 昨日飯田市の市長選挙あって勝った候補が、リニア接続する飯田線の駅を地元負担で作らないと公約してた
信毎の1面にデカデカと載ってて、最悪と思ったよ
ゴネ静岡みたいにならないといいが >>476
飯田市にはリニアを作らせない選択肢はないでしょ。
開業を遅らせる市長なんて次回は落選だよｗ
飯田線駅は、カネを出すのが嫌なら作りませんの
ひと言で終わるだろう。
通常の新幹線建設スキームなら地元は多額の
費用を負担するのだからね。本来はリニア駅建設の
負担でも安いくらいなもの。少しは考えないと。 >>437
だからリニアなんかやめればって言ってるんじゃ？
それでもリニアが欲しいというなら招致しているところがリスクを取ればいいんじゃない？
なんか前提がおかしいよｗ 今は静岡より調布の大深度地下シールドトンネルの崩落事故の方が影響でかいぞ >>480
これな。
大深度地下と言っても地上に影響なしとは言い切れない事が判明したんだから、
リニア建設する立場からすれば、他人事ではない。 道路陥没 地下深くでトンネル工事 因果関係不明 原因調査へ
2020年10月19日 19時58分 NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201019/k10012670771000.html?utm_int=news_contents_news-main_001
＞18日午後、東京 調布市東つつじヶ丘2丁目の住宅街で住宅の前の道路が突然陥没し
幅5メートル、長さ2メートル、深さ5メートルほどの穴があきました。
現場付近では、大深度地下と呼ばれる地表から40メートル以上の地下で
東日本高速道路が「東京外かく環状道路」の建設工事を行っていて、
会社によりますと先月中旬にトンネルを掘削する大型の機械が通過したということです。＜
＞今後、陥没が起きた場所の地盤の状況を確認する必要があるとして、ボーリング調査などを
進め原因を究明することにしていて、原因が究明できるまでは工事を再開しない方針だと
明らかにしました。＜
ーリニアの大深度地下トンネル工事も一旦中止だな・・・
「リニア計画」頓挫の崖っぷちか・・・ー 名古屋とか新大阪も博多駅みたいな大規模陥没が起きかねない
リニア信者は危険な事は完全隠蔽だからタチが悪い >>481
道路や鉄道以外にも、神戸市のように住民への水道供給に大深度地下を使う自治体もあるから、今回はリアルに生活に直結する問題として、国が前面に出て関与するでしょうけど。 大井川に水が足りないのは、長年のずさんな静岡県行政のせいでしょ
南アルプスの自然破壊はシカの増え過ぎ、これも静岡県行政のせいでしょ
ヤマトイワナの絶滅は漁協がニッコウイワナを放流したから、これも静岡県行政のせいでしょ
https://i.imgur.com/s5brtO2.jpg >>437
それは、山梨県、長野県、京都府が考えること。
静岡県の水問題を他県が中身も考えず口を挟むのが異常行為。 もうボロボロなんだから、後は何やっても構わないという、
火事場泥棒みたいな主張する奴が定期的に出現するな
本来の日本人にはあまり出てこない発想だけどねえ >>448
リニアは南海トラフ地震の代替とかJR東海も言っていたが、
代替こそ北陸新幹線。 >>490
不遜だと思うこと自体が間違った選民意識の表れと言えよう
ヒトラーに騙されたドイツ民族をおもわせる
https://news.yahoo.co.jp/articles/efcf1b01eaf11ffc1be20ad9e3440627a69c2aeb
川勝知事の発言後、ネット上にも「選民意識が強いのだろう」「法政大学に失礼」「失笑レベル」「教養ある人は教養あるとか言わない」と厳しい意見が次々に投稿され、批判に早稲田が巻き込まれてしまうケースもみられた。 大深度地下トンネルの記事です（2年前）
意外に近くを通る「リニア中央新幹線」、田園調布や中原区内などの地下深くにトンネル
2018年06月06日
https://hiyosi.net/2018/06/06/linear_chuo_shinkansen/
＞品川駅と名古屋駅をわずか40分間で結ぶ計画の「リニア中央新幹線」が2027年の完成に
向けて首都圏でも工事が始まっています。全線の85％がトンネルで、川崎や横浜の両市内には
駅が作られる予定もないため、どこを走るのかが見えづらいのですが、
案外身近な場所を通り抜けるルートとなっています。＜
＞「大深度地下（大深度法）」とは、首都圏など3大都市圏で地表（地上）面から
40メートル以下の深さの位置で行われる公共事業であれば、
地上の土地を持つ人の許可がなくてもトンネルを掘ったり、
使用したりすることができる制度。地下深い場所を使うため、
騒音や振動など地上への影響が少ないとされています。＜
＞工事を行う側にとっては、審査手続きを踏めば、地上の土地所有者と
交渉する必要がないため、「公共の利益となる事業を円滑に行える」
（国交省）というメリットがあります。
土地所有者の反発によってルートを変更したり、工事が遅れたりするようなことがないので、
コスト縮減にもつながるとされています。＜
＞地下に掘られるトンネルは地上からは見えませんが、その上部に住んでいる人にとっては、
地盤沈下や騒音、振動などへの不安はもちろん、土地の価値低下を引き起こす可能性があるため、
そう簡単には納得できない事情もあります。
そんな土地所有者と交渉することなく、一気に工事を進められるのが大深度地下で、
今回のリニア中央新幹線も首都圏の住宅街の地下深くを一気に横切っていく計画としています。＜
＞計画で特徴的なのは、住宅密集地であろうとなかろうと、次駅となる相模原市へ向かって
一気に真っ直ぐ進めていることで、いきなり地下にトンネルが掘られることになった
田園調布駅近くの住民も驚いたのではないでしょうか。＜
続く >>492 続き
＞ところが、リニア中央新幹線では、地下深くでの工事のため、建設工事が
行われていることさえ気づかない人が大半かもしれません。
品川駅の次駅は相模原市に設けられ、その間には緊急用の「非常口」くらいしかありません。
そして、土地の所有者に対して不安や、価値低下に対する懸念に加え、
川崎市の中原区や高津区、宮前区、麻生区はただトンネルが通過していくだけで、
区民へのメリットはあまりありません。
東海道新幹線の開通以来、東京と名古屋間で大幅なスピードアップが期待できるため、
注目が高まる国家的なプロジェクトですが、駅も設けられず、地下深くで工事が行われることになる
川崎や横浜の住民には、完成直前まで知られる機会は少なそうです。＜
ー今回の調布市の陥没事故が、大田区田園調布で起こったら？・・・
外環道の建設主体は東京都だが、リニアの建設主体はJR東海という民間会社・・・
JRに損害賠償の能力、意思がないとなると、被害を受けた都民は「泣き寝入り」・・・
小池都知事、コロナ禍で大変な時ですが、リニア工事一次中断の決定をすべき時です・・・ー
終わり 日本は人命が失われない限り何も制度は変わらないからね
道路が陥没したところでノーカウント >>448
調布の陥没事故が工事のせいだとなったらリニア反対派の市民団体の動きが活発になるだろうな 都市部は幹線道路や高速道路の地下、自治体の地下だけを通してそれ以外は地上にしてルート再検討しろ。 >>498
つまり日本の土地を全て国有化すれば良いのですね >>498
それなら新幹線の下にのぞみ専用線を造ればいい 東海も推進支持者も分かってるだろうけど
難関工事にぶち当たっても
新幹線と違って迂回堀直しなんかしたら10年単位で遅れるからな
各種調査や設計、工事工程、環境問題・・全部やり直しだからな
20年、30年延期覚悟 市民運動家と称する左巻でしょ。やってることは、違法暴力集団。
沖縄で公道を勝手に封鎖してた奴らと同じだ。 難波副知事を脅すチンピラリニア信者
川勝がゴロツキ・ヤクザと言うのもそういう事だな
無駄に移動需要を増やす売国奴は殺処分せんとな 水量確保と水質保全を 静岡県内の農林水産３団体、川勝知事に要望【大井川とリニア】
（2020/10/20 12:51） 静岡新聞
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/821533.html
＞リニア中央新幹線の工事に伴う大井川の流量減少問題を巡り、静岡県内の農林水産関係３団体が２０日、
県庁に川勝平太知事を訪ね、必要な水量の確保と水質保全を求める要請書を手渡した。
訪問したのは、大井川の水を農業用水として使うＪＡ静岡中央会の青山吉和会長と、
養鰻（ようまん）や水産加工に大井川下流域で地下水を利用する県漁業協同組合連合会の薮田国之会長、
流域で森林環境の整備に携わる県森林組合連合会の中谷多加二会長。
要請書は牧之原台地の茶や大井川下流域の水稲、河口付近の海域に漁場があるシラスやサクラエビに触れ
「大井川の水は１次産業を維持するために不可欠」と強調。
水に影響が生じた際の対策の徹底も求めた。＜ >>505
サクラエビは絶滅寸前、ウナギ養殖も最盛期の1/50にも満たない
単なるイチャモンだな
大井川の伏流水と共にある養鰻池（吉田町）
http://naganokai.com/youmanike/
吉田町に残った養鰻業を営む方はもう７軒。
昔は４００もの養鰻池がありました。
この辺りは２ｍも掘れば大井川の伏流水（地下水）にぶつかります。
伏流水とは、河川を流れる流水が、河床の砂礫層などの下に浸透し、河川や河川の周囲の地下浅いところを流れているものをいいます。
ある研究によれば、大井川の扇状地を流れる地下水量は、 1日当り５０万立法メートルから８０万立法メートル
(5.8m3/s~9.3m3s) にも及ぶのではないかと推定されています。 サクラエビ不漁、取りすぎが主因 東海大元教授の鈴木氏に聞く 静岡
https://www.sankei.com/region/news/190619/rgn1906190008-n1.html
国内では駿河湾のみで漁が許されているサクラエビの記録的不漁。秋漁の水揚げゼロに続き、春漁の漁獲量は８５・３トンと２年連続で過去最低を記録した。資源回復の鍵は何か。サクラエビの生態に詳しい東海大海洋学部の非常勤講師で同大元教授の鈴木伸洋氏（６５）に聞いた。
今年の春漁はもっと自粛して取るべきだった。県桜えび漁業組合は、産卵場に禁漁区を設け、産卵間際の頭黒と呼ばれる親エビが増えたので少し早めに切り上げた。ただ、昨年の秋漁後に今年の春漁の推定資源量を算出したところ、約８０トン、多くても１００トンは上回らないという予想になった。推定値は現場の値と異なることも多く、あまり信用されないが、比較的当たっており、危うい取り方だったと思っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
