リニア中央新幹線を予測するスレ107
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596865559/
リニア中央新幹線を予測するスレ105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598707777/
リニア中央新幹線を予測するスレ106
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600598064/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 改良型、なんかカモノハシっぽくなってきたけど
そう考えるとN700はデザインこそ賛否あれど流体力学的には相当完成度高かったんだな。
あと、カメラ位置変えて窓っぽくしたのはやっぱのっぺらぼうは不格好だからだろうか。
しかし、改良型がデビューしたのに外環の話ばっかりだなここは。 >>507
＞サクラエビ不漁、取りすぎが主因
はあると思うけど、漁師が口を揃えていうのは富士川の水の汚れも大きな理由の一つ
工事が始まるのと時期を同じくして量が減ってる そりゃ漁師は自分のせいでサクラエビがいなくなりましたとは言わないよ 桜エビが取れるのは、大井川河口と富士川河口、それに量は少ないけど小田原酒匂川河口
壊滅したのは富士川河口だけ
上流でリニア工事が始まれば大井川河口もきっと取れなくなる 大井川の水はいつも濁っている
富士川の水は濁っていると桜えびに悪影響があるけど、大井川の水は濁っていても関係ないという論理はおかしい ●東京外環トンネル施工等検討委員会
東京外かく環状道路（関越～東名間）事業に関し、トンネルの 構造、施工技術等について確認、
検討することを目的として、学識経験者、関係機関 により本委員会を設置するものである。
https://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/pi_kouhou/tunnel2.html
＞委員長 小泉 淳 早稲田大学名誉教授
委 員 大島 洋志 （一社）日本応用地質学会名誉会員
委 員 小山 幸則 立命館大学総合科学技術研究機構上席研究員
委 員 西村 和夫 東京都立大学理事
委 員 砂金 伸治 東京都立大学都市環境学部教授
ー学識経験者は以上五名です。残り11名は施工関係者。ー
＞東京外環トンネル施工等検討委員会（以下、「委員会」という。）は、
国土 交通省 関東地方整備局、東日本高速道路株式会社関東支社、
中日本高速 道路株式会社東京支社が設置する。＜
＞委員会は、東京外かく環状道路事業（関越～東名）におけるトン ネル構造、
施工技術等に関する技術的な検討を行うことを目的とする。＜
ー施工前にしっかり地質調査などを行ったのでしょうか？・・・
施工ありきで強引に工事敢行したのでしょう・・・
リニアも同じようなものか？・・・ー
続く >>515 続き
シールド工法に関する質問は以下
https://www.ktr.mlit.go.jp/gaikan/gaiyo/shitsumon04-05.pdf
Q 4 シールド工法による地下水への影響はないのでしょうか。
○ シールド工法の場合は、トンネル構造の密閉性が高いため、
地下水に与 える影響は小さいと考えられます。
Ｑ５ シールド工法によるトンネル上の土地が地盤沈下しないか心配です。
○ 地盤沈下を起こす要因として、地下水位の低下が考えられますが、
東京 外環（関越～東名）では、トンネル構造の密閉性が高く、
地下水に与える影響が小さいシールド工法を採用しています。
○ また、一般に地盤沈下は軟弱な粘性土層等で生じますが、
東京外環（関 越～東名）が通る深い位置の粘性土層は、
固結～半固結状の非常に硬い 地層であるため、
地下水の変動による地盤沈下はほとんど生じません。
ー「シールド工法で地盤沈下はしません」と言っていますが、
実際に起こってしまいました。・・・ー
終わり 東京・調布市 道路陥没、現場周辺で「空洞調査」始まる
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4106367.html
＞１８日、東京・調布市の住宅街で道路が陥没したことを受け、
ＮＥＸＣＯ東日本が周辺に同様の空洞が無いか調査を始めました。
東京・調布市の住宅街では１８日、道路の一部が陥没し
周辺住民が避難するなどの事態となりました。
これはＮＥＸＣＯ東日本などが公開した資料です。
午前９時半に水たまりができていた道路が、およそ３時間後には
巨大な穴になっているのがわかります。一方、陥没付近のおよそ４７メートル真下に
当たるトンネル内を撮影した写真も公開し、ひび割れや漏水は確認できなかったとしています。
ＮＥＸＣＯ東日本は道路の陥没とトンネルの掘削工事との関連を調べるため、
現場付近の地下の調査を２０日からはじめました。
これは「空洞調査」と呼ばれるもので、レーダーを搭載した車両を使い、
地下およそ１．５メートルまでに空洞や構造物がないかを調べます。
ＮＥＸＣＯ東日本によりますと、現場周辺の道路あわせて４００メートルあまりを
調査する予定ですが、空洞の状況次第では範囲を広げるということです。＜
ー映像の中に、陥没した穴の底にはたっぷりの泥水が溜まってましたね・・・
リニアの名城非常口の縦穴工事で同じような光景が・・・
陥没穴は応急措置ですぐ埋められたようだが、水が出たことの証拠隠滅？・・・
中国の新幹線事故の車両埋めたのを連想させるなー・・・
許可を出した国交省の焦りの色が出てるね・・・
リニアの大深度地下トンネル工事も危ねーなー・・・
同じシールド工法だろ・・・
リニアの工事は全区間工事一旦中止だな・・・ー バカなんだからコメントなんてせずに淡々と記事貼ってりゃいいのにな
泥水が出たからすぐに埋めて証拠隠滅って何やねん むしろ、長々とニュースを貼り付けるのを批判するべきだと思うが
賛成・反対問わずウザい リニア談合、ゼネコン4社に排除命令へ 2社には課徴金
10/21(水) 5:00配信 朝日新聞
＞リニア中央新幹線の建設工事をめぐるゼネコン大手4社の談合事件で、
公正取引委員会が独占禁止法違反（不当な取引制限）で大成建設、鹿島、
大林組、清水建設の4社に再発防止などを求める排除措置命令を出す方針を
固めたことが、関係者への取材でわかった。
談合で工事を受注した大林組と清水建設の2社には、
計約43億円の課徴金納付命令も出す方針。＜
＞公取委は20日までに処分案を4社に通知した。
これに対する各社の意見を聴いたうえで結論を出す。
この事件では、東京地検特捜部が2018年3月に4社を同法違反罪で起訴。
起訴状によると、4社は14年4月～15年8月、リニア中央新幹線の品川、
名古屋両駅の新設工事をめぐり、受注調整をしたとされる。＜
＞関係者によると、公取委も両駅の工事での違反を認定したとみられる。
課徴金は違反行為があった業務やサービスの売り上げを元に算出される。
両駅の工事は大林組と清水建設が受注し、他の2社は売り上げがないため、
課徴金の対象にならない見通し。課徴金額は大林組が約31億円、清水建設は約12億円とする方針だ。
この2社は起訴前に違反を認め、課徴金減免制度に基づき公取委に違反を自主申告していた。
このため、本来の課徴金からは減額されているとみられる。
両社は公判でも起訴内容を認め、18年10月にそれぞれ2億円と1億8千万円の罰金刑が言い渡された。＜
続く
>>521 続き
＞＞一方、大成建設と鹿島側は、19年2月に始まった公判で「現実的に受注可能な会社は限られ、
そもそも競争が存在していなかった」などと否認している。来年3月に判決が言い渡される見通し。
大成建設は「公取委の調査については、引き続き協力してまいります」、
鹿島は「（公取委による）意見聴取で意見を申し上げる予定。現時点ではコメントできない」、
大林組と清水建設は「調査中の事案なのでコメントは差し控える」としている。＜
ー裁判が長引いているのはなぜか？・・・安倍辞任で状況が一変したからか・・・
３兆円の財投投入後に静岡工区の受注が大成に決まった。
南アルプストンネルの工事を巡り、談合が行われたのは明白。
大成、鹿島に課徴金が課されないのは解せない・・・
別個に南アルプストンネル受注に関わった両社に多額の課徴金か？・・・ー >>520
浜松コピペ荒らしはIPでNGにすればOK
相手にするだけ無駄
話しも通じないし、迷惑とも思わない最低な人
こういう馬鹿のせいで静岡県が嫌いになっていく 造る能力があるゼネコンが相談して何が悪い。
過剰な利益を得ているわけでもないし。
ＪＲ東海がどこの会社を選ぼうと自由だろ。
財投は国が、工事を早めるために無理に貸した金。
それで談合だとか言ってんのは、馬鹿としか言えない。
過剰な利益を生むのでなけっれば、談合は良い手段だよ。 >>508
ここは鉄道板じゃなく政治板だから鉄道の板に行ったほうがいいだろう
あっ、と言うかこのスレが政治板や土木工学板に引越したほうがいいか
もし鉄道スレだったら「いやーシートピッチが10センチも拡大して
ウルトラリニアの父の零系後期のシートピッチと同じになりましたねえ」とか
「しかし定員が8名減って多客期にはどうする」と言うような感じの議論で盛り上がるのが
鉄道板だろ。 スガーリンがどっち側にいるのか分からなくなってきた >>525 下記の記事をよく読んでください・・・
ゼネコン4社が泥仕合、リニア談合裁判「修羅場の構図」
2019.3.18 5:00 （「週刊ダイヤモンド」編集部 松野友美）
https://diamond.jp/articles/-/197065
＞リニア中央新幹線の品川駅と名古屋駅の建設における鹿島と大成建設の独占禁止法違反を問う裁判が始まった。
無罪を主張する2社に対して、同じ入札に参加した大林組と清水建設はすでに違反を認め罰金刑が確定している。
ゼネコン国内トップ4社で認識が分かれ、対立を深めている。＜
リニア談合事件裁判中。
長引いているのは、大成、鹿島が逮捕者を出したにも関わらず、
談合を認めていないからだろう。（清水、大林はすでに認めている）
南アルプストンネルは大成、鹿島が受注した。
財投3兆円にゼネコン４社が群がったのは、隠しようのない事実であろう・・・
なのに被害者であるはずのJR東海が、工事を急ぐのは何故？
「３兆円 談合発覚 リニア詰み」 ＞財投3兆円？お前談合の意味すらしらないだろ＜
談合とは団子4兄弟（ゼネコン）のことです。
お餅（３兆円）を丸めて団子を作ります。
団子の数は４つ。均等な大きさ（利益）になるよう調整します。
団子を４つ串刺しにすれば、団子4兄弟（談合ゼネコン）の完成です。
あまーい、あまーい タレをつけて召し上がれ・・・
あまーい、あまーい 餡子をつけて召し上がれ・・・
お餅（3兆円）は国民から徴収したもち米（税金）で作ります。
さて、味しく頂いたのはどなたでしょうか？ 財投3兆円は大阪延伸8年前倒しの為、急遽投入された。
リニア計画は大阪維新の会との政治取引に利用された。
（見返りは憲法改正の賛成か？）
昭和最大の政治疑惑事件に「ロッキード事件」が挙げられるが、
平成は森友の「アッキード事件」、
そして令和は「リニアッキード事件」に発展するかも・・・ アベノミクスは公共事業をバンバン発注し、年金で株式をバンバン買い上げ、
株価を釣り上げれば、景気は上昇するだろうという、無責任極まりない政策です。
建設業のみ恩恵を受けるが、実態経済とかけ離れた株価上昇はバブルを招き、
やがては崩壊する運命。
リニア計画も失敗が見えている。 リニア計画は「国土強靭化計画」の一つ。
しかし実際は「国土破壊化計画」。
沿線住民には工事被害のみ。
儲かるのはゼネコンのみ。
「ペイしない」と解っているリニア計画に
３兆円もの大金を、低利で融資するのは、やめていただきたい。 >>537
世界初の宇宙飛行士ガガーリンみたいに、古いしがらみを打ちこわして新しい世界へ飛び出せとガースーに檄を飛ばしてるんだろう。 川勝は鈴木修からも見放され、断末魔の喘ぎでリニアを妨害しているんだよ
「リニア止め」川勝静岡知事の打算
https://facta.co.jp/article/201912033.html
鈴木修スズキ会長の「後ろ盾」を失い、「4選」に赤信号。地元メディアが飛びつく「利益誘導」キャンペーン。 10/19に公開されたL0系の改良型のノーズ形状って
JR東のE5系やE956型を思わせる造形になっているね
やっぱ高速車輛のノーズの最適形状ってのは似てくるのかね >>525
JR東海社員情報漏えいか 大林組にリニア工事費
2017/12/11
https://www.youtube.com/watch?v=FC28oQf0o9k
＞リニア中央新幹線の関連工事を巡る入札妨害事件で、名古屋市の非常口新設工事を
発注したＪＲ東海の担当者が、大手ゼネコン大林組（東京）に工事費などに関する情報を
漏らしていた疑いのあることが12日、関係者への取材で分かった。
石井啓一国土交通相は閣議後記者会見で、
「東京地検特捜部の捜査の進展を見守りたい」と話した。＜
ー大林と清水が、あっさり談合を認めたのは「JR東海」を守るため？・・・
政界や地方自治体の首長に捜査が及ばないようにか？・・・
いずれにしろ、リニア計画など大手を振って強行出来る「国策」ではないわな・・・ー >>517 続報
地下40m超を掘削機通過…その後に予兆 調布道路陥没
2020年10月21日 5時00分 朝日新聞
https://www.asahi.com/articles/ASNBN6Q4YNBNUTIL00D.html?iref=pc_rellink_02
＞日曜の昼下がり、東京都調布市の住宅街の道路にいきなり大穴が開いた。
地下深くではトンネルの掘削工事が進められ、周辺住民は陥没の1カ月前から異変を訴えていた。
未然に防ぐことはできなかったのか。
18日正午ごろ、男性（69）宅のインターホンが鳴った。
「道路が陥没するかもしれないので気をつけてほしい」
そう注意を促したのは、東日本高速道路（NEXCO東日本）の工事関係者だった。
外に出て見ると、道路を横切るように大きなくぼみがあり、
ほどなく道路のアスファルトが「音もなく落ちていった」と男性は言う。
陥没があった現場は、京王線つつじケ丘駅から約400メートルの住宅街。
普段は散歩する人たちが行き交う場所だ。
センターラインのない幅5メートルの市道に開いた穴は、幅5メートル、
長さ約3メートル、深さ約5メートルで、底には水がたまっていた。＜
ー大深度地下法は施工業者側を守る「悪法」ですね・・・
被害を受けた沿線住民は補償も受けられず、「泣き寝入り」です・・・ー >>540
「経済学的に正しい」形状なんでしょうな。 川勝知事は認知機能に障害があるとしか思えない
川勝知事が追及しない「日本学術会議」選考の謎
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20201022-00383107-toyo-bus_all
川勝知事は、10月16日の記者会見で「私は権限や能力を持った人が間違っているならはっきりと言う。そのスタンスは変わらない」と述べたが、その言葉をそのまま川勝知事にお返ししたい。
リニア静岡問題で絶対の権限を有するのは知事であることを忘れているようだ。静岡県知事の役割は県民をあおりたてることではなく、県民のためにリニア問題を早期に解決することである。 早く乗ってみたいものだね
リニア新型車両 静粛性が向上、座り心地はグリーン車並み
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20201022-00000005-pseven-bus_all
車内の快適性もアップ。従来車両でも車内騒音は新幹線と大きく差を感じない造りだったが、新型車両では吸音効果のあるガラス素材や膜素材の内装を天井部分などに施し、車内の反射音を低減させたという。
素材については先頭車両と中間車両で違ったタイプを採用しており、両者とも報道陣に公開した。2種類の内装について、リニア実験センターの大島浩所長は「今後、比較していく。良いとこ取りをするかもしれない」と、さらなる改良の可能性にも及した。 水問題と言っても山体の保水力や水質などは議論を避けている。
これまでトンネルの止水技術の賞賛に時間を費やしてきた。これはもう議論され尽くしたとして止水技術論からは離れるべきでは。 >>547
南アルプスは堆積岩が隆起してできた
表層は脆いが、山体は緻密な堆積岩から構成されております、透水性は極めて低い リニアスレによればシートピッチも980ｍｍに広がったらしいよな
0系2500番台と同じになったそうだ。その代わり定員が8人減って
60人になった。これは大型荷物棚を追加したから仕方ないだろう
テーブルを民鉄特急者に倣い肘掛け収納に変更したから 座席を向かい合わせても
テーブルが使える。
こんなにも重要変更なのに、政治がらみの空しいゲバルトな議論に
明け暮れる連中が多すぎなのは不可解で政治版かニュー速に行ってもらいたい 自分も新幹線に乗るとき重い荷物は座席の下に置いていたが
今回のL0系950番台からは正式に座席下を荷物置き場にしたんだな。
乗客の挙動をよく見た、よいアイデアだと思う。
どんどん良くなる車両を無駄にしない為にも
もう南アトンネル工事は即時再開しかありえないな >>552
なんだ軽自動車のリアシートより狭いのか
幅60cmビッチ110cmはあるぞ >551
>背ずりも1m09cmから1m23cmへと14cm高くなったことでゆったりとした座り心地になった。
身長高い男性にとってはこれが地味に有難い
新幹線は後頭部ハミ出すねん https://news.biglobe.ne.jp/international/1022/rec_201022_3017562658.html
日本ではやれ水だそれ談合だと静岡や公取委連中が空疎な罵声で貴重な時間を浪費する一方
中国では時速400キロのフリー―ゲージトレインを予定より早く完成させた
既に600km/h以上リニアの調整試験は終わり,世界攻略の準備は疾風怒濤整いつつある
日本が何をすべきかは、火を見るよりも、明らかだ >>557
これは機関車牽引だろうか。電車とは書いていないね。
機関車も軌間可変かな？
６００キロ走行可能な試験線完成はいつごろになりましょうか。 >>553
どんな構造なんだろう。分かるところありませんか。 https://www.youtube.com/watch?v=Sh5LPOUilSk
高速动车つまり高速電車ですね。4M4T。モーターの出力は日本の機関車
並みかそれ以上ですが。15km/hで走行しながら3分以内にロシア型広軌に
軌間変更するとのこと。
因みに557の記事で米国式軌間と訳されているのは
米（メーター）軌間・狭軌のことのようです。
>>560
電車ですか。日本では挫折しましたが、
広軌同士の可変だからできたのかな。
>>561
横向きじゃないでしょうか。 座席下を荷物置き場にする場合独立シートにしないと荷物トラブルの原因になるんじゃね？ 大深度地下の工事はしばらく出来ないな
まあ数年遅れるのはほぼ確定だからいいんだろうけど。 たぶん、大震度の掘削の僅かな振動がトリガーになって、低層のゆるい地盤が詰まって空洞ができたんじゃねーかな
固い層より下を掘ってるから水や土砂を直接抜いたとは考えにくい
リニアはじめ公共工事も止まっちゃうから、事前調査の頻度増やすとかで落とす予感 中華報道を真に受けるか、裏を読み解くかはあなた次第・・・
中国高速鉄道は超電導リニアの時代に、最高時速は日本の2倍―中国メディア
Record China配信日時：2020年6月23日(火) 14時30分
＞2020年6月21日、中国の鉄道車両メーカー大手・中国中車が磁気浮上式リニアの走行試験で
時速600キロを達成したが、1年半前の2018年10月15日には、
新浪に「中国の高速鉄道は時速1000キロ時代に入る」とする記事が掲載されていた。＜
＞記事は「高速鉄道はすでにリニアの時代に入った」とした上で、中国では高温超電導リニアの研究が進んでいると紹介。
液体窒素を使って列車を浮遊させることでその走行時速は1000キロに達するとし、
「日本で実現されているリニアの最高速度（時速603キロ）の倍に相当するスピードである」と説明している。
また、本来は液体ヘリウムを用いる技術であるものの、液体ヘリウムが高価であること、外国に独占されていることから
「中国の科学者たちが知恵を絞り、安価な液体窒素を開発した」と解説。
15年には高温超電導リニアの走行実験線が作られ、実用化にはあと30年ほどの時間がかかる見込みだと伝えている。
ー「超電導リニア」から「高温超電導リニア」へ・・・
これって日本のリニア技術の「パクリ」そのものやん・・・
リニア工事談合の場で、「リニア基幹技術」が中国へ漏洩したというのは、
信ぴょう性高いなー・・・
リニア技術者が中国に引き抜かれてるようやし、
「売国奴」とは「JR東海」のことやろ？・・・ー
>>557 ＞日本が何をすべきかは、火を見るよりも、明らかだ＜
「売国奴JR東海が何をしてきたかは、火を見るよりも、明らかだ」 静岡県はJR東海の非公開情報を一般公開せよと迫る
習近平国家主席は、タダで資料が手に入ることになれば、川勝知事に勲章を出すだろう
静岡県、リニア工事で資料公開を拒むJR東海を指導するよう国交省に要請
https://news.yahoo.co.jp/articles/9db88fcc2b20a8563b2b2123454a7dae54ca08f5
リニア中央新幹線工事をめぐり、JR東海が非公開とした資料について、県は国交省にJR側に対して指導するよう求める文書を提出しました。 >>568
https://news.yahoo.co.jp/articles/9db88fcc2b20a8563b2b2123454a7dae54ca08f5
＞リニア新幹線工事を巡り県が公開を求めているのは、先月、一部の報道機関が
JR東海が「非公表」にしていると報道した工事によって発生する湧き水の量に関する資料です。＜
ー「湧き水」の資料を公開すると「習近平」が喜ぶと・・・
貼り付けた記事をろくに読まず、理解もせず、「川勝知事叩き」ですかー・・・
いいかげんにしてー・・・
GIVE UP GIVE UP リニアー
（DESIRE 中森明菜でした） >>567
中国で研究開発の超電導リニアはJRの超電導リニアとは違う超電導固有の原理で浮上案内する
このJR（パウエルダンビー氏流）式とは違う超電導リニアは日本以外の世界では研究開発されている
それと中国中車の600km/h超の常電導リニアはJRリニアが苦手とされる低速浮上走行を
中間車だけで上海の大学の実験線でやった段階。一大学が幅3.7m高さ4mの実車が中間車だけでも走行
走行できるリニア実験線を所有運営している。制度が違うとはいえ東大や東工大にこんなのあるか？
それはともかくいずれのリニアもJRリニアとは違う構造 調布市の道路陥没事故でリニア新幹線工事が不安になる理由
ダイヤモンド編集部 岡田 悟：記者
2020.10.23 4:52
https://diamond.jp/articles/-/251962?page=3
＞静岡県の抵抗に遭うリニア中央新幹線計画 都市部の大深度地下工事は大丈夫なのか!?
トンネルなどの土木工事では、地下水の管理が最大の課題であり、事前に地下水の動きや、
掘削工事による流れ方と流量の変化を予測し、工事の最中にこれを管理することは極めて難しい。
だからこそ、国やJR東海は静岡県に対して有効な解決策を打ち出せず、
静岡県側も納得する姿勢を見せないという面がある。＜
＞一方でリニアの計画路線では、静岡工区のような山岳トンネルではない都内や
神奈川県、愛知県内は、外環道と同様の工事を予定。
住宅地や商業地の下の40メートル以上の大深度地下をシールドマシンで掘り進んで
トンネルを通すことになる。こうした工事については従来、強い不安を訴える声は
上がってこなかった。＜
＞ちなみにリニアの首都圏の地下トンネル工事に用いられるシールドマシンの直径は
14メートルと、こちらもかなり巨大だ。
繰り返すが、今回の調布市での道路陥没と、外環道でのシールドマシン工事との
因果関係は現時点では不明だ。逆に因果関係が特定されなければ、
都内や神奈川県内などのリニア工事でも、地表部の地盤が弱い箇所で陥没事故が起きるのではないか――。
このような不安が沿線住民に付きまとい続けることになる。＜
もうトンネル掘るな！
事故が多すぎるし
だれも責任取らなすぎ 静岡と西日本各都市との移動に名古屋乗換を強いるのは不便だけではなく、名古屋駅の整列乗車マナーの悪さも問題。
これが静岡に拡散しても困るので、静岡県民は強く主張すべきですね。 南アルプス公園線の不通区間の復旧工事。
地元井川地区に於いても南アルプスの世界遺産登録、環境省調査への期待感というのはあるのではないか。
リニア推進派とか良く分からないが、JR東海、ゼネコン側も世界遺産登録、南アルプスへのアクセス道路整備に便乗する話になるのでは。
ここで話題に上がる閑蔵線も重要度が変わる。 >>531
建設業界、雇用安定の為の良いカルテル。
この理屈があり得る分からないが、東京五輪で建設物価高の状況下はゼネコン側不利。
コスト高は新幹線、リニア利用者に転嫁される前提がある。 >>560
20万㎞程度の試験走行くらいは終わってるの？
造るだけでしたなんてオチならアレです。 >>567
安価な液体窒素の開発ってｗ
あれは開発するもんなのか？ >>568 関連
リニアの行方
湧水資料公開を要請 県が国にＪＲへの指導求め ／静岡
毎日新聞2020年10月23日 地方版
https://mainichi.jp/articles/20201023/ddl/k22/020/131000c
＞未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、
県中央新幹線対策本部（本部長・難波喬司副知事）は２２日、
掘削の際に大井川直下で大量の湧水（ゆうすい）の発生を
懸念した資料の公開を要請する文書を国土交通省に送った。
県が協議を要求する水問題、生態系への影響などの
４７項目に関する資料の公開についてもＪＲ東海に対する指導を求めた。
県によると、９月に「大井川直下で高圧大量湧水の発生が懸念される」と
記されたＪＲ東海の資料があると一部で報道された。
県は今月、「大井川流域の人々の不安を払拭（ふっしょく）するため、
適切な情報が届くようにすることが大切」などとして、
２回にわたってＪＲ東海の宇野護副社長宛ての文書で
「大量湧水」資料の公開を要求した。＜ >>582
静岡県が流域住民の不安を煽っているのにね >>570
静止状態の物を浮上させるにはエネルギーを投入し続けなければならない
非常時の停車にも直接的な摩擦での減速ができない
インフラとして使うのだからこの辺はクリアできないと使い物にならない
一時ハイパーループなんてのが騒がれたけど投入エネルギーに対して（真空に近い減圧含む）の対費用効果と
安全性の担保が全く不明だったから話にも上がらなくなってしまった >>570
その超伝導固有の原理の説明が無いのでなんとも言えません
日本の方式の場合（浮上？実際は側面に拘束されるだけ）の投入エネルギーと
建設コストを回収可能なのは世界でも東京大阪間位しかありません
造る事が目的ならば何でもアリですが…
中国の高速鉄道の一体何％が採算路線なのか、僅かな年数でどれだけの負債を背負い込んだのかを見れば解ると 南アルプストンネルの竣工予定は2026年11月
そこから試験走行とか1年以内で終わるわけ無いから最初から2027年開業は無理な話 2027年度だろ
試運転期間が半年近くあれば十分だろう ＪＲが追加ボーリング実施へ リニア建設予定地
10/23(金) 17:31配信 産経新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/d75032fc9fc95e2ed53ac19737425a800f1f0d5e
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事に関して、ＪＲ東海が南アルプス山中の西俣ヤード（作業場）と
椹島（さわらじま）ヤード（いずれも静岡市葵区）の２カ所で、
追加のボーリング調査を行うことが２３日、分かった。
南アルプス特有の地質を調べるための調査になる。
「調査が不十分」とする県の専門部会の委員からの要請に、ＪＲ側が応じた格好だ。
西俣ヤードでは、非常口近くを垂直に４００メートル掘り進め、
工期は１１月から来年５月までを予定する。
椹島ヤードでは、導水路トンネル出口付近から断層があると想定される位置に向けて
斜面を３００メートル掘削し、詳細な地質を調べる。
工期は今月から来年１月までの予定となっている。
県はこの２カ所のボーリングは「これまでの工事の延長だ」と判断し、実施を容認した。
しかし、ＪＲ東海が同時に希望した千石ヤード（葵区）でのボーリングは
「木の伐採や土地の改変の範囲が大きい」などとして、認めなかった。＜
ー本来ボーリング調査は環境影響調査書を出す前にやっておくことでしょう・・・
やるべきことをやらず、杜撰な影響調査書を出すから静岡県ともめてるんでしょう・・・ー >>589
工事の事前着手という解釈ではなくて、調査だからだろうと。
しかし、期限を設定して許可を迫るべく飯場に作業員が100名。豪雨孤立の救出劇とは。
JR東海に対しては何らか指導も必要では。
JR東海も拠点が要るならば井川で良いのでは。 >>29
＞さすが、談合大好き業界ですなー＜
その業界からキックバックをもらってる政治家や首長もいるかも？・・・
＞財投3兆円？お前談合の意味すらしらないだろ＜
談合とは団子4兄弟（ゼネコン）のことです。
お餅（３兆円）を丸めて団子を作ります。
団子の数は４つ。均等な大きさ（利益）になるよう調整します。
団子を４つ串刺しにすれば、団子4兄弟（談合ゼネコン）の完成です。
あまーい、あまーい タレをつけて召し上がれ・・・
あまーい、あまーい 餡子をつけて召し上がれ・・・
お餅（3兆円）は国民から徴収したもち米（税金）で作ります。
さて、味しく頂いたのはどなたでしょうか？ >>591
リニア談合スレに書き込む内容です。
スレ違いです。失礼しました。 静岡は温暖と言っても厳冬期の南アルプス。
仮に林道は復旧しても除雪は無理ではないか。
南アルプス最奥地での越冬には備えも要るだろうな。長期間に亘って交通遮断、急患にも天候が悪ければヘリも難しく、新型コロナで全滅する可能性もある。
JR東海は撤退を考えるべきだろう。 赤字営業が確実なリニアを辞めれない理由とは何か？
それはコンコルド効果
☆コンコルド効果（別名パチンコ心理）
「埋没費用（sunk cost effect）」の別名であり、超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とし、
ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながるとわかっているにもかかわらず、
それまでの投資を惜しみ、投資をやめられない状態を指す >>594
それ何回も聞いたけど、リニア撤退してるの？
新型車両も搬入されたよ？ >>588
流石に半年じゃ無理 w
N700Sだって2年くらいかけてデビューだぞ
車両だけでなく施設がちゃんと機能するか確認しなけりゃならんしリニア要員の訓練も必須だし >>596
＞投資をしつづけることが損失につながるとわかっているにもかかわらず
コンコルドコンコルド言う奴はここをわかってないからいくら言っても無駄
リニアは投資を中断することこそ損失につながるので真逆
詳細は散々既出なので過去スレでも漁れと言っておけばいい >>598
コンコルドがなぜ失敗したのか
知らずに叫んでいるのだろうねｗ 東京・調布の地盤陥没事故、気になる補償は？ あなたの家の地下も「無断」で掘られている
10/22(木) 16:27配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/870cc85cce169e3572f19364b769a702200ec64e
＞ぽっかりと地面に空いた、幅5m、長さ3m、深さ5mほどの大きな穴。
10月18日正午すぎ、東京都調布市東つつじヶ丘2丁目付近で起きた道路陥没事故の現場は、
「関越自動車道」と「東名高速道路」を結ぶ、「東京外環自動車道」（外環道）の
練馬～世田谷間のルート上にある。多数の住民が暮らす、都内の住宅街での陥没事故に、
大きな衝撃を受けた人も多いはずだ。
現場では地下約40mの深さで外環道のトンネル工事が進められており、
9月中旬には直径16mの掘削機「シールドマシン」が通過していた。＜
＞驚くべきことに、陥没現場の地下で進められていたこの地下工事には、
「真上に住む土地所有者の承諾は必要ない」と定められており、
地下工事を始める際に、土地所有者に補償する必要はないという。
虎ノ門合同法律事務所の武内更一弁護士が解説する。
「2000年にできた『大深度地下法（大深度地下の公共的使用に関する特別措置法）』により、
地下40mより深いところでは、国土交通省の認可さえあれば、原則的には土地所有者に
使用料などを支払わずに工事ができます。
これは、東京外環道とリニア新幹線を想定してできた特別措置法です。
『権利の制限により具体的な損失が発生したときは、告示の日から1年以内に限り請求できる』と
条文にはありますが、これは認可が告示されてから1年ということ。
実際に工事が始まってからでは、請求が間に合わないことが多いのです」＜
続く >>606 続き
＞9月中旬、現場付近の地下をシールドマシンが通過した際にも、トンネル工事の振動で
住宅のタイルの一部がはがれたり、家屋にひび割れができたりするなどの被害が発生し、
苦情が多く寄せられていたという。
工事を実施する東日本高速道路（NEXCO東日本）は、工事を一時中断したものの、
「工事と陥没との因果関係は不明」という立場を取っている。
「工事が始まってから損害が発生した場合は、工作物責任や一般の不法行為として
損害賠償請求はできますが、損害と工事との因果関係をこちらで立証しなくてはならず、
非常に厄介です。＜
＞そもそも大深度地下法ができたのは、地下40mより深いところで工事をしても
地表に影響することはない、という大前提があったから。
ところが現実には、地下深くでも工事をすれば振動が起きるし、
今回のような陥没事故も起きるわけです。
事業者はシールドマシンの安全性を主張していますが、それも保証されたものではありません。
2020年6月にも、神奈川県の新横浜駅付近の市道で、道路陥没事故が起きています。
東京外環道は、住宅地の地下を工事するわけで、人命に影響するような、取り返しが
つかない事態になりかねません」
大深度地下の作業は地表に影響しない、という制度設計の大前提を、見直す必要がありそうだ。＜
ー天下の悪法「大深度地下法」は問題が多いね・・・
本来法律というものは、被害者を守るものでなくてはいけないが、加害者の利権を守られている。
「公共性」が高い工事ならば、何をしても良いということではない。
そもそもリニア工事が公共性が高いかどうかは、国民の意思、つまり
「国民がどうしてもリニアが必要か？どうか」が問われるだろう・・・ー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
