リニア中央新幹線を予測するスレ107
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このスレは2027年を目途に首都圏－中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「～するべき」「～したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596865559/
リニア中央新幹線を予測するスレ105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598707777/
リニア中央新幹線を予測するスレ106
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600598064/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>560
電車ですか。日本では挫折しましたが、
広軌同士の可変だからできたのかな。
>>561
横向きじゃないでしょうか。 座席下を荷物置き場にする場合独立シートにしないと荷物トラブルの原因になるんじゃね？ 大深度地下の工事はしばらく出来ないな
まあ数年遅れるのはほぼ確定だからいいんだろうけど。 たぶん、大震度の掘削の僅かな振動がトリガーになって、低層のゆるい地盤が詰まって空洞ができたんじゃねーかな
固い層より下を掘ってるから水や土砂を直接抜いたとは考えにくい
リニアはじめ公共工事も止まっちゃうから、事前調査の頻度増やすとかで落とす予感 中華報道を真に受けるか、裏を読み解くかはあなた次第・・・
中国高速鉄道は超電導リニアの時代に、最高時速は日本の2倍―中国メディア
Record China配信日時：2020年6月23日(火) 14時30分
＞2020年6月21日、中国の鉄道車両メーカー大手・中国中車が磁気浮上式リニアの走行試験で
時速600キロを達成したが、1年半前の2018年10月15日には、
新浪に「中国の高速鉄道は時速1000キロ時代に入る」とする記事が掲載されていた。＜
＞記事は「高速鉄道はすでにリニアの時代に入った」とした上で、中国では高温超電導リニアの研究が進んでいると紹介。
液体窒素を使って列車を浮遊させることでその走行時速は1000キロに達するとし、
「日本で実現されているリニアの最高速度（時速603キロ）の倍に相当するスピードである」と説明している。
また、本来は液体ヘリウムを用いる技術であるものの、液体ヘリウムが高価であること、外国に独占されていることから
「中国の科学者たちが知恵を絞り、安価な液体窒素を開発した」と解説。
15年には高温超電導リニアの走行実験線が作られ、実用化にはあと30年ほどの時間がかかる見込みだと伝えている。
ー「超電導リニア」から「高温超電導リニア」へ・・・
これって日本のリニア技術の「パクリ」そのものやん・・・
リニア工事談合の場で、「リニア基幹技術」が中国へ漏洩したというのは、
信ぴょう性高いなー・・・
リニア技術者が中国に引き抜かれてるようやし、
「売国奴」とは「JR東海」のことやろ？・・・ー
>>557 ＞日本が何をすべきかは、火を見るよりも、明らかだ＜
「売国奴JR東海が何をしてきたかは、火を見るよりも、明らかだ」 静岡県はJR東海の非公開情報を一般公開せよと迫る
習近平国家主席は、タダで資料が手に入ることになれば、川勝知事に勲章を出すだろう
静岡県、リニア工事で資料公開を拒むJR東海を指導するよう国交省に要請
https://news.yahoo.co.jp/articles/9db88fcc2b20a8563b2b2123454a7dae54ca08f5
リニア中央新幹線工事をめぐり、JR東海が非公開とした資料について、県は国交省にJR側に対して指導するよう求める文書を提出しました。 >>568
https://news.yahoo.co.jp/articles/9db88fcc2b20a8563b2b2123454a7dae54ca08f5
＞リニア新幹線工事を巡り県が公開を求めているのは、先月、一部の報道機関が
JR東海が「非公表」にしていると報道した工事によって発生する湧き水の量に関する資料です。＜
ー「湧き水」の資料を公開すると「習近平」が喜ぶと・・・
貼り付けた記事をろくに読まず、理解もせず、「川勝知事叩き」ですかー・・・
いいかげんにしてー・・・
GIVE UP GIVE UP リニアー
（DESIRE 中森明菜でした） >>567
中国で研究開発の超電導リニアはJRの超電導リニアとは違う超電導固有の原理で浮上案内する
このJR（パウエルダンビー氏流）式とは違う超電導リニアは日本以外の世界では研究開発されている
それと中国中車の600km/h超の常電導リニアはJRリニアが苦手とされる低速浮上走行を
中間車だけで上海の大学の実験線でやった段階。一大学が幅3.7m高さ4mの実車が中間車だけでも走行
走行できるリニア実験線を所有運営している。制度が違うとはいえ東大や東工大にこんなのあるか？
それはともかくいずれのリニアもJRリニアとは違う構造 調布市の道路陥没事故でリニア新幹線工事が不安になる理由
ダイヤモンド編集部 岡田 悟：記者
2020.10.23 4:52
https://diamond.jp/articles/-/251962?page=3
＞静岡県の抵抗に遭うリニア中央新幹線計画 都市部の大深度地下工事は大丈夫なのか!?
トンネルなどの土木工事では、地下水の管理が最大の課題であり、事前に地下水の動きや、
掘削工事による流れ方と流量の変化を予測し、工事の最中にこれを管理することは極めて難しい。
だからこそ、国やJR東海は静岡県に対して有効な解決策を打ち出せず、
静岡県側も納得する姿勢を見せないという面がある。＜
＞一方でリニアの計画路線では、静岡工区のような山岳トンネルではない都内や
神奈川県、愛知県内は、外環道と同様の工事を予定。
住宅地や商業地の下の40メートル以上の大深度地下をシールドマシンで掘り進んで
トンネルを通すことになる。こうした工事については従来、強い不安を訴える声は
上がってこなかった。＜
＞ちなみにリニアの首都圏の地下トンネル工事に用いられるシールドマシンの直径は
14メートルと、こちらもかなり巨大だ。
繰り返すが、今回の調布市での道路陥没と、外環道でのシールドマシン工事との
因果関係は現時点では不明だ。逆に因果関係が特定されなければ、
都内や神奈川県内などのリニア工事でも、地表部の地盤が弱い箇所で陥没事故が起きるのではないか――。
このような不安が沿線住民に付きまとい続けることになる。＜
もうトンネル掘るな！
事故が多すぎるし
だれも責任取らなすぎ 静岡と西日本各都市との移動に名古屋乗換を強いるのは不便だけではなく、名古屋駅の整列乗車マナーの悪さも問題。
これが静岡に拡散しても困るので、静岡県民は強く主張すべきですね。 南アルプス公園線の不通区間の復旧工事。
地元井川地区に於いても南アルプスの世界遺産登録、環境省調査への期待感というのはあるのではないか。
リニア推進派とか良く分からないが、JR東海、ゼネコン側も世界遺産登録、南アルプスへのアクセス道路整備に便乗する話になるのでは。
ここで話題に上がる閑蔵線も重要度が変わる。 >>531
建設業界、雇用安定の為の良いカルテル。
この理屈があり得る分からないが、東京五輪で建設物価高の状況下はゼネコン側不利。
コスト高は新幹線、リニア利用者に転嫁される前提がある。 >>560
20万㎞程度の試験走行くらいは終わってるの？
造るだけでしたなんてオチならアレです。 >>567
安価な液体窒素の開発ってｗ
あれは開発するもんなのか？ >>568 関連
リニアの行方
湧水資料公開を要請 県が国にＪＲへの指導求め ／静岡
毎日新聞2020年10月23日 地方版
https://mainichi.jp/articles/20201023/ddl/k22/020/131000c
＞未着工のリニア中央新幹線南アルプストンネル静岡工区を巡り、
県中央新幹線対策本部（本部長・難波喬司副知事）は２２日、
掘削の際に大井川直下で大量の湧水（ゆうすい）の発生を
懸念した資料の公開を要請する文書を国土交通省に送った。
県が協議を要求する水問題、生態系への影響などの
４７項目に関する資料の公開についてもＪＲ東海に対する指導を求めた。
県によると、９月に「大井川直下で高圧大量湧水の発生が懸念される」と
記されたＪＲ東海の資料があると一部で報道された。
県は今月、「大井川流域の人々の不安を払拭（ふっしょく）するため、
適切な情報が届くようにすることが大切」などとして、
２回にわたってＪＲ東海の宇野護副社長宛ての文書で
「大量湧水」資料の公開を要求した。＜ >>582
静岡県が流域住民の不安を煽っているのにね >>570
静止状態の物を浮上させるにはエネルギーを投入し続けなければならない
非常時の停車にも直接的な摩擦での減速ができない
インフラとして使うのだからこの辺はクリアできないと使い物にならない
一時ハイパーループなんてのが騒がれたけど投入エネルギーに対して（真空に近い減圧含む）の対費用効果と
安全性の担保が全く不明だったから話にも上がらなくなってしまった >>570
その超伝導固有の原理の説明が無いのでなんとも言えません
日本の方式の場合（浮上？実際は側面に拘束されるだけ）の投入エネルギーと
建設コストを回収可能なのは世界でも東京大阪間位しかありません
造る事が目的ならば何でもアリですが…
中国の高速鉄道の一体何％が採算路線なのか、僅かな年数でどれだけの負債を背負い込んだのかを見れば解ると 南アルプストンネルの竣工予定は2026年11月
そこから試験走行とか1年以内で終わるわけ無いから最初から2027年開業は無理な話 2027年度だろ
試運転期間が半年近くあれば十分だろう ＪＲが追加ボーリング実施へ リニア建設予定地
10/23(金) 17:31配信 産経新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/d75032fc9fc95e2ed53ac19737425a800f1f0d5e
＞リニア中央新幹線の南アルプストンネル工事に関して、ＪＲ東海が南アルプス山中の西俣ヤード（作業場）と
椹島（さわらじま）ヤード（いずれも静岡市葵区）の２カ所で、
追加のボーリング調査を行うことが２３日、分かった。
南アルプス特有の地質を調べるための調査になる。
「調査が不十分」とする県の専門部会の委員からの要請に、ＪＲ側が応じた格好だ。
西俣ヤードでは、非常口近くを垂直に４００メートル掘り進め、
工期は１１月から来年５月までを予定する。
椹島ヤードでは、導水路トンネル出口付近から断層があると想定される位置に向けて
斜面を３００メートル掘削し、詳細な地質を調べる。
工期は今月から来年１月までの予定となっている。
県はこの２カ所のボーリングは「これまでの工事の延長だ」と判断し、実施を容認した。
しかし、ＪＲ東海が同時に希望した千石ヤード（葵区）でのボーリングは
「木の伐採や土地の改変の範囲が大きい」などとして、認めなかった。＜
ー本来ボーリング調査は環境影響調査書を出す前にやっておくことでしょう・・・
やるべきことをやらず、杜撰な影響調査書を出すから静岡県ともめてるんでしょう・・・ー >>589
工事の事前着手という解釈ではなくて、調査だからだろうと。
しかし、期限を設定して許可を迫るべく飯場に作業員が100名。豪雨孤立の救出劇とは。
JR東海に対しては何らか指導も必要では。
JR東海も拠点が要るならば井川で良いのでは。 >>29
＞さすが、談合大好き業界ですなー＜
その業界からキックバックをもらってる政治家や首長もいるかも？・・・
＞財投3兆円？お前談合の意味すらしらないだろ＜
談合とは団子4兄弟（ゼネコン）のことです。
お餅（３兆円）を丸めて団子を作ります。
団子の数は４つ。均等な大きさ（利益）になるよう調整します。
団子を４つ串刺しにすれば、団子4兄弟（談合ゼネコン）の完成です。
あまーい、あまーい タレをつけて召し上がれ・・・
あまーい、あまーい 餡子をつけて召し上がれ・・・
お餅（3兆円）は国民から徴収したもち米（税金）で作ります。
さて、味しく頂いたのはどなたでしょうか？ >>591
リニア談合スレに書き込む内容です。
スレ違いです。失礼しました。 静岡は温暖と言っても厳冬期の南アルプス。
仮に林道は復旧しても除雪は無理ではないか。
南アルプス最奥地での越冬には備えも要るだろうな。長期間に亘って交通遮断、急患にも天候が悪ければヘリも難しく、新型コロナで全滅する可能性もある。
JR東海は撤退を考えるべきだろう。 赤字営業が確実なリニアを辞めれない理由とは何か？
それはコンコルド効果
☆コンコルド効果（別名パチンコ心理）
「埋没費用（sunk cost effect）」の別名であり、超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とし、
ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながるとわかっているにもかかわらず、
それまでの投資を惜しみ、投資をやめられない状態を指す >>594
それ何回も聞いたけど、リニア撤退してるの？
新型車両も搬入されたよ？ >>588
流石に半年じゃ無理 w
N700Sだって2年くらいかけてデビューだぞ
車両だけでなく施設がちゃんと機能するか確認しなけりゃならんしリニア要員の訓練も必須だし >>596
＞投資をしつづけることが損失につながるとわかっているにもかかわらず
コンコルドコンコルド言う奴はここをわかってないからいくら言っても無駄
リニアは投資を中断することこそ損失につながるので真逆
詳細は散々既出なので過去スレでも漁れと言っておけばいい >>598
コンコルドがなぜ失敗したのか
知らずに叫んでいるのだろうねｗ 東京・調布の地盤陥没事故、気になる補償は？ あなたの家の地下も「無断」で掘られている
10/22(木) 16:27配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/870cc85cce169e3572f19364b769a702200ec64e
＞ぽっかりと地面に空いた、幅5m、長さ3m、深さ5mほどの大きな穴。
10月18日正午すぎ、東京都調布市東つつじヶ丘2丁目付近で起きた道路陥没事故の現場は、
「関越自動車道」と「東名高速道路」を結ぶ、「東京外環自動車道」（外環道）の
練馬～世田谷間のルート上にある。多数の住民が暮らす、都内の住宅街での陥没事故に、
大きな衝撃を受けた人も多いはずだ。
現場では地下約40mの深さで外環道のトンネル工事が進められており、
9月中旬には直径16mの掘削機「シールドマシン」が通過していた。＜
＞驚くべきことに、陥没現場の地下で進められていたこの地下工事には、
「真上に住む土地所有者の承諾は必要ない」と定められており、
地下工事を始める際に、土地所有者に補償する必要はないという。
虎ノ門合同法律事務所の武内更一弁護士が解説する。
「2000年にできた『大深度地下法（大深度地下の公共的使用に関する特別措置法）』により、
地下40mより深いところでは、国土交通省の認可さえあれば、原則的には土地所有者に
使用料などを支払わずに工事ができます。
これは、東京外環道とリニア新幹線を想定してできた特別措置法です。
『権利の制限により具体的な損失が発生したときは、告示の日から1年以内に限り請求できる』と
条文にはありますが、これは認可が告示されてから1年ということ。
実際に工事が始まってからでは、請求が間に合わないことが多いのです」＜
続く >>606 続き
＞9月中旬、現場付近の地下をシールドマシンが通過した際にも、トンネル工事の振動で
住宅のタイルの一部がはがれたり、家屋にひび割れができたりするなどの被害が発生し、
苦情が多く寄せられていたという。
工事を実施する東日本高速道路（NEXCO東日本）は、工事を一時中断したものの、
「工事と陥没との因果関係は不明」という立場を取っている。
「工事が始まってから損害が発生した場合は、工作物責任や一般の不法行為として
損害賠償請求はできますが、損害と工事との因果関係をこちらで立証しなくてはならず、
非常に厄介です。＜
＞そもそも大深度地下法ができたのは、地下40mより深いところで工事をしても
地表に影響することはない、という大前提があったから。
ところが現実には、地下深くでも工事をすれば振動が起きるし、
今回のような陥没事故も起きるわけです。
事業者はシールドマシンの安全性を主張していますが、それも保証されたものではありません。
2020年6月にも、神奈川県の新横浜駅付近の市道で、道路陥没事故が起きています。
東京外環道は、住宅地の地下を工事するわけで、人命に影響するような、取り返しが
つかない事態になりかねません」
大深度地下の作業は地表に影響しない、という制度設計の大前提を、見直す必要がありそうだ。＜
ー天下の悪法「大深度地下法」は問題が多いね・・・
本来法律というものは、被害者を守るものでなくてはいけないが、加害者の利権を守られている。
「公共性」が高い工事ならば、何をしても良いということではない。
そもそもリニア工事が公共性が高いかどうかは、国民の意思、つまり
「国民がどうしてもリニアが必要か？どうか」が問われるだろう・・・ー 無断では掘られていないだろうね。住民説明会も
行われているし、建物一つ一つが判る地図でルートが
明示されているので、その建物の下を通過するか
だれにでもわかる。
大深度地下法の不当性を主張して訴訟に持ち込む
しかないだろうな。 >>595
酷暑だから暖冬とは限らない。
沼津に全く雪がない日にも御殿場は大雪だったりする。入山者、登山者も天気予報などで確認してから入るのが一般的ではないか。 水問題はリニアどころか現行の新幹線すら拒否していることになるから、実はコンコルド効果とはあまり関係ないのでは？ >>596
ID非表示のヘタレが何を言っても説得力無いよ 説得力以前にリニア工事をガンガンやってるのを指摘したのと、ID非表示が関係あるの？
頭寂聴君と同じだね >>566
超電導リニア？また盗まれたの？
中国様は大陸だから500キロじゃあ遅いよね >>491
全く事実を顧みないおバカさん。
気の度な奴。 >>613 ソースは下記
JR東海「リニア」が中国漏洩
談合摘発より衝撃。ゼネコンの情報交換が機密の「抜け穴」になり、米中の軍事バランスを崩す日本の大失態。
2018年4月号 BUSINESS ［空母カタパルト転用］
https://facta.co.jp/article/201804002.html
記事本文は以下で見れます
https://blog.goo.ne.jp/ookute3435/e/6cad0688a850e3e12a9b9d75a1187246 全日空に続いて大リストラを断行？ 民営化後最大の危機を迎えたＪＲ東
コロナによるダメージの本当のヤバさ
10/18(日) 10:18配信 サンデー毎日 エコノミスト
https://news.yahoo.co.jp/articles/ff23f6d9b14031cba638731f522b792c7c6ab579?page=2
＞設備投資も見直す。20年度は19年度比２９６億円減の７１１０億円にするとした。
設備のスリム化や車両更新周期の見直しなどを検討している。
あおりを受けるのがＪＲ東の主導で建設中の羽田空港アクセス新線だ。
総工費３４００億円の多くをＪＲ東が負担するため、今後、
計画の一時凍結か中止が検討される可能性もある。
コロナの影響が長引く場合、ＪＲ東の鉄道事業の再編も考えられる。
地域ごとに分社化し、各社で収支均衡を目指して独自の運賃を設定する形もあり得る。
これは、首都圏や新幹線で上げた利益で地方の損失を補うという
同社発足以来の構造からの決別を意味する。
利用者が少なく、利益を期待できない場合は沿線の自治体からの援助が必須で、
そうでなければ路線網の縮小もやむなしとなるかもしれない。＜
ーJR東海さん、リニアの過剰設備投資9兆円は大丈夫ですかー・・・ー 飯田線や身延線を切っていいなら
リニア余裕
東とは内部留保が桁違い 静岡県東部は身延線や御殿場線でJR東海のお世話になっている人が多いんだよ
三島や新富士から新幹線通勤する人も多い
片田舎の大井川流域の意見が静岡県を代表する意見と思われるのは心外だね >>620
また、三島と熱海の駅間距離と言い出して、静岡県の不当性と宣伝するのだろうと。
三島では地下水に長年お世話になっているのがJR東海。
南アルプスルート問題では、三島の新幹線車両の洗車場から駿河湾への廃水を心配する人も多いのでは。 >>620
はい余所者消えろ。
東部は糞ボケ名古屋東海管轄で最も不満が
多い地域だ。
東京直通大幅削減、御殿場線田舎ローカル線化で
利便性ゼロ。身延線なんて風前の灯だ。
馬鹿も休み休み言えよ ～ 身延線・御殿場線･東海道線沼津口エリア路線図 ～
JR-Central
Shizuoka branch office-East area route map
(甲府)
| ／^0^＼
身延 ﾌｯｼﾞｻｰﾝ ! 御殿場
| ／ ＼
富士宮 岳南江尾 裾野 松田
＼ │ ／ ＼
富士━吉原━☆沼津☆━三島━(熱海) (国府津)
／
修善寺 >>589
断層とか必要なデータも揃わないのだろう。
公取委の排除勧告は当事者がある話なので、性質から当然的に静岡工区の工事についても契約に遡って影響するのではないか。
排除勧告が有効である限りは、南アルプスルートに於いて工法選択、設計について一旦ご破産となるのが本来。
JR東海側が専門家会議に於いてもトンネル技術論に誘導、政治力を頼むのも既定路線だったのだろう。
精度はともかく6,000億円の削減効果に比して、トンネル受注が大量の資材コスト調達を伴う以上は、建設物価など国民生活への影響等も勘案され得ると解すべきでは。 甲府は甲府刑務所、身延線側にリニア駅を要望している。
リニアは甲府市街地を横断するが停車本数は時間１本らしい。
JR東海側は橋本甲府間の部分開業は不可とするが全線一括開業が現実的かどうか。
山梨県も早期開業には期待だろうし、南アルプスルートに固執する理由もないのでは。 >>589
来年5月までボーリング調査やるってことはトンネル工事は早くても来年6月からっってことか 清水港を母港とするちきゅう(深海底探査船)なら南海トラフなど海面下一万mを一ヶ月ちょっとで掘ってコアサンプル採取して船の上で分析までできるのに、なんで400m掘るのにこんなに時間かかるの？ >>619
最近では異常気象と言われるが、大雨で飯田線身延線の不通頻発は昔から。
JR東海とすれば、南アルプス林道の崩落、県道の土砂崩れによる不通などは経験的にも想定内では。 >>606 続き
20201023 UPLAN 外環道道路陥没事故緊急申し入れ院内集会
2020/10/23
https://www.youtube.com/watch?v=agT8HTtZKvg
ー陥没事故で被害を受けた住民の迫力に、国交省のキャリア官僚もタジタジです・・・
外環道の工事がストップしたら、リニアもストップせざるを得ないでしょう・・・
大深度地下法を逆手に取った工事強行は、国民が許さないでしょう・・・ー リニアトンネル工事、地上部で陥没確認 坑内に小崩落も
2019年4月9日 19時11分
https://www.asahi.com/articles/ASM4961TSM49OIPE01V.html
＞岐阜県中津川市山口で掘削が進むリニア中央新幹線中央アルプストンネル山口工区（４・７キロ）の
作業用トンネル（斜坑）の地上部で陥没が確認されたと８日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が発表した。
けが人はないという。＜
＞機構によると、８日午前７時ごろ、斜坑の入り口から約２００メートル付近の地上で、
直径約８メートル、深さ５メートルの陥没が確認された。
９日朝からモルタルを注入して拡大を防いでいるという。
斜坑内では４日に小崩落があり、安全確認の巡回中に陥没を見つけたという。
付近は雑木林で、斜坑からの土の厚さは約２０メートル。
現在、陥没は止まっており、機構が付近への立ち入りを禁止して原因を調べている。
工事の進行に大きな影響はない見込みだという。＜
ー調布の陥没事故と穴の大きさ、深さが似ているね・・・
土被り20ｍと浅いが（調布は47ｍ）、トンネルの上部の土砂がトンネル内に
流れ込んだのが原因か？・・・流れ込んだ要因は崩れやすい地質に問題か？・・・ー >>622
御殿場線は小田急にどうにかしてもらうしかないよね。
御殿場をちゃんとアピールして小田急沿線の人に来てもらうしかない >>619
そうするなら新幹線を取り上げて6社での運営にするしかない。 リニアは令和のニューディールとしてコロナ不況を救う使命もある 整備新幹線造りまくっても不況だったのが平成だ
昭和じゃないんだから、無駄な事に気付かないとなｗ
大都市集中を加速するインフラは要らん
反日名古屋の企業とか、MRJすら失敗するポンコツ村だしなｗ >>631
小田急線から沼津に行く特急ってなくなったんだっけ？ ＪＲの湧水資料公表拒否 流域「信頼関係築けない」反発 着工後の透明性にも疑念【大井川とリニア】
（2020/10/25 09:00）静岡新聞
https://www.at-s.com/news/article/special/linear/005/823361.html
＞リニア中央新幹線工事に伴う大井川の流量減少問題で、ＪＲ東海が環境影響評価で使用した地質調査などの資料を
公表するよう求めた静岡県の要請を流域住民に不安を与えるとして２度にわたり拒否したことに、
流域の利水者が「全て開示して説明するのが当然」「信頼関係が築けない」などと反発している。
着工後、工事の透明性が確保されるのか疑問視する声も上がる。＜
ー都合の悪い情報を隠匿、隠蔽はいけませんね・・・
ID隠しのJR倒壊社員「臭隠蔽」君と同じ匂いがするなー・・・草・・・ー >>637
静岡新聞はJRから盗んだ資料で記事書いているんだろ
盗っ人猛々しいとはこのこと >>635
御殿場打ち切り。
東海は百害あって一利なし リニアは、毎時何分ヘッドで走らせられるのだろう。
３分ヘッドができるのなら驚異的だ 特急あさぎりは高速バスに負けた
山北民はマイカーで新松田まで出る >>641
もともと片乗り入れ御殿場止まりだったのを富士急と小田急系(+東急?)が共同でやってた
R246経由渋谷沼津線(一般道路線バス)の廃止に伴って沼津延伸のついでに相互乗り入れに
しただけだからね。
ほぼ並行の代替路線が生まれたらそっちに客奪われるのは必然。 >>606 続き
空洞調査のプロが教える「陥没危険度」の高い道路
10/26(月) 6:10配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/58d6ded5a6d18bb538ef75f4d2fee6c09c10f90f
＞１０月１８日、東京・調布市で市道が陥没し、深さ５ｍの穴があく事故が発生した。
２０１６年１１月に福岡のＪＲ博多駅近くで起きた道路陥没（穴の深さ１５ｍ）ほど
大規模ではなかったが、今回の現場は一軒家の駐車場の目の前。
タイミングが悪ければ住民を巻き込む恐れもあった。
陥没との関連性が疑われるのは、関越道と東名高速をつなぐ外環道のトンネル工事。
事故の約１ヵ月前の９月１４日に現場の地下約５０ｍの地点を掘削用の重機が通っており、
その頃から「（地下工事のものと思われる）騒音や振動を感じるようになった」という
近隣住民の証言もある。＜
＞工事を実施するＮＥＸＣＯ東日本は「現在、因果関係を調査中」（同社広報）というが、
地盤調査などを行なう一般社団法人地域微動探査協会の横山芳春事務局長はこう見る。
「道路陥没は通常、なんらかの原因で地中にできた空洞が上方に向かって徐々に大きくなり、
最後にはアスファルトの下に達して崩れ落ちますが、トンネル工事は震度１～２級の振動を
発生させる場合がある。今回も、外環道の工事の振動などが空洞を発達させる原因となり、
陥没に至った可能性があります」＜
続く
>>643 続き
＞実は、陥没の"前兆"となる路面下の空洞は東京のあちこちにある。
国土交通省が２０１４～１５年に「道路１ｋｍ当たりの空洞数」を調査した結果、
国・道・府・県が管理する道路の０.５９個に対し、東京都・政令市が管理する道路は
その３倍超の２.０６個。なかでも東京２３区は２.０９個と特に多かった。
東京は地下構造物が多い上、高度経済成長期に敷設された多くの下水管が更新されずに
耐用年数（５０年）を迎えているためだ。
前出の横山氏は都内で陥没リスクが高いエリアとして、近年大規模な再開発が進んでいる
渋谷区を挙げる＜
ー路面下の空洞調査を行なう関東圏の会社社長もこう話す。
「街中には土砂で埋め直しても時間がたてばまた空洞が発生する"空洞頻発地"が点在しています。
守秘義務があり詳しくは言えませんが、振動が多い地下鉄の上、
古い下水管や暗渠（水路跡）の上部、あるいはローラー車で地盤を固めづらいマンホールの下......。
こうした場所を起点として、地中に入り込んだ大量の雨水が土砂を浸食する台風の襲来時期に
陥没が発生しやすい傾向があります」
大都市の路面下で、陥没のリスクは日々高まっている。＜
ー大田区田園調布は多摩川沿い、地下水も豊富で、軟弱地盤ならリニア工事で
陥没の可能性が高そう・・・ＪＲ東海さん、どうすんのこれ・・・
工事強行し、陥没事故があちこちで起こったら、住民に補償もできず、
「リニア」頓挫、「JR東海」倒壊か？・・・ー >>642
時間がたいして変わらないなら安い方を使うだろ普通 【リニア新幹線】リニア新幹線問題、ＪＲ東海に問題がある理由
•2020/08/26
https://www.youtube.com/watch?v=DtUCZ3XmRCY
＞現在もお互いに譲らず、平行線が続いているリニア新幹線問題ですが、
本を正せばＪＲ東海に問題があることがわかります。
マスコミはそれを国民に伝えずに静岡の責任のように報道します。＜ 一滴たりとも譲れないなどと言っている時点で、ゴネていることは明白
静岡をスルーされて卑屈になっているんだよ >>647
そりゃあそうだろ。
JR東海が工事を進めるために水は全量戻すと言った。
とにかく工事さえしてしまえばいいとの考えから。
しかし、具体的にどうするのかに対しては、
まともに答えることすら出来ず、
その後、全量は戻せないと言い出す始末。
そしてそして、
挙げ句の果ては、大井川の水は減らないとかぬかした。
どこまでJR東海がクソなデタラメ企業だと言うのが明白になってしまった。 >>647
もし多少の水漏れは認めますとか言ったら大量の水漏れでもこれは
多少の水漏れだから仕方ないと東海は言いかねないから一滴たりともと
言わざるを得ない （記者）
その工事で出てくる全量が果たしてどのくらいになるかという数字について、ＪＲに求めないんですか。
（知事）
当然大体このくらいだろうというのは出てくると思いますね。大体の計算方法があると思いますが、実際は誰も見ることができませんから、ですから具体的に量ることができませんから、全量の数値というのが正確に出せないと前にいけないというものでもありませんから、しかし毎秒２トンというのはある数に基づいた数値であることに違いないので、それは出してもらう必要があります。数字が出ているんですから。
（記者）
そうすると、知事は毎秒２トンはＪＲが試算した数値であるので、何らかの根拠があるはずだということでデータの開示を求めていますが、湧水全量については試算するのが難しいというふうにお考えだっていうことでよろしいですか。
（知事）
誰が見たって難しいと思いますよ。 >>640
3分はかなりキツいと
現状では毎時6本程度の計画だったと >>640
能力的には２分続行運転が可能だけど、
電力変換所の数が必要になる。当初は
無理っぽい。 >>650
お前はこれで川勝が納得するとでも思ってるの？ 全量戻しって話なのに
影響が少ないから大丈夫って少なくともここの静岡安置は思ってそうだね >>653
議長が前回と同じ結論で先に進めたがっているとTV報道
次回は静岡県への関係者のみ限定公開していた資料で工事期間中のお漏らし対策を再確認だとか
ただ追加ボーリング調査結果が出るのが5月以降だからその間また堂々巡りするのかも >>650
建設するのが目的の結論ありき会議、そして都合の悪いデータは隠したり否定するJR東海、
これから先様々な事実からさらに状況悪化間違いなし。
現リニア計画は頓挫間違いなし。 静岡県、静岡新聞のデタラメな主張は否定されたんだね
リニア有識者会議「地下水への影響は極めて小さい」（静岡県）
https://news.yahoo.co.jp/articles/8cc7a0ad1f3941534377348616ae6370e66840df
会議では県がＪＲ東海に公開を求めていた“非公開資料”が示された。
資料には、トンネルと「大井川直下」で交差する断層について「大量湧水の発生が懸念される」と記載があるが、会議の中でＪＲ東海は、小規模な断層でボーリング調査での湧水量もわずかであったため「大量湧水の可能性は小さい」との認識を示した。
会議終了後、福岡座長は「中下流域の流量が維持されればトンネルによる中下流域の地下水への影響は極めて小さいと考えられることが確認された」とコメントを発表した。 川勝は認知症なのか知らばっくれていたんだね
静岡新聞はデタラメ記事を謝罪すべきだろう
「静岡県に非公表」と報じられたあのリニア問題資料…国の有識者会議でJRが公開 川勝知事「国交省が指導されたのかな」
https://news.yahoo.co.jp/articles/9d7d7705525460b7b8ca23ef572e17891597e15e
静岡県 川勝平太知事（7日定例会見）：「非公表資料が出てきたわけですね。そんなものは、あるということすら知らなかった」
JR東海 金子慎社長（15日定例会見）：「隠しているということではなく、静岡県にお貸した実績のある資料なので、しかも、この資料は静岡県の専門部会の中で議論された経緯のある書面。必要なことは私どものほうから説明する」
一部報道機関が「非公表」と報じた資料。JR東海から委託された地質調査会社が作成した資料です。
リニア工事で大井川の地下を通るトンネルを掘った場合、大量の湧水が発生する恐れがあると指摘されています。
川勝知事が「知らなかった」と話したこの資料はJR東海が、おととし10月から8カ月間、県の専門家会議で議論するため、県に貸し出しています。県は、資料を借りていたことを認識していたとし、大井川流域の市や町の住民も見ることができるようJRに一般公開を求めました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
