リニア中央新幹線を予測するスレ107
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
このスレは2027年を目途に首都圏−中京圏開業予定と発表された中央リニア新幹線（東海道新幹線バイパス）について予測するスレです。
設置が予想される駅、所要時間、運行形態などについて話し合ってください。
オブライエン(元も含む全静岡県人)と建設反対派は立入禁止です。
○開業予定時期
2027年（平成39年） リニア中央新幹線：品川ー名古屋が開業
2037年（平成49年） リニア中央新幹線：名古屋ー新大阪間が開業
http://www.sankei.com/images/news/161118/wst1611180032-p1.jpg
★必読＆遵守
・ソース重要！
予測スレなのでソースは最重要です。ない場合は素直にないと書く！（但し「ソースはない」と言えば何を書いてもいい訳ではない！）
・ここは自分の理想論を振りかざす場ではありません。自己満足理論は、振りかざす人がバカに思われるだけですので止めましょう。
ここまで言っても俺様理論を振りかざす奴は専用ブラウザのNGワード機能で各自消す。
「〜するべき」「〜したほうがよい」という書き込みは無視。
・荒らしは相手にしない！荒らしの相手をする人も荒らし！
スレッドタイトルやテンプレを読まずに書き込む荒らしも絶対無視。なまじ相手にするとつけ上がります。
5chルール違反（コピペ荒らし等）は5ch運営に通報。荒らしへの挑発は禁止！
話題は中央リニア新幹線限定です。東京都より山梨県、長野県、岐阜県、愛知県、三重県、奈良県を経由して大阪府に至る路線が対象となり、
この範囲外のことについてはスレ違いです。
アスペ対策として、必ずNGワードに静岡、大井川、水、トンヘ、撤退を入れましょう。
スレ立ての場合必ず先頭に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を忘れずにつけてください。
※前スレ
リニア中央新幹線を予測するスレ104
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596865559/
リニア中央新幹線を予測するスレ105
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598707777/
リニア中央新幹線を予測するスレ106
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600598064/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>843
名古屋側は陣営引き締めに躍起。
山梨、長野はまだわからないな。
在来東海道新幹線は、のぞみ時間12本で上下24本。
バイパス路線の認可を受忍基準の根拠になるのではないか。各停タイプの停車は時間１本、上下２本。
流石にこれは酷すぎないかと。
名古屋型の三段値切りも、時間が掛かりすぎ実害が生じるならば、国民の支持は得られない。 >>740
富士川橋梁流出のJR東海が主張して、説得力があるかどうか。
津波対策の海岸防波堤も静岡県内では遠州灘沿岸で整備が進められている。
JR東海側が在来線、新幹線共に東京大阪間を経営の生命線として、実際もそうであるならば、最大の受益者ではないか。
静岡県内の場合には国、県だけではなく、民間事業者からの寄付金。
これも寄付金の常識を超える多額の経費を負担している企業もある。 >>775
国交省の専門家会議の最初の方だったかJR東海側の委員が下流域の水需要予測はどうなのかと質問している。
取り方もあるだろうが、JR東海側の運動、取り巻き達の地上げ屋的な言動を助長しかねない。
農業者を訴訟にさせているのは鉄道局、JR東海側だろう。 >>843
立ち入り禁止の理由になった、リニアに無関係な話題で荒らしてるのは、
今や賛成派の方がはるかにあからさまだけどな リニア工事提訴 農家の思い
10月30日 19時31分 NHK
https://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20201030/3030009036.html
＞原告の１人、牧之原市の茶農家、柴本俊史さん（３４）は、６０００平方メートルの茶畑を持っていて、
栽培から加工それに販売を手がけます。
静岡県は全国１位の茶の生産量ですが、そのおよそ５割を支える茶畑が大井川流域に集中しています。
大井川は歴史的に慢性的な水不足に悩まされてきました。
ダム建設で水量が減少し、１９８０年代には住民が「水返せ運動」を起こし、デモ行進を行いました。
これまでの２６年間で２２回の節水対策が実施されています。
茶の栽培に欠かせないのが水です。
南アルプスのふもとの気候や、大井川の水資源を活かした豊かな風味の茶作りに、こだわっているといいます。
茶をいれる地下水にもこだわっていて、車で３０分ほどの場所にある大井川下流の地下水を使っています。
柴本さんの茶畑を訪れた観光客には長い年月を経てろ過された水を使った自慢の一杯を提供しています。＜
＞柴本さんは、「穴はいらないと思いますよね。そんなに急いでどこ行くのっていう話だから。
自然というものを味わいに来る、そこでおいしいお茶を飲むということに価値がある。
そこをやっている身としては、工事で、自然を破壊して南アルプス貫通みたいなのを、
反対というか、アルプスに穴開けることは嫌だよという意思表示です」。と話し、
南アルプスを貫くリニア中央新幹線のトンネル工事が、茶の栽培や人々の
生活を支える水の減少、自然の破壊につながるのではないかと危惧しています。＜ >>836
ネット通販など物流業界に過度に負担を強いている側面が指摘されている。
最適解も自然その辺りから導かれるのではないか。
電話音声だけで万事済ますより対面のメリット。スカイプなどに慣れ親しんだ世代も主力になりつつある。 >>856
社会増減を見込まずに、出生率や自然減という意味だろう。
社会増要素がなければ水利権を失うことになるのか、となるとこれも問題はあるだろうな。
水利権の為に過大なインフラ投資が横行するのも困るが、この地域には浜岡原発があって、地元対策の投資に比して、開発が抑制されていた点などをどう考えるか。 >>844
カメラを付けてローラーブレードで店内を駆け回る店員、海外の店舗と紹介されていたが、今は国内でも店員さんがカメラの前で、これですかー、とか普通にやっている。
大企業より小売店の方が頑張っていないか。
新型コロナで急に増えている。 >>832
これも南アルプスルートの取引なんだよ。
要するには爆音が嫌ならば許可を出せと持ち掛けている。 のぞみ時間12本と静岡、浜松停車。
先ずは需要水増し疑惑にどう対応するか。
東京五輪では各国の選手団、役員には、国内の移動に規制がかかるらしい。
多少でも緩和の方向性もあるとJR東海側の現状、従来の主張には良いのでは。 室温超電導の材料が発見されたらしいね。
地球の中心並みの超高圧状態でしか発現
しないので実用的ではないが、１０年後には
超電導コイル用の常温線材が実用化されて
いるかもね。 >>862
東京大阪のぞみ半額。
更にGoToキャンペーンで、ビジネス向けではなく観光客向けに旅客需要を作っている。
JR東海の言う需要は、需要を作り出す性格が強いことに比して、需要逼迫と言いすぎていないか。
新型コロナ禍では、遠距離を手控えて首都圏、近距離への外出に変更する需要も増える。
規制解除と利用キャンペーンでは、無理に遠距離移動を奨励するのではなく、中近距離旅客に対する支援が良かったのではないか。
実需に対して誤ったダイヤ編成、硬直化に実需を当て嵌める式になっていないか。 >>862
今までの東海道新幹線での移動需要の方が、どう考えても異常だと思うが >>862
江戸時代、各藩ごとに関所があった頃の日本がそんな感じでしょう。ただしそれで養える人口は3000万人が限界かと。 >>866
何で異常なの？
引きこもりのお前に分かるの？ EUは国境を廃して域内関税を撤廃、通貨を統一したが、地域間の利害調整は難しい。
英国はEUを離脱した。 中国は道路建設反対で立退かない住民はある日突然いなくなる。
メディアで取り上げられた少数のみ変なおじさんとして生きながらえる 旅行需要、生活者、地域経済に比重を掛け諏訪側迂回ルートが有利と考える人も相当数には増えているのではないか。
新型コロナ禍ではビジネス需要、東海道新幹線のバイパス機能偏重の脆弱性を露呈している。
南アルプスルートでは東西日本の連絡には首都圏を発着する東京、品川乗換を強いられる。
総事業費９兆円、財投３兆円。
東西日本を連絡する諏訪ルートの拡張性を簡単に切り捨てるのが良いのかどうか。
南アルプスは自然遺産登録も難しくなりかねず、実際に6,000億円の節約効果に見合うかも定かではない。 >>866
名古屋を首都圏のベッドタウンにするために９兆円である。 >>871
諏訪に何もないよ。
神社好きか釣り好きか山好きだったら諏訪に用事あるかもしれないけどね。
まともな都市は下諏訪から特急で20分移動した先にある松本ぐらい。 八ヶ岳、駒ヶ岳がある。トンネル区間87%はせめて70%くらいにならないか。
JR東日本がどうこうとか無ければ、甲府市日川、石和温泉付近にリニア駅、甲府盆地北方の中央高速のようなルートがベストだったか。
甲府市街地を横断する速達通過が時間12本。上下24本。富士山の眺望を遮る場合の補償基準等もあるのだろうか。 >>874
中央高速はインフラ。茅野、岡谷の都市圏。
名古屋側が裏切った話になっているが。 自然遺産登録候補地、環境省との調整が要るのでは。
南アルプスの自然遺産登録を妨げるならば、道路整備にも反対は生じる。
国民も既成事実化を積み重ねる手法には嫌気だろう。 >>834
道路整備にも自然環境保護、ユネスコエコパーク、自然遺産登録候補地の前提も必要ではないか。
南アルプス再奥地まで観光バスで乗り入れとなると観光開発にも規制は生じ得る。 南アルプスの静岡県エリアはほとんど人工林だろ。
世界遺産になれるのか？ 静岡県内エリアは
ほとんどがエコパークの移行地域。人が生活し、
適度な観光開発ができる地域。 >>875
先進坑も掘ってるからそっちを鉄輪にすれば中間駅作れるだろ くだくだ言ってないで同じ静岡県御殿場市の新東名工事現場を見てきな 俺が見た中で最大の環境破壊 景観台無し
リニアのトンネルどころではない 何故もっと高架を低くしなかったのだ 目立たないように 環境派は何故騒がない 追加 富士山はすでに世界遺産なんだよ
木を一体何本切り倒してるいるんだよ
俺は環境派ではないがそれにしても酷い
川勝知事説明してくれ >>879
山体の地殻構造体、これは日本列島形成に於いては重要な場所であるのは間違いないだろう。
火山島の小笠原諸島は既に自然遺産登録されている。
キリスト教関連の世界遺産が多い理由から、国内には批判的な見方もあるのではないか。
富士山も山岳信仰を遺産として保護する考え方もあれば、あくまで自然遺産登録を目指す必要もあるのでは。
箱根、伊豆のジオパークを含めて、北アルプスまでを一団として自然遺産登録を目指すしかないのではないか。
南アルプスが無理となる場合に、北アルプス単体での登録が可能だろうか。 世界遺産とか関係なく自然は大事なの
里山をあんな高い高架で分断しては長い目で見てまずいと思う 環境省は何してるの >>879
利用が終われば自然林に戻す。
復元は可能だろう。
或いは自然遺産登録には必要な条件になり得るのでは。
ポストコロナの経済、貴重な資源、打ち出の小槌をそう簡単に諦める訳にもいかない。
リニアトンネル建設で大井川鐵道、井川線も存続可能とは考えられない。 トンネル1本掘って環境がどうなると思ってんだよww
トンネル掘ったらはげ山になったとか聞いたことないんだがww (ｱｳｱｳｶｰ Sacf-AQHY [182.250.242.7])
この馬鹿が凄い書き込んでいるが、以前からの主張をコピペしてるだけ
話しも通じない
静岡県ってこんな馬鹿しか居ないの？ 新型コロナ禍、浜松に転居した熊谷真実さんが環境や居住の利便性を語っていたな。
やはり生活者としての利便性は大切だろうと。
JR東海、鉄道局が主唱している遠距離移動の利便性に対する価値観も変わっているのでは。
このスレを見ると南アルプスルートを支持する人達もよく分からずやっているのではないか。
流域60万人、首都圏のルート周辺の人達には財産権、環境権にも関わる問題なので、訴訟も起こりやすくなる。
国内で20万世帯の移住は分からないが、新型コロナ禍の問題もあれば、地域利害、誹謗中傷には規制強化の必要もあるのではないか。 「大阪都構想」再び否決 松井大阪市長 任期全うし政界引退へ
2020年11月2日 4時46分 NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201101/k10012691571000.html?utm_int=all_contents_just-in_001
＞大阪市を廃止して4つの特別区に再編するいわゆる「大阪都構想」は、1日の住民投票で、
5年前に続いて再び否決されました。日本維新の会と大阪維新の会の代表を務める松井市長は、
「けじめをつけなければならない」と述べ、2年半残る任期を全うして、
政界を引退する意向を表明しました。＜
＞また、大阪維新の会の代表代行を務める大阪府の吉村知事は
「1丁目1番地の都構想が否決された。重く受け止め、
僕自身が都構想に再挑戦することはない」と述べました。
維新の会にとっては、看板政策とも言える「大阪都構想」が2度にわたって否決された上、
結党当時から、中心メンバーとして党を率いてきた松井氏が政界引退の意向を表明したことで、
ダメージは避けられない情勢です。＜
ー「大阪延伸8年前倒し」を安倍に決断させ、３兆円の財投をもぎ取リ、
余りにも早急、強引な手法でリニア工事が進んでいるが、いろいろなところで、
沿線住民との軋轢を生んでいる・・・静岡だけではない、大深度地下工事の品川
名古屋でも沿線住民の抵抗が起きている・・・
安倍が政権を投げ出し、橋下にに続き松井も政界引退となれば、
リニアの前途も暗いと言わざるを得ない・・・
菅政権はどう出るのだろうか？・・・ー
三菱重工、次世代エネに投資
2020/10/30 18:19
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65679660Q0A031C2X13000/
＞三菱重工業は30日、2021年度から3年間の中期経営計画を発表した。
ジェット旅客機事業は「開発活動をいったん立ち止まる」（泉沢清次社長）
との表現で事実上の凍結を公表した。開発費は過去3年間の約20分の1にあたる
200億円に減らし、次世代エネルギーなどに投資する。
こうした技術の収益化には時間がかかり、稼ぎ頭が見えない3年間になる。
「大幅な資金を投入し、開発を進めるのをやめる。
（開発活動を）立ち止まるという判断になったことは申し訳ない」。
泉沢社長は国産旅客機事業「スペースジェット」の開発活動の凍結について、こう説明した。
開発を進めている90席クラスの初号機について商業運航のための
型式証明の取得作業は続けるが「飛行試験は当面見合わせる」（泉沢社長）方針だ。
開発はやめないが、量産などの事業化については事実上凍結する方針を示した格好になる。＜
ーコロナで航空機業界は手痛い損害を受けたからなー・・・
JR東海も「リニア事業」撤退間近か？・・・ー 日立、英原発から撤退 再エネ台頭で採算難しく
2020/9/16 18:11 日経新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63917400W0A910C2MM8000/
＞日立製作所は16日、英国で原子力発電所の建設から運営までを担う一貫プロジェクトから
撤退すると発表した。2019年に計画凍結を発表したが、総事業費が膨張し
採算のメドが立たなかった。再生可能エネルギーが台頭するなか、原発の競争力は低下している。
政府の原発輸出戦略は行き詰まっている。＜
ー「原発輸出」「国産ジェット旅客機」「超電導リニア」等、国策として進められている
政策は全て失敗・・・JR東海のみ失敗を認めてないがどうするんでしょう？・・・ー 日本でも風力やら太陽電池がバカ安になるというなら
原発抜きのクリーン電力で飛行機を代替するリニアこそ環境政策の目玉になるのでは >>893
＞クリーン電力で飛行機
太陽光発電でギガントが飛ぶ日も近い
大江戸線のように小型化したリニア車両で省エネダイエットした方がいいかも 旅客機を電気で飛ばすのは大変だよ
太陽電池じゃとても無理
カーボンフリーにするなら水素とか使うしかない
リニアのほうがずっと合理的 >>892
リニアもアメリカに売り込んで失敗しとる
そのための国内でのゴリ推しだ
原発にしろリニアにしろ、メリットあるなら海外は買ってるから買わない時点でお察し >>893
グリーン電力の出力は低いし不安定だしリニアに向いてない >>839
諏訪ルートならリニアはJR東海と東日本の共同で進めるしかない。
今よりさらに困難間違いなし。 JR東海が独自でのリニア建設はすでに不可能になった。
逆に静岡県には感謝すべきだ、延期とか凍結とか部分開業とかあるいは中止とか言えるのだから。 東電の地質データ活用で調査サボれるからと迂回して大井川の水源地を通したのが間違いのもと
ひたすら直線でチャレンジすべきだった JRは資料リークを不問にして県に貸し作るつもりかね？落としどころを探るにはその方が得と踏んでるのだろうか
まぁ知事に比べ副知事はその辺多少は物分かりが良さそうだ >>904
静岡側が犯人って決まった訳では無いよね >>905
じゃあ更に探りを入れる必要があるな
知事の協賛団体、静岡新聞、なんかは重点的にやらないとな
調べれば調べるほど不都合な真実が出てきそうw >>906
jrも同じぐらいにする必要あるでしょ
するなら >>905
JR社内にも組合絡みで反対派は居るだろうがリニア担当にする訳ないし、この手の資料見られる人間は普通制限する
地質調査会社はそれこそ罰則付で秘密保持むすんでるだろうし、そもそも漏洩なんてしたら会社の信頼に関わるからこちらも無し
という訳で、県側からのリークしかほぼ有り得ないのよね
つーかJRからのリークなら、今ごろ静岡新聞が喜んで他誌にリークしてるよ >>90８
制限を突破されている可能性がないわけではないが、書類窃盗やら不正アクセスの痕跡が見つかったら、
一気に公安の出番になる。関連捜査で反対派団体が一斉ガサを受けることになりかねん。
逆に静岡県側が書類窃盗やら不正アクセスを受けて公表してなかったなんてことになると、その事自体がスキャンダル。 資料提供を受けた後から反撃強化してる
関係者外秘って県知事はどうなのよ？
山岳と河川管理者だからいいの？ >>908
仮にjr側の反対派がいるとして会社の信頼とか考慮するとは思いにくい リニアに反対するってその時点で結構重大なことだと思うが
一方で県側もそれ相応にリスクはおうと思うんだけどなぁ >>912
盗っ人猛々しいとはこのことだ
泥棒新聞社が盗品に文句をつけている 水泥棒なJR倒壊の悪評が広まりつつあるな
農産物泥棒なベトナム人と一緒
アベ・スガ政権を盾にやりたい放題なのもそっくり >>908
そんな事を言ったら、世の中から内部告発なんて無くなるだろうな 新型コロナが欧米で第一波の数倍の規模で広がり一部では再びロックダウンを開始している。
コロナ禍は今のところ収まる気配はない。
日本でも遅れてじわじわと増加してくるのは間違いないだろう。
コロナ禍が1年を超えるのはほぼ間違いない状態。
この間にビジネスでの移動は恒久的にしなくなる傾向がどんどん進んでいるしリモート関連のビジネスは新たな分野として今一番活況となっている。
ビジネス客が減らない事を前提としたリニア計画は一時凍結と新幹線での戻りの状況次第では止める英断が必要となるだろう。
この間に静岡を避けるルートの検討や大深度地下での地盤が弱いエリアを再調査してヤバい場所を避けるようなルートを検討するいい機会かも知れない。
もうこの際全てを一時凍結をしてルートの再検討では曲線半径の自主規制にとらわれずに県として仮に再開したとしても新たな問題が無いようにしておくいい機会にしたらいいと思う。 >>916
訂正
最後の行
×もうこの際全てを一時凍結をしてルートの再検討では曲線半径の自主規制にとらわれずに県として仮に再開したとしても新たな問題が無いようにしておくいい機会にしたらいいと思う。
○もうこの際全てを一時凍結をしてルートの再検討では曲線半径の自主規制にとらわれずに検討して仮に再開したとしても新たな問題が無いようにしておくいい機会にしたらいいと思う。 静岡県と静岡メディアとの癒着は今に始まったことではない。昨年秋、国交省と静岡県との有識者会議に関する協議が静岡県庁で行われたが、同意されていないドラフトが静岡第一テレビにリークし、その日の夜のニュースで放映された。それも、静岡県に都合よく書き換えられて。
国交省は激怒し、難波副知事を国交省に呼び出して、リークの経緯を追求した。一方、川勝知事は部下を叱責するとはけしからんと逆ギレした。
静岡県と静岡メディアが結託して、リニア工事の反対活動をしているんだ。もうデタラメの静岡県行政。 >>908
どんな組織にも不満分子は必ずいる
だから倒壊から漏れた可能性はある 公職者の情報漏えいは大罪だ
川勝と難波を証人喚問すべき 万機公論に決すべしとの観点からは、静岡県は独りよがりなリニア反対活動は取り下げ、日本国の発展に寄与してほしい 諏訪ルートが困難とか言っているが山梨は折れる可能性あるだろう。
JR東海側は韮崎が反対とかしきりに言っているが、水に苦労している土地ならば、大井川流域にも増して、大井川の水が必要で、何となれば早川水系から水を引きたいのではないか。 JR東海が南アルプスルートを撤回し諏訪ルート。東電田代ダム融通水の返還に際しては、韮崎側の水利権設定に配慮。
韮崎は反対からリニア通過協力に転じるのではないか。 清水次郎長、黒駒勝蔵もびっくりの歴史的和解である。
既にJR東海は黒駒の水を枯らしてしまったのではなかったか。 >>884
自然遺産にできなかったからな。
山体や景観を保護すべきが、山岳信仰を遺産登録してしまった。 リニアに構っている場合じゃないだろ
静岡空港「コロナ危機」 国際線欠航続き、免税店売り上げゼロ 2020/10/31 10:50
https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/825740.html
静岡空港を発着する国際線全路線のコロナ禍による欠航が、半年以上にわたり続いている。
２０２０年度上半期の搭乗者数は過去最低水準で推移。現時点で本年度目標として掲げる年間７７万人の搭乗者数の達成は絶望的な状況だ。
国際線の欠航は収入の大幅減をもたらし、富士山静岡空港株式会社の経営面にも大きく影響している。 >>926
アゼルバイジャン航空も噂されたが成田に持っていかれてしまった。
トルコ系には支持が期待できる数少ない国になっているのだろう。
しかし、静岡側の期待は空振りだった。 >>909
静岡側が何をしても「公安の出番」だからな。 静岡空港は廃港でいいよ
最初から失敗空港だってわかってた >>929
ふじのくに美しい邑に限らず、全国各地で里山や自然環境保全、安倍政権時代には観光誘客に取り組んでいる。
静岡県内も各地で夥しい数の交流事業が実施されている。
新型コロナ禍では中止も多いが、各地はひたすらに頑張っている。
誘客には日本人も外国人も区別はない訳で、受入態勢の整備も進む。
リニア南アルプスルートはこれを妨害していないか。 >>930
南アルプスで観光誘致なら、トンネル真ん中に朝夜だけ停車させて仙石非常口を利用してもらう
ただし地下400mの階段を登れる人だけ限定で 観光誘客は諏訪ルート有利。
例えば高山。
松本からなら途中上高地に寄れる。
全体の需要は伸びる。ひだ号も片道使ってもらえば良いのではないかと。観光業界は諏訪ルート推しも多いのではないか。
山体毀損の南アルプスルートと比べても、観光面の投資効果も高いだろうと。
台湾人に人気の観光地が、奥入瀬、富山。
信頼して良いのではないか。 あのー、リニアは途中駅需要に全く期待してないのですが。
リニアの使命は東名阪間の膨大な需要を高速に裁く事であって、その1%にも満たない途中駅需要なんかは全く必要としていません。
1県1駅は地元に理解してもらうためのサービスであって、決して途中駅需要を拾おうという魂胆はありません。 >>933
上高地に人がこれ以上増えたら環境破壊に繋がると相続出来ない馬鹿がここに居る >>934
川勝知事が指摘する通り、大規模プロジェクトの執行体制だな。
用地交渉や地権者対応のマンパワーを省略し過ぎている。ゼネコン側が主導したからこうなったという意味ではJR東海にも新線敷設のノウハウが不足。
新東名や静岡空港建設などを具に観察してきた静岡県民の印象だな。
これを100%民間事業に口を挟むなと言って押し通してしまった。
北岳直下はどうかだが、例えば韮崎付近ならば傾斜地、崩壊地の防止なども併せ、且つ土量収支を合わせながら敷設することになる。
執行体制、設計側の考え方ではコスト重視。
工期短縮と建設コストと説明するが、とくに用地面のマンパワー不足が理由ではないか。 >>934
東名阪間の膨大な需要が疑問視されている。
例えば原発を建設するために電力需要を膨らませるような商法と理解されているのでは。 >>934
中間駅は高速交通に縁がなかった地域ばかり。
とくに飯田市は東京までバスで４時間以上が
１時間未満になる。どんな具合に大化けするか
見ものだな。 >>934
沿線地域への便益供与がなければ敷設ができない。今日的には環境配慮。
時間上下24本通過、バイパスとしている在来の東海道新幹線の能力を併せると上下48本。
諏訪ルート有利の意味を理解できるのではないか。 JR東海のことだから諏訪ルートにならないように様々に工作しているのだとは考える。
南アルプスルートの静岡の反対は想定内。
2027年期限や世論を味方に作戦しているがどうなるかな。静岡を切り崩せるかな。 >>914
水泥棒は静岡県だｗ
グダグダ言うなら芦ノ湖を神奈川に返してからにして欲しい 全量戻せない。
即ち韮崎側は南アルプスルートで水利権も確保とか考えてそうなんだが、JR東海と密約でもあるのか。 >>943
静岡県民に迷惑をかけるだけではないだろう。
JR東海の場合には静岡県の負担で補償対応に駆り出そうと考える筈。 JR東海側は静岡県の誹謗中傷を続けながら時間稼ぎ、掘削を進める方が有利との判断だろう。
この時間稼ぎも当分続くだろうな。 >>921
神武天皇は八紘一宇、日本民族による世界統一を命じられている。
これが本当かは知らないが、
日本は中国の東にあって、面積はカリフォルニア州を少し上回る程度。
大して広くもない国土の保全を放棄されても困る。
次の戦争に負ければ米国領に編入されてしまうから後がない。
と言っても進んで米国領になることもない。
南アルプスルートによる経済的損失も司法判断になるのだろうが、JR東海は時間稼ぎには成功している。 ダラダラ冗長に書かれると読む気失せるから簡潔にまとめて頼むわ 昭和枯れすすき
貧しさに負けた・・・いいえ世間に負けた・・・
リニア枯れすすき
静岡に負けた・・・いいえコロナに負けた・・・
リニアはコロナに勝てなかったんだよ・・・
恨むならコロナを全世界にばら撒いた「習近平」を恨め・・・
リニアを推し進めていた安倍政権の中枢（二階幹事長）、
大阪維新の会（橋下、松井、吉村）は皆、「親中国」で「ルック・ウエスト」・・・
こいつらが「コロナウイルス」を呼び込んだんだよ・・・
「自業自得」とはこのこと・・・
リニア頓挫の原因はコロナの「因果応報」だな・・・
安倍が政権をほり出し、維新の会と公明党は「大阪都構想」大失敗、
愛知県知事は「リコール騒動」勃発・・・
リニアを強引に推し進めた政治家は皆、コロナで「ドツボ」にハマり大苦戦・・・
「リニアやめなさい」という天からの声じゃないの・・・
上記の政治家達はどんぐりの背比べ・・・
どんぐりコロコロ、ドングリコ・・・
ドツボにはまって、「さあー大変」・・・
コロナが出てきて「こんにちは」・・・
コロナと一緒に、「心中」よ・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
