北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★284
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できない場合は他の人に頼むこと。
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※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★283
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603924634/ 今のサンダーバードでもすでに交流直流混合編成じゃないか? >>923
うさにゃんも北陸中京新幹線賛成だったか >>923
最終段落については同意見
金があればの話だが >>934
機関車はシーメンスタルウスを買ってくる
狭軌機関は桃太郎
見てみたいな >>936
混合編成じゃなくて切り替えで対応する
今となっては特殊な車両ではあるが >>935
第二京阪の下を通るからついでに止まるだけ
高速のPAと直結できるし、つくばエクスプレスみたいな効果も期待できるからいいんじゃない >>943
そこだけではね
でも全体では軽く3兆円以上の価値はある 北陸新幹線は新大阪終点にせず、
関空四国方面に伸ばして北陸四国新幹線として
運用させるのがベストかと思う
車両の数の関係から通しでは運転はしないだろうな松山始発富山行きとかになるかな >>944
価値はないね。
米原ルートなら4000億円でできる。
さらにしらさぎも2000億円でできる。
3兆円の価値がないから、費用便益比1.0割れてるわけ。
費用便益比の意味わかっとんのか?
どうせごちゃごちゃ強弁するんだろうけど。 >>946
米原ルート?
意味ない
関西と北陸分断したいの? >>937
というよりもう新幹線を建設できる体力があるのがJR東海くらいになってきたからな
整備新幹線も地元に負担を求める方法だから財源がない自治体は反対するし
滋賀にほとんどメリットのない北陸新幹線なんて建設できるとは思えない
そもそもが在来線の3セク切り捨てありきで話が進むものだからな
そうすると北陸に路線をもたない東海が直接新幹線を作るしか方法が無い
東海がやらないって言ったら北陸新幹線は敦賀止まり確定 新幹線保有機構に対してJR東海が東海道新幹線を買い取った金額は5億円
新幹線保有機構に対してJR東日本が東北新幹線(盛岡まで)上越新幹線を買い取った金額が約2兆円
新幹線保有機構に対してJR西日本が山陽新幹線を買い取った金額は約6000億円 失礼
新幹線保有機構に対してJR東海が東海道新幹線を買い取った金額は5兆円
新幹線保有機構に対してJR東日本が東北新幹線(盛岡まで)上越新幹線を買い取った金額が約2兆円
新幹線保有機構に対してJR西日本が山陽新幹線を買い取った金額は約6000億円 >>938
金はリニアができて20年間はカツカツだろうけど
借金を返し終えたらむしろ大量に余るからなぁ
2050年以降に暇を持て余してたら作れるかもねw >>945
四国へは飛行機や車や高速バスで十分
四国に新幹線は要らん >>905
結局2016年の数字が現実離れしたものだったというのが今までに明らかになったのだが 米原ルートに4000億出せるのなら国民に4000円ずつ配る方がましだわ >>759
最早狭軌新幹線だろう。
関空ではなく和歌山経由で。
>>803
明石海峡大橋は改修しても地下鉄西神線の学園都市からの分岐線が関の山かも。 >>957
徳島や四国へは高速バスや飛行機で十分
新たに海底トンネルや橋の改修で大金が掛る鉄道よりは
金が掛からないの高速バスや飛行機や
山陽新幹線で岡山のりかえで十分
これ以上の反論は四国新幹線スレで >>948
乗換だとB/Cが0.7相当の路線と同レベル
そんなのを強硬に主張するお前のほうがおかしい
名古屋方面の利便性を図るなら「にゃん」の考えを支持しろ >>899
結局県名表示できなくて草www
大阪人のバレバレのなりすましだったなwww >>956
そうだな
敦賀止めでも困るのはごく少数だし
>>958
劣化ルートに何千億円も出すのと全く変わらないw >>894
在来線には冷淡って言うなら新幹線だったらどんな儲からないことにも熱心ってこと?
ここ北陸線スレじゃなくて北陸新幹線スレなんだけど
普段東海を在来線で馬鹿にしまくってるからいざ新幹線のスレに来ても普段の癖が抜けきらないんだろうね
まあ東海からうんこ程度にしか思われていない関西のキモヲタだから東海への怨念が凄まじいんだろうね 米原は4年前に脱落してるので小浜京都が着工するかどうかになってるんだけどな。
本気で米原ルート推すなら東海圏でカニキャンペーンでもやらないと。 >>956
初めて小浜ルートに転向したくなったwww 小浜京都はどこを通るかが確定していない
自動的に土地の買収もゼロ
京都市内のどこを通って京都駅の地下にどんなホームができるかも白紙
大阪市内、大阪駅ホームも同様
今のところは幻のルートとしか言いようがない >>967
福井県の工事が全部確定し終わらないと
京都府が着工できない。大阪府は京都の後。
並行してやれるだけの金と人のリソースが
足りてないから仕方ない。 >>947
敦賀開業で分断されるのは確定だというのに >>971
だからこそ早く小浜京都を作らないと
作っても分断が残る米原は意味がなかったので不採用は妥当な判断 敦賀米原間は現行34分が新幹線で15分〜18分程度になる。
敦賀京都間は現行米原乗り換えで57分が40分程度になる。
敦賀京都間は2037年以降は米原から東海道直通で30分程度になる。
小浜ルート2兆1000億円に優位性はない。
早期開業可能で建設費用のかからない米原ルート。
小浜ルートは大金かけてトンネルばかりで早くても2046年まで開業できない最悪の展開 >>974
やっぱり米原ミニだよね!費用はさらに半額!長浜にも止まれて関西と湖北の断絶も無し! 小浜へ行くと分かるけど、あんな寂れた(てか、死んだ)街をわざわざ経由する意味あるのかねぇ。 新幹線の父も、政治屋の小浜京都ルートに大反対だろう。
「新幹線の父」の記念館がオープン
https://trafficnews.jp/post/46235 >>977
そんなものに3兆円近い税金を使う意味はない >>977
意味は無い。
できるものなら湖西がベスト。 >>980
他の新幹線でも道路でも兆円単位なんだがね
ここだ問題視するのは東海信者さんだけなんだな >>982
コストが回収できないものは1円たりとも無駄なだけ
額の大小じゃないよ馬鹿大阪人くん >>902
>>905
アップデートアップデートって今年の正月にガクトが格付けで言ってたセリフじゃないですかー
他人のセリフ丸パクリとかさすがチョンw >>978
田圃の方がまだ生産性があってマシじゃないかと。
死んだ街は正にガラクタ。 田んぼって食べ物の工場だからな
米どころなんてそれだけで産業が成り立ってるのに
小浜ってアメリカの大統領と名前が被ってたくらいで後なにもないし 北陸新幹線福井先行開業案で知事言及 杉本達治知事「可能性、合理性があるならば…」
【福井新聞】2020年11月26日 https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1212279
> 北陸新幹線金沢―敦賀間の開業が遅れる見通しとなっている問題について、
> 福井県の杉本達治知事は11月25日の定例会見で、
> 福井駅や南越駅(仮称)までを先行して開業させる案について
> 「可能性、合理性があるならば国に求めていく」と述べた。 死んだ町?
小浜には歴史も水産資源も観光資源も店もある
米原には何もない >>989
そのまま福井〜敦賀は狭軌新幹線で整備してサンダーバードとしらさぎを走らせるほうがスマートだぞ福井県。 >>984
>>987
まだ小浜は観光地だからね。
田畑を見にだれが米原行くよ?米も新幹線では運ばん。 >>989
コイツ等今年福井暫定開業って言ってた馬鹿共だよ
懲りないねwww 次スレでの国交省のPDF見たけど米原、舞鶴が外れて京都-新大阪間のルートの議論になってた。 >>986
事実上B/Cが1未満の選択肢しかなかったわけで
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