JR貨物・旅客会社の機関車について語るスレ Part15
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
小林麻耶の旦那みたいに女を意のままに操る方法知ってるか？ カラースプレーで何もかもベタ塗りにするだけならスプレー缶の代金だけで済む。
養生しなければ前も見えなくなるけどな 毎日新聞日曜版のシークレットエクスプレスってまだ終わらないのかよ。新聞記者の女も不快だし。 川重兵庫からの甲種直流機は東へ向かう場合はEF65で西へ向かう場合はEF210だね 鮫と桃は近車からメトロと東武の日比谷線向けを
月に1-2回くらいのペースで甲種やってた頃には時々入ってた >>10
瀬野八なら東→西方向なら勾配は緩いし、牽引重量も少なく、今回も200t程度でしょう 疑問
危険物積載列車には機関車の次位に介在車両が必要らしいけど、今走っているタンク列車にはそれらしき車が見当たらない。
ひょっとして機関車次位のタキは空車？ 貨物電機で一番オンボロのEF67100番台は、いつまで使うつもりなんかね。 105号機の最終検査が2016年3月だったらしいのでそろそろなのかな? 105号機と聞いて咄嗟に頭に出たのがユーロライナー機 今年度は300番台があと3台納車されるので、300番台の運用変更により予備機みたいになるかもね? 東海道を平気で走るEF65とか64を廃車にしてもらいたい
EF67はセノハチ機だからまだマシ
EF200より65あたりを先に処分せい EF67、壊れるか検査切れまでは使い潰すんだろう。使えるうちに廃車しなきゃいけない理由がない。性能が足らないわけでもない。 >>22
JR貨物の広島機関区運転士が、この唯一冷房を搭載してないポンコツ電機のせいで、夏場の乗務が暑さ地獄で大迷惑してんだが。
その関係で夜間運用に限定してるが、そんなことしてるんなら、押し桃でとっくにこの産業廃棄物置き換えれるだけ増備してんだから、早くやれよトンキンの本社w
広島機関区の組合もよく黙ってるよな。 夏期だけ休車にでもすれば良いだけかな。その分だけ、新車の次回検査を伸ばせる。あるいは66代走に入れて、66の延命ができる。 労働環境としてみたら今時灼熱の非冷房なんて有り得ないよな >>23
EF67が悪いんじゃなくて
クーラー設置しない会社が悪いのでは？ >>27
JRは見た記憶が無いが今は空調服があわな あれ不潔な人が着たらテロ相当の悪臭騒ぎになるらしい。 >>26
JR北海道・東・西・四国・九州は、機関車と一般型気動車などで未だに非冷房車両乗務が当たり前だな。
>>27
SL運転は自分自身が希望出して担当になるんだから、夏の酷暑環境は覚悟の上だろ。
>>28
貨物の冷房搭載対象電機は、1972年以降製造機なんだろ。 ＞JR北海道・東・西・四国・九州は、機関車と一般型気動車などで未だに非冷房車両乗務が当たり前だな。
北海道はそうだが、本州では違うな >>32
発電機の容量か？
66なんか後期型しか冷風改造できなかった ELとDLがゴッチャやなｗ
>>35
DD51には国鉄色のまま冷風機積んだの居たよ。 あの家庭用エアコン？
門司機関区のED76も家庭用エアコンだっけ？ 壊れまくってマトモに動かないって噂の家庭用エアコン？ 家庭用は振動に弱い
それを無理に積んだから故障しまくり そもそも家庭用エアコンは常時激しい振動に晒される環境で使用される事を想定していない。
じゃあ屋根上に堂々と家庭用エアコンの室外機を載せている某路面電車はどうなのかと言われれば返答に困るが…
貨物と縁があるならコンテナ用の冷却機械の方が相性いいんじゃないのかねぇ。 AU12型クーラーは建物用冷房を応用したと聞いたことがあるような 応用して適応させたものと、家電店で買ってきたものをそのまま据え付けるのとでは雲泥の差があるですよ。 >>33
キハ28・58なんかは乗務員室が非冷房だったな。
特急型なんかは端っこのユニットから冷気を引っ張っているのもあるけど。
集中式冷房になってダクトから冷気が入ってくるようになってようやくマシになった感じかな。
昔の分散式クーラーが残っている会社が大変だな。 家庭用のエアコンなんてタダみたいなものだから寿命が半分以下でもかなり安上がりという考えもあるしね >>44
交換作業には高い人件費がかかるんで、決して安上がりにはならない >>43
酷いのは客室の鴨居から空気を入れるタイプ
今のご時世ならヤバすぎる。集中型でも客室の空気リターンしているから同じだけど。 EF210-328は11/27甲種輸送らしいが新鶴見なのかな?
329号機もは来月で良いのかな?
新鶴見のEF65の廃車もそろそろ始まるのでしょうか? 新塗装の桃太郎って加速力アップしてるような気がするけど気のせい？ なにせ今は需要減でスカスカだからな
コンテナ乗せてないコキはどっか臨海鉄道の錆びきった側線にでも休ませとけよ JR貨物も人材求めているしな
これから旅客から貨物へ転職する人増えそう >>52
あのすきっ歯だらけのコンテナ列車を見てなぜそう思うのか >>47
328までは新鶴見配置で確定のようだが、329がまだはっきりしないんだよな。
329まで配置だと4両投入になるが、オンボロPFは休車も入れて未だに36両も配置がある。
2、3両程度の置き換えに留まりそうだな。 >>53
旅客より貨物の方が待遇劣るんじゃなかったっけ？
でも関連会社に転籍させられて畑違いの仕事するくらいなら貨物に移って引き続きウテシやる方がいいだろな 冷房の話が出たけど、オユとか郵便車は早く冷房化されていたっけ？
そこは郵政省管轄だから労働環境改善早いのか。 クモユ141は新製冷房車だったしな
まぁ、足回りは流石に空気ばねではなかったけど
車齢20年未満で転用されることなく全10両が廃車
郵政省の私有車両だったと言っても、もったいなかった >>58
窓を開けると郵便物が飛ぶから真夏でも閉め切ってたのが冷房化が早かった理由 >>60
当時の国鉄荷物専務職員にしたら、同じ編成内であちらは冷房効いた快適な環境でそれも軽作業やってんのに、こっちはサウナみたいな環境で汗だくでクソ重い荷物の仕分け手積み手降ろし作業をしなければならず、さぞ恨めしかっただろうな。 >>58
暑いからと窓開けたら郵便物が飛び回るし、通勤電車並に扇風機ブン回したらやはり葉書や封書は飛び回るし、
汗垂らしまくったら水性インクぼやけてしまうし、優遇措置というより必要に駆られての策だったんだわね～。
決して優越感に浸るためのものではなかった事だけは知っていただきたいのだ。
といっても冷房の導入が飛び抜けて早かったという訳でもないし、非冷房の郵便車も多々あった。
今も昔も内勤でない職員さんは体力勝負だし。
…ちなみに明治から昭和初期にかけては郵便物の走行中受け渡しという当に命懸けの逓送を行っていた。
タブレットキャリアで大怪我する人もいたのにそれよりはるかに重たい郵便袋のアクロバティック授受はやはり死傷者が続発したようだ。
https://i.imgur.com/pcSJJ0t.jpg >>62
でもあちらは身分が日本国からほぼ完全保障されている公務員さま、こちらは完全に保障されていない公共団体職員と、そういうやっかみがあった国鉄荷物マンもいたはず。 >>57
JR各社給料のランキングなる資料があるが
1位 東海
2位 東
3位 西
4位 九
5位 四
6位 貨物
7位 北 >>62
皮肉な事に鉄郵廃止直前まで残ってたのは､郵便物を直接扱わない｢護送便専用｣のスユ15だった｡
護送便って言うから書留郵便積んでるのかと思ったら､実は方向別で締め切った定形外通常郵便が中心に納入された｢締切大郵袋｣や小包を積んでた｡ EF210-328は11/27甲種輸送で新鶴見でした
来月は329号機で新鶴見ですかね
新鶴見のEF65の年内廃車が出るのかな?
1/1に在籍していると固定資産税の対象となりますが >>67
年末は物流繁忙期だから、臨時ダイヤによく充当されてる機関車だし廃車はないんじゃね。
一番オリジナリティあるラストナンバー休車中なんだよな。
運用離脱するには後期製造過ぎるし、故障かね。 12/31発の臨時夜行貨物は無いので、12/31除籍が有ったりして 年末年始は青函トンネルで、なんか貨物と新幹線の試験があるの？
苫小牧と本州とのRoRo船も年末年始は休航みたいだし
残るは、大洗・仙台・八戸から北海道へのフェリーだけだな >>70
恒例の高速すれ違い試験じゃね。
180キロくらいまで向上できるかとか。 今年は、コロナ禍で貨物（船舶での）も大不況の嵐が直撃したみたいで
船員さんの年末年始は 陸 で迎えられない（最小限のシフトの船員さん）で
大変ですね。
年末年始は、例年と違う海上風景が・・・荒天にならないことをお祈りしております。 船舶関係の荷物は一般消費財よりも生産財のほうが多いから
コロナ禍が直撃してんのよ。
船舶関係で輸送してるのはコロナ禍でも巣ごもり需要がある食品関係だけでしょうね（わからんけど）
印刷紙・車両（商品車）は軒並み輸送実績がここへきてダウンしてるみたいだからね。
船舶関係で輸送してる食品ってなにがあるのか考えてみると、釧路方面からの原乳しか
思い浮かばないんですが・・・
思考能力が弱いので勘弁ですｗ welciaで豊富牛乳公社の牛乳が売っていたわ
セコマPB商品だけども
＠宮城県
道北の牛乳を飲めるなんて有難いです。
まぁ、難を言うと車で行かないと買えないｗ 一般消費財輸送は包装品が多いのでコンテナ輸送になり
生産財はバラ積が多いのでバラ積内航船になるな(石油類含む)
フェリー輸送は道路交通の分野になるが、主に一般消費財なのかな?
Ro-Ro-船は車両輸送やシャシ輸送ですが、ほくれんの生乳輸送は珍しいシャシ輸送の形態だと思う 北海道向けの一般消費財は飲料・紙製品がシャーシで輸送
書籍とかはJRFで輸送
木材（チップ含む）・原乳の一部は北海道からフェリー輸送 >>72
JR北海道は、2020年12月31日～2021年1月4日の5日間、始発から15時半頃までの
上下各７本の列車に限り、青函トンネル内を210km/hで運転すると発表したが、
貨物列車とスレ違いの無い列車らしいですが意味が有るのかな? 本来なら、これくらいで走れるっうのを誇示したいのだろう
これくらいしかおれにはわかりません。
とにかく、青函トンネルを寝台特急北斗星や急行はまなすでしか通過した
経験がない人には理解できません。 コンテナ船はかなりの活況ですが
空のコンテナが取り合いになってる
まあコロナ影響で各地で揚げ荷役やコンテナ運び出しが滞ってるのが遠因だけど 青函トンネル断面はフル規格サイズであり、軌道も新幹線用であり騒音問題は無いので
320km/h走行は出来そうだが、架線張力が低いので210km/h程度まで挙げて試験したいのじゃないのかな? >>83
まあ青函共用区間の低速問題は、札幌開業までの解決は到底無理だし、せいぜい180キロ程度が向上限界だろう。
抜本的な改良は、EH800が置き換え時期になる20年以上先だな。 仮にの話、単線で青函トンネルもう一本掘ったらどうなるかな
下手なことするより、その方が現実的な気もする その話しは出ているが、全く盛り上がらない様です
北海道経済連合会は2日、札幌市内の北洋銀行セミナーホールで第二青函トンネルに関するシンポジウムを開催した
日本プロジェクト産業協議会(ＪＡＰＩＣ)は従来の計画を改良し、片道1車線の自動運転車専用道路と、
貨物輸送の単線鉄道の併用トンネル1基を整備する案を発表した。
延長31㌔、内径15ｍのシールドトンネルとし、最大勾配は2.5％、
海底下の最小土かぶりは30ｍと設定。概算事業費は7200億円を見込む。
最大勾配2.5%'(25‰)という時点で道路屋さんが考えたという事が分るでしょう
25‰連続勾配を1000t貨物を引上げるにはどんな機関車になるのか、どんな速度で引上げるのかが書いて無いね 理想は320km/h越えのフル規格の新幹線専用トンネルを建設することだね、あり得ないけど。 平行してる先進導坑を一部利用すればもっと安くできそうな気がするけどなあ
それも含めての試算なんだろうか 後付けの壁が外れて凶器となるという話ではなかったか。
ダムに匹敵する堅牢な壁を設置するには断面が狭いとか。 1、ヨーロッパ並の標準軌ハイパワー電気機関車の開発
2、スーパーレールカーゴの標準軌版
こっちのほうが現実的 高速化へのネックはすれ違い時の風圧でコンテナが云々じゃなかったか
牽引機やSRCを弄ってもコンテナ問題は解決しないだろ
だから北海道輸送は全ワム車にすればいいんじゃね（呆） 新幹線規格の車体でカバーする密閉型コンテナ車を前後のハイパワー機関車でサンドイッチしたSRCにしようぜ いまのトンネルを広げて、トンネル内で高架2階建てって無理なの？ 台車側は今の新幹線をベースにして、天井側は完全に開口のコンテナ電車を開発。
ガントクレーンみたいな奴で、在来線コキからコンテナ5個ずつ載せ替えあたりが妥当なんじゃないかと思う 拡幅工事に最短でも30年、その間ずーっと運休、耐えられますか？
それにより再度青函連絡船や大間戸井航路や三厩福島航路に慣れてしまえばどうってことはないのかもしれないが。 ネコから641000の本出てるけど
貨物はともかく東は死んじゃうの？ >>99
見てないんだけどそんな記載があったの？
配給、工臨用途は廃車確定だろうけどSL補機だけマジで不明 書いてはないけど、
最近は月刊誌の表紙なったあとに廃止廃車ってパターンが続いてるから ずっと昔から、レイルマガジンが特集を組んだら死亡フラグ、と言われてる
最近はほかの雑誌も同じようなパターンになりつつあるから内容が被ることがけっこうある 今なお現役が
次はこれだっていうサイン
３０年前からこんなだよ >>99
ネコもだが、イカロスは一体何度EF66を特集に取り上げるんだろうな。
先月のJトレインで何度目なんだよ。
毎度毎度だいたい同じ内容の繰り返しなのに、EF66好きとかは出るたび出るたび全部購入してんのかね。
ネコはネコで、北海道C62の馬鹿の一つ覚えだしな。
ネコもイカロスも毎度毎度ほぼ同じ国鉄形機関車を取り上げ続け、40年近くファーストガンダムにしか頼れないバンダイのようだ。 >>104
売れなきゃ続かないしね
イカロスJトレのEF66特集は流石に同門の電機EXでやれよと思ったが、既に特集済みだったな
コロナで取材が捗らない状況じゃ過去のリソースで焼直すしかないんだろうな 取材したところで新しいネタなんかそうそう出てこないと思うが >>106
それにイカロスは、Jトレインで荷物列車もここ1、2年で何度も取り上げてるし、まあ深刻なネタ不足ってことだろうな。
ピクトリアルも突如20系の集大成本出したし、各社国鉄懐古ネタ不足に悩まされてんだろう。
それに比べて鉄道ファンは全くそういう懐古本を出さず、ネットで展開している。
今は中高年がマンネリ懐古本を出してもけっこう購入するだろうが、若いデジタルネイティブ達が40代くらいになる頃はほぼ全滅だろうな。
イカロスもネコも将来的にヤバいだろう。 DD200の今年度分の製造が活発化してきたようですね
HD300と合わせてDE10の淘汰が進みそうです EF210-329は新鶴見配置取りやめになったんですか? >>108
製造予定計画では1両のみだったのに、川重には今2両確認されてんね。
しかし去年の8両よりは少なくなりそうだが。 来年度に納品するやつを作ってあるとか
同じのをまとめて作った方が安くできるし そこは分んないな?
構体工場は見えないので、突然艤装工場付近に現れるのでね 臨海鉄道で新造の機関車を入れられるほど経営状態のよい会社はあるのかな
臨海鉄道そのものが廃止（廃業）しているし・・・ 京葉臨海,神奈川臨海,名古屋臨海等は安定経営じゃないのかな?
ただHD300は高価らしいのでDD200になるのかもしれないね 京葉臨海はDD200で来年5月納車だが数量が書いて無かったね
水島臨海は詳しくは分りませんでしたが入ると良いですね 仙台にいるDD２００もディーゼル機関車とは違った
走行音もいいもんだな
コキ10両連結して東北本線を
走行してるのもなんかええやんか みんなそれぞれ最適なリラックスポーズを開発していたりするのでは？
貨物駅や待避での停車中など人の目がある時はそれなりにシャキッとしていなきゃいかんかもだが、
本線を疾走中とか独りになれる時は支障がない程度にリラックス体勢を取るくらいは許されてもいいのでは？
煙草吹かしたり弁当を貪ったりしない限りは 国鉄時代からあるんだから
折り合いついてるんだろう 客乗せてるワケじゃないけど、貨物のウテシも当然長時間停車の際はリラックスしたい筈。
そこを撮り鉄が写真撮るから堪ったもんじゃないな。同じ鉄ヲタウテシが同じことされたらどう思うか。 貨物用だと新製時に灰皿付きで落成してきた機関車もあったんだよな 川重のDD200は、9と10と連番のようだな。
今年度は5両くらいは製造すればいいんだが。
じゃないとボロDE10、11の置き換えが一向に進まない。 >>128
今でも灰皿ついてるやん。
東からもらった510も新たに付けたと思う。 普通に「買った」でいいじゃないｗ
ＪＲ西だったか九だったか忘れたけど
以前東が国鉄形の車両を放出したとき
タダ同然の価格で取引したら国税から叱られたそうだし ・【インド】にょにょーんとパンタグラフが伸びきった妙な上下バランスの電気機関車が発見される
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/2012/11/news130.html
ﾑﾁｬｼﾔｶﾞｯﾃ…
日本では絶対に無理 車体と集電部分の比率だけで見るなら草軽の昆虫電機と大して変わらんだろ？ あくまでも、個人の感想ですが東北本線と高崎線（上越線）も
パンタの伸び具合が違う感じがします。
東北線の金太郎はパンタそんなに伸びてないが
高崎線の電気機関車は（製造年が古い）は結構
菱型（パンタの伸び）が・・・ インドは経済がかなり上向きで、ここは開業したばかりの貨物新線なんだよね
ダブルスタッカーを電気牽引で通すことが最初から計画に織り込み済みで、架線高さは8メートルとかそんぐらいだったはず 510いつ塗り替えるのかなぁ。210みたい新デザインなるのかねぇ 北府中に里帰りした金太郎はヤニでベタベタだったけどいつから禁煙になったのか本当に気になる インドではよく満員列車の屋根に上がって感電しているな。
あすこは何ボルトなんだ？ >>133
ボロDE10の本線運用がまだけっこう残ってるだろが。
>>142
18、19年に後藤500番台は最初の全検だから、塗り替えされるのは26年以降だ。
普通に0番台カラー化だろ。 DE10在籍機は推定100両前後(JR所属)でその半数程度がJRF所属みたい
旅客会社は工臨が主だが、キヤ195系統へ切替え見込み
JRFはHD300が35機となり必要数配置の見込みが立ったのでDD200増備本格化といったところでしょう
本線使用どころか5年程度で無くなる勢いかもしれませんね
臨海鉄道でも数社がDD200導入決定が出て来ている様ですので急速に衰退しそうです 1ヶ月位前にキヤE195が夜間留置されていたんだが
JR施設（線路を除き）でなかったので終夜警備車両（個人車）が
いました（笑）。 >>148
知らないだけでしょう
貴方の当字は何のためですか? >>147
マスコミのニュースにならなかったので知りませんでしたが、どうやってその情報を得られたのですか? 半角の活字が用意されていない和文タイプライターなもので… 東北線一ノ関以北が雪害などでズタズタなので、
金太郎さんが単機で仙台方面に戻ってきています。
12時前になんか聞いたことない警笛が鳴った思ったら
金太郎さん単機だったわ。
20両連結で力行しているのと単機運転では警笛の聞こえかたも
違うんだな（あくまで私感）!!。 んなこたーない
20年経っても必ずどこかで生きているさ！ 現状もはやDE10はレッドリストだよ
本線に出て距離走る運用なんかもう無いだろ 九州だと工臨やらSL補機やら団臨とかで結構本線走ってるけどな
と言うか九州こそどうするつもりだろうか、JRだけでなくて三セクのマヤ検に使われてるからなぁ 九州は77系客車の回送用やDF200のトラブル時の代走機関車がいるだろうしねえ 入換線用ならHD300
本線・入換兼用ならDD200 にお取り替えじゃないの? 兵庫日報特派員記事から抜粋
EF210-329が昨日鶴見に向け甲種輸送で出庫されましたので本日中に到着でしょう
今年度分の最後になるのかな? 新鶴見EF65も漸減傾向か?
DD200が2両と思ってたら3両製造中でした -9 -10 -11号機
東芝HD300の普及が一段落した感じなので、今後は川重DD200増産に移るのでしょうか?
>>159
オンボロポンコツ国鉄型は経年50年以上が基本な貧乏JR二死日本では、まだまだバリバリオンボロDE10・15に働いてもらいまっせw
>>172
押し桃は129で今年度製造終了。
しかし今年度１両製造予定だったDD200が、川重で複数製造してるからな。
川重は同じ車両を続けて製造する感じだし、さすがに押し桃はもう製造無いだろう。 EF65は新鶴見に沢山いますがEF210-300が打ち止めと言うなら、次は何ですか? >>174
173はあくまで今年度分の話をしてるだけでしょ。
今作ってるDD200の作業が終われば来年度分の押し桃の製造が始まるんじゃない？
371まで増備されるのは雑誌でも既出だし。 来年度とは言っても4月や5月の納車予定だと今から作ってないと間に合わないから 同期リラクタンスモーターというシンプルでレアメタルを使わないモーターが
メトロ日比谷線でテストを始める。だけど機関車向けの高出力仕様はまだ先の話だね。 これからデータ取り→解析して→実用の可否判断して→改良して→売込みして→採用の流れかな?
フルSiCインバータ＋シンクロリラクタンスMトの組合せが実用化出来れば最強になりそう 普及し始めたSiC素子でさえまだ使ってないからなあ。 >>179
電気機関車は、電車より大電流なので、まだ使えないの JRFの3月ダイヤ改正リリースに
EF210 11両 HD300 1両 DD200 6両 造りますとあるのだが
今年度実績なのか来年度計画なのか不明瞭にも見えるがね >>183
オンボロポンコツ国鉄型車両は50年以上経ってもまだまだ行けますw貧乏JR西にはけっこう残存している。
キハ40系と共に、全廃になるまであと10年近くかかるだろう。 やまぐち號とサロンカー浪速がある限りは滅びんのでは？ >>182
ソースは朝日か。
業界紙なら分かるが、一般紙にDD51とか記事載せて一般人は興味あるのか？ >>185
サロンカーもあと3年ほどで50年だから、それまでに引退するだろ。
DD51を多く保有してるのはもはや西だけになるから、部品スワップして限界まできたら、貨物のDD200をいつになるか不明だが導入するだろう。 >>185
サロンカーもあと3年ほどで50年だから、それまでに引退するだろ。
DD51を多く保有してるのはもはや西だけになるから、部品スワップして限界まできたら、貨物のDD200をいつになるか不明だが導入するだろう。 DD51はローカル線に入れなくて使い勝手が悪いようだからなあ。
北海道や九州がDE10や15メインなのもそれだとか。 現役のDD51は東南アジアなんかに譲渡するんですかね
それとも、臨海鉄道会社の入れ替え用に転籍譲渡するとか？ >>190
それで合ってる
東日本
・高崎…842、895
西日本
・宮原…1109、1183、1191、1192、1193
・後藤…1179、1186
・下関…1043 数年前は、「DD51最後の牙城」ともてはやされた稲沢DD51だけど、その最後の牙城がまさか西日本にバトンタッチされるだなんて思わなかったな キハ40とDD51は最後まで残る国鉄型になるのかな？ さすが、通勤/近郊電車を魔改造して使い倒すJR西日本だな
機関車も古いの使い倒しｗ
PFの最後の牙城も西日本になるか？
と思ったがさすがに新鶴見PFの方が長生きするかな？ ゼロロクよりPFの方が長生きしているな…もちろん走行キロとかも絡んではくるんだろうけど。 長生きったって現役機新製時最若番かつEF6627よりも先に作られた
唯一の現役PFの2050号機も2年しか変わらないし
それ以外の現存PFはEF6627よりもみんな新しいんですが 27は実質動態保存だろ
本当に保存しようとすると経営者や株主が許さないから、こっそり共食い延命させてるだけで >>200
運用見てると本当にそう思えるな
ロングランの後は帰区して2、3日休ませてるし、塗装補修や洗車磨きの頻度もダントツ
サメすら部品取りにして最終全検のウワサまで出てくる有り様 今日の14時頃、名古屋港線にカメラマン多数。
なにが通過したのか？ JRF発表による来年度製造予定
EF210 11両 HD300 1両 DD200 6両
EF210 11両は全車新鶴見かな? EF65も説目種危惧種入りしそうだね
DD200がいよいよ増産開始でDE10もあっという間に・・・だろうな 30年足らずでEF200を全廃に追い込んだJR貨物はダメだな
EF65みたいに、あれも40年運用しろよ
6000kw出るのに3500kwで運用してたから、寿命的にまだ行けたわ >>206
あれは日立が部品の供給を打ち切ったからだよ
JR貨物だけのせいじゃない 日立水戸とがJR貨物の逆鱗に触れたのが要因だよ
EF200とED500開発時の際に、日立水戸の技術者の一言がJR貨物を怒らせたらしいよ
それで出禁になったようです ◯◯らしい
◯◯だそうだよ
◯◯なんだって
この類いの話は一切信用に値しない たしかに言えるであろうことは、
・出力を大きくすることに囚われて、モハ90系の二の舞になった（EF200）
・交流電機の再粘着性能の優位性に囚われて、ED74の二の舞になった（ED500）
ということで、これらが遠因となって日立が開発をやめたこと 機関車が壊れるのは使う側に問題があるんですよ！と言いきったって伝説があるけど、風聞だからね キリンビール仙台工場の引き取り（製品出荷）は
夕方の１便だけだと思ったら
午前中も１便あるんだね
工場は24時間操業してるのか？
年末年始の需要期だからなの？ JR発足後、フロントガラスに信号確認励行の目玉マークのステッカー付いていたよね。 >>211
VVVFのELは何度も試験を繰り返したけど
粘着性能で交流→整流器→直流モーターの交流機を上回ることがなかったので
出力が同じなら動軸が多い方がいいという結論になった。 国鉄時代から機関車製造を続けて来た日立水戸が突然取引停止になり、
製造設備撤去を行った事実を知らない人が居るようだね
取引社間の詳細な交渉内容が世間に流布されることが無いのは当たり前だが、
目の前に起こった事実と関係者周辺から漏れ伝わる情報を総合すれば、大方推測がつくものです
○×テスト慣れしている面々は"間に有る物"を無視し易いのでしょうね >>217
ただ20年前と今ではVVVFの性能も段違いに良くなってるんだけどね EF500とEF510は川重製造なんだが成功しましたね
三菱電機の制御装置が優秀なのかな？ >>217は30年前の出来事を今の事の様に・・フフ まぁその試験でEF200の粘着係数は余裕で交流機を超えたけどな
それにDならともかくF級はいわずもがな 嵯峨野観光鉄道のトロッコ牽引のDE10の後継はいるのだろうか 来年度はEF210 ×11両の増備先が新鶴見ならEF65廃車が大量発生しそうだね きょうも、北から南へ・南から北への運転がかなり厳しくなってますね。
道南・津軽エリア・北岩手エリアで抑止をくらっている運転士さんお疲れっす。
ところで、道南エリア（道南いさりび鉄道）の除雪作業はJR北海道でしてるんですか？ >>224
広島の、しつこく生き残ってるオンボロポンコツガタガタ半世紀物産廃ゴミ車両を全廃に追い込むために、吹田にも数量投入しなきゃならんだろ。 JR西日本・岡山・広島地区で減便になった直流電車（新型）を
JR東で安く買い叩いて仙石線に投入してほしい。 >>227
来年度も300番台増備と前提にするならば、広島のアノ骨董品も車険切れで置替えになります
機関車は広域運用しますし、300番台運用も効率的に広域運用しますのでね 機関車不要論も声高になってきているけども長岡の64-1000がやっているようなカッターとかは旅客会社で機関車を持たなくなった時にはJR貨物に業務委託できたりするのかね 配給や臨時は機関車だけその都度レンタルして運転は旅客会社の乗務員がやる手もありそう。
それこそカシオペアクルーズはそういう方式だったが。 今年話題になった板谷峠や、除雪機関車無くしたみたいに、しらっと自然の脅威の
せいにして長期運休するだけだと思う。 キヤ143は気動車なんだぜ
ディーゼル機関車と気動車の違いって結局なんなんだよ
つまり強力なモーターを搭載したクモヤを作れば電気機関車も不要になるってだけの話だろ >>235
免許資格区分の差。機関車扱いにすると訓練が増える。 そんなに雪の日に動かしてーならキヤに絶縁シューのパンタ載せとけばいいって話か EF210は優秀なんだな
400番台製造の構想はないのかな? >>238
ダイヤや地上設備側の理由で、平坦線用の機関車に求められる性能の上限が210相当で時が止まってるって印象。
編成は今の設備じゃこれ以上伸ばせない。
速度上げるなら貨車も全取り換え(費用対効果も薄そう)だし、勾配区間はどっちみちEHじゃないと無理って感じに見える そこで新幹線軌道を走る、時速200km/h以上を出せる新幹線貨物用の機関車の登場ですよ 以前は欧州も最高速度200km/h以上出せる大出力高速機がたくさんあったけど
最近は最高速度も出力も少し控えめな多用途機を貨物に充当してるように見える
やれる環境が既にあったところですらその状態だから日本じゃ無理でしょ そんな感じだね
それと意外にも車扱が多いみたいだね >>240
新幹線用だと
JR貨物は関係なくなるな。 >>244
在来線だって旅客の線路を借りてるじゃん そうなったらそうなったで、
また東海相手にしなきゃならない貨物は可愛そうだなw 新幹線貨物が走る時代なら北陸ルートも開通してるから リニア中央新幹線開通したら余裕が出来た東海道新幹線を貨物に分けて欲しいな。 EF210牽引の客車列車も見てみたかったなあ。DF200の客車列車はあるのに。
まあ、客車列車は廃れてしまったから仕方がないんだろうけど。 >>249
震災で常磐線が不通にならなかったら今も常磐線貨物が東日本の受け持ちで残ってたのだろうか。そうしたら東日本も機関車全廃に舵を切らず、64と65を210で置き換える未来もあったかも…… >>239
EF200は最高速を120キロにしてたんだよな。
バブルが崩壊してなかったら東海道・山陽本線で実現して、コキ200系が120キロ対応貨車になってただろうか。
地上設備に大変改修が必要な1600トン貨物よりは、実現性高かったと思われるが。
>>250
どのみち金太郎数両で置き換え可能だったから、青銀後藤は北海道行き夜行全廃までの繋ぎ機関車なのは変わらんかったんでは。 EF210は傑作機 未だ未だ増産し、平成のEF65になるんだね
誘導電動機は頑丈、高速、過負荷運転が可能な原動機を上手に制御しているようです
機関車で30分定格なる考え方を導入出来る技術を開発した機関車だ >>250-251
首都圏の深夜の下りと早朝の上りはEF510投入開始と
あまり変わらない時期からキンタ牽引だったしな
EF510が最後まで残ったとしたら1両でも多くつなぎたかった
電機牽引は小牛田発着の紙輸送列車なんだろうけど
それもペーパーレス化や王子の拠点が移転の影響で長続きしなかったたろう >>248
ついでに、余裕のできる東海道本線のローカル特急を復活させてほしい。
新幹線のこだまって、かゆいところにイマイチ手が届かない。 >>250
震災で早まっただけで、青函の新幹線化で余る金太郎で置き換え規定路線だったはず。田端の81が限界で東負担で510を先行投入する形にしたんだと思う。 日本製紙石巻のメインで生産してるのは印刷紙（国内シェア40%Wikipediaより）
らしいんで、コピー紙みたくは需要は落ちないと思うが、１日当たり１列車あたり
（石巻港発段階でコキ10両編成）で新型DD200で本線牽引可能で、小牛田で金太郎に
牽引機関車を変えて20両編成で関東方面へ向かいます。 そうなんです。
10両編成で仙台（タ）で編成替えするレには
空コキスペースがこの秋あたりから散見されるようになりました。
ですので、ここで若者達にエロ本を買えとお達しをしたのですが（笑）!!。 >>255
81故障多発で青銀後藤が投入されたということだが、残存した6両は田端と長岡に別れたが10年も経ってもそのまま未だに現役だよな。
果たして後藤を15両も投入して置き換える必要性あったんかね。
貧乏な貨物に後々お安く売却する計画だったといっても、これじゃ東が相当製造費用負担してることになるよな。 田端の星ガマってそんなにくたびれていたのか。それより若い敦賀のカマの方がくたびれていた印象。日本海縦貫線の塩害だろうか？ 鵜殿貨物は船舶切り替えだったけどあれも量との兼ね合いなんだろうな。
春日井の王子製紙は市街地近いから鉄道のメリット生かせてる感じかも？
行きは原料運んで帰りに製品載せるんだよなあ。 >>263
今でも残存してる6両は、全くと言っていいほど老朽化の問題は無いようだがな。
133以外はあと２年で製造から半世紀。 >>265
毎日定期仕業で上野青森を特急牽引で往復してた頃に比べれば、今は隠居生活してるようなものだし。 >>263
星釜以上に星ついてない赤2号1色の奴がやばかった
ラッシュアワー直前の運用でやらかして常磐線ユーザーを奈落の底に落としたことが何度も
星釜でもダスキンとかトラブったのまたこいつかよみたいな感じだったけどな 青森口だとEF81が間合いで普通列車も牽いてたような。 >>267
カッターはむしろクモヤ狙いで機関車が来るとがっかりまである カッター代走は115系だけじゃなく機関車もあったんだ
列番とかどうなってたんだろうな >>269
94年まで青森でヒルネせず、間合い運用で東北本線の鈍行引いてたよな。
盛岡～一関に701系が投入されて終了したんだよな。
星付きは本当にコキ使われてたが、81と133以外はしかし異常な耐久性だな。
星無し39以降製造車が、ロングラン運用も無いのに故障多発してたのも不可解。
星付き・95は貨物の延命工事ほどではないものが施行されたが、もともと故障しやすい81がこんなに長生きできるのも、東はやたら金かけてんだろうな。
西はもう稼働してるのは1両のみだし。 部品取りがたくさんあったからここまで延命できたんでない？
もうそろそろ弾切れだと思うけど >>268
50番台のやつか
北斗星誕生時には初期グループもいたけど富山に移動したのかな >>275
東→貨物への81の譲渡なんてあったっけ？ 再若番でも76、ほか77,109,112,135,142,146,148だから割と後期の奴が多い >>278
長岡運転所？
土崎カラーでピカピカな車ばかり なるほど。新疋田のカーブで撮った81の写真が赤く見えたから何でだろうとずっと思ってた。まさに76号機だった。
サンクス！ 貨物に移籍する前も
東の長岡所属機が日本海縦貫線を貨物牽引して
梅田～東青森間受け持っていたよ
長岡→東新潟→富山へ転属して行った。
1両はそのまま門司転属 あった。東日本の貨物委託運用。赤い81だから一目瞭然だった。 EF210 105に桃キャラ貼り付けるスペースあるよな… 特急北陸でEF64の顔が雪だるま状態になって上野駅ホームに到着していたのも遠い記憶。 基本的に雪はバカ停の時にでも落としてきて欲しいけどな～
大抵ポイント爆撃して不転換起こしてそのまま逃げるのは貨物列車なんだし、
温暖な地域に行くやつは自然に解凍して爆撃するし、
積雪地ではスプリンクラー攻撃で温い水を染み込まして重量級の雪にして落とす。
何かいい方法はないものか 夜、駅撮りするのに一番ふさわしい一眼レフの情報を得たいのですが、適切なスレ教えていただけませんでしょうか
現在はiPhoneとかビデオカメラで動画録るだけです
よろしくお願い致します >>287
1DX系やD一桁系なら確実だけど将来的な事考えるともうレフ機は先がないし、そのマウントも何れ置いてきぼり食らう
ミラーレスのα9やR5とか、ハイクラスなヤツが確実だけどAFまかせで楽に撮れるわけでもないからね
個人的に奨めるならα7Ⅲ フルサイズ一眼のRAWデータを見ればわかるけど、今はもう完全に補正競争の時代だから、カメラに金をかけるより画像修正ソフトの使い方をがっつり覚えた方が役に立つんじゃないかなあ >>286
温水噴射は架線に霜を作ることが弊害で、大釜は電熱線付きの架線に変えた。 >>286
スレチだけどもし保線の担当者なら
ポイントはJR西のようにPCマクラギ+レール溶接化で揺れにくくしてほしいね
軽量合成マクラギ+継ぎ接ぎの段差と狂いレールなら貨物以外の旅客でも色々な物が吹っ飛ぶわ おれは、乗ってて快適・安心なのは千歳線だな
ロングレール区間のレールから伝わる継ぎ目なしの無音( ´艸｀) >>293
軽量合成マクラ木がそんなに潤沢に使用されている場所がありますか?
一般にはポイント部分と鉄骨橋梁部分に限定され、
それ以外の部分は、幹線はPCで閑散線区は木製が残存しているのが現状ですが 千歳線 千歳から地上線区間で高架区間は乗り心地満点はあたりまえ 既報だが、来年3月ダイ改で稲沢のDD51 6機の定期運用がなくなるそうだ
6機全機が廃車になるのか否かは報じられていないが時代の移り変わりを感じる出来事です
旅客会社には10両余りが残って居るが、今後は不明だ 年末年始の安中貨物にキンタトップはナイス采配
他に撮るものないしな >>299
キンタタンキだっけ？
ドラマ「ルーツ」の主人公 am10:00過ぎにDE10(11)が無動で金太郎に強制連行されていった
石巻日本製紙か秋田にいったのか不明
オール5tコンテナ（空コキ）２or３両あったから日本製紙だべか？ >>294
ブルトレ全廃で機関車は滅多に走行せんが、東海道本線の品川～多摩川橋梁区間もロングレール区間が長いな。
しかしキィーキィー音がよくして耳障り。
>>298
JR東は842だけ残すんじゃね。
キヤ143でまだまだDE15さえ全廃にできないJR西は、あと10年近くは残るだろ。 JR西はDD200 買うんじゃね。あれこれ専用キハ作るのもコストかかるし、メンテ費用はDEに比べりゃかなり安いだろうし 西のキヤ143はやまぐち号の35系も牽引できるぞ。そういうことじゃないかな。 >>306
牽かれる側も無限の耐久性があるわけじゃないぞ >>287です
皆様、遅くなりましたがアドバイスありがとうございました
一眼系はまったく分からないので、皆様のアドバイスもとにもっと勉強しようと思います
コンデジだとどうしても夜間の撮影だとカチっと撮れないので、一眼レフを検討しているところです
EF66が全機引退するまでにはきちんと撮れる腕になりたいなと >>311
まあがんばりや
しかしいつXデーが来るかわからんもんを目標に据えるのは危険じゃないかね？
EF6627もいつ吹田から出てこなくなるかわからないしサメも丸目の稼働機は2両だけ
EF66を記録する気でいるなら、すでにもうそれなりに自信つけとかないといかん時期なんじゃないかと ありがとうございます
お言葉ごもっともと理解しております
EF66はこの3年稼働していたものは全て動画で記録しているので、「記録」という面では不安はありません
ただ、私の撮影エリアでは夜間走ることが多いので、「いくらかでもきれいな写真」で良いので、残しておきたいという気持ちから検討に至っています >>298
現状2運用しか無いからDD51の稼働機は3両。
で、今フル稼働の冬期でDF200に休車してるのが居るから、後はDD200の増備状況によって運用組替えてDD51離脱でしょう。 >>313
夜間撮影はハードル高いよ
いいカメラ買うだけで綺麗に撮れるってもんでもないし、やっぱりフォトショで自然な感じに明るさをいじったりノイズを消すテクニックを磨いた方が早道じゃないかと思う 現像するまでが分からない。フイルム勿体ないから極力連写は控える。
銀塩時代はどうしてどうして、写真技術の腕が上達する訳だ。 >>316
走行写真でもなければ、その場で設定をどんどん変えながら最適解に素早くたどり着ける
色々試して失敗への対策がすぐにできるのが有利ってのは、最近の将棋や囲碁界の若手を見ればよくわかる スポット測光と経験則でなんとかなってたが
今は無理w 銀塩は加工が不可能ではないけど困難だったからなあ
デジテルだと明るさや色なんて好きに変えれるし、ピントや絞りをあとからいじる技術まで登場してる
もはや、どこで何を撮るかというアイデアだけが重要になってきてる 銀塩なる表現はアマチュアは使わないので古き業界人の書込みなのかな? アナログではおかしい
アナログ電子スチルカメラもあったしな 夜間撮影はハイビームの可能性が高いからその辺の
対策も考えとかなきゃいけないかな、駅撮りだとしない時とする時があるし >>246
はあ？貨物は一番東海と関係が深いんだが
相変わらず貨物ヲタって貧乏人の妬み満載だな
社会のお荷物jだから同じ荷物と親和性が高いのかｗ 71ニューノーマルの名無しさん2020/12/18(金) 21:44:09.19ID:17C7kQDh01
>>69
東海の貨物嫌いは異常。
貨物ヲタの東海嫌いは異常。
なんか貨物ヲタって弱者を守る自分に酔いしれてそう
金持ちの東海にいじめられてる貨物をぼくが守るんだーってね
四日市でこの前貨物と東海でイベント開いてたことも知らなさそうだし 21 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/12/23(水) 11:14:51.63 ID:ob9hk3pI
【四日市市】12月25日、JR四日市駅開業130周年記念イベントが開催されます！ホワイトボード劇場でお知らせが♪ | 号外NET 四日市市
https://yokkaichi.goguynet.jp/2020/12/20/jrevent/
22 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/12/25(金) 09:19:48.78 ID:Q01twoKD
機関車展示中～
https://i.imgur.com/5Gk4VpK.jpg
三重スレには貼ってあったけどこのスレでは話題にすらなってなかったのかなｗ
本当に貨物好きな人が集まってるのかなこのスレってｗ >>327
臭っせえのはお前みたいな陰キャキモヲタだろ＾＾
>>328
貨物ヲタなんて所詮その程度だもんな
人気のある列車よりも不人気の貨物の方が競争率低くて気負いせずに楽しめるって奴ばっかだし
要は他人と絡むのが苦手な陰キャっていうだけ >>328
まあ6年でpart15までしか行かないのが機関車の不人気っぷりをよく表してるよねｗ
なんか変わり種で珍しいからとりあえず興味を持ってるんだけど
自分で思ってるほど面白くないから話すことがほとんどないってことだよね >>327
貨物ヲタって影でコソコソやってる典型的な陰キャばっかだから
こうやってたまに叩いてやらないと調子こくからね～
自分の趣味が鉄道業界でも最底辺ってことを自覚してもらわないと＾＾ と、最近興味もったニワカが得意気に分析
少し前までは機種別にスレあったからな。JR機ばかりになって、機種も走る列車も減って
いまさら機関車に興味もつ奴も同様に減っただけ 廃線の線路で腐ったまま放置されている機関車が好きなのでそもそも動いていない。 機関車一両ごときでこのご時世に東海地区くんだりするかよ トーカイマンセー糞コテ荒らしに関する苦情はこちらまで↓
【148cm】鶴亀・亀山あゆむ★3【火災マンセー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605773216/ >>334
ねぇボク、例えば6627や6437より人集められるデンシャあるなら教えてくれるかな？撮り鉄見る鉄含めてね
東海管内に縛らなくても良いよ
それとデンシャ撮り専門で陽キャなヤツを見た記憶が無いんだが、どこの世界線で撮ってるの？ 山口線ではDD51牽引の時にC57やD51以上に沿線が荒れるってどうなってるんだか >>315、他皆様
ありがとうございます
写真加工も含めて、いろいろ勉強します 国鉄色のDD51なんかゲップが出る程撮ったから貨物色で良いんだよ >>347
定期運用がなくなるだけで、まだ廃車じゃない 撮り鉄自体がもはや趣味界の底辺まで堕ちてるのに、その中で内輪もめするのは本当にダサいからやめたほうがいいよ。
機関車が不人気なんじゃなくて、人気ある機関車はスレ単独で成り立ってた。66も65ももはやネタ釜が無くなりすぎて勢いは無いけどね。 ＪＲ東日本が新幹線への貨物専用車両の導入を検討していることが３０日、分かった。
複数の同社関係者が明らかにした。
１編成のうち１両を貨物専用に改造することを検討し、専用車両新造に向けた設計作業も開始。
新型コロナウイルスの感染拡大で低迷する長距離旅客輸送に代わり、新幹線物流事業の拡大を目指す。
https://www.iza.ne.jp/kiji/economy/news/201230/ecn20123021300015-n1.html 車両はどうにでもなるとして、問題は積み降ろしや受け入れ引き渡しのロスタイムをどう縮められるかだわな。 >>354
そのロスタイムのせいで在来線のコンテナ輸送と大して変わらないということで
TGV La Posteは後継車が作られることなく終わったんだよな JR東日本仙台新幹線総合車両基地（っうかJRF新仙台貨物ターミナル）から
暫定処置として、新函館北斗駅まで
北海道新幹線が全通したらば札幌市のどっか？ 那須にでも載せ換え基地を作り、札幌から札幌タまで新幹線線路を延長すればコスト対効果大きいんじゃね？
理想は東京タから東海道新幹線使って直通だけど、会社の問題と大宮までの線路容量など問題が多すぎる >>359
延伸検討中のJRによる羽田空港への直通路線を標準軌と狭軌の3線軌道にして、途中で貨物の積替えをさせるか >>359
リニアが開業して、かつ国が口を挟めば、東京タ/大井から東京駅までの問題は解決するかも。そうすると東京～大宮の線路容量の問題が最難関かもね。
さいたま新都心のエリアに敷地を残してればそこで積み換えて大宮から合流なんて手もあったかもだけど。（武蔵野線も近いのも利点） 東京駅の地下にあった郵便物輸送用の地下道はもう埋められちゃったんだろうか むしろ連絡通路として一般開放されてるだろう
キッテビルの入り口カチカチうるさいけど youtubeみてると、神田駅だか秋葉原駅にも荷物を仕訳する施設あったような？ 秋葉原の荷物ホームは東北新幹線の位置じゃなかったっけ？ 貨物ホームはあったけど荷物ホームってあったっけ？
ちなみに貨物ホームはいまの新幹線からヨドバシのビルまで全部 >>336
貨物ヲタの機関車への思い入れなんてその程度だもんね
>>337
誰も来なくてワロタ
>>338
>それとデンシャ撮り専門で陽キャなヤツを見た記憶が無いんだが、どこの世界線で撮ってるの？
草 トラックのウイング車みたいな構造の車両ならコンテナも積めそうだよな
それで編成まるごと構成する
線路容量問題は比較的余裕がある早朝夜間に集中して運行すればいい
旅客と違って時間帯で需要が増減することはないんだしな
問題は保守時間の確保と線路破壊の面
今の完成済の路盤の耐荷重はどんなもんなのかしら >>375
お前なぁ、即答はダメだよ顔ヒクついてんの丸わかりじゃん
それよりホラ、早く機関車より人集められるデンシャ教えてくれなきゃダメでしょ？
それと、陰キャだの陽キャだの無意味な定義付けしてるヤツはほぼ確実に陰キャだから
フツーに人付き合いしてれば簡単にわかることだからねコレ JR北海道が暗中模索していたものを具現化しようとしているだけだし、今回だって北は絡むのだし、
役に立つか否かはともかく、一応の下地はあるのだし、やっぱ軌道というか、線路の方の問題は手付かずかもしれんね。 まぁ、機関車ネタではないけども許して丁髷
昭和50年代
あさの通勤に使っていた京浜東北線、鶯谷駅を過ぎたカーブで出合う上越線経由の急行電車や
秋葉原駅手前（上野寄り？）に横須賀線の退避電車がいて
東京駅では京浜東北線（南行き）の隣りのホームに東海道線島田行きの電車が
停まっていたのを想いだす爺です。 第2青函トンネル構想だってよ。貨物専用と高速道路も併用とか、火災が怖いな。 青函トンネルも掘鑿残土による海洋汚染問題で後々相当に揉めたから、次の道程はなかなか厳しいかもよ？
だから大間つうか下北半島側は橋梁を推しているのだし。 >>380
爺さん EF57はいつまで上野に来てたっけ? たしか昭和50年前後には通学で見た記憶 あぁ、おれのことかよ
だってよ、おれが乗っていた電車の時間は
田町駅着で7:40ころだから、ダイヤが乱れてない限り
寝台列車とは離合しない時間よな
まぁ、極稀に東海道線の上り寝台特急列車が田町～浜松町あたりで
停止信号抑止には出合ったけど、結論から言うと ” 電気機関車には興味あらへんねん ” !!。 長距離列車と東海道・横須賀の通勤通学電車が同じ線路を
走っていたのが、いま思えば不思議っす
で、このころはドド田舎出の俺は
仕事で中目黒方面に行っていたが渋谷駅での乗り換えが
面倒くさいかった（っうか渋谷駅構内が不案内で恐ろしかった）
東横線には青ガエルが走っていたころでステンレスの電車は珍しかったな
で、俺的には楽な経路が恵比寿駅で日比谷線に乗り換えて中目黒駅に行っていたわ。 若者よ、
その頃は、上野駅公園口から坂を下りて不忍口方面に
行く途中にはエロ映画館がいっぱいあったころだな。 >>384
田町7:40頃って学生としては随分速いね 三田の大学かな? 爺さん、仕事でって書いてあるから
嫁を貰ってくれよ 寒地の電気機関車に旋回窓採用しなかったのはなんで？ >>390
EF64とかは電車と同じでデフロスターが入ってるような。
架線からの電気が使えるから電熱になってるのかと。 それがなんで？って話だろうけど、まぁ電気が際限なく使えるからだな
なお、熱線入りとデフロスタは違うから
64は36までデフロスタなんだよな
だから東は36だけ格好良かった なるほど。気動車で唯一旋回窓の車があった。ひたちなか海浜鉄道だっけ？ フロスト(flost)は霜とか曇って意味
それに否定のdeと、装置のerを付けたのがdeflosterデフロスタ
つまり、方式や構造に関係なく、窓の曇を取る装置はみんなデフロスタ >>389
昭和の時代は一番若手が朝イチで出勤して
その部署の机を拭くんだよね
おれも、３年間後輩が入ってこなかったからな～
さすがに、床掃除は業者が入って土曜日の半ドンの週の
午後からやっていたみたいだけどね。 懐かし板でもないのに昔の、しかもスレチどころかイタチの話をされても困るわぁ >>390
旋回窓を付けた機関車の運転台を思い浮かべてみれば、何となくわかるかもSLとかDLのようにキャブがスノープロウのずいぶんこうほうのばあいは、自分の蹴った雪が運転席辺りで渦を巻いて貼り付くんだよ 前っ面に運転台があるやつでも別口のラッセルヘッドやロータリー着けたら前方カオスになるから旋回窓ある場合はあるな。
そういや電機で別口のラッセルヘッドつけるものは国鉄JRではそう無いとは思うが、
私鉄の凸電機でラッセルヘッドというか巨大スノープラウというか、冬季に限り
そんなのを装備している機体もあるが、それは前方視認はどうしているんだろうか。
「意地でやる」って言われたらそれまでだが 秋田臨海でDE10風が踏切で脱線 雪の山に乗り上げたらしい
重たい機関車でも乗り上げてしまった様です 10年ぐらい前の豪雪で、ブルサンが小淵沢で脱線したことあったけど、189系は豊田～小淵沢まで難なく走った。
先頭輪軸が駆動輪だと乗り上げて脱線しやすいという総研のレポートを見たことがある。 >>404
そのレポート読みたいな。検索すれば出てくるかな
小淵沢の脱線はEHの後部側の車体が強く押しすぎたのが原因と思ってたけど違うのかな。同条件なら電車も似たように脱線すると思ってた 電車の場合は先頭車のクモハがE233系京浜東北線1000番台では
ないよね。 >>406
雪が重すぎた｡それだけだ
除雪信号も建ってない線区での大雪だったが､あんなスノープロウで線路の雪捌きが出来る訳がない｡ >>408
そりゃそうだけど。
前がつかえてる状態で後ろから押すと座屈してより脱線させるじゃん。
極端な話、除雪の場合は先頭の1軸目以外のMMを全て開放状態で走らせていたら脱線しそうになっても車輪が浮いて空転するから脱線しないんじゃないかと思ってる >>409
EH200-11だったか｡アレやらせた結果脱線したって話は聞かなかったけどな｡
ただでさえカツい高機の運用なのに､それで壊して予備払拭とか呆れたわ｡
最初から出稼ぎ部隊を動員して､人海戦術とってりゃ良かったんだ 元々フランジウェイが砂や小石でだいぶ埋まっている可能性もありそう。
臨港あるある 秋田臨海鉄道の踏切見たけど
ありゃ車の通行で線路に雪が固められたみたいだね
まじで怖いな 数年前に仙台臨海鉄道の構内（仙台港駅）でも
ディーゼル機関車が脱線したが、あれは構内の事故なので
国の事故調査委員会なんかでは調べなかったな。（たぶん） 秋田臨海にDE10が居たんだな
DD13擬きだけかと思ってた ディーゼル機関車は何両保有していたの？
12月に仙台臨海鉄道に譲渡したっう話しですが
まぁ、仙台港駅でキリンビール・JX石油輸送・構内入れ替えとかの牽引で
元気( ´艸｀)してます。 2021年（令和3年）3月 - 全事業を終了し、会社解散予定 >>415
先月新潟発大館行き貨物の次位にぶら下がっていた 秋田臨鉄事案、キー局TVまで取り上げている。そんなに大騒ぎする程かよ？ YouTubeにキヤE195エンジン火災の原因は
わかったの？ >>419
大雪ネタとしては絵的にTV受けするでしょう キヤは脱線しても自力復線のためのジャッキ持ってるからなぁ、
キヤといってもスペック見ればDD15クラスの機関車相当だしなぁ。
オモチャが這いずってるような排モとは格が違うでしょ？ >>424
＞キヤは脱線しても自力復線のためのジャッキ持ってるからなぁ、
だからって、事故調査するまでその場でさっさと復線する訳にいかないし、当然各所から人は集まってくるんだし、そんなもん搭載してても「まぁ便利かな？」って程度の話だな まぁでも電化でアメリカのウェルカーみたいに連接で落とし込まず、2軸ボギーで2段とか
凄いよな
先頭にH級と中間にF級の機関車がいたけど、何トン牽けるんだろう >>430
線形がわからないとなんとも言えないけど、アメリカだと勾配の少ない区間ならF型単機で1万トン牽いてる メリケンの主要幹線は軸重約40トン許容だからな
路線によっては50トンまで行けるんで、MBT2両積みとかのポギー貨車がいる ＞F型単機で1万トン牽いてる
ようつべでも有るのかな? 有るなら教えて下さいな 6軸単機でね ハー 最近ようやく保線の手が入ったみたいだけど
Napoleon-Defiance & Western鉄道みたいなとこでも
高軸重の大型ディーゼル機がなんだかんだで走ってるからねえ アメリカ大型DLは6軸機で4000hp程度で軸重30t程度じゃなかったかな?
前引き、後押しで5両～6両牽引なんてのはザラで、4動軸機全盛の頃は中押し機も有ったけどな 中間にあるやつは果たして推しているのか牽いているのか、それとも制動の任なのか、よくわからない。 そこまでやると動力分散方式だなw
欧州の山岳路線にも中間に機関車挟んだ列車あるな 仙台レールセンター近くにE5系に似た艶なし塗装の箱物体が留置してあるんだけども、
これって719系H40編成の機械化した改造（訓練用）した編成なんですかね？ おれの妄想
あんだ、なに言ってんだ ばかでないの っうレス飛んできて終わりですw >>438
まあオレンジの会社の見解では機関車を4両つないだ列車ですし 知りたかったのはインドのことなんだけどなｗ
で、ググった。あの8軸機って数年前にアルストムと揉めてたプリマなんだな。完成してた
9000kWで6000ｔ牽けるらしいから補機つけてダブルスタックを100両くらいは牽けそう
>>433
牽けないことないけど、アメリカのディーゼル、軸重30ｔあるけど出力はそんなにないから
勾配や速度加速度だすために補機いるだろうな。Virtual railfanで単機で牽いてるの見るけど
軍用車輌やレール輸送みたいな軽そうなのしかないな。それでも長いけど >>436
中押し機は動力と空気ブレーキ補完用と聞いた事がありますよ なにせ列車長1マイルなんで シークレットエクスプレス、
取材の為に貨物列車を停めるとか列車妨害テロリストじゃん。さすが毎日新聞。 >>439
東鉄工業の新幹線レール交換システムの車両だね
やっとネットニュースのネタになったね
REXSシステムって言うんだって。 今日の浜川崎ではDD200-8の米タンに 撮り鉄数名。稲沢から先日送られてきたようだ。 >>448
米軍の燃料輸送列車のあだ名そのものじゃないのか まだまだ国内にたくさん実在するヨネさんやイネさんに謝りなさい！ タキ1000のムッチリがたまらんなあ
昔の3000はスレンダー系
50000は長身グラマー
ﾊｧﾊｧ 秋田臨海の会社清算が決まったが、所有機関車はどこかへ転売するのかな?
最近来たばっかりのDE10も有るのだが(脱線当該機) 元々が問題児で曲者だった可能性もなきにしもあらず。
蒸気機関車ほどではないにしても、それぞれ独特のクセはあるだろうしなぁ。
長く使うつもりはないから格安で譲り受けるなんてのは
自動車でも、他の産業機械でもままある事でもあるし。 NHK 所さん！大変ですよ
貨物時刻表が売れている こういうのはマスゴミで取り上げないで欲しい。マニアだけでいいよ。 >>459
数年前にタモリ倶楽部が取り上げてから爆発的に売り上げが伸びた。
とにかく鉄道貨物輸送の知名度が上がって利用が増えればそれでいいじゃないか。 元来貨物時刻表はマニアのためのものではなかったはずだけどね。
もっとも現場ベースでは駅から配られるコンテナ時刻表の方が重宝されている。 そりゃ列車の出発に合わせて乗れるものじゃないんだから
現場に必要なのはコンテナ受付の締め切り時刻であって列車の出発時刻じゃないもんな 付録のダイアグラム見ると、
夜に、東京から出発するのと、
朝に東京に到着するのが、
愛知県辺りですれ違う。
岡崎付近の線路沿いに住んでるけど、午前2時頃から、上下線の貨物がひっきりなし。 名古屋辺りは貨物が通り過ぎた後に保守間合いが設定されてるから、それまでに一気に通り過ぎるんよ。 >>462
そうでもないのよ
予約は列車番号でするからね 今回の豪雪被害で日本海縦貫線貨物はウヤで荷主も大打撃だったな。旅客会社路線に頼らざるを得ない現実だから、如何せんどうしようも無い。 敦賀で船にバトンタッチという手段も事実上閉ざされてしまったからねぇ 道路も道路でグダグダだったみたいだしどうしようもないかと 新潟県内は1/16日から正常運転になるとの発表があったな DD200は来年度6両製造予定だそうだが、既に11まで近々稲沢に配置になるようで。
川重には12が製造中のようだし、この4両はあくまで今年度分かね。 トラック業界の人手不足という追い風で急成長を続けてたJR貨物だがやはり致命的な欠陥を抱えている
災害に弱すぎるんだ
貨物の大動脈の寸断に対する迂回ルート整備がなくしては荷主からの本当の信頼は得られないだろう
今の大手運送会社の下請け体質から脱却し真の目標である単独で成立する総合物流企業への道はまだまだ険しい 高速道路はまだ親方日の丸だからマシだろ。JRは分割民営化ですっかり公共インフラ機関を失った。 関越でも北陸でも雪で数日間埋もれたでしょう 同じだよ 噂のGV-E197姿を現したみたいだね
もしかして配給牽引やSL補機もこれ？
205系みたいな前面だけど農機具のようなEH200よりは遥かにマシ
それにしても高崎配置なのになぜに帯の色がキムワイプ？ いろいろ期待出来る車両だね
新潟に造らしたのも少々驚き >>476
冗談キツいわ
ブルサンが色気不足なのは確かだが、「機関車」である以上は被写体になる 東日本の機関車全廃されたら、ニート撮り鉄みたいのは西日本エリアに移住しそうだなｗ でも昨日のロンキヤの試運転とか大人気だったそうじゃない
10人以上集まったとこもあったとか EF64 DD51…国鉄機関車の引退加速か 砕石輸送車GV-E197系 けん引車E493系 投入 JR東
https://trafficnews.jp/post/103833 貨物列車もすべてＳＲＣかキヤベースの分散動力列車にするべき。
そうすれば、機関車の故障で立ち往生して、旅客列車のダイヤまで乱すリスクが軽減するから。 E493系ええんでないかい
東北地区に投入なら羽越線だけか？
仙石線はいつから首都圏お古転籍はじまんのや。 余ってるE231もE233もないからしばらく今のままだろ。 >>483
そんなものにメリットがあるならとっくにそうしてるだろ
鉄道事業者はプロであって俺達マニアやオタクレベルの想定なんざとっくに検討してる
桃300番台が現状の倍まで増産される事が答えってこった
年末トラブって迷惑振り撒いたのはSRCだったなw 少なくとも俺が生きている間は動力集中方式は無くならんな そりゃ100年後もどこかでは残ってるだろう
製鉄所の鍋トロや海外の鉄鉱石輸送が動力分散になるわけないし >>483
そもそも動力分散したら車両故障でダイヤ乱す確率減るか？
旅客車両だってそれなりに車両故障でダイヤ乱してるぞ 動力分散ってことは、その動力の数だけ故障する可能性のある箇所が多い訳だしな その冗長性とやらを生かすどころか全く真逆の運用だけどな
冗長性を生かすならとりあえず代替車の用意ができるところまでは通常運行するもんだが
実際は一か所でも壊れたら全線とめて調査したうえで当該車はその場で客扱いやめちゃうじゃん >>496
冗長性と動力分散は直接には関係ないぞ。動力集中でも冗長化はできる。
てか、動力分散の電車で車両故障が多すぎるから冗長化せざるを得なくなったわけだが。 普通に冗長化だし直接関係あるだろ
機関車はできても限度はある。VVVFでモーターの個別制御はできてもパンタの数は変わらないしな
故障は減らせなくても支障して運休は減らせるだろ。電車だって故障で運休してるって言っても走ってる数が
違うだろうに
まぁこのクモヤはそれとは違う理由だろうけど
このホキもGV-とか編成の一部になってるし、レールキヤと一緒で台車はボルスタレスなのかね
見た目ホキなのに電気司令ブレーキもついてるんだろうな。恐ろしいな ★★★緊急事態宣言が発令されました★★★
不要不急のEL撮影はしばらくの間ご遠慮ください。ご理解ご協力をお願いします。 東の機関車もな
水戸工臨が先週と同じ組み合わせだったから
大宮操工臨と伴走車配給に絞れたけど
体がいくつあっても足りない日だった >>500
目的地に着いたら砂利が全部なくなってました
沿線では石が当たって倒れた撮り鉄が次々と発見されました
とかおもしれーな 大宮工場に欧州みたいな片運転台機関車＋寝台客車の模型があったり、まだあの頃のJR東日本は夢があったな。 ★★★緊急事態宣言が発令されました★★★
不要不急の甲種撮影はしばらくの間ご遠慮ください。ご理解ご協力をお願いします。 DD200って所属区は愛知だが
仙台には901号機とあと何両いるねん
おれは901号機＋２で3両だと思うねんけど
間違いだべかゃ 機関車全廃って西日本も遠からずじゃないかなぁ
山陰迂回の時も貨物が乗務員を自社持ちにしたのって
JR西では出雲などの定期客レ廃止と定年退職で
機関車に乗れる運転士を減らしていたという事情だったような https://youtu.be/3EKyuDoW9io
EF81-95の側面の文字が左右で微妙に違うらしい
これは知らなかった >>513
13まで川重で確認されているから、貨物の３月ダイヤ改正でリリースした車両製造計画通り、今年度中に6両落成だろう。
なんだかんだで今年度の機関車製造は、19両製造になりそうだな。
来年度の製造計画は、春以降に交通新聞とかで報道されるか。 >>520
HD製造がたった1両だから、18両だった。 DE10が急速に姿を消しそうだね
来年3月頃には絶滅危惧種になりそうです 郡山工場配給の役目が終れば東北からは消えそう 特に仙石線205系配給 仙石線の車両検査くらい
利府でやれよ
利府線に新幹線建屋に延びる1067mmの線路があるから
新幹線用の・・・入れ換え用ディーゼル機関車でｗ
あぁ、新幹線は1435mmかぁ 残念!！。 EF64形1000番台、ED75もEF81も消えるな 「死神」と呼ばれた機関車 その仕事はもうすぐ終わりか？ コウノトリでもある機関車
https://trafficnews.jp/post/103916 ヘンテコな牽引気動車なんかより、除雪車両作れよ。
今回の豪雪で参ったわ。2010年の時から学んでないな。 雪が酷けりゃもう終日運休にしちゃうんだろうな
都会はともかく田舎は除雪して電車動かしたところで乗るのは一人二人だからな
大きな労力かける意味ないかもしれない
まあ貨物にとっちゃ除雪して動かしてよかもしれないけど
ぶっちゃけ貨物で除雪兼用機関車持ってもいいような気がする 関東なんて雪の予報で運休→結果空振り
各社、やる気のない鉄道事業は国に返せ 「死神」とか呼ばれてたんか、知らんかったわ
本当かいな 強力な除雪車両を作っても結局は周りに迷惑がかかるだけで
使い物にならないということをDD53が証明しちゃったからしゃあない >>529
来年で製造から半世紀を迎える仙台のオンボロポンコツED75の3両は、未だに全検きちんとやっとるな。
レールキヤが本格的に稼働し、コロナ渦で5000億の赤字が出るって状況なのに、JR東は本当に訳が分からん鉄道会社だ。
相変わらず無駄ごとに湯水のように金を使う国鉄体質が抜けない、親方日の丸体質の馬鹿企業なのだろうか？ 大梶のだだっ広いところで、緑＋ステン系の車輛が幅をきかせてる風景で
あの赤っうかあずき色が、おれの心には穏やかな気持ちを・・・
と、わけのわからん爺がほざいていますｗ >>539
ENR1000ならそんくらいの除雪能力あるぞ
機外停車も恐れる今のJRの体制じゃ除雪しながら
客扱い列車を動かすなんてありえんから
結局線閉かけて動かす排モでも一緒 どか雪の時などに一部区間を往復除雪することがあるが、
軌道短絡していると踏切誤作動になり危険だから
わざわざ軌道短絡しないように設計してあるのよ
だから線路閉鎖するのね 分った? >>543
ENR1000は保安装置付いてるから特定条件下でなら列車扱いでも動かせるぞ 初めて知った。車籍は無いのに。
北海道のハイモは車籍あるんだけど。 >>545
何、その特定条件下って？
保車進路を本物進路で代用することは列車扱いとは言わんぞ。 >>515
きのう夜に確認したよ
00４号機が仙台にいるんだよ
昨夜、石巻からコキ10両牽引して仙台方面に走行していったよ
あと1両は何号機なんだろうか
仙台にいるのは 901+004+??？でOK
もっと両数いるの？ 今朝、DD200-10が稲沢へ向けて甲種されました >>538
あと1年で廃車が決まっていても検査期限が来たら全検受けないと走れないからな
手抜きして壊れたら意味ないし 廃車が決まってて全検受ける時は再塗装は省略したりするから先が見える ｷﾔ E195 系は車両牽引はしないようです
GV-E197系の東北配置は未だ配置はありませんので配置するまではEL・DLが必要なのだね >>551
EF63は廃線間近の全検を逆手に取って茶色にリバイバルしていたなあ。 牽引する車両にも電気指令式ブレーキで運転可能ってあまりメリット無いかな。
旅客車両の甲種輸送なんかでもそんな事するよりだったら自力で輸送した方がいいか。 誘導障害がなんたらって言うけど、新津～首都圏の輸送本数考えたら障害試験した上で自力の方が効率的だと思うけどそうじゃないんだろうか？ 新車輸送が甲種や配給しかできない理由は、車両特性、保安装置、習熟、故障対応、車籍など色々ある
検査入出場の場合は車籍は問題ないけど走行距離の問題が出てくる
あとは新車の場合と同じ >>559
色々問題があったことは否定しないが、最近のE235とかE531なんて特性も保安関係もほぼわかってんだろうからそろそろ自力回送始めても府杉ではないように思う。 新津は車籍関係ないし（だからこそ甲種じゃなくて配給なんだし）、何十本と運転するなら走行区間の乗務員訓練すりゃいいし（国鉄時代は数本でも下松や兵庫から関東まで自走してたし）
検査までの距離が問題って、自走じゃなきゃ本線走ってても走行距離に含めないの？ 勾配って問題も有るんだけど。通勤車の連続力行が何分出来るか知らんが配置前に壊すような事したく無いじゃん。 電車にも初期不良があるから、本線試運転は所属センターへ入ってから修理担当のエンジニアを乗せてやる必要がある 関東の車両だと新形式・新番台の時は東海道線使ったりしてある程度の期間、性能確認試験をやってるけど、それ以降の編成って新潟地区でやってる試運転以外に関東に持って来てからやってるんか？ 軽量車は踏切で誤作動おこすから機関車使うっていってたけど、235の先頭車はもう115並に
重いからな。129は問題ないし、運転士の都合なら64-1000の方が特殊だろうし、なんで
続けてるのかわからん。E493は重くしてあるんだろうか ★★★★★緊急事態宣言が発令されています★★★★★
不要不急のEL各種の撮影はしばらくの間ご遠慮ください。ご理解ご協力をお願いします。 EF210-11の新塗装見たけどキャラが貼られてたw
これで100番台初期車と区別がつきにくくなった
番台の旧塗装の901とか1とかは貴重になりつつある ★★★★★★★緊急事態宣言が発出されています★★★★★★★
不要不急の甲種撮影はしばらくの間ご遠慮ください。ご理解ご協力をお願いします。 >>562
＞何十本と運転するなら走行区間の乗務員訓練すりゃいいし
バカ丸出し E353系も初回は横浜から甲種にしていたな。最初は不具合あるかもだし様子見なんだろうけど。 >>572
具体的にどういうところがバカ丸出しか指摘してやれよ。 新形式が登場するたびに入線試験とハンドル訓練をするのは無駄な作業だから 毎回片道で牽引車両の回送が発生する方がよっぽど無駄じゃね？
走行に必要な電気代だけの話じゃないぜ。
ハンドル訓練なんて担当区所の一部運転士にだけやれば済む話だし。 >>576
人件費は高いから、人間にはできるだけ作業や移動をさせたくない
機関車の回送に必要なコストと、試験+訓練に必要なコストを比較すれば、数時間かけて機関車を回送するだけの方がずっと安上がり
こんなことは素人が口出しするまでもなく、営利企業なんだから一番有利な方法をきちんと計算して決めてる きのうの函館本線での宅急便トラックとの接触？（衝突）
レッドベアは無傷だったんだろうか？
まぁ、余剰車があるから心配ないけどもｗ トランシス生産の少数車なら甲種・配給で文句は無いけど
新津は同一車両の大量生産で月一は保障だから自走で良いはず
E653系の関東遠征や上沼垂車の大宮自走入場よりはよっぽど高頻度だし よく知らないけど、新潟から自走の場合、保安装置や無線ってどうなのよ 仙石線の工場入場や自走不可車両の回送に牽引車は今後も必要なんだから、その車両で新製車も牽引させたほうが簡単やん。
そろそろ諦めたら？ >>581 そうですね 保安装置の問題がありますね
ATC車を新潟から配給は出来ないですね
因みに新津当りはATS-Psだったと記憶してます >>577
＞機関車の回送に必要なコストと、試験+訓練に必要なコストを比較すれば、数時間かけて機関車を回送するだけの方がずっと安上がり
実際の数字を知って書きこんでるのかな？
それとも知ったかでテキトー思ったことなのかな？ 常磐線のE231が自走で長野入りしてたりするから適材適所で自走と牽引を使い分けてんだろ >>584
実際の数字をリークするなんて不可能な要求出して、応じなければオレの勝ち、とは無茶すぎるな。
端から見てイタい。 >>586
＞実際の数字をリークするなんて不可能な要求出して
そんな要求してなくね？
オマエの日本語力大丈夫か？ >>587
いや、コンプライアンスだなんだの関わってくる実際の数値を出さなきゃお前さんみたいなのはそれをダシにしていちゃもんつけるだろ。側から見たらそういう風にしか見えん ヲタに内部の数字が分からないから5chに書き込むなとは笑えるな
5chは妄想スレなんだがな >>587
じゃ逆に運転士を訓練させて自力で走らせたほうが安上がりという根拠の「実際の数字」を提示してみなよ。
公平に。 いや、
新形式を運用線区で営業運転するまでにどれほどのハンドル訓練してるか？
を考えたら、自ずと答えは分かると思うんだけど・・・
ハンドル訓練と簡単に言うけれど、被指導者と指導者の二名を訓練運転に割くんだよ？
営業運転以外の列車に
これでも「自走が効率よい」と言うのかな
バカ丸出しのヤツは だからその辺は運転できる運転士が出そろったら、という条件付きだろな
キヤE193だって首都圏でレールキヤがらみで動免持ちが増えたから
機関車牽引の回送をやめた面もあるだろうし
ついでに京成3100もターボ君牽引は最初の二編成だけであとは金沢文庫から自走
それがつまらないから否定したい気持ちは分かるが実際こうなってるわけだからねえ 担当区間の所属区所の運転士全員にハンドル訓練する必要はないよね？
乗務員配置区とその担当区間の詳細は分からないけど、新潟エリアで本線試運転やってるんだから、新潟エリアにも運転出来る人はいるわけだし。
そもそも各形式ごとにハンドル訓練ってする必要あるのか？もちろん機器構成とかの座学が必要なのはわかるけど。 >>592
京成の3100の自走の場合、対象の第3編成の落成時は
もう目の前の金沢八景を第2編成までが営業運転してた頃じゃないか。
何の参考にもならんわ。
それ言ったら東だって金沢の総車からの落成車は
自走歴のある車両はずっと前から自走してるわ。
新津からの回送は上越の越境があるし、時期によっては大雪もあるし
ATSの問題等もあるから牽引なんだろ？ キ100でも推させとけ、あれも一応は貨車だ。
速度制限がネックになるか >>579
そのうちにカンガルーやペリカンや赤ふんちょんまげとも喧嘩しそう。 3075ﾚ、約6時間遅れで名古屋に帰りました。
1046の上京はニーナ人気より遙かに激パでした。 >>606
西線や篠ノ井線で年末までバッチリ狙えたのにね
遠征できないガキやらニワカが騒いでいるだけだな
律儀に遠出を自粛した連中もいるだろうが、近場だからとあんな密集して撮っててマズイと思わないのだろうか >>605を見て気付いた
すまん俺勘違いしてたわw
A5ワンモアだったのねw
すっかり油断してしまったわw
まったく北海道様々だぜ 昔に比べてネタ無くなったにせよ、広島更新の1094レで下総中山120人とか凄えな。 64と65の広島更新どうしが並んだ新鶴見とかどうだったんだろ 撮り鉄なら今までも散々撮影して来ているかと思うが、今わざわざ群がってまで撮らなければならないものかな。 時期と運用的にこのままOM入場になりそうだから見納めもかねて集まったんでないの？
EF65 2127みたいに最後の一両はそのままってこともあるかもしれんが
更新色の出場が続いていたときと違って塗料は残ってないだろうなあ 新鶴見から大宮に運ぶんかねぇ
さすがに所属の稲沢からムドで運ぶんじゃないの 昔の撮り鉄と違うのは、写真やビデオが簡単に収入に結びつくようになったこと
金を稼ぐ手段になってるから目の色が違うし、最新の状況にこだわる とりあえずカメラキチガイどもは、各自治体が定める何らかの迷惑防止条例に抵触している事ぐらいは認識しろ
たまたま刑事告発されてないだけで行政がブチ切れて大号令を発すればカメラキチガイどもは一網打尽だからな また貨物ヲタが罵声大会やってて草
鉄ヲタの中でも最下層のゴミなのがよくわかるよねー
あんなダサい釜目当てに民度低すぎ 今日の1094ﾚまさかの100分オーバーかよw
遅れたお陰で新川崎に先回りして間に合った
でもまさか遅れるとは思ってなかったからカメラ無くてスマホで撮った
明朝名古屋に帰る予定だけど天候は今夜から明朝まで雨で荒れるみたいだねw
大丈夫かな？w 単に「珍しいから」追っかけまわしてるだけで格好いいかどうかなんて関係ないだろうからねえ
特に面縦で撮ってるやつ見ると、お前何がしたいの？ とは思う
1046が国鉄色化されたから、今度のターゲットは1020と1027だろうなｗ >>622
個人的にあのカラーリングは原色よりカッコ良いと思うけどな
ただタッチアップ痕だらけのズタボロな今の姿見てると、早く綺麗に塗り直してやって欲しいわな
1020と1027は例え最後の更新色機だろうと面アップ以外撮らんわw
ダサ過ぎる バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・メンタテ・カツカツ・日の丸 ヲタの主張ｗ
好きにしろよ。ほんとこういう話になるとよくしゃべるよね 引退してしまうのか？ 「Pトップ」と呼ばれる機関車 かつてはブルトレけん引機のエース
https://trafficnews.jp/post/104235 64-1046は荒らし中、無事に名古屋へ帰って行きました。
と一安心も束の間、今度はアノ人気者が明朝に上京するようだw >>627
たぶん次の全検が無い事はここの人はみんな察してるだろうが、最近の撮り鉄の問題行動を考えたら、EF60-19のようになんの告知も無く運用離脱からの廃車回送されてしまいそうだな。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇○▲▽◆□▲☆■ 今日は高崎線と武蔵野線で配給工臨ネタが被った割には平和だったねえ DF200熊一が遂に除籍されたようだな。
苗穂に留置中だが、運転台屋根カバーとナンバーとエンジンなどが外されているようだ。
来年三十路を迎えることは叶わなかったか。
晩年は試作機の特殊さで入れ替え運用に追いやられてたが、三十路近くまでよく生き残ったとも言える。
置き換えたのは今年度唯一の投入である、HD300-500かね。
いや普通にDE10か。
しかし五稜郭の運転士も、入れ替え用機のように同じ運転台で前後進運転簡単にできず、図体でかい熊一で入れ替え運用するのは嫌だったろうな。 そういやキンタの試作車も大宮でずっと同じところに押し込まれたまんまだな ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急のネタ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりにエキセンで密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>643
何でお前の指図を受けないといけないの？ 最近知ったんだけどコマツはカミンズに140ボアシリーズ
を供給してるらしいので､ENR-1000/キヤ291のカミンズ
QST30はコマツの12V140のカミンズ版だからエンジンで
いえばDD200と親戚みたい。
ということは最近の国内の鉄道用エンジンは大半がコマツの
140シリーズ､一部NT855系でDF200含めてコマツ/カミンズ
勢になるみたいですね。 調べればいいんだが、
小松製作所はエンジンの売り上げと重機の売り上げの比率は
やっぱり重機車両が多いんだろうね。 それは最終製品売上が大きいでしょう
B to Bo的な取引金額は表面に出にくいので分りにくいよ この運用の流れだと64-1046は電撃再上京しそうだなw
関東では暫く見れないと思って先週撮りまくったのにw
ただ前回の駅センクラスターで賑わったA6の復路は単機になりそうだなw
来るなら別アングルを狙いたいけど
また北海道東北の大遅延が心配だ >>638
金太郎901は一昨年東芝に長期入場してたから、量産機と機器の統一改造でもしたかと思ってたんだが、大宮だし時期的に三回目の全検待ちじゃないか。
>>640
桃太郎901は他の貨物試作機に比べたら、長期離脱することあまりないよね。
0番台同様、次の全検は無いがな。
これらの置き換えにEF220が果たして登場するかね。 >>651
首だけ保存じゃなかろうな？
車両センターの車庫一つ公開用にでも仕立ててくれないものかね YouTubeの山手線カラーの運転台だけの
映像がおもしろすぎるんだけど JR貨物って機関車の全検は三回までって方針だそうだけど、これって何処かにソースがあるのかね？ >>657
それってJR化以降の新型式の話？
聞いたことないんだけど、PFや64はとっくに全検4回以上やってるから国鉄機は多分違うよね。
JR型に関して言えばEF200は30年程度で全廃で、210も0番台は次の全検(第4全検？)が無いことが雑誌で記述されてたし、そういう方針があるのかもね。
ただ、今の置き換えペースだと210-0と64-1000の廃車時期が被りそうなんだけど、何とかなるんかな？ >>658
＞210-0と64-1000 は運転線区がまったく違うから問題ないでしょう
ただ、中央西線問題がどうなるかは見物だけどね Pトップ大人気だな
オカポンは撮影位置より車停めるところ確保する方が大変そうだな JR形式の機関車は検査三回までってアチコチで言われてるけど、明確なソース無いよね
DF200も初期の0番台は次の検査通す事はないって囁かれてるけど、数足りるのかね？ 6437は何故か日テレNEWS24に引退をすっぱ抜かれたな。
マスゴミもブルトレは全廃されたし、ながらはフライング廃止されたしネタ切れなんだな。 ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりにエキセンで密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 スレチだったら申し訳ないんだけど2歳の息子が電車にはまっていて武蔵浦和近辺で見れる貨物列車があれば教えて欲しいです
京浜東北線と武蔵野線でたまに見るんだけど列車の種類も時間もいまいちわからず >>666
修理に膨大なカネかかる故障したら終わりじゃないの？ >>670
武蔵野線の西浦和でいいのでは
時間帯選ばないといけないが >>668
JR東からの持ち込みネタなんじゃないの？
ほぼ動態保存機だったし、マスコミが嗅ぎ付けたのなら撮り鉄殺到の方向で報道するだろうし まさかの展開で今週末も上京してくれました＞EF64-1046
初日は定刻で無事に上京
しかし札幌繋ぎのA5、A8は大遅延が有り得るから油断できない >>658
210は最近2号機とかが新塗装になっているね。
車体の塗り直しは全検1回おきって聞いたけどあと2回で廃車かもしれないな。 北海道の撮り鉄がDF200をDisったら本人の知らないところで年長者の皆様からフルボッコにされた上に
DML61の素性の凶悪さから始まって国鉄のやらかしの数々が出まくるのがツイッターの怖いところw 北海道の撮り鉄がDF200をDisったら本人の知らないところで年長者の皆様からフルボッコにされた上に
DML61の素性の凶悪さから始まって国鉄のやらかしの数々が出まくるのがツイッターの怖いところw 北海道の撮り鉄がDF200をDisったら本人の知らないところで年長者の皆様からフルボッコにされた上に
DML61の素性の凶悪さから始まって国鉄のやらかしの数々が出まくるのがツイッターの怖いところw >>672
ありがとう時間はどうやって調べればよいのでしょうか >>681
貨物時刻表。でもあと一ヶ月ちょいでダイヤ改正だけど。
J-Trainという季刊雑誌についてくる付録の時刻表は土休日別の時刻が載っていて使い勝手がいい（ただし毎年5月発売）
あとは「貨物ちゃんねる」の駅別時刻表かな >>681
twitterで写真に時刻が書いてあるのを見つけたり、ネット検索でけっこう出てくる
平日ダイヤなら自作PDF公開してる人がいる >>682>>683
ありがとう見てみます来月で時間も変わるとは情報ありがとうございます 貨物ちゃんねるはねーよ
あんなキチガイしかいないところ >>677
桃太郎901と0番台は次の全検は無いから、検切れたら廃車だよ。
2028年ごろから淘汰されるな。 >>688
2028年頃からか、ありがとう。
64と廃車時期被ったら年間15両くらい直流機を製造しないと足りないんじゃないかと思ってたけど、2028年頃からならそれまでに64の置き換えは目処たってそうだね。 >>682
自分も以前は貨物時刻表を買ってたけど、ここ数年はJ-Trainのヤツで済ませてるなぁ。そんなに頻繁には行かないしなぁ。
ところであれって全部の列車が掲載されてたっけ？関東は網羅してそうだけど
関西線沿線在住だからDD51を撮りたいけど、葬式鉄がたむろする中では気分が悪くて撮りに行けないわ。コロナリスクもあるし。 昨日の64-1046は先週宜しく100分オーバーだったw
まあ5時間オーバーの影響でA8からA5に差し替えられた時よりましだったけど
北から南の運用を撮るには遅延ありきの持久戦覚悟だな
今日は日曜だからA6は単機かな？
逆にバリ順でシチサンも狙いやすいけど遅れても最小限の遅れを願いたい >>692
Jトレの付録、去年のは首都圏のみだったな
一昨年のヤツは東海道線や中央西線まで網羅してた上、各駅通過時刻がカモちゃんより正確で重宝したんだが、、、
東海の横ヤリでも入ったかな？ >>694
やっぱそうだったよね。東海だったら横槍入れかねないわ。あぁ、須田さんの頃は良かったなぁ。 俺も関東住みなのでJ Trainのを使ってるけど、名古屋圏や関西、山陽地区あたりに遠征することが多いから、そういうときには貨物時刻表コピーして持っていってる。
最近は自分で計算して駅別時刻表つくることもある。 ダイヤ情報も東海エリアのダイヤは一切載せなくなったし臨時列車の情報もごく一部だけになった 667名無し野電車区2021/02/05(金) 19:06:39.61ID:+qqQ9eyu
＞ JR形式の機関車は検査三回までってアチコチで言われてるけど、明確なソース無いよね
＞ DF200も初期の0番台は次の検査通す事はないって囁かれてるけど、数足りるのかね？
この問いかけに誰も回答出来ない理由は単なるネット妄想だからかね? 労組が言っていることも嘘で片づけたいならそうすればいいのでは。 やっぱり貨物ちゃんねるが一番使えるよな
特に目撃情報や運用表はリアルタイムで釜が判るので非常に有り難い
荒らしやガセを書き込まれても管理人さんや自治の人達が排除や修正して厳格に運営してくれてる >>701
速報性はちょっと微妙だけどね
せっかく備考付けて詳細書き込んでも、書き込み欲求抑えきれないバカが無用の更新をするため
自己満するにしろ、まず有用な情報を上げてこそだろうによ むしろ、備考を付ける奴が書きこみ欲求強いとみなされて消されるんじゃないのか 備考欄に「○○分遅れ」とか書いてる奴らなんなの？
遅延欄使えない池沼なの？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ EF64-1046が2週連チャンで上京して察したんだけど
もしかして離脱or塗り替えが決まってて改正前に関東地方への最後の出張サービスだったのかな？
でも週末がらみの滞在で短期間に集中的に沢山撮れて良かった
でもまた来いよ >>709
本当なら昨年秋には検査切れのところを夏期休車入れて引き延ばした上、年始早々に外板補修までやって関東運用入りだからね
見納めを意識しての動きも多分にあるかと
ただ全検受けずに廃車説もあるからなぁこの機体 あれだけ新鶴見の桃増やせば、わざわざ64を関東運用させる必要減るしなぁ 衣浦のDD51、5570レはまたKE65前かよ
つまらんな 面倒見なきゃいけない路線網の差はあるとはいえ
原型を作ったとこよりいっぱい所有することになるとはねえ
しかし完全ディーゼルとかSDGｓのエネルギーの観点からすれば
電機牽引のチキよりも後退してるんだよな
せめてGV-E197のシステムを床下に積むみたいな
アレンジができるまで導入を待てなかったのかね >>715
昼間にレール輸送とかするとなれば他の足を引っ張るチキはいよいよもってムリ｡ >>715
JR東海側でGVを作っていない時点でコストがどれだけ余計にかかるやら。 最近は66のA6～A12辺りを桃300が牛耳ってるし新鶴見も保有したことで関東地方ではレア度が無くなってしまった。桃0-100新塗装も共通化してしまったので個人的には桃0の旧塗装を撮り納めてる。 新鶴見の300番台に次の改正で補機運用が設定されると妄想
>>720
もう来るもの来るもの全て撮ってる
EF66は動画かな >>722
わろた。
まぁここの人らには朗報やね。
どのみち2024年迄には廃車が濃厚だし、マスコミさんに批判されないようにしっかり記録残して行こう >>722
すっぱ抜き恐怖新聞
メディアに報道されたからには廃車さぜるを得ない 高崎支社、ちょっと頭沸いてるんじゃないか？
185踊り子からプラカード顔出し、勝田工臨の罵声大会などここ最近の撮り鉄の悪行知ってたらここで引退させないとダメだろ
クレーム入れた方がいいか？ そんなシンプルなものじゃないだろ
お前こそ頭沸いてるぞ 方針転換で急遽引退させることによる損益は>>725が全て負担してくれるようです キヤさっさと走らせれば損益など出ない
37をいつまでも運用に入れてる方が警備員の人件費も発生するし逆に損でしかない
残すのは撮り鉄を喜ばせる行為だ >>725
客観的に考えて物を見ろ
そんな事でクレームとか、現場の迷惑を顧みない蛮行であると理解できないお前の頭が沸騰してるんだよ
ネタ機置いてる車両区全てにイチャモンつけるのか？
どんな育ち方したらこんなキチガイになるんだよ キヤは夜間作業の扱いで揉んでたんだろ
工事責任者にマスコンキーを渡す事になるし
わざわざモーターカーで引っ張るなんて愚の骨頂 EF64の0なんて、貫通扉とどでかいフィルターが付いた、実用一点張りの無骨で無味乾燥な機関車だが、なんの価値があるんだ？
この時代製造でレガシー価値のある機関車って、事実上65Pだけだろ。
66だって、あくまでも地味な貨物専用機関車だからな。
そもそも国鉄が何よりも車両共通化と耐久性など実用度を重視していた時代に、利用客にPRする必要性ゼロの貨物機をあんな凝ったデザインにしたのが、今更ながら摩訶不思議。 >>733
＞実用一点張りの無骨で無味乾燥な機関車だが、なんの価値があるんだ？
いやいや、お前なんかよりずっと価値あるからｗ >>733
そういう｢THE 国鉄｣なデザインが｢国鉄のほうが良かった｣と思う懐古趣味の人とか
｢妙に美化された国鉄｣しか知らないキッズたちの心を鷲掴みにするわけですよ｡ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 衣浦の件、何で炎上してるのか調べてみたら、
・碧インターの撮り鉄をTwitterに晒して公的機関に通報したトラック運転手の運送会社
・明石公園の歩道橋からの撮影で写り込む位置に路駐してたトラックの運送会社
これらが同じものである事が分かった
偶然？それとも申し合わせた嫌がらせ？
↓碧インターの撮り鉄晒して通報したトラック運転手のTwitter
https://twitter.com/zi56_/status/1358564526099107841?s=20
https://twitter.com/zi56_/status/1358614783222681600?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ↓明石公園のトラック
https://twitter.com/tynpn23_sgsyo/status/1359047237075161089?s=20
↓明石公園のトラックの荷台に書かれた運送会社HP
https://www.marukyo-tsuun.co.jp/
キャビンの塗装が、>>740下のリンクのものと同じである事が分かる
こうすると、
A=B A=C →B=C の理論により、碧インターの撮り鉄を通報したトラック運転手と、明石公園に路駐のトラックの運転手は同じ会社に勤務していることになる
こんな偶然あるかな？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 碧インターの撮り鉄を通報した理由が、「安全な通行の為」とか言う割に、
「合流地点での路駐」という危険行為をするドライバーが居る、随分とコンプライアンス意識の低い運送会社にお勤めのようで
そんなコンプライアンスの低い同僚のドライバーには何も言わないのかしら、このトラック運転手 ってか、「丸共通運」でTwitter検索したら、既にめっちゃ叩かれてた
ここで連レスして検証する内容じゃなかった
スレ汚しスマソ 撮り鉄が暴走する前にさっさとザンナナ廃車にせえよ
クレーム入れたるぞ まあそれはそれとして、緊急事態宣言延長中なのです。
必死に脚立を施工して傑作撮影を堪能するときではないのです。
私は我慢していますよ？お願いします。 >>750
残念ながら大半の撮り鉄達に常識は通用しまい。 あの撮り鉄諸氏は撮影したネタ鉄写真を各種SNSにアップロードして、「いいね」をゲットするのを今か今かと待ち構えている承認欲求の塊のような者でしょうか？
そうでしょう？ 撮り鉄自体液晶画面を撮影した写真を速報みたいにツイッターにあげてVだから、
自己顕示欲以外の何物でもないんですが >>716
レール詰むと95キロのキヤもGVなら100キロはいけたろ キヤもGVなら起動加速も2.5くらいでじゃまにならないのに 産廃ダンプとか水産系冷凍車でやるならともかく、会社名入ったトラックで嫌がらせとはバカじゃん
ナンバーもバッチリ撮られてるしｗ >>746
道交法違反を叩いたらダメなのか？
変な意識高い系のヤツか、
撮り鉄嫌いな乗り鉄か、
非鉄の現業の方か、
知らないが、ひねくれた気持ち悪いヤツたわなお前 >>752>>754
最近のガキ鉄はまさに当てはまるｗｗｗ
今のガキ鉄はこれに加えて「フォロー整理しまぁす。」とか言っていいねやRTを集めるのに必死だからなｗどんだけマウント古事記なんだよｗｗｗ ヤングTwitter鉄諸氏は寂しいのです。私もですが。 はしゃぎ過ぎて垢バンされたのですよねw
それは寂しいでしょうw Googleの口コミにめっちゃ書かれてるしｗ
ま、自業自得だな
朝9時前、大概の大型トラックは納品先に着いてる時間帯に、あんなところに停めてたら浮くわな
しかも、対向車線側に広い駐車スペースあるのに
合流地点での大型トラック路駐はそこそこ社会問題化してて、「夜間だから大型スペース空いてない」という理由で黙認される向きもあるが、
あんな不要不急な嫌がらせの為に合流地点停めたら、そうやって黙認してくれてる層の温情を無にしてる事が理解出来ないのかねー こういうのは鉄ヲタがいくら言い訳して責任転嫁しても無駄な努力だよね
話題反らし >>732
定尺レールはチキを使ってた時は側線に留置して取り卸しを日中やってたけど
キヤだと即日返したいだろうからその辺の扱いも揉めてたんじゃない？ >>764
人を批判したかったら足元すくわれないようにしときゃよかっただけの話 >>766
社用車で嫌がらせとかバカの極み
しかも、「合流地点の路駐」という、業界全体でナーバスになっておかなければならない方法で嫌がらせだし
あの会社の運行がどうなってるのか知らないが、運行途中でもないのに勝手に会社から持ち出したとなれば尚のこと問題
保有してるトラックを見る限り、トヨタ自動車の部品輸送を中心に手がけているように見えるが、そんな仕事貰ってる会社の車であんな事する責任をどう考えているのだろうか まじか！？
この流れだとEF64-1046は3週連チャンで週末に上京か？w ID:Xz3RG1zZ の行動見れば、撮り鉄の社会的評価が向上する日が来ないことはハッキリ分かるね。基地外キモヲタとして永遠に迫害されてろw >>767
傭車でやってる会社だと信用問題に発展するからな｡ >>759
論点のすり替えするな、と言うことが読み取れない自己中撮り鉄は死ね 都合が悪いことが突かれるのは論点のすり替えとは言わんよｗ やるべきでないことや法に反することは
やってはいけないという論点は何一つ変わってないわけだが
撮り鉄へのヘイトが目的の奴には論点が変わったように見えるんでしょうな >>769
碧インターの通報はともかく、明石公園の撮影妨害は？
道交法違反及び、運送業界が抱える問題の「合流地点路駐」を犯してまで撮影妨害してるわけだが 明石公園なんて、幅の広い歩道橋の上からだし、5570レの時間はもとより、昼の5571レや5573レの時間帯でも全く問題は起きてこなかった場所
そこにおける撮影妨害についても「文句言う権利なし」ってか
どんだけひねくれてるんだ？
あれか？
「Japan-Railway.com」の管理人が来てるのか？(笑) >>765
現場作業員はユニックで古レールも吊りたくないだろうね
下手すりゃ生首に当たる
一番怖いのは挟まれ事故 自分たちを棚に上げて運送会社叩くとか見苦しい。
最初は撮り鉄のマナーについてのツイートだったのに、まさにすり替え。 先手必勝ってか？それこそ言い訳にもならんわ
運送会社の道交法違反を棚に上げて撮り鉄を叩くとか見苦しい。 トラックドライバーは鉄オタ兼任も多いからなー
勤務中にカメコ集団を見て、撮りに行けない腹いせにやったんだろうな >>779
なんだか必死ですなｗ
自分らも立場わきまえろってのが分からないんだろうな
もう少し大人になれｗ ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の衣浦臨海鉄道での傑作鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>778
何が「すり替え」なのか分からない
道交法やコンプライアンス無用で撮影妨害してるトラック運転手2名への批判なんだけど
たまたま、碧インターの方を妨害した方だけは道交法やコンプライアンスに抵触しなかったというだけ
増して、明石公園の方は撮影場所として全く問題が無い場所であり、そこの撮影を道交法やコンプライアンスを犯してまで妨害する意義が全く無いということ
碧インターの方も、白か黒かの判断基準は人により異なるかも知れないが、今まで問題起きてこなった場所を無駄にかき回す意味はどうなの？というところ >>782
必死なのはお前ら「何がなんでも撮り鉄批判的を受け入れろ」のスタンスの方でしょ
例えば、駅で罵声上げたり、書類送検されるような件については俺もダメとは思う
が、今回のトラック運転手2名による撮影妨害を無条件で受け入れろってのは無理があ ところで、「Japan-Railway.com」は2回に分けて今回の衣浦の件を取り上げているが、明石公園の方はスルー
碧インターの方だけを取り上げて撮り鉄批判
碧インターをの件が「道交法とコンプライアンス違反」をした撮影妨害の一環であることを完全に無視している ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の衣浦臨海鉄道での傑作鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 明石公園の撮影妨害したトラックってどのタイミングであそこに違法駐車したんだろう
警察に通報してやればよかったのに 今後、衣浦沿線はじめ、大府周辺で撮影する時はあの運送会社のトラックには気を付けないとな
特にユニック付いた平ボディ
あの運送会社が乗り回しなのかひとり1台なのか知らないが、ユニックは"ヤツ"が運転してる可能性大だ
どんな嫌がらせ仕掛けてくるか分からん
嫌がらせされても、決してこちらから変なイタズラしたらダメだ
合法的に、ヤツの免許証が傷つくようなやり方で仕返ししないと
だからこそ、当日明石公園居た鉄な何してたんだろう？となるワケ
さっさと通報してドライバーの免許証に傷つけてやれば良かったんだよ ID:/cEc5T1P ID:FZ6iCt3z ID:qAY7dw8L は、実社会から排斥せんとね。色んな人に中指立てられても、その理由に永遠に気づけないだろうから。 Japan-Railway.comはまず総車で京急の盗撮画像あげてた件の釈明をしろよw
あれ私有地侵入やろ。 GV-E197がホキ抜きで高崎-本庄を往復試運転中
Twitterのスジ交換には新津工臨現行ラストってのが出てきた >>792
社会から排斥されるべきは、道交法違反とコンプライアンス違反を厭わず撮影妨害を行った2名のトラック運転手だけどな
撮り鉄嫌いなのは分かるが、いい加減あきらめろ
今回の衣浦の件に関してはあの2名のトラック運転手が絶対的に悪い >>795
撮影妨害とやらがどんな犯罪になるんですねぇ…
クソほどの価値もないカスが公道や私有地を不法占拠してあまつさえ暴言すら吐いて織りなすキチガイ行為にどれほどの法的利益があるの？
ねぇねぇ答えてよw EF64-1046
嬉しい確変継続中w
上京モード3R目突入w >>795
なんだ同一人物なのか
相変わらず自分たちの行いは棚に上げて、「撮影機会奪われた！ウキー！」しか頭にないんだな
身の程わきまえろクズ 別にトラック運転手がどうこうなんて、誰も気にしてないん良いんだよ。
撮り鉄にはあらゆる場面で意見を表明する権利が一切無い事、撮り鉄の言うことには世間が聞く耳を持たない事を自覚するまで、非難は続くんだよ。 撮り鉄脳って恐ろしい
当然、本人たちは気付くだけの脳みそ持ってないのがかわいそう >>802
まず、ヘイトという言葉を定義してから使おうなw
馬鹿だから無理だろうが 撮影妨害を否定的に見ない層
の主張は総じてボンヤリとしてるよな
何一つ具体的な事言えてない >>800
明石公園のロケーション理解してから言えよ 当日、碧インターにも明石公園にも居なかったしな
ただ、当該トラック運転手によるあの妨害行為が筋通ってないから意見言ってるだけ >>805は>>796に明確に反論してからエラそうなことを言おうなw >>771
妨害行為を働いた2名のトラック運転手は、どちらも仕事中にSNSやってる人間
まず、そこからどうなの？ってレベル
会社も黙認してたのかな
そうなれば会社自体がレベル低いということになるよな
まー、妨害行為の関係者はレベルが本当に低いということだね 法に反してると言ってるのに聞く耳持たないからそういう態度をとれるわけだよな
おまわりさんに切符切られる時もそうなの？ｗ >>809
雲助連中が所属してる業界は人手不足だからドライバー様様よ
そりゃ勘違いして態度もでかくなりますわな >>796
「明石公園での撮影ロケーション」
と
「道交法ならびにコンプライアンス違反を犯した妨害行為」
どちらの罪が重いか考えようか >>811
あの運送会社、営業所は多いし、トヨタ自動車の部品輸送担ってるし、老舗らしいし、規則は厳しそうに見えるけど違うのかね >>813
あ、明石公園の撮影は罪でも何でもねーや >>796
言い換えるわ
「明石公園での撮影者が周辺に与える影響」
と
「撮影妨害の為、道交法とコンプライアンス違反を犯すことが周辺に与える影響」
このどちらが大きいか？考えろ >>808
ってか、>>796って、当該トラック運転手がどんな手段で撮影妨害したかすら分かってない取るに足らないレスだろ >>813
碧インターの件を棚に上げて他のことに話題を持って行こうと必死なクズ
まず指摘されたことに対して何らかの反応をすることなく、他のことに話題を逸らす典型的なクズ脳 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◎○▲▽◆□▲☆■ >>816
撮影妨害を罰する法的根拠を述べろやw
既違い撮り鉄はやはりカッスやな >>818
今回の撮影妨害の全貌知ってるか？
碧インターを潰したヤツと明石公園の撮影妨害したヤツはいわゆる「グル」
碧インターの方は、たまたま道交法やコンプライアンスに違反してなかっただけで、「道交法違反」「コンプライアンス違反」してまで撮影妨害した明石公園のトラック運転手と程度に変わりは無いワケ
(細かく言えば、社用車で走行中の車内からの画像をSNSにアゲるのは重大なコンプライアンス違反に該当するけど)
「棚に上げてる」のはどっちなの？
都合のいいところだけ切り取って撮り鉄批判してるお前が「棚に上げてる」んだよ >>821
取るに足らないレスだな
「道交法とは？」
「コンプライアンスとは？」
「大型トラックによる合流地点がどれだけ社会問題化してるか」
これら学んでからレスして来て？
以降、いい加減取るに足らないレスは無視しますが、言い返せなくなってるワケじゃありませんので悪しからず 碧インターの撮り鉄を通報したヤツ
SNSで「これで安全な通行が出来るようになった」と言ってるその裏で、
連れが「合流地点路駐」してるという矛盾
碧インターを通報した方に、特段の「高い意識」は無いワケ
撮り鉄妨害出来れば何でもあり
だから、逆もあり得ただろうね
碧インターを通報したヤツが明石公園で「合流地点路駐」してたかも知れないが、
碧インターのトラック運転手が乗ってるのは平ボディで車高が無いから、明石公園前に路駐しても妨害の効果が半減する
だから、箱車の方を明石公園の路駐役にしたんだろう？
だから、本当に、あの2名のトラック運転手に高い意識は無い 以降、今回の妨害行為を総合的に見られてないレスは無視する まー、詰まるところ>>766なんだよな
何なら>>766ここで終わっても良かった話しかも
今回の妨害行為働いた2名のトラック運転手は、後々叩かれる足跡を残しすぎ
所詮、目立ちたがり屋なだけだから仕方ないけどな >>823
撮影を妨害する行為は合法という主張だと理解した
お前らは単に難癖をつけているだけだということもな
撮り鉄は人間のクズ >>825
個別にはなんの問題もないからなw
撮り鉄はクズ >>827
どんだけ世の中の道理ねじ曲げてるの？
要は、撮り鉄叩きは世の中の道理をねじ曲げなければ成り立たないということだな ところで、このスレ住人ってどんな層だ？
・同族嫌悪するひねくれた撮り鉄？
・撮り鉄嫌いの乗り鉄or模型鉄？
・ニュー速＋から来たような非鉄？
・マニア嫌いの現業？
あの超安全スポットな明石公園の撮影に難癖つけるような発言するワケで、一般的な撮り鉄の集まりではない事だけは理解できる いずれにせよ、以降このスレが沈静化しても、もうマトモに談義しに来ないけどな 撮り鉄なんて集団としての自浄作用が皆無なのが明らかなんだから、内容がなんで有ろうとも自己弁護的な主義主張に耳を傾けて貰える事はなく、存在するだけでひたすら叩かれるだけの存在に成り下がった事をわきまえろよ。 >>832
＞内容がなんで有ろうとも
ひでぇな
最早、何でもあり
論理行き詰まってるなら無理にいわゆる「マウント取り」に来るなよ もう、完全に"Japan-railway.com"の管理人来てるな 明石公園で妨害働いた方はめちゃくちゃ叩かれたみたいで、もしかすると逆ギレしてとんでもない行動起こすかも
だから、当該運送会社のトラックには最大限の注意をしないとな
厄介なのは、トラック運転手もTwitterでめちゃくちゃ繋がってるということ
恨み晴らしで、愛知県内に関わらずあちこちでトラック運転手による嫌がらせが起こるかも
その繋がりの中に水産系冷凍車のドライバーが居たら最悪だ
ああいう水産系冷凍車のドライバーって、街宣右翼団体の構成員であることが多く、言わば「無敵の人」だから本当に何するか分からないｗ なんか極端な思想を持ってるのがはじけてるな
休日と週末の間で有給休暇でも取ってるのか、暦の並びが悪いのも悪い方に出てる
>>835
お前のことなんだけどね
NG指定したいからトリ付けてくれよ >>829は>>808な
アスペルガーも併発しているようだな
さすがキチガイ >>831
お前みたいなアホは端からいらねえよw
いつからお前に人権があると思っていた？ 鉄道ファン同士、仲良くお願いしたいです。喧嘩は止めてください。 鉄道ファンでない>>839さんには関係ないですねw >>838
＞アスペルガー
＞キチガイ
＞いつからお前に人権があると思っていた？
いよいよ、罵倒しか出来なくなったな
「トラック運転手2名による撮影妨害について否定的に見ない層」は始めから色々と無知全開だったが、ここまで酷いとはね >>836
極端なのはお前らだよ
・道交法
・コンプライアンス
・トラックが置かれてる社会情勢
極端に無知過ぎるわ このスレに来てる人間できちんと物事を考えられる方、
>>791
>>835
はちゃんと読んでリスクマネジメントして下さいね
雑魚の取るに足らないレスは読まなくて良いです >>843
何も質問に答えず（られず）
印象操作のみ
まあ、はっきり分かんだね、撮り鉄が屑だと >>846
印象操作してるのはどっちだよ
こっちが挙げた、トラック運転手が犯した道交法違反などを棚に上げて、ひたすら「撮り鉄はクズ」しか言ってないじゃん >>776とか>>824にはレス来ないしなー
本当、印象操作してるのはどっちなんだか 66-27をA16で上京させてくるとはw
日中は64-1046はA5、66-27は送り込み単機のA17
新鶴見界隈でニアミスw
超天国モード突入で激アツだった ID:t1N3hUdQさんは次からコテつけて
わがままの言い訳いくらこねくりまわしたり、自作自演で擁護しても無意味なんで ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>847はわざととぼけてるんだろうが>>796
悪質だよなあ
まさに撮り鉄w >>848
撮影妨害は何という犯罪なんでしょうかねえ？ 撮影妨害という目的が違法でないなら犯罪行為を手段として使っていいと思ってるのが問題なのにそこが分かってないんだよなあ
まあわかっててみないふりしてるんだろうけど >>856
軽犯罪法1条24号に抵触する可能性はあるわな
裁判所が判断して初めて適応されるのだろうけど
お前みたいなメンタルの奴は軽犯罪なら犯罪のうちにはいらないとか思ってそうだけどなw >>857
おまえは犯罪の手段という概念を１から学び直せや
撮り鉄みたいなバカには無理だろうがなw 今日の長野工臨、ウンコハチマキ充当だったのに沿線の各駅は激パだったらしいな
この状況でザンナナ交検で引退させないとかやはり高崎支社頭沸いてる >>844
で、碧インターでの撮り鉄の所業について何もコメントねぇの？
そっちがまず先だろうがクズ
ていうかコメントできねぇんだろうからもう来るなよ
てめぇの私有地でもないのになにが撮影妨害だ、バカか
「誰かの土地で撮らせてもらってる」という意識持って動けよ犯罪者 >>859
分かってないやつがああいうことをして晒されるんだな
>>862
所業って何？ 強いてあげれば鉄道会社が公式に使ってる写真と同じ構図でオリジナリティに欠けるくらいだぞ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 確信犯って憶測でしかないよね
道路に脚立立ててる馬鹿は言い訳しないで ほんとにこういうネタ好きだよなぁ(呆れ)
そういうスレあるんだろうからそっちで好きなだけやりゃいいのに >>856
まだそんなところでつまづいてるの？
当該トラック運転手は「道交法違反」を犯してまで撮影妨害したんだよ
「悪気なく」を装えるレベルのものじゃないということ
本当に話し進まない
狙ってやってるのか？天然で頭悪いのか？知らないが、話しを振り出しに戻すなよ >>862
碧インターの件？
だったら>>824でコメントしたろーが
本当、お前ら話し振り出しに戻すの好きだな
自分が >>867
「2名のトラック運転手による撮影妨害を否定的に見ない層」が、理解出来ない(というか理解しようとしない)内は永遠に続くんじゃないかな
まー、俺はこのスレでマトモに鉄道の話しに来ることは無いから 気に入らない人間を陥れるには法を犯すのは構わない
ってだいぶヤバいぞ？
危険人物の巣窟だな
だからかこそ俺は>>791を口を酸っぱくして言ってるんだよな
今後、今回の件に触発されたとみられるトラック運転手から撮影妨害されても、決して撮影者側が罪を被るようなやり方で仕返ししてはいけないということをね >>869
撮り鉄のことを言われているのにまだ気付かないのか
本当のアホなのか
線路に侵入して跳ねられて死ね
バカは邪魔だからもう来るなよ >>868
撮影妨害は犯罪ではないんだなw
なら大いに妨害してやろう
お前からその結論が引き出せて満足だよ >>873
バカ撮り鉄
オナニー邪魔されて
逆ギレ ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の衣浦臨海鉄道での傑作鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の衣浦臨海鉄道での傑作鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の衣浦臨海鉄道での傑作鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の衣浦臨海鉄道での傑作鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>877-880さん、今日は絶好のバリ順シチサン日よりですね
今日も何処かの撮影地や駅センが賑わうと思われます >>874>>875
もう救いよう無いわ
道交法違反をした撮影妨害を肯定するようなならず者に言う言葉無いし付ける薬も無い
もうお手上げですわ
まー、何らかの法律に違反した撮影妨害を受けたら、それに相応する罰を受けるようにこちらは行動するけどな >>876
撮り鉄アンチ
撮影妨害の為なら
法律違反も厭わない
だろーが どっちもどっちだな
人の振り見て我が振り直せってか 駐車違反より撮り鉄お得意の線路内立入の方がよほど厳罰に処されることも知らないのか
ガキかニートか知らないが 本日は晴天、V写真日和ではありますが、今しばらく撮影は我慢しましょう。
下記のお題目を反芻し、来るときに備えましょう。
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆ >>873
要約すると
・キチガイがキチガイのオナニーの邪魔をした
・キチガイが現実を突きつけられて発狂
・キチガイが周囲全部敵に見える状態で大暴れ中 ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の衣浦臨海鉄道での傑作鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 まじかよ？w
明朝下り3075ﾚの64-1046と上り66ﾚの66-27が東海道ですれ違いかw
また朝から超天国モードじゃんかよw
その後久々のシャトルで沿線は激パかな
明日も忙しそうだなw JRFホムペも情報収集中でまだ詳細が出てない
1/31大雪による大遅延で運用差し替え→2/2にスライドのように変更ありそうだな
今日の東海道の為に昨晩早く寝たけど強い揺れで起こされた
東京だけど震度5くらい激しく長く揺れて気が付けば棚を必死に押さえてた
今朝早起きできたけど一気にテンション落ちてしまったな
詳しい情報がわかり次第また考えるわ
怖かった ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>900
ロクヨン1046はその雨の明日に振替だろ
3075レで改正富士山バック狙いは前回2/8が最初で最後になるかもしれんな
検査期限も迫ってるし、さすがにもう１ループはないだろう >>902
新川崎駅前の陸橋の喫煙スペースからよく見える位置に止まってる
梶ケ谷方に桃144号機が止まっていて出区線の方がふさがってるから
こりゃ代走も含めて当分出てきませんな 東日本の運行状況を見たら区間ごとに運転再開になりそうだな
今日の夜までには各所で運転再開する予定みたい
まあ64-1046の関東出張は週末がらみのお陰で昨日まで3週連チャンで妥協せずに結構撮りまくっておいて良かった JR東日本からはいよいよ引退？ ブルートレインもけん引したEF65形
https://www.tetsudo.com/report/305/ 64-1046は昨晩に前々回同様特発で再度鹿スタ行ったか
名古屋へお帰りは明日になるね ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 千葉県民に撮ってる余裕は無いだろ
地震でなくてもこの雨だし >>908
物流は大丈夫だな。
東日本大震災のときみたいに羽越本線迂回は無し。 例の自動車専用道横のDD51代走は雨だから盛り上がらなかったのかな？ ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 遅れ3075ﾚはなんとか昨晩に新鶴見中継所にたどり着いて64-1018で慌ただしく名古屋へ行ったけど
3064ﾚはずっと岩切停車中なのが不穏
しかも64-1046も今朝A7に入ってから消息不明
まさか今夜A6に入ったりして それより鮫の108が気になる
桃-119みたく空車回送…だったりしてw
あの時は神栖行のｺｷ200x16両だった
運休の筈の月曜に雨の中鶴見を定刻で抜けた… ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 撮りゴミクズ鉄専用の機関車スレを立てろよ
ここは機関車そのものを語り合うスレだ 昔、「ディーゼル機関車スレ」ってのが有った
数年前、関西本線でDF200がDD51重連とタキ編成を牽いて試運転した
この話題が、そのディーゼル機関車スレで全く話題に挙がらなかったので、話題を振ってみたら・・・
返ってきたレスが
「逆にDF200の試運転をどう話題にしろっていうんだ？」
「DF200が関西本線で日中に試運転しましたってだけだろｗ」
こんなのだった
クソつまらないスレと思ったわｗ
新スレ立ってないけど、無くて結構だわ >>932
執念深いというか、>>928-929の流れ見て思い出しただけ
コイツら、もしかしたらあの時のクソつまらねーヤツらかな？って 撮り鉄的流れが嫌なら自分でネタ振って盛り上げれば良いんじゃね？
それが出来なきゃ黙って立ち去れ DD200が増産中だね 何処まで増えるのか楽しみだ DE10やDD51は全車置き換えと違う？
旅客の配給もやまぐち号の代走もいずれDD200になりそう 64-1046は夕方にやっと名古屋に帰ったみたいだね
何とか渡りに船で助かって良かったねw
昨日の夕方から北海道東北からの遅延便がバンバン到着して
武蔵野線内では金太郎ラッシュ突入したw DD200-12号機が兵庫から稲沢に引かれて行ったようです どうやら盛岡まで福山レールエクスプレスまで走るみたいだけど東海道区間は引き続き66での運用になるのかな
https://news.mynavi.jp/article/20210217-1737234/ 20両編成の貨物っうのは、
東北本線宇都宮以北でも行けるんだ
そんで20両分全量が盛岡までかよ
仙台は専用貨物が西濃運輸があるけど
不思議なのは、関西・名古屋方面からの
31fコンテナ専用列車がないよね
佐川・ヤマトなんかも専用列車走らせても
いいと思うんだがね。 宇都宮以北どころか青函トンネルは24両程度の運行じゃないの いいや、通常の東北線貨物（コンテナ）は金太郎＋コキ19両です。 黒磯以北のコンテナ列車は、EH500＋コキ20の計21両な ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 おれ、さんすうできなくなったわｗ
金太郎さん（１）＋コンテナ台車（19)＝20
まぁ、JRセントラルさんは金太郎さんを（２）でカウントしたいみたいだけど ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>962
コキ1両18.5t
12ftコンテナ載貨重量 5t×5個=25t（載貨重量8ｔの諸元も有る)
12ftコンテナ自重1.6t×5個=8t（自重1.8t諸元も有る)
こう計算すれば良いのかな? 積5.0と書いてあれば50tで計算するけど、実際は59tあっても換算5.0になるから編成全体だと約100t、2両分ぐらい誤差が出る >>970
編成全体の総重量は1tだよ！
はっ？何言っとん？
(笑)(笑)(笑) 1300トン貨物の引き出し時に掛かる重さは何トンなんだ？ 話しを誤魔化さないで下さいね
＞編成全体の総重量は1tだよ！ と言った事実が有るのですからね 愛痴のDD51は定期運用離脱後は、廃車されるようだな。
検査期限残ってるのは切れるまで予備車で残るか。 愛知の場合はダイヤ改正後に所定ならDFの運用へ代走で突っ込むだろ >>953
12月に出たダイヤ改正のプレスリリースでは郡山と仙台にも停車ということになってる｡
なので終点まで通しなのは4分の1くらいではないかと｡ すみません>>980を踏みましたので新スレを立てようとしましたが
規制に引っかかって立てられませんでした｡
つきましてはどなたか代行をお願いいたします｡ >>978
JR東日本…束
JR西日本…酉
に留まらず、
愛知…愛痴
と書くんだな
何でちゃんと「東」「西」「愛知」と書けないの？
正式名が長かったり、一発変換で出にくいとかで、正式名を書くのが面倒なのじゃなく、わざわざ、「愛知」と入力して「知」消して「痴」入力するワケでしょ？
何でそんなムダな労力使ってまで変な字面にしたがるの？
本当にマジキモいわ >>982
キモヲタに新参扱いされるからそんなこと書かない方がいいぞｗ >>982
もともと貴重な情報を持っているコアなマニアが検索避けのために使っていたんだが、
何を勘違いしたのか、クソほどの価値もない雑魚どもがそれを真似して使い出した 鉄ピクのEF64特集スゲーな流石だわ
少し前のネコパブ別冊のとはわけが違う
RM誌はここ数年でかなり質が落ちたなぁ
業界厳しいのはわかるが、写真の色味がメチャクチャ過ぎる
デカい誌面がウリであれじゃあね ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>984-986
昔の2chのノリとかどうでもよい
キモいものはキモい
イタいものはイタい ギスギスしたやりとりは止めましょうと言っているのです。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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