【奥多摩】青梅線・五日市線 その61【武蔵五日市】
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終点が「水根」だと分かりづらいから、「奥多摩湖」にすれば良い。 >>358
そら問題になるだろ。
野生動物はどんな寄生虫や病原菌を持っているかわからないのに、
それを乗客に素手で触らせるって、非常識すぎるだろ。 てか、車両損傷がなければ、終電後の検証や後始末にすれば良いのに。
抑止時間が長すぎる。 >>361
車両面で言えば、外側側面と車内にカメラ設置とか。
今、八高線で進行中じゃん。 >>362
そこまでするくらいなら青梅以西を非電化にしてしまった方がいい
キハ4両でも問題ないだろ完全青梅分断にして
架線凍結の問題も無くなるし >>366
カメラなんて大した費用は掛からない
防犯カメラが巷に普及してるんだから、そこまで高コストと言えない
それより車掌の人件費減らせるのが大きい ワンマン運行こそ正義!
異を唱える奴は許さない! という考え方。 労務費をカットするのは簡単だけど、その後にもコストカットが必要になったときに線路を剥がすくらいしか方法が無いね
ローカル線だとそこから収益性が改善されるイメージも湧かないし… >>372
剥がす?
そんな大金かける訳がない。
阿呆か。 棒線化した駅って割と剥がしてるけどね
錆びていくのを待つだけなら鉄スクラップとして売ったほうがいいってことでは >>363
奥多摩湖なんてバスが1時間に1〜2本しかないような所なんだぞ
それを4両の電車に置き換えたら3〜4時間に1本
朝、午前、午後、夕方、夜に各1本くらいかな
廃止寸前のローカル線みたいな本数だから延伸なんかあり得ない >>376
おふざけで言ってるだけだから、まともに取り合うなよ。
無視、無視。 誰も相手にしないから、1人会話の自演が多いスレなので、覚えておこう 大吉なら中央線から直通の拝島行きと拝島始発の中央線直通電車の新設 おーい、山田くん
このスレに書き込みしている奴全員の座布団全部持っていきなさい 五日市駅って宿場ハズレに駅がある典型だな
中山道の藪原宿みたらやはりハズレに駅があって
「鉄道忌避伝説」ってやつ >>376
バイクのエンジンのせたトロッコとか足漕ぎ式のトロッコなんかいいかもしれんぞ、軽いから軌道にやさしいし >>386
昔テレビの企画でトロッコを数百メートル走行させたことがあったけど、橋が劣化しているから
動力は無理、と言っていたな。
旅客列車を走らせるには相当の改修が必要だと思うけど、1両編成で良いから走っているところ見たいな。 >>363
石灰が採れる奥多摩駅より西は小河内ダム建設のために敷設したもので、ダム完成後は不要施設。 水根のやつは、西武が整備して観光列車を走らせようかなぁ、と思っていたけど、
補強が必要だったりして、面倒だから辞めちゃったんだよな。 >>390
昔はその計画があったらしい。
今の立川駅1-2番線から複線を1組伸ばして三鷹の緩行線につないで、そのままお茶の水経由で
総武線に乗り入れる構想のもの。
昔の鉄道雑誌に予想配線図つきで載っていた。 >>391
それと水源地に人が大勢来ると言うことに、都がいい顔しなかったんだよ。
都は観光開発しなくても税収困らないしね。 >>392
なんか写真とか持ってたりする?
みたい >>393
またそういう適当なこと言って。
生活となんも関係のない観光道路として当時の奥多摩有料道路だって
開通させてるし観光ロープウェイだって開業させてるだろ。
そもそもダムが取水箇所じゃねえし。
羽村の取水堰より上流の流域面積に何万の民が生活してると思ってんだよ >>395
取水地じゃなくて水源地
全部うまくいってないでしょ。
作ると言う事で土建は潤ったけど
運営は都が応援しないからだよ。
水道局の人がそう言ってたよ。 奥多摩は西と東からしか行けないからね…
秩父や上野原が20キロくらいしか離れてないのに迂回しないと行き来できない この辺り、はこぽすが全く無いのな!
立川、武蔵村山、西八王子、高尾
このラインの北西の寂しいことよ なんか今、運転見合わせてたのが動き出したって?
たいへんだねー >>399
変電所トラブルだってよ。
昔、変電所がしょぼいから青梅線に入ったら冷房切ったなんて話があったな。 今もしょぼいよ
一応消費電力低い車に代わってはいるが、電動機出力は上がってるから、フルノッチが重なると猛烈に電圧が落ちる。 なんか、こういうニュースがあがってんだけど・・・
JR東日本など「沿線まるごとホテル」事業を本格展開_第1弾は青梅線、白丸駅でチェックイン
https://tetsudo-ch.com/11045972.html
白丸駅、なんかいろいろ改造されちゃうん?? 酒飲んで寝過ごして高尾駅ってよくテレビでやるけど、青梅は少ないのかね?
寒さでおこされるから大丈夫なのかね >>403
特快なら福生辺りで何か変だな、って気づく >>403
そもそも寝落ちなんてしないわ
なお大月最終で寝てる人はちゃんと起きれるかは心配になる >>408
みんながみんなやらかすとは限らんやろ
つか今やらかすと大月駅前のカラオケとかも閉まってて凍え死ぬだろうから絶対に高尾までに脱出しないといけない 中央線から間違えて青梅行に乗る。
↓
車内でうたた寝、気がついたら青梅終点。
↓
間違えたことに気がついてホーム反対側の電車に乗る。
↓
奥多摩到着w
これが最強かなw >>410
奥多摩行きに乗ったら宮ノ平あたりで気付くと思うが >>412
河口湖はお金さえあればホテルが多数あるからマシ 万が一に備えてタイムズカーシェアの会員になってればOK。
青梅にも奥多摩にも武蔵五日市にも、もちろん高尾にも大月にも河口湖にもタイムズカーシェアの車があるから、酔ってなければすぐ帰れる。
あとで車をまた返しに行く必要はあるが。 >>410
酒なんか飲むな
長い期間の間に元々悪い頭がもっとバカになるぞ >>417
別に酒飲んだとは、どこにも書かれてないのだが。 >>400
今青梅線の高圧線は小作以西5本、古里以西4本だが、本来だったら2〜3本で十分なはず。
さほど本数が多くない路線でこんなに高圧線がある=変電所のショボさを現しているね。 >>396
水道局の中の人まで引き合いに出してテキトーにごまかすなw
水源地に観光客が来る来ないで水道局が関係あるワケねえだろ。
観光客の増加と水利権と何の関係があるんだよ。 >>416
それなら始発まで車で待機の方が良いかと。 極限まで疲れてたときに中神で降りるはずが河辺だったことはあったな
しかも一度青梅まで行って折り返してた >>422
たしかに酔ってれば車待機になるが、駅近の暖房の効いた個室に、翌朝9時まで2640円(ナイトパック。距離料金キロ16円は別だが、走らなければいくらエアコン使っても0円)で居られるのだから安いもんだ。会費も月880円だし、さらに利用料から相殺。
ただ経験上バッテリー上がりには注意。
1回330円の保険に入れば損害金払わなくてすむ。 大月まで車で友達迎えに行ったことあるわ
終電乗り過ごしたのではなく富士吉田からの乗り継ぎが間に合わなくてだけど >>400
変電所がショボいのも去ることながら、真の理由は冷房車=10両固定でホーム7両分しか無い牛浜〜青梅に入れなかったから。
古里変電所増強、ホーム延伸完了で201系も青梅線乗り入れ解禁。 >>426
確か201系の前は朝に青梅始発の三鷹区103系冷房車の運用があったはず
冷房がダメだから涼しい朝に設定されていたという話も >>426
冷房車=全て10両固定ではなかったはず
101系冷房車と103系貫通が10両固定で103系のクモハ編成は3+7で分割運用できたはず >>429
見た目は分割可能だけど、101系の試作冷房改造車冷房電源が基本編成の側にしか無くて付属編成には高圧引通し配線引いてたから営業運転中の分割不可。
だから103系も取扱いを101系に合わせて分割不可にしていた。
従って拝島から先を走れたのはH編成か青編成だけ。
牛浜〜青梅の上り側が先行して10両対応になった段階で103系冷房車10両は乗り入れ解禁。 要はホーム7両と変電所容量の2つの条件加味して三鷹の7+3だけ特別扱いしなかったという事だね。 昔、朝の五日市線を101系7両の東京行きが走ってたけど、あれって拜島で3両増結してたんかな? >>432
ホームがないのに7両とか走る訳がない。
寝言は寝て言え。 平均年齢高そうなスレ
過疎西多摩と同じで高齢化進んでんな >>433
五日市線内101系3両編成だと拝島で後ろ7両増結できない
青梅か河辺から来る7両と連結するならわかるが拝島で空の車両を7両増結は無理 >>432
東京行、武蔵引田では7:03分発で最後部車両はドアカットしていた。今思うと熊川なんかでは車掌苦労しただろうな
フロントに細いアルミラインの入った103系電車はモータ音とかが他の五日市線車両と違うので感動した覚えがある。
あの頃は本家の中央線でも日野駅でドアカット対応してて驚いた。
小学生時代の思い出 >>432
確かに、昔、拝島駅で3両増結してたと親父に聞いた事はある。奥多摩始発か青梅始発か、河辺始発か、五日市始発から知らんが⁉親父は座って新宿駅迄行くため、昭島駅から拝島駅迄、1駅戻って東京行の快速に乗ったと言っていたよ。 >>433
後部2両をドアカット
ttp://popochan201.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/08/16/011.jpg >>439
青梅線、12両化しても、東青梅駅で後部2両ドアカットしたらそのまんま、東青梅駅の上下線ホームが使えるジャン! 新規のドアカットって認められないんじゃなかったっけ。
知らんけど。 新規のドアカットは無理だよ
>>441は大馬鹿だな >>440
知らんがな。
わしら「拜島」なんて書く世代じゃないしな。 >>438
あいまいな記憶だけど、拝島1番線で留置線からきて3両が先頭車両に連結
実質拝島始発だから拝島から着席可能な貴重な車両 寝言は寝て言えとまで言っといて
ああ
恥ずかしい。
それでお詫びもできないとか、人としてどうかと思うよね。 ごめんなさいできない病の人って年代や主義主張問わず居るよね
そういう人らがどういう末路を辿ったかは歴史が示してる >>450
だって、拝島でもどこでも、線路つながってねえもん・・・
JRと西武線が線路でつながってるのって、
新秋津んとこと、武蔵境だけ、かな <<450
拝島でJRが西武線を米タンが跨いでるけど意味ないな〜
JR東と西武HDが仲良くしそうだから拝島と東飯能いじくって
千葉―総武ー中央−八高ー西武秩父
西武新宿ー青梅ー奥多摩
新年の妄想としては八高―横浜より現実味ありそう >>446
そういえば拝島での増解結が無くなったのっていつ頃だろ?
まあ今のE233みたいに立川方が基本編成じゃ無理だけど >>454
八高線が電化された時じゃないか?
五日市線併結する形で東京直通が出来た筈。 >>450
今は亡き、東京都多摩都市整備本部は、局の命運を掛けて多摩ニュータウン計画の完了後、本気であきる野ニュータウン計画を企画してた。西武拝島線と五日市線の直通化も企画してたよ。西武新宿線と地下鉄東西線の直通化もな。 >>442
京王井の頭線の神泉駅も吉祥寺寄りの2両がドアカットされていたんだけど、今はもうホームが延伸されて改善されたんだね。今はドアカットの新規は、認められないんだね。でも、八高北線のワンマンカーは、2両編成の後の車両はドアカットされてるよ。 >>457
八高ワンマンのドアカットは、もちろんホーム長は無関係。
無人駅で運転士が集札するためだが、実際は各駅に簡易suicaがあるので、みなそのまま降車。
簡易suicaにタッチしようがしまいが、運転士は完全無視。 国は、青梅線の東青梅駅のドアカットを認めてくれないのかな。寂しいな。 相模湖〜大月とか青梅線とかも纏めて12両化するってのがどうしようもなくアホ
G車なんて中央快速線内の特快運用だけでいいのに
その程度の編成のやり繰りすら面倒なのかあるいは出来ないのか
どっちにしろJR東日本はこの件に関しては無能すぎだ >>460
めんどくさいことはできないんだよ。
どっか1箇所で事故っただけで、全線一斉に止めてしまうだろ。
原則的に同じ形式の車両が端から端までグルグル回っているのが最善で、運用が一番簡単。
昔みたいに途中折り返しとかやってるとだんだんワケわからなくなってくるので、もうやらない。 要は自らの怠惰のために莫大な投資をするってわけだなJR東は
今や湘南新宿だの上野東京だのと全く関連性のない路線同士が繋がっている
中央線は乗入れが多く系統が複雑だからなんてのは昔の話で、自分と配下の支線だけなんだからむしろ楽な方でしょ
それすら限定運用なんて出来ませんとかどんだけ無能だよ
民鉄ではどこでもやってる事だよ、しかも相直とかで他社が絡んでくるってのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています