近鉄のダイヤと車両計画を考える Part8
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>>157
非常ブレーキは空制のみだが、回生失効の対策自体は必要だぞ
変電所側で対策するか車両側で対策するかだけの違い
近鉄は下り坂で2回も福知山級の大規模死亡事故を起こしてるから、
「近鉄 新型車両は勾配安全対策なし
ー過去の教訓忘れたかー」
とか新聞に書かれかねないぞ >>156>>160-161
西の場合はホームドア対策で結果的に3ドア統一になっただけだろ
近鉄の場合ホームドアのことを考えたら4ドアで揃えたいところ >>160
６両を５両にするとクレームの嵐だろ
４ドアを３ドアにしてもそこまでクレームにはならない
そんなことも想像できないの？ >>164
特急利用客以外のクレームなんて黙殺
お前は近鉄のことを何も知らないんだな >>164
簡単にできないことくらいわかってるから、減車しろなんて書いてないだろ。
単純にドア数を減らしただけならコストダウンにならん上に、ドア数が異なる車両が混在するデメリットのほうが大きくなるのではということだ。
運行開始したころは支障なくても現在は近鉄がドア数が異なる車両があることで、
ホームドア導入の難易度が半端なく上がってしまったことは知ってるだろ。
阪神もドア数も車体長も異なる車両を半ば無理矢理直通させたことを後悔してるのでないかな。
南大阪線や名古屋線の車両を一斉に3ドアに置き換えできるのなら別だけどね。 一番難易度が低いのは奈良線だけ阪神規格に統一
絶対無理だけどな わざわざ3ドアと4ドアの車体を造り分ける方が面倒だろ
どちらかに揃えるのなら4ドアの方が使い勝手もいいし3ドアが新たに出る幕はないよ 阪神と同じ規格に統一するというのは有りだと思うね先ずは奈良線だけでも
奈良線の4ドアは9200以前の抵抗車は廃車、VVVF車は大阪線名古屋線に転籍させて玉突きで旧車の置き換え
それでひとまず奈良線だけでもホームドア設置を急ぐとか この機会に京都市交通局をも巻き込んで奈良線系統全線阪神規格に統一
うん絶対無理だなｗ 20.5m統一はありだと思うが連結器交換とかコスパ悪すぎるな >>172
京都地下鉄との乗り入れは止めるのもあり 20720mm車の連結器を交換して20500mm車にしたとして
台車の取り付け位置は既存の20500mm車と異なったりしないものなの？
図面が手元に無いから分からないんだけど 地下鉄側がどう思ってるかだな
京都線側での輸送障害が圧倒的に多いから、近鉄の輸送障害で地下鉄側も対応が必要になり、迷惑してる可能性もあるけど 何度も出てる話だけど新田辺までの乗入れは京都市の地元対策でもあるから廃止は現状無理。 >>178
それなら相互乗り入れやめて地下鉄車両の片乗り入れって手もあるね
近鉄線内の車両使用料を近鉄が支払う必要あるけど未来永劫車体長の違う車両を維持するよりかはいいかも ずいぶんまえに、新しい通勤車両の系式は、コストダウンの方向性を考えて、京都市営地下鉄の烏丸線に乗り入れられるものも、オプションでできれば、まとめてしまいたい、って話もあったけど、やっぱりわけておかないと、成りたたない、ってことになってる。
近鉄電車的に、とてもながい年月をかけて、標準軌の路線と狭軌の路線まで、車体の大きさをそろえてきていて（けいはんな線をのぞいて）、烏丸線が関係するところだけ、のこってしまってることは、とても悔しいみたいだね。まちがっても、阪神電車の大きさのほうに、そろえていくとかは、絶対にない、って感じだなあ。 黙らない相手に無意味
言いたいことを言い続けるだけなんだから
逆らわずに上手く同調してやれば、高確率で黙ってくれるぞ それ、ｻｻｸｯﾃﾛの思う壺
ソース不明確の自説をバラまき承認欲求を満たしたいだけなんだし
余計つけあがるよ という発想から抜け出せないから、いつまでもｻｻｸｯﾃﾛに餌を撒かれて遊ばれる
ウザいと思うなら適度に賛同してやれば気持ち悪いほど黙るぞ >>178
新型コロナウイルス問題で通勤需要が減少しているから
乗り入れの見直しをするにはいい機会だと思う >>184
適当に遊びたい奴がエサを撒きに行くので諦めて下さいｗ ｻｻｸｯﾃﾛに噛み付いてる主体は、以前に噛み付いてる最中に自身の精神病通院歴を白状して、キチガイ認定ブーメラン食らって余計に私怨を膨らませてるからだしな >>189
でも、ササクッテロ自身も差別発言許容宣言してるからなあ
ロリコン犯罪者疑惑の統一厨とキチガイ度ではそう変わりはないが 京都地下鉄の近鉄乗り入れは、本来は向島NTまでで、
京都府と城陽市、田辺町が頭を下げまくって新田辺まで延伸したんだよ
何で向島駅に折り返し留置線があるかって話になる >>175
特に問題にならない
全部車体長20m、連結器長0.25m or 0.36mなんで
ホームドアの為に連結器長そろえるのが一番スマートだけど近鉄的には利益がないだけ >>168
かつて西武鉄道が３扉にしていたのもコスト削減が大きな理由だから、新規投入を全て３扉にすれば将来的にランニングコストはかなり減らせる可能性があるよ。
問題は４扉との混在だが…… >>194
そうなんだ
あんまり聞いたことない説だな >>190
ｻｻｸｯﾃﾛも認定もらってるかは別として一種の精神障害はありそうだしね
文書見るだけでどう考えても普通とは違う >>191
新田辺まで延伸してくれって、頭を下げまくったソースはどこにあるの？
市が陳情しに行ったのなら、市議会にもかけてるし、その記録は「絶対に」「必ず」残ってるぞ
あと向島は非常時用の渡り線があるだけで日常的に使う折返しなんてないぞ >>192
連結面間が22cm縮まってもカーブでの車両限界とか大丈夫なの？
てか連結器だけ交換すれば済む問題なのか でも地下鉄からの直通普通が新田辺に先着することなくあとからの急行に乗り換えた方が早いという 先着ではなく乗り換えなしの需要
それを言い出したら竹田で乗り換えればいいんだから >>198
脳内ソースでしか語れないやつが書いてるだけなのでスルーしてよし 京都市にとっては、近鉄京都線で京都市内の最南端の駅である向島まで相互直通をしたらそれで十分。
向島以南の相互乗り入れ区間の設定は、近鉄の都合によるもの。近鉄の車庫が新田辺にあるため
相互乗り入れ区間が新田辺までになった。京都府が相互乗り入れ区間の設定に関与していたかは不明。 216 名無しでGO! 2021/01/05(火) 14:02:48.58 ID:EhXpiEk90
吉野神宮駅の日本猫は癒された 団体列車への転用となると「あおぞらⅢ」の名称？
近鉄特急車史上最多両数の汎用特急車12200系が3月で定期運用離脱、紺色＋オレンジのその後は？ 狙い乗りできるか？ - 鉄道チャンネル
https://tetsudo-ch.com/11093869.html
（上記ページより）
12200系は、喫煙室がない。さらに、車いす対応車両かどうかでも、12200系がしぼれてくるかも。ほかに識別できる手段は、ある!?
―――そして気になるのは、特急運用を離脱した12200系の今後。
近鉄に聞くと、「団体臨時列車への転用改造も視野に入れている」と。紺色＋オレンジの近鉄汎用特急が終わることし、12200系はどう動くか。その行方が気になる。 近鉄ってJRで言うなら103レベルの代物が現役バリバリなのすげえよね 近鉄丸屋根車、京阪2200系以降、阪急3000/3300/5000/5100/5300系、南海6000/7000系列は
いずれも1960年代の設計ながら性能は205や221より上回るけどね。
だから今日まで使い倒せているのだと思う。 近鉄もサービス面で劣る18400や、走行性能で劣る1480とかから廃車されていって、
そのあとダイヤ上支障がない車両の廃車が少しされたあとに止まったしな 近鉄は東武よりパンチの利いたボロが、特急や優等列車で走りまくっている。 >>214
天理教はリモート参拝に切り替わらないのかな？
コロナ抜きにしてもおぢばがえりの交通費も馬鹿にならないだろうし 青の交響曲って
種車の経年レベルでいえば
JRのキハ４０改の特急と
やってること一緒やねんなwww 宇治山田発着の名伊乙と阪伊乙が運休らしいが
久居と布施と榊原温泉口の利用者はどうなってしまうのか・・・ 久居はもともとほとんど通過だし、布施は閑散時のみの停車で特急の乗降は少ない。
榊原温泉口も観光地から離れて駅周辺は何もないし、名古屋方面から榊原温泉に行くには津か久居あたりで降りたほうが便利
いずれも昼間の閑散時の停車は不要で、朝夕夜に数本停車させておけばいい。 この御時世にわざわざ榊原温泉へ行く奴なんていないだろうし･･･。 まぁ榊原温泉も有馬温泉と同じで湯治場だしな
湯の山はロープウェイとかスキー場とかあるけど むしろ京阪神から近い（車であれば他地方ナンバーでバッシングを受けない）から行くんだよ。 観光･宿泊業に無関係な地域住民なんて殆どいないだろうから、遠方ナンバーで叩かれることはあるまい。 奈良から榊原温泉に行ったときは榊原温泉口でおりて送迎バスが迎えに来てくれたな
路線バスはほとんどないっぽい
公共交通で行く場合は久居駅から路線バスなんだろうか？ >>225
公共交通で行くなら久居駅からバスですね。
そのバスは津駅から出ているものが多く、津からも利用可能ですが運賃や所要時間を考えると久居のりかえが無難。
昔はそのバス、榊原温泉口駅まで走っている便も多かったはずだがこの前バスの時刻表見てたら榊原温泉口にくるバスが壊滅していたのにはびっくりした。
榊原温泉に公共交通機関で行くような話をあまり聞いたことがないので、バスはあくまで地元民の生活路線と考えた方がいいと思います。 ホワイトバランスがおかしい写真を2nd-trainに黙々と投稿する事に定評のある津崎さん 普通にゴシップだろうなぁ
輸送障害によるイレギュラー運用なんて他では相手されなくてもあそこでは歓迎されるし
あと日本語が怪しいやつもいっぱいいるよな >>229
やらかした鉄ヲタの話題を記事にしていたし品がいいサイトではなさそう >>231
他所のサイトではやらかし鉄ヲタの批判で新着記事埋まるレベルのとこもあったような
あの手のサイトはあんなモンだと思ってたｗ
2nd-trainは批判はそこまで激しくないけど
鉄ヲタやらかしにしても輸送障害によるイレギュラー運用にしても
せっせと記事にしてるあたり鉄ヲタ特有のアレっぽさを感じる 昔は南海、西武、近鉄で優勝争いしてたがなんだかんだで西武
が強かった 阪神はいつも真ん中
南海がダイエーになる前後から暗黒へ… >>235
南海が強かった頃は西武ではなく西鉄ライオンズ
西武ライオンズの頃は南海はBクラス常連 >>235
戦後の初代王者は、近鉄グレートリンクな。 やりますねぇ～
近畿日本ツーリストなど傘下「KNT-CT」コロナ禍で債務超過に
2021年2月9日 17時58分 近鉄の運輸部門、第三四半期のみでみたら
収入425.8億 赤字13.4億
黒字までもう一息。
特急料金収入割合が高かった近鉄にしては大健闘
第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
JR西 141 124
阪急阪神 99.7 92.5
近鉄 115 103
南海 119 109
京阪 112 101 道明寺線を有効利用して新大阪～河内長野に直通列車を走らせればいいのにな
新大阪～久宝寺～柏原～道明寺～古市～河内長野
昼間15分毎くらいの需要はありそう 556 名無しでGO! sage 2021/02/12(金) 20:52:29.03 ID:sK4UcMJj0
近鉄に入った同級生いるんだが、無人化して駅員のリストラがすごいみたい。
無人化してもほとんど自動改札あるから、車掌の集札はないのが羨ましい。
558 名無しでGO! sage 2021/02/12(金) 21:48:15.79 ID:sK4UcMJj0
>>557
普通しか止まらない小駅を無人化や日勤にするんだと。
暇してる駅員は、ターミナルかレチか出向。 車掌の集札がないのが羨ましいって、鉄道会社がこれだけ苦しんでる中
不正乗車して乗ってるのか？ >>248
どこかの社員スレだろ
ツーマンで改札ないところはダッシュして集札してたりするからな >>249
車掌による集札があるのは自動改札がない駅
近鉄にも自動改札がない駅はいくつもある >>253
京阪に触発されたのかな。
導入するとなるとやはり京都線が候補みたいですね。
京とれいんのような観光要素のあるものを有料化するのではなく、一般の特急の一部車両を有料化するつもりなんですね。
まだ検討段階だから実現するかどうかは不明だけど、料金とって付加価値のあるサービスを提供する流れはこれから強くなっていくのか。 256（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
256（･∀･）ｲｲ!! JRと南大阪線をおおさか東線経由で直通させたほうが、フリーゲージトレインよりも安くつくはず。 >>258
ボクのかんがえたさいつよのそうごちょくつう
まで読んだ そんなことしなくても
吉野口で渡り線作れば良いじゃないか 橿原神宮前駅8番線を使ってゲージを変換するものと思われる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
