【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 110
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★★荒らしにかまうのは荒らしです。荒らしは会話不可能★★
IDなし般若心経・長文マイクロ4線軌条・sageIDコロコロ・スパ特大ゴミ
荒らし対処法 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610853548/5,6
佐賀県庁 西九州ルート（新鳥栖ー武雄温泉間）の着工時期に関する報道について（2020年8月3日）
https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00376281/index.html
西九州ルートについては、新鳥栖-武雄温泉間は在来線をそのまま利用することで長崎県やJR九州等の関係者で合意し、武雄温泉-長崎間の着工に至っています。
新鳥栖-武雄温泉間について、その整備はもとより、ルート、着工時期、開業時期についても、決まったことや関係者で合意したものは一切ありません。
実は、短絡ルートを佐賀県案として出すよう高田氏（長崎県知事）は何度も井本氏（佐賀県知事）に頼み込んでいた＠長崎新聞
https://web.archive.org/web/20160827224142/http://www.nagasaki-np.co.jp/news/k-sinkansen/2012/06/30092335.shtml
→でも、荒らしはhttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1604495437/444
長崎県 https://www.pref.nagasaki.jp/bunrui/machidukuri/doro-kotsu/shinkansen/gaiyo-shinkansen/
佐賀県 https://www.pref.saga.lg.jp/shinkansen/kiji00374236/index.html
Ｑ 佐賀県はフルがいやなら工事止めろ
Ａ 佐賀県は武雄温泉−佐賀・長崎県境間の新幹線建設に反対しておらず、新鳥栖−武雄温泉間のフル新幹線建設には反対
建設主体は鉄道・運輸機構で、佐賀県もちろん長崎県ではない
さらに2019年4月の変更認可の公文書を国交省鉄道局が佐賀県には交付していないため、佐賀県は工事を止める方法がない
その上、国交省提示公文書・国交相発言には「5つの選択肢の中にフリーゲージトレインは含まれたまま」
Ｑ 今頃スーパーに戻すと言っても遅い
Ａ 全幹法第9条各項に基づいた手続きをしていないのは国交省鉄道局であり、全責任は同局にある（JR九州にも道義的責任）
だから、違法工事を放置し続けたカドで全局員をクビ（懲戒免職）にし、その全退職金をあてればいいだけ
前スレ【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 109
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1610853548/ >>17
少なくとも佐賀県は払う根拠が全くないな。六者合意違反が全くない。 >>15
拒否権もクソも、お金ないで済ませれるから全フルはありえないｗ
国も自治体も財源ねん出は厳しいし、JRも重い負担したくないだろうしな
全フル派はおもちゃをねだる子供みたいだわ 地方自治体が馬鹿なんだよ、他の町には新幹線があっても
自分たちの町には新幹線がない。だからおらが町にも
新幹線を作ろうと暴走する、迷惑 >>18
佐賀駅の改修工事をしていない
合意を完璧に守ってるのは長崎だけだ 今後ともFGT合意、長崎が完璧に守ってくれれば未成線にはならない。
FGTも、対面リレーも本音では守る気がないのを公式HPで公文書で表明しているのが長崎。
守る気がない合意を根拠に未だにFGT整備しているのが長崎。 長崎はフリゲ合意を完璧に守ってるじゃないか
なぜか佐賀駅を着工前しない佐賀と違ってな 「これからも」永久に守るんなら問題ないんだけどな。
FGT導入迄対面リレーを遵守するんなら、何も問題は起こらない。 一応確認しておくと、FGT六者合意は、
博多〜武雄温泉は既存在来線活用リレー特急、武雄温泉〜長崎は標準軌フル規格で開業。FGT関連設備が実用化された場合には追加整備可能という内容。博多〜長崎全区間についての定めであり、各県毎に遵守義務区間が分かれているものではない。全区間について、全関係者が遵守する義務がある。 長崎が守るとかw
長崎に決定権なんか全くないの分かってるくせにww
全ては佐賀やJR九州、場合によっては国の意向次第でしょ
末端長崎にできることと言えば陳情くらいしかない 法律以前にコロナの影響で国もＪＲ九州も金無いから。
武雄温泉〜長崎が開業したらそこで西九州ルートは整備打ち止めだよ。 >>29
JRQは建設費を直接には拠出しない
開業後使用料として分割返済する
国が出し渋ってるのは事実で高騰分は無視して来年度据え置き >>29
さすがに新スキームを考えると思うよ。
北陸と北海道が工事終了してからかもしれないけど。 >>31
国交省は、スキームの変更はしないと言ってるし出来ないな >>25
FGTが成功したらFGTを走らせると決めたが
FGTが失敗したらどうするか決めないまま事業を進めたので
FGT失敗により合意の前提が崩れたのでリレーもなし
部分開業も凍結という解釈も可能 >>33
今、対面リレーで準備が継続している以上はその解釈では現実は動いていない。 そもそもスーパー特急の合意前に鳥栖駅をねじ込んだ佐賀が協議を妨害してるからな >>34
発注済の工事は止めれないからな
令和3年度予算で実施予定の工事は止めるべき >>32
スキームの変更はしないと反対派が大好きな公文書では出たのかい？ >>36
本当に開通延期の必要があれば、発注済の整備だって休止なり停止なりできるだろ。 >>38
そのためには６者合意を要するが
協議に出てきた佐賀がフルボッコにしかならない >>36
いつの話をしているんだ
2018年中にJRTTがFGTの開発断念を表明して
2019年度からFGT開発の予算は付いてないと思われるので
FGT開発断念と連動して工事が凍結されるなら2019年度からできたはず 六者合意のどこに佐賀駅改修が明記されているのか、自爆した能無しはもう平然と復活したのか。デマ吐き専門恥さらし工作員。 >>32
官僚の言うことなんて、政権の意向で、コロッと変わるよ。
今言ったことが、数年後にも変わらない保証なんてない。 >>41
改修しなきゃフリゲ車両が停車できないぞ、嘘つきおさるさん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
