【名鉄】名古屋鉄道μ292号車【岐南】～正規スレはこちら～
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前スレはこちらです
【名鉄】名古屋鉄道μ290号車【加納】～荒らし・無関係等はスルー必須～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1602934832/
【名鉄】名古屋鉄道μ291号車【茶所】～正規スレはこちら～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1611111703/
☆主な関連スレ☆
・西三河西部スレ(三河,豊田)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563379604
・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530796382
・知多半島スレ(知多半島)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1555747065
・西尾張スレ(尾西竹鼻津島,本線西部等)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1564145654
・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588802511
・瀬戸線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587896002
・新線スレ(新線や都市開発等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
名鉄高架化スケジュール
～～高架化に向けて事業進行中～～
布袋 2021年度高架化 高架工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地交渉中
若林 2024年度高架化 用地交渉中
呼続 2035年度高架化 用地調査中
新清洲 2040年度高架化 用地交渉中
～～事業化に向けて各種調整中～～
呼続鳴海間 事業化準備中 2022年度認可申請予定
・本星崎周辺 2034年度完成予定
・本笠寺桜周辺 2050年度完成予定
岐阜岐南間 用地調査中 昨年認可済み
・取得用地が多い為完成年度不明。想定15年間
～～高架化計画・構想中～～
西春徳重間 市構想段階
国府宮 市計画段階・名鉄と協議済
～～～高架化検討中～～～
甚目寺 高架化検討中
北新川 高架化検討中
知多半田 高架化検討中
八幡新田～巽ヶ丘間 高架化検討中 >>1
後半の【】内は岐阜→加納→(略)→伊奈→豊橋の順番に書くルールとなっています。
同じμ291号車でもスレタイに【鶴亀】【昆布】と入っているスレは荒らしが立てた偽スレですのでご注意下さい。
ワッチョイ無しでのスレ立ては禁止です。 特別車の有効活用と共にコロナ禍でソーシャルディスタンスの需要にも応えられる。 >>12
・名古屋 6:36発 急行 豊川稲荷
・名古屋 6:54発 急行 河和 一特急行は空港線開業時に計画はあった。
今回は少しでも増収を図ろうとしてるのか？
成功したら特別車を締め切り運用している他の急行にも拡大するだろうし
もしかしたら２０００系を分割できるように改造したり２２００系を増備もありうる？ 多分名古屋を過ぎたら貸し切りになるんだろうけど
豊川稲荷行きは途中で特急に抜かれるし ちょうどラッシュ時間帯に名古屋に向けて走る列車となるとこの犬山線の2本だけかな? やることがまさに迷鉄らしい。
これからどんな迷走をみせるのか？w 今回は2本だけで試してみて結果が良好ならばダイヤ改正で運用変更して増やしていくのかな
かつて一部指定席急行は走らせられなかったけど2本だけなら良いのだろうか
1700系もとい1600系で実現してほしかった チンタラ長距離走る急行こそ特別車のニーズが高いかも
まずはやってみてPDCAサイクルか
結果豊田特急も一部特別車の快急になったりして(笑) この2列車って2011年3月に設定されて以来ずっと大混雑列車だったのに、ちょうど10年経ってやっとかよ 急行指定通しの乗継割引つかえるんか？
多分ヲタ指定で初日指定完売だろうな >>12
中小田井駅と下小田井駅ってタッチパネル式の券売機がないのか。
名鉄はケチなのか金がないのか石仏駅、味美駅、西枇杷島駅など
最近新しく改札口を新設した駅でもボタン式の古いタイプの券売機を
普通に使うんだよな。そこは金掛けてタッチパネル式を使えよと思うが。 >>12
この急行河和ゆきって上小田井でよく積み残し発生させてるやつ？
開放するのはいいけど最初は特別車に立つ人が多発しそう、急行だからチケット確認もあんまりできなさそうだし 中部運輸局から混雑緩和という名目で、特に混雑の激しい二列車が特例的に認められただけかもしれないね 「所要時間が特急より長いのに特急と同額なのは不平等だ」と、急行利用者から批判がありそう。
急行は1号車指定席で360円、2号車自由席200円でもいいと思う。 特急券ではなく特別車両券、JRで言えばグリーン車と同じなので理論上は急行や普通にあってもおかしくないんだけどね。 >>31
お前がたった360円すら出せない貧乏人だからそんな妄想をしちゃうんでしょ？w
大人しく一般車に乗っとけよカス >>31
それ言ったらミュースカイと特急も停車駅違うけど料金そのものは同じじゃないか。 >>12
中部運輸局から怒られるからできないとか言ってた馬鹿はどこに行ったんだろう？
これだから鉄ヲタの言うことは信用ならないんだよな >>16
将来的にはそうなるんじゃないかな？
特別車2+一般車6+2みたいな感じでね
1700みたいに無理やり繋げて不具合で廃車みたいなことになって懲りたと思う 間違えた2+4+2ねｗ
まあオールロングの6コテを作るかもしれないけど >>21
多分犬山線の急行を一特にしたいんだろうね
本線の特急が毎時6本になるから2本を岐阜、4本を犬山にすると思うんだよね
で、特急4本になると犬山線のダイヤが大きく変わってしまうから
そのうち2本を名古屋から急行にすればOK >>29
どういう理屈だよバーカ
鉄道会社の混雑に役所がいちいち口出すわけねーだろガイジ >>35
そもそも、静岡には373系の普通がある。
名鉄には厳しくJRに甘いとか、あからさまに平等に反することを平気でやるとは思えないし、
別料金を取る取らないは、白帯パノラマカーやセントラルライナーで事例がある。 >>31
急行利用者じゃなくてお前が高いと批判してるだけだろｗｗｗ
勝手に他人を自分の代弁者にすんなよ >>12
うおおおお！西春から特別車に乗れる！
券売機ではミューチケット買えたのに
今まで乗れる列車がなかったんだよね >>40
そうそう
それなのにガイジは運輸局ガーって言い張るんだよな
ちょっと考えれば分かることなのにそれすらもわからない
やっぱり迷鉄ヲタって親が工場勤務のガイジだわ 全車自由席6連から一部特別車6連は実質4連化の減車になるからな
一般車8連→一部特別車8連も一般車2両の減車になる
犬山線は上手い具合に急行と準急に分散させてんのにラッシュ時に急行を一部特別車にする余裕なんてあんのか？
コロナで客減ってるとは言え密を加速させることになるし
急行レベルで有料座席は関東関西の同様のサービス見ても1両で十分で2両は過剰 元々特急車の間合い運用だからそこは分かってるかな？ >>42
以上、地元の皆さんの喜びの声をお届けしました。 それに加えてラッシュ時間帯に名駅に向けて走ってるのがその2本だけかな? 迷鉄お得意の種別変更で、終着駅に着く頃には一部特別車の普通になっていたりするんだろうな 特急が神宮から普通って結構ビックリした覚えがある
他の私鉄なんかあんま無いでしょ 知らんけど >>44
犬山線平日朝上りは、7時～8時台に5000系8連による最混雑列車を控えているから
6時台の特急車急行は車両不足による苦肉の策であり、犬検からの送り込みも兼ねている
今まで締め切って無駄にしてた特別車設定は悪くない策かと 5000系ってほんとラッシュ時には優秀だよな。
吉良急は全部5000にしてほしい。
6R2+2とかアホかと。 吉良急は特急退避が無い分、それなりに混むからね
確かに3500や3300、5000を優先的に入れてもいいな 今回をきっかけに、今後は空いた車両の有効活用をしてほしい。
例えば、三柿野6:34ミュースカイの前夜の送り込みは、次のダイ改からは普通三柿野行きに。
営業だろうが回送だろうが、運行する以上は経費が必ず発生するので（乗務員の人件費や、運行する電気代など）
少しでも収入になるよう務める。
静岡の373の普通があるし、昔の白帯7000の例もあるから、
「特急用だからできない」は言い訳。 >>56
予定されてはいるけど実際に走るのは朝夕だけになりそう
昼間は特急10分ヘッドのダイヤになって本線優先だろうからね
あと鳴海に特別停車すると思うよ >>56
リニア開通と同時と思っていたからビックリ。
事実上、知立まで特急が毎時6本化だなぁ。
だが、豊田市駅→豊田駅への駅名変更は絶対にすべき。
現状でも豊田市行きと豊橋行きは犬山線にあるが、
まず種別が違うし、まったく違う車両だから混乱の恐れはない。
しかし・・・どっちも特急な上に、まったく同じ車両での運行になるから混乱の可能性が高い。
それか、JR西日本みたいに、発車標や方向幕は「土橋方面豊田市」にするか。 >>58
方面案内だけじゃ意味ないんだよなあ
発音が酷似してるのが問題なんだから >>58
改名するなら「名鉄豊田」のがいいと思う
同一地名で〇〇駅＝JR、新〇〇駅＝名鉄の法則があるから
「新豊田」は愛環に取られてて、名鉄が「豊田」では混乱を招きかねない。 ちなみに碧南発知立行の知立の乗り換え案内は
「土橋、豊田方面三河線」と言ってる 吉良急も一部特別車にすれば混雑しているからペイできるかもね
空港準急も一部特別車、豊橋急行も一部特別車、豊川急行も一部特別車に あくまで間合い運用に限った話でしょ
恒常的に急行に入れたら供給過剰もいいとこ ていうか西尾以南は4両しか入れない問題があるんだけど >>54
あほやの～
ミュースカイのトイレおまえが清掃すんのかい
ゴミ箱もきれいにせなかんで
ほれ言い訳してみい >>66
似たような書き込みは以前にも書き込みがあったけど、
佐屋から4両で発車。
須ヶ口で前に2両連結（新川から出庫）
その増結した2両は、西尾で切り離して留置線へ進入。
吉良吉田行きが西尾に戻ってくるのは44分後。
さすがに長過ぎるので、その2両は福地で行き違った車両に連結。
須ヶ口で切り離して新川に入庫。次の吉良吉田行きに連結。
ただし、3Rと6Rは当然連結できないので、これをやる場合は系統全体の車種を統一させる必要がある。
吉良急の車種統一は5000が向いてそうだが、1800はもちろん昼間しか使えないし、
連結できる車両がほかにないという問題点がある。 >>68
大量のコンクリートを流し込んだのか、それとも倉庫として使ってるのか、そこが気になる。
6番線まであるから通路も長いし、コンクリートで埋めるなら
ミキサー車が何回、いや何百回出動したのか・・・それとも何千回レベルなのか。 新安城6両対応しないってことはそれまで、ってこと
いちいち切り離しってやってりゃ人も時間もかかる
新安城に6両が入るようになりゃ直通を西尾行きにしておしまい >>62
全く同じ路線名でも、事実上は別路線だよね。
山線は三河知立駅以外すべて豊田市だから豊田線に変更し、
今の豊田線は日進線に変更でいいだろう。 豊田線を赤池～知立にするのはアリだな
ついでに地下鉄直通は土橋まで延伸したらどうだ？
海線は碧海線にでもしたら良い
梅坪～ハナゲはハナゲ線で トヨタ特急のネックが豊田市駅の容量なら
地下鉄直通を土橋に逃がせれば…となるが、
結局豊田市～上挙母は未来永劫単線だから難しいな 新安城の西尾線ホームは西尾方の出発信号機を①②番線に分かれるポイントのあたりに移植して、
そこから②番線名古屋方の出発信号機まで延長すれば６両対応可能になるような気がするけどなぁ。
（①番線はごっつい車止めを作っちゃったから４両しかダメだろうけど） >>71
そういや鳴海駅も今の駅舎になる前地下通路あったけどあれも埋めたんかな 新安城は階段跡地をホームにするだけで何メートルくらい稼げるんだろうとかは思った >>12
元々、締切なんかせずに活用すれば良かったんやで。 今日新安城駅で降りて見たけど2番線は4両のままみたいだね。
あと西尾線は4両ホームなので仕方ないが名古屋、豊橋方面にベンチが4席しかないのは
少な過ぎると思った。 今回の急行が好調なら他の特別車締切列車も一部特別車化かな？ 【愛知県一宮市】UNY／「ピアゴ パワー妙興寺店」刷新、安さへの徹底したこだわりと品揃え
https://www.ryutsuu.biz/store/n030521.html
ピアゴプラスから転換 >>87
ややこしいな
まあ、締切表示にしとけばミュー無券バカ避けになってええけど >>82
早朝の準急豊橋、あの時間JR本数なくてクソだから重宝
特別車も空けてくれるといいな
まあ、ガラガラだから2200でも一般車クロス余裕で座れるけど >>87
なんかこいつ指定席号車にいったぞ、
無料で指定席って書いてある方もいけるんか
座ったろからの数分後指定席料金いただきます。
ってヲタ以外の情弱とのトラブルがみえてるわ >>76
豊田優等における豊田市はネックじゃないだろ
別にわざわざ豊田市終点にするなら別だけど豊田市終点にするメリットもないし
あと地下鉄直通を土橋まで運行することは改良すれば単線でも全然出来る。
ただし三河線は同じ方向に連続で２列車走らせれないのがネックだからポイント改良と閉塞システムを変える必要があるが >>4
高架化スケジュール更新された上にあれだけ作った人が分かりやすいようにあれだけ安価も付けてたのに
昆布と同レベルだな >>16
朝ラッシュで締切が発生してる混雑列車の混雑緩和の為だからちょっと違う
混雑というより遅延発生源列車という方が正しいかもしれんが
>>29
役所仕事の運輸局がそんな個別列車の混雑なんて把握したり確認するわけないだろ >>56
一応 若林高架化完成後の2024年以降という話
というか噂というか鉄オタの妄想が既成事実化してるだけだね
元々 愛知県がリニアに合わせてというか便乗して土橋・梅坪の両駅周辺と豊田市駅を発着するバス路線沿線の利便性増加・人口増加・開発を目的に名駅から豊田市まで40分を目指して直通急行(あわよくば特急)を設定してもらう計画だから2027までにという話だからいつからというのも無ければ名鉄が前向きのコメントを出した事は1度も無い
そもそも愛知県自体も特急という言葉を使用したケースがほぼ無くて、メディアが「出来れば直通を誘致」という文章から特急に拡大解釈して各行政に取材したり豊田市で住民に聞き回ったのを新聞や夕方のニュースで定期的に報道した結果こうなっただけ >>62
別に今走って来た路線名と同じ路線名を乗換案内で言うのは広見線や尾西線や名本線各地でやってるから別に気にすることじゃないでしょ
>>74
それをするなら津島〜弥富は今頃津島線になってるだろうね >>54
三柿野の送り込みに関しては深夜だから車掌の寝床が追加で必要になるからそういうわけにも行かないだろう
森上みたいに廃止して終点を変更したり、豊川稲荷みたいに始発繰り上げの為に新設したり名鉄の寝床の新設廃止は実例がいくつもあるから出来ない訳じゃないけど
まあレス見るとこの三柿野の送り込みは例えばの例として出した１列車の話で本題は空いた車両の有効活用しろって話だからこのレスに寄ってたかって批判してる奴の国語力の無さが良く分かる なんか自身のレスに対して正論言われてムカついて２連投してるやつ湧いてて草 >>104
三柿野の送り込みはワンマンだから仕方ないとしても、
13時頃の豊明→須ケ口の回送は営業してもいいと思う。
あれは車掌も乗ってるし。
ホームを通らず留置線に直接入る大江回送や、突発的に発生する臨時回送は仕方ないが、
回送は支出があるだけで収入は1円もないのだから、毎日同じ時間に走る回送は営業し、ムダを極力なくすことが経営の基本。
豊橋23:08の急行名古屋行きも同じ。
これに乗ったことはないから分からないけど、保線車の走行の妨げになるから翌朝まで名古屋駅に留置するとは思えないし、少なくとも栄生までは行くはず。
だったら、栄生行きに変更すべきと思う。 客扱いをしないのはパターンダイヤの維持や運休ダメージを下げるとかもあるとか。 新聞輸送の急行知立ゆき新安城ゆきとかなくなったしな
あと最終を栄生にしたら誰か叩き起す係やるんだよ ようやく特定列車に限り一特急行ができるようになったのか
しかし従来通り一律360円
急行だからせめて50円～100円値下げ出来なかったのか？ >>111
もう後続列車は来ないからホームに長時間停車可能なので、運転士と車掌で起こせばいいし、
栄生駅の最終発車は0:10金山行き。それ以降なら駅の窓口を不在にさせられるので、駅員にも頼めばいい。
なので人数には困らない。
（名古屋行き最終の栄生到着は0:15頃） そんな時間に栄生へ行く人がどれくらいいるか？
他線と連絡しているわけでもないし。
とばると、名古屋で降りる客の乗り過ごし防止かもしれん。
寝過ごして栄生まで運ばれたら上りの最終がないため戻れなくなる。 夕方の特急佐屋行きの折り返しは回送で折り返し、名古屋から特急河和行きになるけど、なぜ営業しないのか。
確かに帰宅時間帯の逆方向は利用を見込めないが、
どうせ名古屋方面に戻るなら乗客を乗せてほしい。
タクシーの長距離利用後、元のエリアに戻るときに回送なのは、
法律上、営業許可エリア外では乗客を乗せてはいけないから仕方ないけど。 >>117
×エリア外では乗客を乗せてはいけない
○エリア外からエリア外へでは乗客を乗せてはいけない(客を拾わないのは乗車拒否と勘違いされてのトラブル防止と社則や紳士協定によるもの) 津島線は徹底した通勤通学路線だから逆方向は全く需要ないからだよ
佐屋特急が走ってる時間帯の上りはどれもガラッガラ エヴァンゲリオンスタンプラリー、
去年に続いてありがとう。
コロナのおかげとは思いたくはないけどな。 急行豊川稲荷は2200系、急行河和は1200系？
急行河和の展望席はしばらくは鉄ヲタだらけかな？ >>122
元々混雑する列車だからそうとは限らないと思う >>117
回送だから途中で長時間停めたり緊急時に車両交換させやすいメリットもある。
JRだと大垣→名古屋の回送が木曽川で待避したり稲沢線走ったりしているわけで。 >>108
そうやって負けを認めず勝ち誇って自慢げになってる所がもうお察し
やってる事が小学生低学年
本気で正しいと思うならある程度の文章で反論すべき(あのレス自体も正しいとは言えないし)
こういうのが無いから、鶴亀の見栄えはそれっぽく見えるレスや、昆布の自己正当化されたとんでも論が押し通ったり、運輸局が特別車の急行を認めないとかが既成事実化してしまう
当人はおかしいと思ってなくても鉄オタはお察しな人が多かったりするし、名鉄にそこまで詳しくはない人が鵜呑みに信じてしまう でも論拠に基づいた文章でも通じない人はトコトン通じないからなぁ。
あるいは見て見ぬふりをする。 >>125
でも結局煽りには煽り返すような耐性ナシなんだよねえ
小学校低学年と一緒かな？ｗｗ
ま、特急か急行かを今論じるのはナンセンスだとは思うが
特急である可能性も別に捨てるほど非現実的ではない
西尾線みたいに物理的に6両入らないわけではないしね >>117
確かだけれど折り返しの名古屋発に間に合わなくなるからだったと思う >>76
豊田市は２面４線にするだろ
対向式ホームを島式にできるようになってるし
＞結局豊田市～上挙母は未来永劫単線だから難しいな
地図を見ればわかるがちょうど上挙母駅周辺は旧市街で区画整理の対象になるんだよ
駅周辺の曲がりくねった道をまっすぐにするついでに複線化用地も作ろうってわけ
419の上挙母４交差点から駅前を通って248の錦町２まで抜けるようになる
ここが抜けるとイオンとかドンキの渋滞がいくらか緩和されるだろうし
https://www.city.toyota.aichi.jp/shisei/machizukuri/kukakuseibi/1005208.html
ただ現状他にもまだやることがたくさんあるので進捗は０
先に土橋とかを優先している
複線化しても大してメリットがないので後回しなんだろう
あとイオンの前に新駅ができればいいんだがｗ >>107
どうせ昆布でしょ
最近Twitterの神領総合車両所とかいうアカウントだってバレて焦ってるみたいね >>126
昆布とか神領総合車両所とかいうガイジのことですね、わかります >>126
相手を論破することが目的になってる時点で違うんだよ
そもそも新しい情報を得られたり議論を出来る事がメリットなんだから自分の意見に反論されたら自分の間違った認識を改善できるor相手にまた意見をぶつけて議論が出来て新しい知見や物事の見方が得られることがメリットであって論破するだけなら論破する側に生産性が無い
論破することなんて何も意味が無い
そもそも正解や正論は１つじゃないんだからそのやり取りの双方が全く違う違う正論なら見てる側も非常に大きなメリットがあるし >>130
鶴亀も煽りなしで敵対しなければ昆布と違って有能なんだよな
更に長文で語れば情報量も説得力もある上にしっかり個人的意見や解釈も多めに入ってる
この個人的な意見・解釈が重要でここの色んな人の個人的な話を色々な見方から見る人が居るのがスレの良いところでもある。
ただそれを語るのに最低限必要な行政資料や地元事情を調べて分かってる奴が鉄オタには少ないんだよな
あと長文を否定する文化がダメなんだよな 鉄オタの妄想に答えなんて無いからな
答え知ってるのは未来の人か担当者
できることは明らかに見当違いで絶対起こりえない妄想にツッコミ入れるだけ
悲しいことにすっごいバカで実現性ゼロな妄想を平気で書きこむオタが多い >>133
昆布とかキモ瀬とか特にそうなんだけど、相手を論破することで自分のほうが優秀な人間って思いたいんだろうね
低学歴でいつも周りからバカにされ続けた人間だから、とにかく誰かを見返してやりたいって思ってる
そんなに負けず嫌いならなんで学生時代に勉強もっと頑張らなかったんだろ？
結局他人に負けてるんじゃなくて、自分に負けてるだけなんだよね
だから一生その欲求が満たされることがなくて他人をバカにし続けるっていう悪循環
>>134
＞鶴亀も煽りなしで敵対しなければ昆布と違って有能なんだよな
鶴亀氏は本垢ではものすごくまともな人だから時折そういうところが出ちゃうんだよね＾＾
ただネットってそういう人が本音を言うと大炎上しちゃうからこうやって別垢にしないといけないからね
ボクも聖人じゃないから本音くらいは言いたいし我慢してストレス溜めるくらいなら上手に発散したいかなｗ
＞ただそれを語るのに最低限必要な行政資料や地元事情を調べて分かってる奴が鉄オタには少ないんだよな
地下通路の話題が出てたけど、あれも疑問に思って掲示板に書く前に同じことを検索窓に入れれば解決するんだよね
昔は「ググれカス」とか言われたものだけど、最近は思ったらすぐにネットに書き込まないといられない人が増えた感じ まあ最近の名鉄スレは楽しいよね
知立完成後のダイヤや三河線辺りを考えるのは面白いよ
https://i.imgur.com/PKS9S6D.jpg
多分こんな感じで区画整理するんじゃないかな？
上挙母周辺は台地になってるから道路はたぶんアンダーパスになると思う
駅前に大きな道路が走ればバス路線も増えそうだね
あとは上挙母～土橋の１つ駅があるといいのかな？ >>137
マジレスするとここらへん古い地主ばかりだから
用地買収かなり厳しいよ
土橋～豊田市は単線のまま(できれば土橋～上挙母手前までは複線化)
上挙母は構造そのままで2番線を通過線に、優等と普通すれ違いは上下とも1番線停車
がいいところだろう。 >>138
そりゃ見れば分かるよｗ
だから地主がぽっくり逝くまでまってるのかもね（不謹慎）
上挙母は２面３線にできるから駐輪場潰して３線化じゃない？
上下の普通と特急待避が一度にできるからね
あと上挙母の西側の新築のおうちは南にひっぱれば移転できるでしょ
土橋～上挙母は複線化すると思うよ
あとはダイヤ次第かなー あと、豊橋のホームについてちょっと考えてみたけど
東海が上りから下りへの渡り線を追加して7番線からも折り返しできるようになるから
もしかしたら名鉄に4番線を使ってもらえるようになるのかもしれないね
というのも、ICカードが普及してきてどうしても共同駅ってのが難しくなってきてて
タッチし忘れてエラーになったり誤った運賃が引き落とされるケースが頻発してるんだよね
もし４番線を名鉄にできれば３番線を移設して島ホームにして
１面２線を名鉄にすることができるよ
それで４番線の乗り場の前に中間改札を作ってしまえば完全に改札を分けることができるね
あと駅舎を新豊橋に統合してしまうってのもアリだと思うよ もし豊橋が１面２線になったら名鉄はどんなダイヤになるかな
共用区間の本数が名鉄８飯田線４くらいになるだろうから合計で毎時12本か
となると名00-名05-飯10-名15…のサイクルになるから特急４急行４にできるね
４番線のホームは６両分しかないから伸ばすしかないけど
ちょっとポイントに引っかかりそうなのがねぇ
南側の留置線を潰すなら大丈夫そうだけど >>125
嫌ならこのスレから出ていけよ、鉄ペルガー
不満があるのになんで昆布さんが立てたスレに居座るんだろうねw
>>134
ぼくがかんがえたさいきょうのめいてつの内容だけで有能or無能を判断するのホント草
ダイヤ妄想とかいう普通の人がしないようなことをしている時点でキモイし、俺はそんな趣味なんか持っていないからwww
お前がそんなに有能なら名鉄に総合職で入社して改善すれば良かったのにwww
それが叶わなかったからこんな所に妄想や文句を書くことしか出来ないんでしょ？www
そりゃお前みたいに文句だけ人一倍で協調性も無ければ上の言うことも素直に聞けない人間なんて名鉄に限らずどこの会社もチームの一員として雇いたくないわなwww
お前が単にクレーマー気質なだけだし、ホントに改善すべきだと思うのならこんな所に書かずに名鉄お客さまセンターに投書すれば良いのにw
5ちゃんねるに書き込めるんだからお客さまセンターにメールも出来るよね？w
そもそも何一つ良いところが無い名鉄の沿線なんかに住んでいる時点で負け組だよねwww
名鉄に入社出来ない無能で名鉄沿線から引っ越すことも出来ない貧乏人な自分を憎むべきだねwww
お前みたいな無能な貧乏人はずっとそうやって不満を抱きながら名鉄電車(笑)で通勤していれば良いんじゃないかな？w
あ、でも月曜日の深夜3時なんかに書き込んでいるってことはニートかwww しかし悲しいかな、いずれも平日深夜早朝という書き込みが目立つあたり、お察し… 草草草ァ！wwwwwwwwwwww
231 名無し野電車区 2021/02/19(金) 16:48:35.61 ID:ICDil8xr
鉄ヲタの中にもちゃんと就職できる人もいる。
鉄道ひとり旅で有名なお笑い芸人も元鉄道員との事
ちゃんと鉄道会社に就職できている
では鉄道好きの鉄道ヲタクなのに、鉄道会社にさえ就職できない人とはどういう人なのか？
どこがその分かれ目なのだろうか？
答えは単純明快である
お客に紹介できないと思った人は採用しない。お客に見せられない・・・が正しい言い方かな
うわっ、こいつ 客にみせらんないよ。恥ずかしいっていうかヤバいわ、こんなのに客の対応させたら・・・
と思うような人材は採用しない。会社のイメージ間違いなく落ちるからね
まあこれはどんな会社も同じだよね。鉄道ヲタクだからどうこうで分けるのではなく
こいつ、ヤバいわ。客に見せられない・・・し対応させられない。
わが社に こんなのいると思われたらまずいだろ・・・と採用係に思われたら絶対に不採用なのである。 昆布は金曜から３連休だったみたいよ
今日は珍しく仕事なんだろうねｗ >>144>>147
12時なると途端に湧いてくる神領総合車両所こと昆布 ＞お前みたいな無能な貧乏人はずっとそうやって不満を抱きながら名鉄電車(笑)で通勤していれば良いんじゃないかな？w
自分が今池在住だから名鉄ユーザーを見下してるんだろうな >>151
その通り～！www
そりゃ名鉄なんて名古屋市営地下鉄やJR東海の中央線や東海道線名古屋地区と比較して何一つ勝っている所無いしwww
名鉄電車(笑)なんか使わないといけない人ってホント可哀想だよねwwwww
勤務地が名鉄沿線ならまだわかるけど、居住地が名鉄沿線なのは負け組&貧乏人乙としか言いようが無いwww 942 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ caca-KOnT) [sage] 2021/03/03(水) 06:18:35.98 ID:7UFkd3RK0
まあ迷鉄沿線は工場が多いし特に経済的に貧しい人が多い印象だよね
なんていうか一生のうちにお金持ちの人と関わることが一回もなかったんだろうなって感じでｗ
落ちてる空き缶とか拾って集めたらお金になる！って思っちゃうような人っていうかｗ
子供のころからもうちょっとお金と向き合うことを勉強すればいいんだろうけど
そういう人が増えると工場みたいなところに就職する人が減っちゃうんだろうね
だから学校では本当のことを教えてくれないっていうｗ 陣僧昆布イライラで草
とうかいしゃいんからじょうほうきいてるぼくがすごいんだー！
めいてつしゃいんからじょうほうきいてるぼくがすごいんだー！
ぼくはおまえらふつうのてつおたとちがってえらいんだぞ！！
まで読んだ 昆布ってさ、自分が鉄道会社の社員と知り合いで色々情報聞けるから
特別な人間だと勘違いして天狗になってんだよな
（確かに知的障害レベルでは特別ではあるが）
情報横流ししてるだけで何やねんって話で
価値があるのは情報であってお前自身じゃねーよってねｗ
今池のドンキで100円のコーラ買って喜んでる池沼なんて人気出るわけねーだろｗ クソダサい315系は東海道本線のみ投入しろよ
JR東海が倒壊化して更にメシウマになる
ただでさえ新幹線が赤字でメシウマ状態だけどｗ >>156に対するレスを鶴亀スレにレスしておいたから見てね～w >>141
豊橋名古屋基準で考えると
現状だと急行が必ず後続の快特、特急に抜かれるから、結局有効列車が毎時4本なんだよね
もちろん豊橋～知立完結の客もいるから急行は無駄とは言わないが
例えば快特2、特急2、快急2（豊明、前後、堀田通過）、準急2（退避あり）あたりで有効6本だと豊橋線増が生きてくるのでは >>140
>>141
現状では名鉄とJRが自由に通り抜けができてしまうので、キセル防止のため、
豊橋駅は2番線を名鉄用にして、3番線の車止め近くの名鉄小屋に中間改札を設置でいいと思う。
つまり、豊橋駅で名鉄を降りたあと、外に出るには改札機を2回通る。 キセルっていっても、これだけICが普及するとそんなにできないだろ
まあ、中には18きっぷで名鉄も乗ったろって弥富あたりまでワープするような不逞な輩もいるかもしれんが
高架前は一宮も同一ラッチだったんだよな エムザ売却するらしいけどそんなに経営やばいんかね？ どこも厳しいだろうな
お隣の近鉄だってビルを売却するくらいだし 厳しいだろうね。ボーナス0で基本給カットらしいから。もうビルなんか建ててる余裕ないよ。 金沢の百貨店やホテルは近年の経営状態を見たらコロナ前から赤字だったようだし
いずれ譲渡したかったが、コロナ禍で早まったという感じなのかな。 >>157
その東海に負ける迷鉄ｗｗｗｗｗｗ
130出せないオワコン私鉄ｗｗｗｗｗｗ >>159
そうだね
どちらかと言うと豊橋の近距離の利便性が改善される方が大きいからJRにはあまり打撃なさそう
快急2本はパターンに合わないと思うよ
>>160
それだと東海が困るからNG
飯田線を1番線と4番線にすると客が分かりづらい >>161
普通にも負ける区間ｗ
>>166-168
迷鉄倒産で刈谷ジジイ憤死ｗｗｗ
>>169
欧米か！？ >>162
ICだからできるキセルもいっぱいあるよ
やり方書くとアレだから書かないけどね >>176
そういうのもあるよね
あと500円いらないなら入ってそのまま消えてもいいけど >>158
そっか、神領総合車両所って昆布が中部大学に通ってたから神領に愛着があるんだなー
学生時代に打ち込んでいた事は毎日電車を眺めることだったのかｗｗｗ
そりゃTKJの面接でも落とされるよね！ｗ >>163
69じゃないのか?
現役の名鉄電車で番号に69がつくもの
3169・3269・3569・3669・6469・6569・6900形 百貨店事業は高島屋に食われた「名鉄百貨店」が無くなるのが時間の問題やね
規模を縮小して建設されそうな名鉄名古屋駅ビルには何ができるのかな。 壁ビル、やるならマリーナベイサンズぐらい本気出さないと。
そうでないなら、斜陽の百貨店なんか捨てて、駅とバスターミナルの効率性利便性だけ考えたミニマム駅舎でいい。 >>181
客寄せの為にターミナル駅に百貨店を建てるにしても、別に自社グループである必要はないからなぁ…
昔は自社グループだった方が良かったんだろうけどさ まあ当時は鉄道客寄せなんか関係無く名駅の駅前という凄い土地をいかに収益化するかを考えたら５階建て以上の(当時としては)高層のビルを建てるというのは至極自然な考えに基づくもの
ただ当時はテナントで入る店舗も無ければヤマダ電機やloftや無印良品みたいな大型テナントも無くてホテルor百貨店or自社オフィスのどれかしか選択肢が無かった
百貨店という形態なら専門店・飲食店をテナントで入れても充分に人が集められるしそれ抜きに考えても最も儲けられる選択肢だった >>182
商業施設は既に過剰だし駅の機能に特化して欲しい
行政がそれに固定資産税減免などの措置をつけてくれるかどうか
都心のオフィスビルやマンションでよくある公開空地を設けるメリットがあると良い
だいたいが鉄道事業以外に手を広げてうまくやれる力が名鉄には無いだろ >>175
名鉄は合法な行為でも、東海でそれをやるとキセル扱いになる場合がある。
「名古屋→170円」で名古屋→岐阜→美濃太田→多治見→金山は不可。
>>179
>>180
会社のラジオがCBCになってるから、午前中はつボイの声を聞きながら仕事してるけど、
ラジオネームの読み上げで銀河鉄道69さんとか撮り鉄名古屋さんとか時々聞く。
このスレに本人いないか？ >>186
乗り鉄名古屋や銀河鉄道や瀬戸の鉄ちゃんは俺ではない
CBCアナは沢とか元アナの多田しげおとか鉄オタが多い しかし、つボイのラジオを流す会社って寛容だな
おまん、この上ないとか、栗取りすずめとか、おっぱいとかずっと言ってるからな >>186
東海の大回りはそれルートだとICでは合法だぞ
岐阜美濃太田330円払えばひだも乗れる
磁気券では不正乗車 >>188
上司が変わる前はFM愛知だったけど、今の上司に変わってからCBCになった。
テレビでの下ネタはかなり厳しくなったけど、ラジオはまだ緩いもんだ。
>>189
特急料金は330円だけど、それ以上の出費が必要になりそう。
特急に乗るなら検札が絶対にあるから、不正を疑われたときのために改札内のコンビニでお茶を買う。
何時何分にどこにいたのか、レシートで証明できる。
名古屋からの入場記録で岐阜→美濃太田ならまだいいけど、
多治見からしなのに乗ったら、さすがに疑われる気がする。 >>190
ひだの検札では特定特急券だけ見せて、ICです、で何の問題はない
ルールに乗っ取ってやってるのだから、堂々としてればよい それ時間かけすぎると改札で弾かれて駅員に説明するはめになるから注意な
半日かけて回ったらアウトだった >>192
JRも名鉄も合法大回りは3時間台がリミットな感じ
4時間超えるとひっかかる
徳重名芸から各務原、岐阜、一宮、森上、津島、須ヶ口、栄生経由西春やったらアウトだった 列車運行情報
3月9日 18時15分現在
瀬戸線 旭前駅～尾張旭駅間において人身事故が発生しました。
瀬戸線 栄町駅～尾張旭駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、瀬戸線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 >>193
名鉄の大回りで4時間超えるエリアはないからね。
最長コースの場合、
名古屋→新鵜沼 31分（特急）
新鵜沼→岐阜 35分（急行）
岐阜→一宮 13分（特急）
一宮→津島 33分
津島→須ヶ口 16分
須ヶ口→西枇杷島 6分（普通）
これでも2時間少し。乗り換え時間を多めに含んでも2時間半だろう。
ただ、西枇杷島が毎時2本しか止まらない難点があるので、須ヶ口をゴールにした方が現実的か。 みんなは大回りするとき「滞在場所証明書」をもらうため、改札内で何か買ってる？
（レシートには店舗名と購入日時が印字されるので、それが証明になる）
万が一、駅員に「証明できるものがないと信用できないから」と言われたときのために。 一宮の尾西線や津島は案外接続悪いからなあ
大回り証明は駅員次第かと
俺が弾かれた駅は有人にいって
無言で手渡しでも特に何も言われなかったが 首から立派なカメラぶら下げてたら案外なんとでもなるんじゃないの お手軽にスマホで発射表示を含む電車の写真いっぱい撮って奥でもヨシ manacaエリアのICカード時間制限は6時間以内だから
合法な大回り乗車は余裕やで。 >>196
各乗換駅で監視カメラに映っとけばOK。
何なら乗車列車の運行時刻と編成番号でも控えとけ。 金券屋で株主乗車券買って始発から終電まで乗り倒すのが漢(おとこ)。 一筆書きでどうやって始発から終電まで？
ダラで各駅降りるのかい？ そんなにたくさん電車に乗りたいのなら今の時期なんか青春18きっぷを買って遠出するチャンスなのに、
なんで名鉄みたいな何一つ良い所が無い電車に拘るの？
JRのほうが乗れる距離も無限に近いし、車両も快適だし、景色も良いし、駅弁も新幹線もあるぞ？
もしかして青春18きっぷはおろか青空フリーパスすら買えないくらいの貧乏人なのかな？w
それなら名古屋市営地下鉄はドニチエコきっぷを買えば620円で一日中乗り放題だよ！
あ、お前らは名古屋市外在住だし名古屋市内まで出る金も無いのかw 一人席はロングにすればいいのに
ロングドアクロスドアロングドアクロス
クロスドアロングドアクロスドアロング
こんな感じに >>196
改札内で何か買う金があるなら電車賃に充てれば良いのにwwwww 名鉄名古屋駅の停止位置目標の多さは圧巻。ランプ内照式。
電車が来るたびに、光るランプが変わる。
ホーム下にある。パンタグラフ付近にもある。 コロナでどこの施設も席の間開けてくださいみたいになってるから
相席が無い1人席は今の時代にマッチしてると思うぞ
むしろ6800とかのくそ狭い固定クロスどうにかしろ >>210
パンタ付近にあるのはパノラマカー用だけどなんだかんだ残ってるよね >>211
それでも、隣に来ようとする
老害カスとかいるからな。あいつらは、席を詰めなきゃダメみたいな習性なんやろか。コロナのおかげで、見直されたのは、助かるわ。 今年度は時刻表発売あるか？
フリマアプリで名鉄時刻表 Vol.25 2011.3.26号
2000円で販売してたw >>201
まだそんなこと信じてるやついるのか
改札機によってはそれとは別で３時間ぐらいで弾く奴もあれば、manaca側の制限時間６時間経ってたとしても弾かない無能改札機もある
>>196
別にホームの椅子で５時間ぐらい寝るヤバいやつも居るし弾かれる奴なんて１日数人は居るからそこまで聞かれないかと
これがよく見る人や頻度が高かったりなど常習性や5km未満など明らかにおかしい場合は別だろうけど
そもそもmanacaの過去の履歴見るからそこでキセル常習犯は判別できるし >>193
西春ってあそこ３時間で弾く意味分からん改札だから
所用で豊川稲荷→西春の移動で金山できしめんでも食べてたら弾かれる。弾かれても駅員に何も言わずにmanaca渡すだけだけで出れるから30秒のダルさでしかないから別にいいんだけど、その１ステップが抑止力なるんだろうな
徳重は使ったことないから何時間かは知らんけど >>217
西春、鬼仕様なんだ
まあ、駅員さんみんな親切だからいいんだが
一回車内に携帯忘れた時は本当に世話になった >>207
でもお前勉強では何一つ良い所無いじゃん 鳴海再開発の事業完成年度2027年に決まったね
C街区・D街区完成から１０年経ってやっとメインのB街区・A街区の再開発が始まりそう
鳴海駅すぐ北のB街区は商業施設＆駅前立体駐車場と住宅の２棟
道路渡って北西のＡ街区は行政施設でその上にマンションの予定 >>221
ちなみに緑区役所移転先だけど緑区の中心地の滝ノ水周辺の行政施設等は用途は既存のままで立て替えリニューアルをしたりしててもう選択肢から外れて鳴海駅北西Ａ街区or鳴子団地再開発の２択で最有力が鳴海駅北西Ａ街区 緑区役所ようやく移転するんだね
あそこに建てた人馬鹿でしょ
あと徳重の分区はいつになるんだろうね 鳴海駅って駅周辺の人口を見れば3万人以上の乗降客数が有ってもおかしくないと思うけど
今は1万9千人ぐらいしかいないのは寂しいね。
バブル期の昔は3万人ぐらい有ったらしいけど、桜通線にだいぶ持っていかれたのかな。 そりゃ鳴子団地の目の前に駅ができたからねぇ
昔はあの辺り全部名鉄バスのテリトリーだったからね >>219
と、何一つ良い所が無い名鉄沿線なんかに住んでいる貧乏人が申しておりますwww
そんなんだから人生で一度もモテず童貞のままなんだろうねwww >>219
と、JRに乗れない貧乏人が申しておりますwww
たったの170円で大回り乗車とかwww
だっさwwwww >>219
中部大学の偏差値よりお前の顔面偏差値のほうが明らかに低いでしょwwwww
名古屋経済大学よりも低そうwwwww
顔面偏差値BFのキモ鉄wwwww >>219
お前は他人の学歴を気にするのに自分の見た目は気にしないんだねwwwww
他人の学歴を気にする暇があるなら自分の見た目を気にしたら？wwwww
顔面偏差値BFのキモ鉄童貞くんwwwww >>197
どうせ万引きでしょwww
お前みたいな貧乏人は都こんぶすら買えなさそうだしwww
キセルとかしてそうwww >>219
名鉄電車(笑)なんかが好きなキチ鉄、図星突かれて顔真っ赤wwwww
効きすぎだろwwwww >>219
犯罪者集団撮り鉄のお前が言うな
お前らのほうが低偏差値大学より何百倍も害悪だから
https://i.imgur.com/ayH3utE.jpg >>219(チー牛知恵遅れ犯罪者集団撮り鉄)「でもお前勉強では何一つ良い所無いじゃん(鏡を見ながら)」 >>219
たった1行しか入力出来ない知恵遅れwww
そんなんだから日本郵便の採用試験すら落ちるんだろお前www でんしゃがだいすきな>>219へ
おそとを はしる でんしゃは、
たくさんのひとを のせて はしっているんだ。
おもちゃの でんしゃじゃ ないんだよ。
だからね、
せんろのなかに はいったり、
でんしゃが はしるのを じゃましたり、
まわりのどうろや おうちや はたけなんかに
「はいってもいいよ」っていわれていないのに
かってに はいったりして、
でんしゃを みたり しゃしんを とったりするのは、
やったら ダメな ことなんだ。
おそとを はしる でんしゃは、
おもちゃじゃ なくって こうきょうこうつうきかん。
よくおぼえていてね！
※いみがわからないちえおくれはおうちのひとによんでもらってね。 でんしゃがだいすきな>>219へ
おそとを はしる でんしゃは、
たくさんのひとを のせて はしっているんだ。
おもちゃの でんしゃじゃ ないんだよ。
だからね、
せんろのなかに はいったり、
でんしゃが はしるのを じゃましたり、
まわりのどうろや おうちや はたけなんかに
「はいってもいいよ」っていわれていないのに
かってに はいったりして、
でんしゃを みたり しゃしんを とったりするのは、
やったら ダメな ことなんだ。
おそとを はしる でんしゃは、
おもちゃじゃ なくって こうきょうこうつうきかん。
よくおぼえていてね！
※いみがわからないちえおくれはおうちのひとによんでもらってね。 でんしゃがだいすきな>>219へ
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かってに はいったりして、
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よくおぼえていてね！
※いみがわからないちえおくれはおうちのひとによんでもらってね。 そういえば>>219って名古屋市交通局の採用試験も落ちたんだよなwww
試験結果を聞いても返信が無かったってことはお察しwww
そりゃ名古屋市交通局や日本郵便は低学歴でも受かるけどハッタショやコミュ障は不採用だからなwww
やっぱ鉄オタって中卒以下のゴミだわwwwww なごやしこうつうきょくのさいようしけんでふさいようになった>>219へ
おそとを はしる でんしゃは、
たくさんのひとを のせて はしっているんだ。
おもちゃの でんしゃじゃ ないんだよ。
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でんしゃが はしるのを じゃましたり、
まわりのどうろや おうちや はたけなんかに
「はいってもいいよ」っていわれていないのに
かってに はいったりして、
でんしゃを みたり しゃしんを とったりするのは、
やったら ダメな ことなんだ。
おそとを はしる でんしゃは、
おもちゃじゃ なくって こうきょうこうつうきかん。
よくおぼえていてね！
※いみがわからないちえおくれはおうちのひとによんでもらってね。 にっぽんゆうびんのさいようしけんでふさいようになった>>219へ
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※いみがわからないちえおくれはおうちのひとによんでもらってね。 草草草ァ！wwwwwwwwwwww
231 名無し野電車区 2021/02/19(金) 16:48:35.61 ID:ICDil8xr
鉄ヲタの中にもちゃんと就職できる人もいる。
鉄道ひとり旅で有名なお笑い芸人も元鉄道員との事
ちゃんと鉄道会社に就職できている
では鉄道好きの鉄道ヲタクなのに、鉄道会社にさえ就職できない人とはどういう人なのか？
どこがその分かれ目なのだろうか？
答えは単純明快である
お客に紹介できないと思った人は採用しない。お客に見せられない・・・が正しい言い方かな
うわっ、こいつ 客にみせらんないよ。恥ずかしいっていうかヤバいわ、こんなのに客の対応させたら・・・
と思うような人材は採用しない。会社のイメージ間違いなく落ちるからね
まあこれはどんな会社も同じだよね。鉄道ヲタクだからどうこうで分けるのではなく
こいつ、ヤバいわ。客に見せられない・・・し対応させられない。
わが社に こんなのいると思われたらまずいだろ・・・と採用係に思われたら絶対に不採用なのである。 でんしゃがだいすきな>>197へ
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おそとを はしる でんしゃは、
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中部大学の偏差値よりお前の顔面偏差値のほうが明らかに低いでしょwwwww
名古屋経済大学よりも低そうwwwww
顔面偏差値BFのキモ鉄wwwww >>219
お前は他人の学歴を気にするのに自分の見た目は気にしないんだねwwwww
他人の学歴を気にする暇があるなら自分の見た目を気にしたら？wwwww
顔面偏差値BFのキモ鉄童貞くんwwwww >>219
お前は他人の学歴を気にするのに自分の見た目は気にしないんだねwwwww
他人の学歴を気にする余裕があるなら自分の見た目を気にしたら？wwwww
顔面偏差値BFのキモ鉄童貞くんwwwww >>250
お前は謝ったけど他の奴は謝っていない上に今もなお煽り続けているからなぁ
お前を許しただけで他の奴は許していないからな
煽る奴が居る限りは俺も煽り返すと言ったの忘れたの？
ところでお前、なんで他の奴には注意しないの？
今回の騒動は>>134や>>219が原因だからな >>250＝宵白樺文庫ってなんで俺にだけ粘着して他の煽りカスには注意しないんだろうね
結局正義漢ぶった私怨なんだろうねw 謝ったら二度と荒らさないと約束するか聞いて返事もらったんだけどなあ。
煽り返しは荒らしじゃないとか、俺が立てたスレだとか
そういう大人げ無い反論はしなくて良いからね。
折角普通に名鉄の話ができてたのに、残念だよ。 俺が立てたスレだから論に乗っかるなら、昆布以外が避難スレ立てれば名鉄の話題が継続できるだろうか？ >>254
自分がムカつかない奴にはたった2文字しかレスしないとかやっぱ私怨だな、こいつ
NG回避するためにわざわざWi-Fi繋げたのかw
>>255
NG
>>256
NG 嫌ならこのスレに来なければ良いのにねw
宵白樺ウンコなんて過去ログ見ても他人のレスに乗っかるだけで自分で何一つ話題を産み出せていないからな
それどころか他人が立てたスレを荒らすクズだし >>256
名鉄の話をしたいのならLINEのオープンチャットでやれば良いだろ
荒らしは退会させられる機能が付いているから平和だし
通知機能まで付いているぞ
1年くらい前に「パパの回線があればLINEのトーク履歴なんか偽造出来る」って煽ってたんだからLINEやれるだろ
なんで5ちゃんに執着するんだろうね
隔離スレ立てても煽りカスがそっちに移動するだけなのがわからないのかね、ウンコはw ていうか、ウンコって専ブラすら使いこなせないレベルのちえおくれなのか？w
専ブラでNG登録してスルーしろよバーカ
俺はスルーしないけど しかし、何故昆布はわざわざご丁寧に名鉄スレ立てたり、煽られてないかエゴサ（）したりするんかな？
イライラするぐらいならやめろよ、って普通思うけど。 やっぱ以前誰かが言ってたように、自分が優位な立場にいる
と思いたい一心によるものなんだろうか。 ただ、煽り返して相手をねじ伏せのは論破じゃないよなあ。
論理性の欠片もへったくれも無い。
言い負かすと論破は違うんじゃないかな。 まあ、兎も角今回の一件で昆布に約束を破る男という印象がついたのは
疑いようもない事実だね。
なんでわざわざ自らを不利な状況に持ち込むのか理解に苦しむ。 ところで提案だが昆布さん、俺が今回煽った奴の代理で謝罪したら
二度と名鉄スレを荒らさないと約束してくれるかい？ お前らのためにコテハン付けたから嫌ならNG登録してね
それでも絡んでくる奴は荒らしと見なす うん昆布ちゃんよっぽど嫌なことあったんだな
💩投げつけられたのかな >>269
と、ウンコとか食ってそうな顔した鉄ガイジが申しております ID隠しはスレに複数使ってる奴いないとそれ自体が識別子になるのが欠点
IDやワッチョイさえ時間で変遷するのに >>224
鳴海駅は駅勢力圏が物凄く狭いから周辺人口に対して利用客が全然伸びない
緑区の鳴海再開発計画でやたら駐車台数を気にしてるのも遠くからアクセスしやすいようにする為
あと昔は乗降28000ぐらいあったけどそれは、工場や中小会社が物凄く沢山あって雇用が凄い多かったけど今はどこも住宅やマンションになって利用客がドンドン減った
鳴海に朝の豊橋方面の特急が止まるのも鳴海へ通勤してた人が非常に多かった時代の名残 >>225
鳴子北駅が出来てもほとんど鳴海駅の利用客が減ってないどころか利用客増えてるんだけど
そもそも野並以降の早期延伸を求めてたのは名鉄だから 桜通線野並延伸で千鳥丘より北側を全て持ってかれたけど元々そこは勢力圏外だからそこまで痛くない
むしろ鳴海〜野並が一気に開発されて人口が一気に増えたから開業直後はともかく今はプラマイゼロぐらい
あと名鉄バスのテリトリーだった緑区の中心地の滝ノ水周辺を一気に野並発着のバスに奪われたけど元々バス乗換客は多くなかったから言うほど影響はなかった
野並〜徳重開業で開業直後こそ名鉄バスの利用客を鳴子団地・鳴子系統へのバス、神沢周辺は神沢駅に持っていかれて鳴海の乗降300ほど減ったけどすぐに沿線人口が増えたからプラマイゼロ
あと鶴亀の言う鳴子団地だけど、当時(2011年年)の鳴子団地はお察しだし利用も学生ぐらいだったから、鳴子団地なんてどうでもよくてむしろ鳴子団地以外の場所が問題だった
ちなみに徳重延伸で1番減ると言われてた前後駅だけど蓋を開けてみたら乗降500ぐらいしか奪われなかった >>273
ID隠しが複数居ようとID隠しはスルー対象と思っとけばどうでもいい 話変わるけど、新舞子駅上り名古屋方目が8両化されたらしいよ >>276
補足ありがとう
前後は急行が強いからそこまで減らなかったね
桜通線は急行がないのが弱点だよ
名古屋まで40分はさすがに長すぎ
急行なら半分の時間で行けるからね >>278
特急終日8両化に合わせて常滑線系統も強化されていくんだね 常滑線をこれから強化してどうするつもりなのか。
需給に合わせてミュースカイ増強だけで十分だろ。 >>280
これで岐阜～空港特急の太田川増解結が解消、8両化が進んで何より
JR快速が8両なのに、名鉄が一般車4両では示しがつかないからな >>281
本線に特急を全部流すわけにはいかないからしょうがないと思うよ
>>282
そうだね
将来的には2200の中間車だけ作って８両固定編成とかやるかも？ｗ
名鉄も先頭車だらけでちょっと効率が悪いからね 尾張横須賀駅と朝倉駅もホーム延伸するのかな。
2駅とも高架駅なのでホームを延伸するとなると
橋脚を新たに造らないといけなくなり費用が嵩むがやるのかな？ 西尾線や広見線、津島線考えたら8両固定はないでしょ。 年末年始・GW・お盆は忙しくなるが、それ以外の時期は暇。それが空港というもの。
なんでミュースカイは2両にしなかったんだろう。
平日は利用が見込めないから2両で運行。
土日祝で旅行に行く人も少なからずいるので、休日ダイヤは2重連の4両や、3重連の6両で運行。
旅行や帰省の利用者が殺到する年末年始・GW・お盆は、始発から終電まで4重連の8両で運行。
など、利用者数に応じて両数を調整できるだけでなく、
1200や2200が故障や車検で不足した場合には3R4を連結して代走に入ることもできるので
空港専属だけでなく、臨機応変な運行ができる。 >>286
次期新車はありえるだろうな
そうなったら一般車両を連結し停車駅を整理して特急毎時４本となりそう。 ミュースカイにも一般席導入を。
岐阜側先頭車を中間車化して（鶴舞線3000系を6両化したときに前例がある）
オールロングの先頭車＋中間車の2両を連結。
こだまは自由席の比率が多いが、のぞみは指定席の比率が多いみたいに、
ミュースカイは上位列車なので特別車4両＋一般席2両とする。
・・・1700系の悲劇を繰り返すことになるから、既存車両への新車の組み込みはやめたほうがいいか。 有料指定席用の形式を2連と4連にして
一般車併結は2連+3Rとかの一般車、ミュースカイが4、2+4、4+4みたいにしたほうが効率的じゃね
上の使い方なら2連は先頭車と中間車の組み合わせでも問題ない。最悪簡易運転台 >>288
>>290
ここは車両スレですか
細かな増解結は現場に負担かかる
お昼寝車両増やしたくないだろうし
ミュースカイの一般車？
座席無しの立ち席のみなら許されるわな 言うても今でも必要両数の変更のための増解結はそこらじゅうでやってる
それにμが4連と8連という組み合わせしかできないってのは柔軟性が低すぎるだろう 8両の2200はあってもいいと思う。
これにより、本線と犬山線の特急は「8両の2200」「6両の2200＋3R2」「1200＋1800」で運行。
午前中最後の8両の岐阜着は12時過ぎてるし、15時には連結するから
わずか3時間のために切り離すのは効率が悪過ぎる。
運行経費は増えるが、わずか3時間のために働かされる作業員の普段を考えたら、結局はトントン。
特に今はソーシャルディスタンスで混雑させない必要があるし。
6両の2200と1200は、8両が止まれない駅がある知多半島各線で運行。 1700系は、悲運な存在だったんだなあって、あらためて思うわ。会社の方針転換にコロコロ振り回されたあげく
ポイ捨てされたんやで。
プロ野球なら
投手で入団→元祖二刀流→使い勝手悪いから戦力外。 ミュースカイの試作車みたいなもんだからな
2000系が3両のままだったら青く塗り直してそっちのグループになってたかも >>293
》結局はトントン
本当にそうなら、今でも一日中8両で走ってるんじゃね？ 列車運行情報
3月12日 13時15分現在
小牧線 上飯田駅構内における落雷によるホームドアの故障のため
小牧線 上飯田駅～小牧駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、小牧線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
13時15分から名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上飯田駅間、名古屋市交通局 上小田井駅～上飯田駅間で振替輸送を実施しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 >>297
上飯田から平安通までは動いてるみたいな表記だなぁ。
事実上の同一路線なんだから、平安通駅まで運休と書くべきだと思う。
今回の場合、ホームドア開放で運行できないものか？ ホームドア設置駅は年々増えていくから、今後も起きる可能性は当然高い。
故障時は開放して運行するなど、マニュアルを見直してほしい。
その代わり、開放中は徐行しながらホームに進入し、発車も徐行。ホームを離れてから加速する。
徐行すればダイヤは遅れるが、運休よりはマシ。 まあ土地もあるし工事費用もあまりかからないし締切駅は少ない方がいいから８両にしちゃえばいいじゃんって事で工事しただけなのにここまで大事になるようなことなのか
普通停車駅とかだって土地さえあれば８両対応にすることだって別にあるぐらいなのに >>298
名市交と協議すれば可能だろう
運行は名鉄とはいえ、一応平安通や上飯田は名市交の駅でもあるから例外が簡単に出来るわけじゃない 各務原線の各駅でミラーの設置が進んでいるが、来年度中にはワンマン運転化されるかな。 >>293
いやトントンではないでしょｗ
構内運転士のコストのほうが少ないよ
その3時間の間に車庫で検査したりしないといけないし
しかもコロナとかは特に関係ないしｗ
>>296
うん
トントンではないよｗ 増解結のコストじゃなくて、単純に迷鉄は豊橋で増解結作業ができないからだぞ
豊橋は回送を含めて本数制限があるし、特急を途中駅で打ち切って乗り換えにするわけにもいかない
となると反対側の岐阜か新鵜沼で切り離すしかないわけで、9時台で6連だと輸送力が足りないから
結局折返しの12時まで8連になってるだけ
迷鉄が不利なのは豊明以東にまったく車両基地がないこと >>304
特急なら国府に留置線があるが、
増解結時間でパターンダイヤ崩すし、入換面倒だから現実的ではないな
車内の掃除も岐阜で集中的に実施せてるな >>305
そうそう、国府とか伊奈とかに夜間は泊めてるけどね
わざわざ豊橋から回送して切り離して戻すとスジを食うからできない
岐阜～豊橋は片道1.5時間だから9時に出ると戻ってくる頃には12時なんだよな
で、夕方の18時からの混雑に合わせると15時には増結が終わってないと間に合わない
ただ12時に入庫した車両が15時に出ていくわけではないのでたった3時間のために切り離しているというのは間違い
そこは先に入った車両から先に出ていくだけなので時間の問題ではない
問題なのは特急の本数を増やすとそれに合わせて増解結作業も増えてしまうということ
急行以下なら鳴海や豊明みたいな車庫に近いところで打ち切ればいいのだが
特急はそういうわけにもいかないからな よく豊橋のホームを増やしたり飯田線共用部分の乗り入れ本数を増やしたりって意見は聞くんだけど
それだけでは不十分なんだよね
豊橋の先に名鉄の車庫を作ってそこに車両をいくらか停めておける場所を作らないと意味がないんだよ
そうしないといくら本数を増やしても車両を泊める場所が北部の岐阜と犬山に偏ってて
車両の整備が追いつかないんだよね
この辺りがちょっと鉄道としてかなり致命的な欠陥があるのかなって思うよｗ 明日から第２回中京競馬開催だが、今回も事前予約客のみ入場可。
昨年は無観客開催だったため第５日第11Ｒのファンファーレは録音と
なってしまったが、今年は１７３５名の観客の前で生演奏となるかな？
https://www.jra.go.jp/keiba/program/2021/pdf/bangumi/chukyo2.pdf >>211
その相席がない一人席を嫌うのがオタクと老害
座れないというのが理由で こないだ軽と連結して連結器とスカート破損してた9101Fってもう復帰してるのか
まぁ大事に至らなくてよかったわ >>302
ワンマン運転用の車両が無い上に今の運用は入り乱れてるからすぐにはないかと
東岡崎発ダラ、新可児発ダラ、空港発準急(犬山で解結2両)、各務原線急行、各務原線普通の６つは終点犬山からは上の６つのどれかor犬検送りにされてて吉良急(豊明→佐屋→吉良→佐屋→豊明)みたいにループ運用じゃないし
あと直接はワンマンとは関係ないだろうけど考察する要素としてはワンマン運転する区間は独自司令があるけど各務原線には独自司令が無いところとかもある >>302
各務原線も地味に高山線に食われてそうだよね
岐阜～鵜沼間は完全並行だし運賃もJRの方が安いし >>309
オタクはボッチでコミュ障だから相席されない一人席を好みそうだが違うのか >>311
豊川と尾西って独自指令が有るんですか？ 尾西は一宮。豊川は明記はないけど本線東部系でまとめて神宮前と思う。ソースはピクの名鉄特集
各務ヶ原は竹鼻やってる岐阜でいいのでは 三河優等ができれば吉良急ループは三河直通になるんかな
5000系が活かせそうな運用になりそう
吉良吉田→弥富→猿投→佐屋→吉良吉田 >>302
>>311
各務原線をワンマンにするなら、
平安通～岐阜を通し運用にする妄想を考えたことがあるけど、
300系8本と7000系2本の10本では足らないなぁ。
>>312
本数は名鉄より少ないし、単線と気動車。
それでも食われるものかな。 大江に6047Fと6806Fか
ついに6800系からも廃車出るのか？ 6800系の鉄仮面も6804F以外全部セミクロだし、もしかしたら次はこいつなんじゃないかとは思ってたけどやっぱりか 20m車4連は各務原線ではホームに収まらない駅があるし輸送力過剰 舞木は他と役割違う
そうでなくとも配線的に使いづらい 100km/hしか出ない残りの6000系鉄仮面を廃車せずに6800系がボツなの?
6000系鉄仮面全部廃車にしてから6800系に入るかと思った。
まだ確定ではないけど 本当にクロス車嫌ってるんだな今の名鉄は >>311
指令の管轄は関係ない。豊川線も築港線も名古屋指令
そもそも運行に関する指揮は支線も名古屋指令が取ってる ネット予約で明後日の犬山線一部特別車急行調べたら早くも2本目の展望席完売してた。
展望席の無い1本目は窓側席がほぼ売り切れ。 6800系って6000系と比べれば良いんだけどな
さっきも書いたが最高速度110km/hだし、側面に行先方向幕あるし
界磁添加励磁制御でクーラーは10500×3 kcal/hとまともなのになぁ
2両の鉄仮面であんまり冷房が効かない編成(12500×2 kcal/h)が最後まで残るのか
6048F・6049F・6052F >>321
あれは車庫じゃないでしょ…
しかも豊橋方からしか入れないし >>326
どうせYouTuberとTwitterでしょ
謎辺りが来るんじゃね？
ネタができると速攻で湧いてくるからなｗ 末端区間の「知多半田→河和」で調べても展望席だけ満席とか分かりやすい。 >>329
鉄仮面も4連6500はほぼ全て内扇モーターだから静かだが
6800は外扇が多いから結構爆音なんだよな
モーター音よりも金魚鉢のキーキーブレーキ音がひどい 5月に名鉄ダイヤ改正があるらしいが
終電の繰り上げと減車がメインなのかな。
特に土休日ダイヤでは特急、急行共に空いてるので減車しても良いかもな。 増解結は明らかに非効率な行為だけど曜日によって減車するのはええんじゃない？
増解結せずずっと8両なら8両のままは意味あるよ
末端区間の利用者に着席しやすさを提供するつもりで行けってこと 深夜は一部特別車の急行がデフォになったりするのかな ただ需要が少ないからなぁ。
来週から設定される犬山線ですら16日以降は2両合わせて10数人程度の予約状況。 >>339
それは認知度の低さが主要因だと思うが。 だとしたら全駅タッチパネルの券売機導入してくれ
いまだに最寄駅対応してない
無人駅とはいえどうなん。急行も停まるんだから 名鉄の列車乗り換え接続が悪い箇所がいくつかあるので
次のダイヤ改正で改善してほしいところ
例えば、名鉄一宮駅での豊橋・空港行き特急→尾西線と
岐阜行普通→尾西線の接続だと駅到着直前に津島行きと玉ノ井行きが発車してしまうので
10分以上の待ち時間が生じている
あと、名古屋本線急行は昼間はすべて名鉄一宮で折り返すのがいいと思う
一宮→岐阜のデータイム毎時10本は過剰だし、特急4・普通4の8本で十分 >>342
君の言うパターン、尾西線から名古屋本線への乗り継ぎは最高にいいんやで。 6800系廃車って 何か車両故障でもして個別に状態悪いからか？
通常は6000系の方が先だろうし。 どうも運用が変わったくさいぞ
それでいつも留置がない6R2x2が大江に留置されてて廃車とか勘違いしてるんじゃないか説 名鉄名物の赤白連結が全国に披露されちゃったな。
名古屋ウィメンズマラソンの中継で、呼続堀田間の名城線と交差する部分で3500＋白3100が映った。 >>352
じゃあ横に散らばってるハングル文字の黒を入れよう >>351
白オレンジか白青のモノトーンしかないジャイアンよりはましじゃね
JR東海の案内看板が地味すぎて、東京の友達が色盲になった気分言ってた >>321
舞木は車両基地じゃないぞ
あくまでも、車両工場
そもそも舞木は停泊や留置の定期運用すら無い
名鉄の場合は車両基地の定義が人によってバラバラだけど少なくとも舞木は違う
>>304
豊明以東に車両基地があっても変わらんだろ
豊橋の本数制限で回送が出来ない以上 車両基地があろうと増解結出来ないし、途中駅で増解結しようと思えば今でも出来る
まあ豊明以東はとにかく留置線・停泊箇所が圧倒的に不足しててそれが朝ラッシュの本数に響いてる点では不利と言えるかもしれん
少なくとも伊奈の配線変更して車両基地の機能を持たせるまでは車両のやりくりがかなりキツかったのの事実だし >>339
それだけ居れば別にいいでしょ
無駄を無くしただけの話で新たに列車を走らす訳でもないし充分
>>341
それは分かる
それでも、チャージ機は無人駅と主要駅しか無かったのが最近 乗降１万強の駅とかでもmanacaチャージ機が無くて窓口でしかチャージ出来ないなんてザラだったのが最近どんどん各駅にチャージ機を設置していってるしこのペースで券売機とかも設置・更新していってくれればいいのだが >>312
名鉄からしたら鉄道で移動する人口の増加・沿線活性化っていう意味でも高山線はJRは敵というより同業者って感じでありがたい存在でもあるから
高山線は可児や多治見へも直通あってそっちに工業団地を中心に雇用がかなりあるし
定期は名鉄の方が安いし昼間も毎時４本で駅数も圧倒的に多いし高山線は１０分の遅延なんてデフォだからシェアは揺るがない
近鉄と関西線みたいなもん。運賃が安かったりとかでJRを選ぶ人は意外と居るけど近鉄からしたら競合っていう感じじゃないし 名古屋駅上りホーム乗車位置⑫付近の時刻表の下に一部特別車急行のＰＲが貼られたが、
河和行のはＢ２・豊川稲荷行のはＣ２のイラスト入り。 >>355
名鉄って車両基地の定義が人それぞれすぎるんだよな
俺は宿泊設備と１７両以上の停泊設備と車両運用上一定度の役割を果たしてる駅は車両基地かなとは思ってるけど
車両基地の例は検車支区が構内にある各駅、犬山検車場、伊奈、大江、聚楽園、内海、河和、土橋、新鵜沼、西枇杷島(構内の下砂杁含む)
微妙なのが鳴海、国府、岐阜(実質茶所) 知多スレって探してもないんだが落ちてる？
スレ立て頼む >>354
それはお前の友達が障害者なだけだろう
>>355
豊橋鉄道に直通するしか方法はないなｗ
もっとも豊橋鉄道沿線にそんな土地はないが
東海の持ってる土地を分けてもらうしかないだろう
それこそ笹島新駅とバーターか何かで取引するとかね
>>357
それは岐阜に近いか鵜沼に近いかの違いだろ 豊橋鉄道の柳生橋辺りのヤードが使えればいいんだけどね
３番線は行き止まりのままとして、４番線から豊橋鉄道に直通する感じかな 名鉄は広見線末端と蒲郡線を除く全駅に自動改札、券売機、精算機、チャージ機を入れていて
この投資は評価すべきだと思うけど、小駅にもタッチパネルの券売機を入れるとなると
結構、費用が掛かるのかな？ 広見線の土休日はミュースカイ廃止にできないの？
ミュースカイの代わりに犬山始発の新可児行の急行作らないんですか？ >>366
そこは評価できるけどもう今の時代だとワンマン線区は車載式ICカード改札でいいじゃんってなる >>367
前にも話題になったと思うけど、あれは流すことが目的だと思う。
豊橋に急行が4本入れないので、仕方なく半分を豊川線に流すみたいに。 3/13の知立16:59発岐阜行急行、通常だと前後あたりで特急待避となるはずだが、名古屋まで先着。
おまけに4連だったので混雑していた。
特急の運転取り止めでもあった？ 犬山線の一部特別車急行、西春で見た限りでは展望席にも空席あり。
名古屋から乗り込んで来るのかな? 【超速報】JR東海黒字復活！！！！！！！！！！！！！！！！！！
JR東海はコロナ禍でも黒字転換、最新決算で見る鉄道各社の明暗
https://news.yahoo.co.jp/articles/47d6d55d04678a19a4288ad690bfe48f2d1826dc
やったぜ！迷鉄キッズ悔し泣きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>371
券だけ買った人多そう
犬山線だと沿線民じゃない乗りにくいし 一部特別車急行、住吉町ですれ違ったけど展望席結構空いてたよ 流石JR東海
♪名鉄はまぁアカン とろくさいロングが流行ってる
これからのおでかけは JRで決まり～ 第3四半期ってgotoしてた頃じゃん
第4ならびに通期なら完全赤字 >>375
315系でロングになることをご存知でない？ 名鉄どうこうじゃなくね？
まあ頭おかしい人に言ってもしょうがないか JR東海→通年で赤字
名鉄→通年で赤字
煽り？？？ >>379
そうだねｗ
東海が黒字になって悔しかったんだよねｗｗｗ
>>380
それがどうしたのかな？ >>381
名鉄も黒字になってるが
>>373
ネット予約って現物発券できるの？
予約したSSだけなら寂しい気がするが >>373
鳴海住民の自分には縁がないな。
鳴海5:32の急行犬山行きに乗って、犬山6:25の(各)岐阜行きに乗り換えて新鵜沼に行っても間に合わない。
ユーチューバーの謎のちゃんねるが動画作ってくれることを期待するしかないか。 大江に停まってた6000系と6800系は無事に復帰した? >>369
そういえばそうだった
すっかり忘れてた 呼続駅の改札口を出た真正面に893事務所があるが
高架化工事で用地買収となったら立ち退いてくれるのかな？ >>385
舞木で部品撤去する必要があるから、築港に直行することはないはず。
岐南事故の1853Fは、このまま走らせるのは危険と判断して例外的に直行だったのかもしれないけど。
>>387
その近くに住んでいるが、裁判所が貼ったと思われる使用禁止処分の貼り紙が貼られた。（いつ貼られたのかは不明）
昔は写真屋だった記憶がある。 呼続って有料チャリ置き場あるけど
ちゃんと払ってるのかな >>389
払ったことを証明するシールをもらえるはず。
それを車体に貼る。 >>384
もうちょいしたら犬山線に一特急行が走るようになるだろうからそれまで我慢だなｗ 間合い運用開放しただけだからそれ以外のスジは縁がなさそう
特急車両使ってない運用まで拡大するには車両自体を増やさないと そこまでする意味皆無だしな
間合いでかつ需要のありそうなとこにしか設定されない >>394
特急車の間合いって急行だけでもないしね
まさか、一特準急なんてさすがにやらんだろうしね～ 「どうせ運行するんだから乗せろ」は確かに正論だけど、
検札係員が必要になるから人件費が3人分になる。
これに対し、特別車閉鎖なら運転士と車掌で2人分の人件費で済むから、
特別車を開放するなら1人増えた人件費をカバーする利用がないと赤字になる。
平日13時頃の豊明→須ヶ口の5000系8両の回送は急行須ヶ口行きとして運行すべきだけど。
これは回送だろうが営業だろうが運転士と車掌の2人だから出費は変わらないし。 豊明準急に続き豊川急行も日中廃止か
三河線直通の為の布石かな（すっとぼけ >>400
あらー、ついに広見線のミュースカイがなくなっちゃうのか…
中国語アナウンスでの「シン・クァールー（新可児）」も聞けなくなるな
まあ、客乗ってなさそうだから仕方がないか >>401
国府行きに変更かな。
堀田・鳴海・前後・美合・本宿が一気に減ることになってしまうし。 最終新幹線からの乗り継ぎは維持されたか。なら許容範囲だ 豊橋の繰り下げは驚いた。
東海の敷地だから名鉄の独断ではできないし、許可をもらったんだな。 豊川急行は国府止まりじゃなくて日中全区間運転しない >>403
・豊川稲荷～名鉄一宮間を直通運転する急行の運行時間帯を 10 時まで、及び 16 時以降に変更
・10 時から 16 時においては、国府～豊川稲荷間及び須ケ口～金山間の普通の運行本数を増加
国府行きに変更だね
豊川稲荷発の 一宮急行化した時は特急の停車駅増やして新木曽川笠松を救済したけどそういうのは無いわけか
まあ東部の特急遅くするのは無理だよな ただの間引きだと前後の急行が24分空いて暴動起きるから、平日日中は吉良急行のスジ豊川急行のスジに移すことになるな
西尾線内の処理が気になるのと、繋ぎ目でイレギュラーな列車が設定されそうだ 一宮急行が減らされて新清洲や有松が日中不便になるのに西枇杷島や新川橋が日中毎時4本になるの笑えるな やはり予想通りミュースカイは名古屋短縮増加と新可児行は廃止か
ぶっちゃけ広見線も各務原線も現状毎時4本だけで充分だし、本線も犬山線も快速特急があるから空気運ぶミュースカイはやはり邪魔者でしかないんだね >>413
なるわけないだろ
あの文面見て吉良急行が須ケ口まで急行になると読めないのは頭おかしい >>417
それがアスペだって言ってんだよ
須ケ口で岐阜普通に接続しなかったら、新清洲毎時6本止まるのに有効列車2本だぞ
キチガイもほどほどにしとけ 日中の豊明準急を復活させて豊川急行廃止するといいんじゃね 恐らく金山止まりの常滑線ダラと岐阜発の須ヶ口ダラを毎時２本合体させて金山〜須ヶ口を運行するんじゃない？
それなら新清洲・大里は今より所要時間増えて不便になるが、甚目寺や木田と同水準の利便性を保てるし
ただ本線東部側はたまったもんじゃないでしょ
そもそも鳴海・前後での接続がない上に前後に吉良急があってガラガラ空気輸送の急行岐阜(豊橋)は放置で接続だらけで昼でも混むことのあるの急行一宮(豊川稲荷)は廃止は無いだろ ダイヤ的には国府宮から金山まで逃げ切れるわけかなるほど >>420
東側のこと考えると間引きは絶対に不可能だから構成が全体的に変わる
須ケ口の配線上、常滑線から岐阜に繋ぐと二ツ杁退避になってしまうので、繋ぐ先は津島線で間違いない >>402
広見線の利用客がどんどん減ってることと行政の統計を見ると新可児周辺から名古屋市内に行く人が減ってるからついでに新可児に流して小銭稼ぎする価値も無くなったんだろうね
短期的なことを考えると夕方も４両化するためかもしれないが 岐阜ダラを伸ばすのか佐屋ダラなのかわからんが二ツ杁で特急に抜かれるだろうけど、豊橋急行からは逃げ切れるだろ
有効本数は4本あるよ >>426
普通～普通の接続じゃ国府宮まで逃げ切れないし、新清洲で退避したら新木曽川まで逃げ切れないんだよ
なんでそこしか見ないの？ちゃんと終点までスジ引いたら明白だろ >>427
吉良急行を豊川急行のスジに移せば逃げ切れるんだよなぁ >>428
豊川急行のスジで山王東枇杷島止まってたら河和線特急が詰まってその後の普通が西春まで逃げ切れない
小手先でどうこうしようとしても根本的に入りようがないんで諦めろ 今のスジをベースにしか考えられなくて、
普通が増えるっていう文面を信じられない方がよっぽどアスペじゃないだろうか 時刻表の発売も配布も無いレベルしか
変わらんのやろから勝手な妄想で大規模な廃止するなや >>430
土休日の準急が消える有松と中京競馬が1番の負け組でしょ
津島線減便としか書いてないがよく見ると豊明までの全区間消える予定になってる
豊川稲荷のダラは対面接続じゃなく不便すぎるから実質選択肢が吉良急一択になる
この２駅は新清洲や本宿より利用客が圧倒的に多いし周辺人口は４倍以上あるし >>431
アスペって他の人に言われるような奴も大概な事が多いが、どれだけ空気読めない奴がいてもそいつにアスペっていう奴の方がよっぽどアスペだから
2chでアスペってレッテル貼りする奴はスルー対象。特にこのスレの住民は昔からそう。
鉄オタを見るような生暖かい目でスルーすればいい 流石に有松の優等なしは考えにくいし豊橋急行でも止めるのかな 閑散時になくなるだけで豊川急行が全滅したわけじゃないからな
9時前と17時以降は変わらないと考えると他の系統を巻き込んだ大幅変更はないと思う
というかそれだったらその系統も紹介される
変更本数が10～16時で計63本というのは廃止する急行と関連する普通列車の合計か？ 普通増やすとは言ってるけど15分間隔とは言ってない奴か 須ヶ口から金山の増便ということは、
岐阜or佐屋始発の須ヶ口行きを知多半田行きに変更し、
金山始発の知多半田行きと一体化？
今は使われていない名古屋駅の水色乗車位置が再び使われるようなるな。 津島線内の上り準急運転は平日夕ラッシュ時だけ残るのか、それとも･･･ 瀬戸線減らすくらいなら小牧線、各務原線あたりも減便したらいいのに >>441
あの時間の瀬戸線はガラガラだから仕方ない
優等毎時２本というと少ないがそもそも優等も普通も所要時間が大して変わらないし印場・旭前も利用客多いから急行を削減というのは自然かと
小牧線・各務原線は毎時４本だから減らしようがない。朝ラッシュの小牧線はそもそも現状で運輸局から名本線・常滑線・犬山線・瀬戸線・津島線と共に名指しで目をつけられて警告されてる混雑路線だから増便はあっても減便はありえない 豊橋行き最終のところに快速特急(新安城停車)がこっそり誕生 各務原線はワンマン化した時にいじるから今回はあんまり弄らなかったんだろう
まぁワンマン化しても全部普通になるかもしれんが毎時4本は維持されるだろう >>444
あなたが言うまで気づかなかった。
新安城初の快速特急停車だね。 吉良吉田急行6両化（西尾で後ろ4両切り離し）くるか？ >>443
いずれ喜多山に折り返し設備設けて準急4各停4になるような気がする。 >>443
今回の改正は昼間の減便な
小牧線なんて昼間ガラガラだろ
20分に1本か30分に1本で十分 >>443
各務原線は全列車普通にしてくれねえかな・・・・ この減便は一時的な措置で、乗客が戻ってきたら本数を戻すのかな？ >>452
そんなこと言ったらどこの路線もそんなもんじゃん
毎時４本から減らすっていうのは利用客減少や地価や人口減少に確実に結びつくからまず無いしそれが起きるならもっと利用が少くて赤字路線の豊川線の代替列車も走らない >>453
上りは普通にすると犬山で小牧線への接続が無くなるのでNG いくらデータイムでも豊川急行バッサリ斬るのはやりすぎじゃね
ヒガオカ止めにするとか、他に手はなかったか
吉良急がますます混むな >>453
むしろ岐阜～新那加も急行にしてほしいのだが。 時刻表の発売はこれからはもう一切やらないのかな
ポケット時刻表の配布がなくなるのも地味にイタい。
あとJR東海では主要駅ホームにある時刻表が削除されているけど
スマホを持ってない人もいるんだし名鉄はホーム上の時刻表を維持してほしい。 乗客少ない時間帯や区間を機械的に切ってく合理的な思想に基づく改正だな
岐阜～須ヶ口ダラを名駅まで延ばすのか
それとも準急減らす代わりに津島線ダラを全部名駅直通にすんのかどっちかな
あと余ってしまうミュースカイは停車駅を快速急行と同じにして着席通勤ライナーにすればいいのに 犬山線の終電繰り下げは無かったな
あと2両ダラをやめてくれ 系統が複雑なので時刻表は残していただきたいところ。 >>459
きっぱりと刊行終了と言わずまた「今回の発売は」と断るあたりに名鉄自身の迷いを感じる 広見線のミュースカイは昔乗ったらそこそこ人がいたけど今はそうでもないのかな。
対名古屋だと乗車時間長めでお得感あってゆったり変えれるけど。
新可児からの帰りが回送になるからその分費用かかりやすいとかかも？
それでもホームライナー太多が撤退するくらいには名鉄特急の強さを感じるが…。 >>464
小規模な鉄道はすでにやっているけれど
公式に時刻表データを配布してくれるならまだ代わりになるかもしれないですが… 豊川急行無くなって困る層って学生でもないリーマンでもない
誰？ 日中の豊橋急行を一宮でカットするより先に豊川急行がなくなるとは正直びっくり >>455
河和線末端、知多新線という実例があります 快特廃止、特急は本宿、美合、前後、鳴海を千鳥停車にして豊橋急行の豊橋～名古屋待避なしにすれば豊川急行廃止しても混雑が分散される >>467
豊川稲荷行くのに乗り換え面倒臭がる人。
以前母親に名古屋から豊川稲荷の行き方聞かれて直通急行(途中で特急に抜かれるとちゃんと説明した)と特急で国府乗り換えと2つの乗り方を提案したら迷わず前者選んだ。 金山～半田折り返しが佐屋か岐阜に延長だなまあ佐屋行きだろうけど >>454
さすがに一時的でしょ。
今のご時世、不要不急の外出をしないよう呼び掛けてるし、それに対応したダイヤだと思う。
ワクチンの接種が始まり、わずかながら収束の光が見えてきそうな中、豊川急行はさすがにやり過ぎ。
これらの減便分は運休扱いにすべきだったと思う。 >>472
名鉄岐阜の本線ホームで「名古屋はどの列車に乗ればいい？」なんてのを聞いた覚えがあるかも。 豊川急行を準急に変えれば良かったのに
準急スジは吉良急の対で三河急行に 新川西枇毎時4本ということは夜も4本なのか準急佐屋が普通になるのか いくら一時的だって言っても1年もこんな状態が続けば緩やかに消えていく習慣もあるだろうに
そういう意味でももう完全には元に戻らないというお話でして 終電は岐阜行きより津島行きが後になるのか清洲で普通一宮の無駄な待避がなくなるな 美合とか本宿は平日の日中急行が二本減るってことだよね。 新安城停車の快特を設定するぐらいなら、もう快特廃止しろよ。
国府だって時間帯によっては快特が止まるし、昔みたいに特急の特別停車扱いでいい、 >>449
急行は瀬戸まで30分とするだけに急行があるようなものだから
>>467
時差通勤やフレックスで１０時台・１５時台は利用する人は結構いる
世間一般の中での割合だと全然無いから想像はつきにくいが名駅・金山への客の中では一定数居る
あと大学や専門学校だとむしろ毎日朝から授業ある方が珍しい
後は世の中３割は平日休みだからそれらの人が出掛けたり、病院や出張があったりとか
>>470
なんか空気が読めない奴が居るな ミュースカイ廃止で広見線は夕方は完全に富岡前善師野通過便は無くなるわけか
個人的には毎時4本のうち1本は急行で運転してほしいな 犬山線のミュースカイを削減するなら、
休日ダイヤに限り蒲郡線3運用のうち1運用をミュースカイ（当然一般席扱い）での運行に置き換えればいい。
ワンマン運転ができないので人件費が1人分増えるが、これが蒲郡線の客寄せに成功すれば... 知多新線昼間帯の普通電車は削らないのか
大赤字の知多新線は名古屋までの直通電車が毎時2本あるだけで充分だと思うが。 広見線の空港直通は廃止と復活繰り返してるんだよな。
開業時に始まったの夕方の便は内海発に移行してそれがミュースカイになって復活していた感じ。 ミュースカイはやっぱ名古屋便のほうが一番良いよなあ
閑古鳥鳴く岐阜便と新鵜沼(新可児)便となんて最初からいらんかったんや！ >>487
でも新鵜沼の利用率はどうなんだろう。
犬山城は観光需要があるし、
新鵜沼でひだに乗り換えて高山へ観光とか、
セントレアで飛行機を降りて高山へ観光に行く場合、
乗り換えが複雑な名古屋駅でひだに乗り換えるよりも
そのまま新鵜沼まで乗り通す人が圧倒的多数だと思う。 今回の改正わかることは人と車両がかなり余る
お昼寝が増えると思われる 最近まで通勤で豊橋駅を利用していて終電間際にも良く乗っていたのだが
豊橋停車の最終下りひかり 名古屋行きの豊橋到着が前回の小改正で1分遅くなり
豊橋駅での乗り換え時間が厳しくなっていたから7分遅くなるのはいいね
ただし本線利用者からすると11：08分の急行名古屋から41分も間が空く事になるのは
少々厳しいかな？20分頃にもう一本急行があれば良いのにな
豊橋の発着時間の後方シフトの件は、1分とはいえ最終ひかりの到着時間を遅めた
JRにも負い目があったから許可を出したんだろうね
改正以前でも結構な割合でひかりに若干の遅延が出て鳴海行きの発車が2～5分くらい遅れて
上り最終列車が豊橋手前で足止めくらうなんて日常茶飯事だったし 豊川急行廃止のかわりに津島線の普通が金山まで延長運転され佐屋～知多半田運行の普通が誕生するのか >>491
名鉄との乗り換え改善のため、
ひだとしらさぎを金山発着に変更すべきだと思う。
どうせ熱田で折り返すんだから。
金山乗り換えの場合、
名鉄の名古屋寄りの階段を登り、正面の中間改札を通ったら左に曲がり、突き当たりの階段を降りるだけ。
慣れてない人でも3分。
名古屋乗り換えの場合、
名鉄の栄生寄りの階段を登ったあと、Uターンして改札を出る。
改札を出たら右に曲がり、突き当たりの角を右に曲がり、
少し歩くと3方向に分かれる階段があるので、真ん中の階段を登ってようやく地上に出る。
少し歩くと左側にJR駅の入口があるので、そこに入る。
高島屋を横目に歩き、もう少し歩いてようやくJRの改札口。
でもそれで終わりではなく、今度は発車標を見ながら乗車ホームを探す。
慣れてない人なら確実に10分はかかる。 急行を丸ごと廃止させたい人が多いみたいだけど
豊川線は直通を辞めるだけってだけやろこれ >>494
金山の入れ替え作業が減るからいいんじゃね
あれ毎回大変そう >>495
金山はこの前東海道線にホームドアが…。
そんなことをせずとも名古屋へは中央線と東海道線の列車が数分おきだし必要ないかと。
実際中央線の上りホームで名古屋行き待ってる人って意外と？多かったりするし。 ひだとしらさぎの沿線には富山空港や小松空港を使えるので
中部国際空港を考慮する必要はないんでは。 終電繰り上げで気になったのが新安城からの西尾行き終電が23:50に繰り上がるけど
その時間近辺で現行ダイヤで知立から来る列車が23:44着の特急と23:51着の準急があるが
この準急は時間調整されるのか気になってる。
ただその前の特急の名古屋発がリリースの通り時間変わってないから望み薄か。 豊川急行削ってどうするんだ
ますます特急が混む
それが1200だと最悪 ラッシュ時の本数変わらないなら両数減らさない限り車両数は現状維持になるんだよなあ
減車はやらないのかな？ そういや前に津島線内急行で本線は普通ってのがあった
あれをやるのか
だとしたらやだな
岐阜の人が大きい荷物持って海外行くときは一宮でミュースカイに乗り換えて空港行ってたのがこれからは金山一択だな
もはや名駅のミュースカイ専用ホーム構想も消えて無くなった罒 >>504
乗り換えるくらいなら最初から岐阜発着の特急乗りそうだけど、ミューチケット的にもお買い得。
ミュースカイ減便が岐阜便からだったのもその辺で供給過剰だったのがあるかと。 そういえば東枇杷島駅下りホームの横にあった７階建てのアパートはいつなくなった 一宮でミュースカイ乗り換えるのはJR東海道本線岐阜以西の大垣あたりの人のこと想定してたよ
ところで西枇杷島は駅もきれいにしたことだし周辺人口増える見込みで本数増やすのかね
リモワだとか言ってるけどコロナにはみんな麻痺して平気になってきてるしまた都心回帰するだろう
名駅まで近くて地価は格安の須ケ口から西枇杷島にかけて名鉄不動産がマンション建てたりミニ戸建をバカスカ分譲するんだろうか
栄生のイオンまで電アシ自転車なら余裕です車のいらない暮らしとかをセールストークにして >>481
いうて終電の1本だけやん
そういうのは国府宮に停まる特急、前後に停まる急行並みの頻度なってからだ >>457
まぁ、一番割を食う前後、美合、本宿、全部JRと競合してないから不便にさせてもどーせ乗らざるを得ないって高をくくってるんだろ。
とうとう名鉄の地金が出たなw >>323
保有車両を減らすのになりふり構ってないな。
ロングに詰め込む、これを今後さらに徹底するんだろうね
保有車両には税金かかるから 西尾線急行こそ無くしていい
平日の朝はともかく、平日昼間や土日終日は全便新安城で乗り換え
ちっとは知立の三河線を見習え 9100系4本の玉突きで廃車になったのがまだ6050Fだけじゃね？ >>509
名古屋・金山に移動する利用客が5000人(乗降1万)を越えてるのが恐らく岐阜、一宮、国府宮、江南、西春、鳴海、有松、前後、知立、東岡崎、豊橋、太田川の計１２駅ぐらい
その中で競合してないのは４駅だが今回の改正で最も割を食らうのがその半数の２駅っていう時点で察し >>454
昔の話で申し訳ないけど、尾西線の津島～佐屋が日中(10時代から14時代だったかな)30分に一本の弥富行だけになったことがあった。
流石に苦情が多かったのか直ぐに元の本数に戻ったなぁ…。 稲荷急行削減のついでに名古屋本線の緩急も改善してほしいところ
現状で例えば新木曽川の場合、普通須ケ口行は空港行き特急と豊橋急行2本待ちで10分近く停車するが
それを空港特急の新木曽川発車後、すぐ普通を発車させて稲荷急行と同様に一宮で緩急接続するようにしてもらいたい >>490
言っとくが、鵜沼で高山線に乗り換えできるなんて知ってる層は東海民でもそう多くない上に、名駅での乗換が面倒なのを知ってるのも俺等が地元だからであって、遠くから来る人はそんなこと全く知らずにチケット手配してくるからな。
>>495
ひだは米野の車庫に行くから金山通らないし、名駅は西改札から出れば階段上って左に曲がってまっすぐ進むだけで広小路改札じゃん。 >>504
＞岐阜の人が大きい荷物持って海外行くときは一宮でミュースカイに乗り換えて空港行ってた
岐阜～空港間にはほぼ終日一部特別車特急が毎時２本走ってるのを知らない？
一宮でミュースカイに乗り換える需要なんてはなから無い >>496
それだったら、竹鼻線みたいに「直通列車の区間を見直し」って記載しそうだけど
そもそも、急行を国府止まりにした上で国府から普通出してたら、何の削減にもならないような… >>517
鵜沼以北に住んでる高山線の知人はたまに名古屋に来る時は鵜沼で乗換してる。中央線とか常滑線とか知らないぐらい鉄道に興味無いやつだけど
ただ確実に言えるのは特急乗継需要なんてない。あっても1日３人レベル 資料中に対象区間が書いてあるだろ
名鉄一宮～豊川稲荷なんだからどう見ても豊川急行全体が削減 なんかテレビのニュースだけを見ると10時から16時までの全ての急行無くなると勘違いする人も出てきそうだね 中部空港行きが30分繰り上げを強調して報道されて、名古屋23:15が1本消えるのか
と思ったら常滑行きになるだけという。空港に行きたい人は常滑からタクシーを使える 新安城北口の更地って何ができるんやろな
コンビニないからあると便利だが
喫茶店やコーヒーチェーンでもええぞ >>519
車両の数は減るのでは
豊川線は2両でってとこで
さらにワンマン車増やせば車掌も >>510
年数たって償却進んだ電車の税金は微々たるもの。 豊川急行減らす代わりにラッシュ時の豊川線内の2両編成の普通を4両にはできないかな
あと、豊川稲荷からの急行と併結する西尾線の2両の急行も4両に
とはいっても、その時間帯の車両が足りないから無理なんだろうけど >>523
よく考えたら、その時間に出発便はないからね。
飛行機を降りて、空港内で夕飯を食べたあとに帰る人を迎えに行くために走ってるようなもんだし。 豊川線って昔は昼間帯毎時2本の本線直通電車があるだけで、
国府駅折り返しの普通が無かったんだよな。
豊川稲荷への参拝や観光も減ってるからいずれ毎時2本に戻るかもな。 名鉄のことだから土休日に限り犬山線の急行までもが9時以降終電まで原則常時4両に減車されそうな悪寒
豊橋急行は昼間以降すべて4両に減車されたりして 2000系の部品を5000系に移植なんてことになったりして。 >>531
ここまで減らす以上、さすがにダメでしょ。
ソーシャルディスタンスが確保できなくなり、それで感染が広かったら名鉄に責任を取らされることになる。
>>532
1700系を教訓に、それはもう今後やらないと思う。
1384Fは12年、5600系は7年しか持たなかったし、
無理な改造は車両の劣化を早めることになる。 今回は「ダイヤ改正」ではなく、近鉄みたいに「ダイヤ変更」と表現すべきでは？
削減と増便の両方があるなら「改正」でもいいけど、今回は削減だけ。 >>525
近くにドンキホーテがあるじゃん。
・・・と言っても、店舗によって取り扱い商品が全然異なるのがドンキホーテの特徴。
新瑞橋店みたいに、元食料品スーパーからの転換なら、食料品がメインになるし。 >>531
ってかむしろそれを先にするべきなんだよ
減車を経ずにいきなり減便したからこうなってるんだよ
まあ減車対象列車は考える余地はあるだろうけど >>530
その時代の名鉄はどこも毎時２本がデフォだったから今と比較するのはちょっと違うだろ
あと元々豊川稲荷の観光・参拝需要は三が日以外はほとんど無いから関係ない >>534
改正という言葉にそんな条件はない
当局にとって（←ここ重要、客にとってではない）不適切なものを正すなら増発も減便も新設も廃止も「改正」 一番の勝ち組は須ヶ口の隣にある丸ノ内でしょ
・名古屋への直通運転が復活 昔は毎年改正していたのに、なぜ改正しなくなったんだろう。
前回の大改正は10年前で、その前は3年前、それまでは毎年だったはず。 >>530
昔は国府に特急止まらなかったから直通があれば十分だったね
今もデータイムなんてほんと2本でいいね
上下で接続が歪だからただの削減は不便になるけど はっきり言って自分の通勤退勤が不便にならなければ何でもいいや 稲荷削減ってことは急行が20分以上空くってこと？
それともスジを変えて15分おきにする？ここ重要だよ
そのままカットされたら前後有松鳴海の客はキレるよ 自分の予想だが豊川急行の時刻で豊川稲荷～国府間の普通を走らせて
その電車から豊橋発の急行に乗り換えられるように調整すると思っている
（間違ってたらスマン） 平日昼間の急行をこれ以上カットするのはやりすぎだと思う
平日の昼間だって春休みや夏休みの8月3月はそこそこ乗るし
一宮急行を須ヶ口止めにして救済として新清洲に一部の特急を止めるとかはアリだと思うけど >>540
毎年ようにやってた時期は空港関連の輸送見直しとか、
一部特別車特急の運転範囲拡大とかやってた時期だね。
特に後者は新車の導入や既存車両の改造が結構な規模であったから、少しずつ進めざるを得なかった。
空港線ができる以前は数年おきの改正で、基本運行パターンが大して変わらない改正もあったよ。 間隔的には稲荷急行のスジに西尾急行を走らせるのがいいけど、知立までの速達が特急だけになるね 吉良急が混む原因には知立・新安城まで先着というのがあるから
豊川急行のスジに乗せ変えるのは有りだな
これに加えて鳴海で各停に接続・前後で快特・特急待避になればいいんだが まあ将来的には豊川急行は全廃だな
空いたところに三河特急が入るだろう
美合本宿の救済には通勤特急を新設(停車駅＝特急停車駅の他に美合、本宿、伊奈)し平日の朝夕ラッシュに運転 名鉄名古屋の改良で10連対応できれば急行系統は削減して特急10連にすればよい >>552
10連対応駅そんなにないやろ
10両って8両か6両編成の車両必要ないかな？ >>551
（10年前）豊明準急削減→（今回）豊川急行削減・・・と段階的に減らして飼い慣らそうとしてる感はある
インフラ工事が終わったと同時にいきなり新系統設定！そのかわり他所が割を食らう！とかして大きな反発を起こすより事前に犠牲となる系統への締め付けを徐々に進めて不満を小出しさせる＆どこまで締め付けられるか試す作戦
今回はコロナという大義名分もあるしね 555（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
555ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
555（･∀･）ｲｲ!! 東三河は未来に向かって切り捨てで
名南から西三河は豊田特急設定まで我慢なのか 有松駅救済措置としては豊橋⇔岐阜急行を特別停車させれば良いと思う。吉良吉田⇔弥富(佐屋)急行は鳴海で普通と上手く接続されてるから停まらなくても不便ではない。 今のダイヤの場合だと有松民は豊橋⇔岐阜急行にはまず乗らないからね >>545
休日は終日運行だからそのまま削減でしょ。スジを変えるのは休日も削減する時だよ。
コロナでドル箱の空港線もやられて残念ながら名鉄には我々が思うほどの余裕はない、なりふりかまってられない状態 >>547
2両、新清洲↔本宿間に縮小でいいから走らせて欲しいな。半減はきついって、足元を見すぎ 別に関係ないところは関係ないしな
急行停車駅や準急停車駅なんぞ、支線レベルで良いという考えだろう 経費圧縮して赤字を黒字にするのは名鉄にとっては「改良」
ご利用状況に合わせてってちゃんと書いてあるし、コロナで状況が大きく変わったから仕方ない >>552
名鉄名古屋は既に１０両対応
ただ１０両対応ホームの一宮、金山以外がどこも対応してないから不可能だし知立は建設中の高架の構造的に１０両化はまず不可能 >>562
改正内容の良し悪しを改良、改悪と呼ぶのは合ってる
ただしそれはダイヤ改正に対する評価であって「ダイヤ改良」「ダイヤ改悪」という言葉はない
過去の増発改正で会社側が改良点をアピールした時も「ダイヤ改正のお知らせ」であって「ダイヤ改良のお知らせ」とはしなかったように >>552
そもそも特急停車駅の利用客数は多いけど、例えば新安城なら西尾線へ行く人や周辺小駅から新安城へ行く人も居て対名古屋の利用客数は有松や鳴海・前後の半分未満しかない
特急の役割である名古屋・金山との移動客数だけで測ると特急停車駅よりも急行停車駅の方が遥かに多いからさすがにこれ以上急行削減はない >>567
10年前の改正では減便が目立ったから「改正」と言いたくなかったのか、
車内での案内放送で「新ダイヤ」と聞いたことがある。
貼り紙は「ダイヤ改正」だった。 コロナでドル箱の空港線が大激減して名鉄も形振りかまってられない状態ということだな。
このまま赤字が続けば運賃値上げになるので、何とか黒字を確保して最悪の事態は避けてほしいね。 >>393-394
特急の一般車は6両で急行が8両っていう逆転現象を考えるともう少し増えるだろ
犬山線の急行は一特になると予想 空港系統の特急も一部特別車急行にしてしまおう
新清洲も救済される >>443
＞朝ラッシュの小牧線はそもそも現状で運輸局から名本線・常滑線・犬山線・瀬戸線・津島線と共に名指しで目をつけられて警告されてる
また糖質キモヲタのデマかよ
なんで運輸局がいちいち口出して来るんだよばーか >>495
金山はホームが１面しかなくて停車時間が限られてるし
ひだは中央線ホーム着もあるから無理だな
そもそも熱田で折り返すのは夕方まで >>572
間合い以外にも一特急行を増やすなら車両増やすか別系統の特急廃止して犬山急行にもってこないといかんな
いずれにしろ今回の改正でやるなら第一報で紹介されただろうし将来の検討案件といったところだな 気になるのは最近急速に各務原線に4両ワンマン用のミラーが設置されてることだけど
5月改正のプレリリースでは触れられてなかったことなんだよな >>573
これが実現していれば1600系が存在していたんだけどな・・・ >>576
朝は走らないから安心しろ
>>577
本線系統特急毎時6本化で岐阜2犬山4になるだろう
1200の置き換えで8両固定編成の2200でも出すかな？ >>551
もともと存在意義が乏しかったからね
豊橋急行も廃止して特急にまとめるんじゃない？
急行は西尾だけにしてさ
そうすれば終日8両でもいいと思うし 西尾線は6両にするんだっけ？
単線だから本数は増やせないだろうけど将来が楽しみだね
そうすると佐屋急行はちょっと過剰だから三河線急行になるかな？
西尾急行は一宮行きになるのかもね 密回避は望ましいとは言え、遠距離利用者はずっと減少傾向だからな
10分ヘッドダイヤは15分ヘッドだったりする支線と相性が悪すぎる、支線を20分ヘッドにする必要がある 田県神社が全国的な観光地にならない限り小牧線の増発は無理か そら桃花台線がズッコケてほとんど中央線に流れたからな
ケチらずに普通の鉄道にしておけばよかったのに ていうか東尾張全体がオワコンなんだよね
中央線も普通ばかりで人気ないし犬山線も特急少ないし
比較的土地が安くて名古屋まで近い西三河が今のトレンドだね
三河線と西尾線はこれからどんどん伸びそうだし 尾西線なんか毎時4本くれてやってもガラガラで走ってる
フリークエンシーがどうの関係ない
何があっても利用者つかないような路線に一生懸命サービスしても仕方ない
ダイヤ改正
時差運賃とセットでやらなかった失敗
運賃区分ABCは路線別に適用するんじゃなくて今後は時間帯別に使うものだ
特急は一般車8両固定にして快速急行こそ特別車つないで走るのが正解かもしれん
いずれにせよクルマ社会の尾西線複線区間はラッシュ時以外毎時2本でよし まず、一番コストがかかるのが人件費なんだから小駅にも毎時4本ダラを走らせるのを止めたらいい
例えば須ヶ口ダラはダイヤは組むの難しくなるが毎時3本の約20分ヘッドにすればいいと思う。
男川が毎時2本で木曽川堤茶所加納丸ノ内が毎時4本。廃止してもいいような小駅に4本も止める必要あるはずない。
またあまり上げられていないが、美合、本宿も不便になる。藤川男川あたりは高校も多いため半日の日は学生はかなり影響を食う。 もう間もなく年間設備計画が発表になると思うので各務原線のワンマン計画もあると思う。
4両対応のミラーが設置されいるということは300系の増備及び小牧線の直通運転があるかもしれない。
各務原線に4両も必要もないが、一番コストがかかるのが人件費。車掌をカットすることに意味がある。 >>590
各務原線がワンマン４両になって小牧線直通・急行平安通行になったら、岐阜から名古屋市内へ行く客が利用して多少は乗客増になるか‥‥
いや、ならないw >>590
いや、各務原線のワンマンに関しては既に3500系の一部が更新と同時に対応準備もやってるから使われるのはこいつらだよ 西三河が土地安いっていうのはないな…
刈谷だと場所によっては60坪で1億超えるよ >>589
豊明～東岡崎間や須ヶ口～岐阜間の普通停車駅は
毎時2本から4本に増やして大部分の駅で乗客が増えたので
小駅の毎時4本体制は維持しないと客に逃げられるのでダメだわ。 三河線とか他の路線のワンマンは6000番台使ってるのに各務原線は優遇されるのか。
犬山線との共用とかもあるからかな? 日中の一ツ木とか、前後で乗り換えてた人一宮行きなくなるとどうなっちゃうの…？ >>589
毎時４本以下は一気に利便性が減るからあの利用客数なら絶対にありえない
まあ例に挙げた４駅なら毎時２本でも妥当だろうけど
まあ一応 土休日の夜は利用が少ない多くの路線でダラ毎時２本になってるが…
あと昔はともかく今の時代の特急の存在価値の５割程は普通停車駅との乗換需要だから特急とダラは本数合わせてるし
ちなみに余談になるが加納・茶所は統合して乗降1500ぐらいになる予定 >>574
混雑率一覧としてPDFデータとして公表されてるが
ソースは見つけられなくてすまないが、あれの公表を始めた時に国交省があのデータのことを警告(というより改善指導的な言い回し)で言ってたぞ >>587
東尾張がオワコンなのは同意
ただ中央線は普通は実質快速だし、春日井市民からすれば快速だろうが普通だろうが気にしないしどうでもいい
犬山線を語る時に特急を持ち出すところが全くもって意味不明。所要時間と優等本数なら分かるが
あと西三河は動向を見てもトレンドでは無い。
ただ今まであまり無かった中層マンションをバンバン建てられまくってるという意味ではトレンドかもね >>576
そもそも犬山線は優等毎時６本あっても仕方ないから毎時２本特急にしているようなものだから大丈夫 個人的には優等が少々遅くなっても普通のバカ退避を減らして路線全体が便利になってもらいたいと思うよ 5月22日以降のダイヤグラムは内容見てどんなふうに構成するかは実物見てみないとわからんが、これだけは一つ言える。
名鉄はアホ？無能すぎへんか？
今のダイヤすごく分かりやすくて便利なのに改称後大動脈の本線急行2本潰すなんてありえんわ
絶対苦情来るだろ、これ >>590
300の増備とか馬鹿丸出し
そんなことするわけないじゃん >>594
誰も刈谷の話はしていない
んなこと言ったら尾張だって桃花台とその他じゃ雲泥の差だろ 明らかな減便ダイヤだし新車は廃車置き換え分しか期待できん
捻出できる金額分の9500/9100イン／6Rアウトをやるだけでしょ 豊田も安城も高いけどな
西三河で安い地区ってどこ？
碧南？高浜？ >>600
でも犬山線の朝のラッシュだけは普通が毎時3本なんだよね
>>601
そう言われてもねぇ…
>>602
犬山線の急行は岩倉から実質各駅停車でしょｗ
>>605
普通だけ加速度を高くすればいいんだけどね
>>606
一旦急行を減らしてから特急を増やすんだよ 迷鉄もさ、いい加減中間種別を廃止して特急と普通のみのダイヤにするべきなんだよ
東海みたいにね
停車パターンがごちゃごちゃして列車の速度が違うとそれだけダイヤに余裕がなくなるし
結局特急に追い抜かれるなら急行も普通も同じ
すでに名岐間の優等が全部パターン同じになってるように
本線東部も名古屋～知立以外は急行なくして特急１本にした方がいいだろ
伊奈は快特通過で特急停車として、本宿と伊奈のためだけに急行いるか？
せいぜいラッシュ時に準急があれば便利ってだけで別に国府と東岡崎で緩急接続で十分だろ >>612
支離滅裂
結局快特に特急に急行に準急まで残すのかよ
何も変わってねえじゃん
快急なんかそもそも存在してないようなもんだし 東海道線とか特別快速だの新快速だの見苦しい
普通と快速で統一せい >>615
低学歴は黙ってて
>>616
ニートナマポ刈谷爺が一番見苦しいｗ
障害者の頭脳に合わせたら世界が崩壊するわ >>617
見苦しいんだよ鶴亀爺
快速・普通・区間快速で十分
特別快速のくせに豊橋ー名古屋は50分以上かかるとか鈍足過ぎて笑えんわ
特別名乗る意味あるのか？ｗ答えろよ火災信者ｗ 刈谷爺って言われてるのに共和、大府に停まるか否か一目瞭然な現状に不満なのか
刈谷市民とか快速・新快速・特別快速の違いを一番享受する立場だろうに >>591
各務原線ワンマンなら多くの時間帯(特に急行)は２両になるだろうから４両固定は使いづらいから無い
まあ車両の都合でしばらくは４両ばかりになりそうだけど
あと小牧線は小牧以北の方が利用客多いし本数増やせないから小牧〜犬山は各駅停車になるから直通優等なんてやるだけ無駄 >>612
その結果、JR沿線は快速停車駅以外は全然発展してないし発展してても鉄道の影響をほとんど預かってない
それどころか駅前の方が地価が安い始末
そしてどこをとっても不便なダイヤ
俺は名鉄は嫌いでJR擁護しがちだけどJRと同じ発想のその意見は完全に間違ってる。
例えばの話だが、岡崎〜豊橋なんて２駅を除けば普通停車駅でも名鉄美合並のポテンシャルがどの駅にもあるのにあれだけしか利用されてない現実
名鉄ならダラ毎時４本、幸田・三谷・御津停車の急行が毎時２本、快速停車駅と同じ特急が毎時４本は確実にある
ただJR式ダイヤのメリットは快速停車駅周辺に投資が集中するから利便性・ポテンシャルの数倍発展する点はメリットだと思うが >>590
20m車4両が18m車4両と同じ停目になるわけがない >>620
春日井は常にオワコンの西尾張にあたるぞ
各種行政や福祉等の区分けでも西尾張
天気予報に限っては都合上、尾張東部にあるとか色々言ってきそうだが、天気予報は犬山線の犬山や桃花台の小牧も尾張東部になってしまって西部の話じゃなくて東部の話になってしまう 絶対に～とか確実に～とか言ってる連中は、今のうちにコテ名乗ってくれないか。合ってたら称賛したるから。 【愛知県一宮市】ピアゴパワー妙興寺店、2021年3月19日開店－アピタ・ユーストア跡のPIAGOプラス､9ヶ月で業態転換
https://toshoken.com/news/21762 急行豊川代替で普通須ヶ口を金山まで延長しても二ツ杁待避なしでいけそうだけどなあ 豊橋00快10快15特30-- 毎時6本(+-0)
伊奈--快05急--快17特-- 毎時4本(+-0)
国府00快05急10快17特30-- 毎時6本(-2)
東岡00快05急10快15急20特30-- 毎時10本 6-4（-2）
新安--快02急--快12急--特22急-- 毎時6本 0-6（-6）
知立00快02急05普10快12急15普20特22急30-- 毎時16本 6-6-4（+2）
快速特急 ＋国府（ラッシュ時は通過）
特急 ＋伊奈・本宿・美合 -新安城
急行 知立から普通（西尾線は牛田通過）
簡単に説明するとこうなるのかな？
利用者の増えている西三河を増発するために東三河は減便
新安城だけはかなり不便になってるように見えるけど
これは知立で緩急接続するから実質的には今とほとんど変わらないからね
特急系統の停車駅増加が目立つけど豊川急行を切るなら国府に必ず停めた方がいいよね
コロナで減益なんだからこのくらいバッサリ切れるところは切った方がいいと思うよ
異論は認めます！ｗｗｗ >>618
見苦しいのはニートナマポ刈谷爺ｗｗｗ
はよ特別擁護老人ホームに隔離されろ！ｗｗｗ >>619
刈谷爺は本音では迷鉄を使いたいんだよ
碧南急行切られて仕方なく東海道線を利用するしかないんだろうね
だから必死に東海のダイヤを不便にしようと工作してるってわけ >>623
＞JR沿線は快速停車駅以外は全然発展してないし発展してても鉄道の影響をほとんど預かってない
それは迷鉄も同じだと思うけどｗ
＞例えばの話だが、岡崎〜豊橋なんて２駅を除けば普通停車駅でも名鉄美合並のポテンシャルがどの駅にもあるのにあれだけしか利用されてない現実
それは単純に駅の開業した年を考えれば分かると思うけど
美合は1926年（大正15年）開業だね。実に100年弱の歴史がある。
それに対して東海道線の快速通過駅はどれもJRになってから開業した駅ばかりだよ？
＞名鉄ならダラ毎時４本、幸田・三谷・御津停車の急行が毎時２本、快速停車駅と同じ特急が毎時４本は確実にある
え？幸田駅は美合駅よりも利用者が多いけどｗｗｗ
もしかして乗降人数と乗車人数を間違えてない？
＞俺は名鉄は嫌いでJR擁護しがちだけどJRと同じ発想のその意見は完全に間違ってる。
間違ってるのはキミの方だね
＞ただJR式ダイヤのメリットは快速停車駅周辺に投資が集中するから利便性・ポテンシャルの数倍発展する点はメリットだと思うが
だからそれが重要だってことでしょ
なんで投資を分散させるわけ？そんなの効率が悪くなるだけじゃん
こんなの経営の基本だよ？なんでその程度のことが分からないの？ >>629
今回は変更本数が発表されてるけどヒントになるかね
もちろん言及した系統の本数だからそれ以外の修正は含まれてないだろうけど10～16時の63本をどう見るべきか >>623
＞ほとんど預かってない
預かっていないって何だよ貯金かよ「授かっていない」の間違いだろ日本語大丈夫かお前ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>623
＞名鉄ならダラ毎時４本、幸田・三谷・御津停車の急行が毎時２本、快速停車駅と同じ特急が毎時４本は確実にある
それ逆に言ったら東海なら毎時３本しかない駅にすら美合は負けてるってことなんだけど
お前の言うポテンシャルって何？
A列車で行こうみたいに駅に電車が停まったら勝手に家がぽこぽこ建つってこと？
お前が言ってるのは「利用者目線」で便利そうってだけの話であって経営者からすればただのムダ
鉄道っていうのはいかに効率的に輸送するかってことだから少ない本数で利用者が多い方が儲かるのは当たり前
本数を確保していれば勝手に町が発展すると思ってるのは典型的な鉄道おたくの馬鹿の発想
発展しないところはどれだけ便利にしても発展しないし急行なんて昼間ガラガラじゃん
昼間に電車乗ってどこか行く用事なんてあるのかよお前
だいたい東京以外で昼間に１時間に10本も20本も走らせるほど都会じゃねーだろ名古屋は
田舎者のくせに勘違いし過ぎなんだよ お前の言うポテンシャルって何？
A列車で行こう
お前が言ってるのは「利用者目線」
経営者からすればただのムダ
鉄道っていうのはいかに効率的に輸送するかってこと鉄道おたくの馬鹿の発想
昼間に電車乗ってどこか行く用事なんてあるのかよお前
田舎者のくせに勘違いし過ぎなんだよ 肝心なのは急行みたいなサブ的なものでなくてメインの特急なんだよね
あまり意識されていないけど、東海は2006年に東海道線の夕方の快速を10分毎にしてから
大きく利用者が伸びたんだよね
一方の迷鉄は未だに特急が15分間隔のまま
本数は多くても急行は途中で特急に抜かれるから利便性は東海よりも劣るんだよね
しかも名古屋や金山では特急と急行が２本続けてくるダイヤで
「後から来る特急のほうが先に到着します」とアナウンスされるから誰も急行に乗ろうとしない
もちろん東海は快速通過駅の利便性が悪いのはその通りだけど
物事って100％完璧なものってできないんだよ
だから重要なところから優先的に決めていって、ある程度は捨てる部分として妥協するのが当然なんだ
逆に迷鉄は一見完璧に見えるダイヤだけど、特急の本数が東海よりも少ないという致命的な欠陥が残ったまま
別に東海は優等通過駅の利用者数を迷鉄と競っているわけではないし
それを改善したからと言って何かメリットが生まれるわけでもないでしょ？
経営っていうのは何か１つ得意なことを重点的に追求するのがセオリーなんだよね
得意じゃないものをカバーしようとして優先すべきことをおざなりにしてしまうのは
国鉄が新幹線の利益で地方のローカル線ばかりに投資して失敗したのと同じなんだよ >>635
豊川系統と西尾系統の入れ替えを終日にするのかな
豊橋系統と西尾系統でおおむね15分ヘッドにして、夕方ラッシュ以降は豊川系統を追加
豊川系統は特急待避なしで国府まで逃げ切れる
西尾線は快特を新安城に停めないと直通と急行豊橋の接続になるから少し不便になるけどね >>635
豊川減便ってところがヒントじゃないかな？
特急4急行2だとすごくアンバランスで急行は最大30分待ちだね
ってことはもう美合と本宿は特急に格上げして毎時2本でいいやってことかもね
>>640
＞豊川系統は特急待避なしで国府まで逃げ切れる
仮に逃げ切れたとしてもそのダイヤだと急行豊橋豊川って２本続けて走るダイヤになるから
ものすごく非効率だよ
犬山線や瀬戸線と同じで途中駅から各駅停車にするしかないよ
どうせ東岡崎で緩急接続するんだし 美合は東岡崎が近いのが救い。
普通と急行で上手くバランス取れば特急乗り継ぎとの組み合わせで15 分に一回名古屋への速達手段が確保出来る(現行ダイヤから間引くだけならちょうどそうなる)。
豊川急行は休日ダイヤでは昼間でも残るから平日走らないからと言って大幅にダイヤを弄るのは難しい所。 豊橋00快10快15特30-- 毎時6本(+-0)
伊奈--快05急--快17特-- 毎時4本(+-0)
国府00快05急10快17特30-- 毎時8本(+-0)
東岡00快05急10快15急20特30-- 毎時10本 6-4（-2）
新安--快02急--快12急--特22急-- 毎時6本 0-6（-6）
知立00快02急05普10快12急15普20特22急30-- 毎時16本 6-6-4（+2）
こうだったｗ
特急6本（美合・本宿・伊奈停車2）
急行6本（伊奈2、東岡崎2、吉良吉田2）吉良吉田は快速急行（牛田通過）
普通4本（知立4） 平安通開通のとき「第二の犬山線になる」と言われていたとはいえ、
小牧線に投資し過ぎたのは失敗だったのでは？
わずか800mをATCにしたり、用途が限定された20m4ドア車を導入したのは明らかに非効率。
地下鉄区間は貫通ドアのない車両は走れないので、
6000系をワンマン改造して、交通局は18m3ドア車を用意すべきだった。
もちろん平安通までATS。
やってしまったこたは仕方ないので、今後やるべきことは、
ATCとATSの両対応の車両は高コストなので、
小牧線を全線ATC化。
300系からATS機器を撤去（舞木に行くときはEL120を使用） 小牧線はピーチライナーのためにやったようなものだからね
時既に遅しって感じで結局ムダになっちゃった
当時の鉄道ジャーナルにも昔は中山道と東海道を結ぶ街道だったが結局廃れてしまった
二の舞にならないか心配だって言われてたんだよね
費用対効果を考えればどれもムダばかりだよｗ
300系は鶴舞線用にでも転用すればいいんじゃないかな？ドアの位置が違うけどｗ
どうも迷鉄にしても歯垢にしても、鉄道経営の基本が分かっていなくて
鉄道マニアがただ走らせたい車両を走らせてるようにしか見えないんだよね 北アルプス廃止の理由の1つとして、
電車が圧倒的多数な名鉄で、わずか5両しかない気動車を維持するのはかなりの高コストだったことも挙げられた。
つまり、名鉄は20m4ドア車を極力使いたくないと思う。
鶴舞線との直通は交通局に主導権を握られてるから仕方ないとしても、
小牧線（上飯田線）は名鉄に主導権があるから、コストのかかる20m4ドア車にする必要はなかったと思う。 >>646
新交通システムは車両が小さいからコスト削減になると思われているけど、大間違いなんだよね。
「普通の電車」ではないから部品は特注になるので、逆にコストがかかる。
ピーチライナーは小牧線の分岐として建設する案はなかったのかな。
これなら犬検での検査も可能だった。 >>642
別系統がフォローするなら改正内容に書くんじゃ…と思ったが10年前も初報で準急豊明削減の代わりに豊川急行が有松停めるとは書いてなかったわ
初報には「豊川線に快速特急新設」としか書いてなくてスレではついに諏訪町通過か！？と言われてたの思い出した
まさか既存の特急が全滅して東岡崎まで急行停車駅に全部停まるとは思いもよらなかった
現状豊川線内と名古屋付近のダラしか書いてなくて不穏だが閑散時の特急によるフォローも可能性ある気がしてきたわ >>628
まてまて
その岐阜からの2両編成の普通が金山まで行くわけじゃないだろ
知多半島から来る金山止まりのやつが須ケ口まで延長になるとしか思えんぞ
それと別の話だけどかつてのインターアーバン型の名鉄に戻すのはコンパクトシティに誘導したい国の思惑と一致するね >>650
合体して岐阜～知多かもしれん
87年改正の時刻表持ってるが当時そうだった >>647
名鉄に主導権なんてないだろ
上飯田線は上飯田から金山経由して高畑と近鉄の駅を結ぶとかいう意味不明な地下鉄路線の一部なんだから
そうやって昭和から瀬戸線も小牧線も名古屋市内の乗り入れを拒否し続けた結果が今の形になった
桜通線見ても分かるだろ。名古屋市交のお馬鹿加減は日本一 >知多半島から来る金山止まり
これ現状だと大江で準急にほぼ全員が乗り換えてしまって道徳・豊田本町だけの
乗客乗せて神宮前着という。運用をかえるんだろか >>650
金山折り返しの普通も2両が結構あるぞ
逆方向も急行一宮のスジを普通岐阜にして国府宮まで逃げ切れなくはないな >>645
小牧線がやるべきことは田県神社の御神体をかたどった新型車両を作ることだ >>648
イニシャルコストとランニングコストの話だね
車両が小さいからではなくて道路の中央分離帯を活用できて用地買収が少なくて済むからだよ
桃花台線は小牧線の支線として試算したら建設費がオーバーしたんじゃなかったかな
バスで輸送するのが一番だったと思うよ >>649
さすがに美合本宿急行２本は不便過ぎるからその可能性大だな
上位種別が下位種別を統合していくのは恒例になりつつある
須ケ口新清洲も時間の問題だろうなぁ
315が入ったら東海道線は6-4ダイヤになるだろうから
名岐間はもう停まらない駅に停めるしか手段がない >>653
＞上飯田線は上飯田から金山経由して高畑と近鉄の駅を結ぶとかいう意味不明な地下鉄路線
まて、それは金山線だ
上飯田線は丸田町から笹島へ至る路線
>>656
それはもう東海が開発している >>654
そうそう
迷鉄のダイヤってどの路線も中途半端な場所で緩急接続するんだよね
本線急行も鳴海で抜かれるからガラガラだし
これが東岡崎緩急接続にできないのが痛い所 勝ち組が新川橋な件
毎時４本になるのが史上初
開業時でも毎時３本だった >>661
須ヶ口～金山間の普通の運行本数の増加と書いてあるのだから
東枇杷島や山王も勝ち組では？
1時間6本になるんでしょう？ 庄内川沿いもリニアに向けて再開発が盛んになるだろうし
今のうちから停車本数を増やしておくのはいいのかもしれないね
ただラッシュよりも昼間のほうが本数が多いのはちょっと謎だけどｗ 山王からナゴヤ球場のドラゴンズのファーム戦に観に行く人のための利便性向上 >>666
そういうことだね
00新05普10新15普20新30---
というパターンになるよ
ただ昼間の11-15時は今まで通り4-4ダイヤだと思う
130km/h運転が可能になると10分毎でも普通が岐阜まで逃げ切れるからね >>661
多分1948年東西直通白紙改正の毎時7本が最大
神宮前～新岐阜x2
神宮前～須ヶ口x1
神宮前～津島x2
有松～須ヶ口x2
通過は特急、急行、準急毎時各1本のみ 名鉄は130km/h運転できないのかな
直線が少ないのでやる意味がないか。 >>669
うーん、直線よりもちょうどいいところで待避ができないのが難点だね
それよりも加速度を引き上げたほうがいいかもしれない 西枇杷島新川橋って本当に毎時4本になるの？
しかも平日昼間だけ？夕方だけならまだしも
多分神宮前から普通にしてる弥富急を準急にするんじゃない？ とにかく名鉄ファンとしては、今のパターンダイヤに飽きてるのよ
もっと刺激が欲しいのよ
大幅に変えてほしいのよ >>672
これはあるな
不便になろうが便利になろうがどっちでもいいから、刺激が欲しい 飽きたなら他の鉄道会社のファンになればいいと思うけどｗ こんなに減便して車両はともかく乗務員はどうするんだろうね？ >>677
木曽川堤は隣の西笠松駅廃止のおかげだからねぇ 木曽川堤廃止してそこの利用者は何処行くの?って話だからな、近くに駅無いし。
東笠松は至近距離に笠松駅があったので廃止出来た。 木曽川堤があの位置になったのは木曽川橋の代替も兼ねてるからだろうな
玉ノ井～木曽川橋間は本線に寄り過ぎて駅勢圏被るから復活しなかったし 問題は駅同士の距離が近い割には加速度が未だに2.0km/h/sなところだね >>683
玉ノ井線沿線は一宮西病院とか団地とかもあって案外栄えているんだよね 輪之内町や海津市あたりって鉄道空白地帯なんだな
おちょぼ稲荷への参詣路線とかあっても良いと思うが
川が入り組んだ地形を嫌って名鉄も近鉄も手を出しづらかったのか >>684
3500系以降の交流モーター車は設定調整すりゃどうにでもなるだろうけど
直流モーター車を完全に追い出さないと変更する意味がないんじゃね 大須がおちょぼの周辺だったのか
駅名だけは知ってたが
失礼しました 次に羽島のコストコ行った時廃線巡りしてみるわ
長間駅跡とか近いんだな >>669
それすると閉塞間隔を開けなきゃ行けなくなるから今の過密ダイヤが維持出来ず厳しい 新川橋は実は須ヶ口〜分岐間で1番勢力圏内人口が多いから利用客増加する可能性はあるからまあ分からなくも無いが、西枇杷島は…
>>670
それはホントそうだよな
こっちの方が余裕時分とか短縮出来るからこっちの方が実は所要時間削減できるっていう 市域内で敬老パス利用開始、西枇杷島には教習所移転だから
今回の山王、東枇杷島、西枇杷島の本数増強は理にかなっている
瀬戸線も敬老パス需要考えると普通重視、削減対象は急行となるな 瀬戸線はほぼ4000系に統一されて加速度が3.0km/h/sに上がったが
時間短縮されてないよね？ wniの松雪彩花の口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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地下鉄、市バスを利用していた客が普通運賃で乗ってくれる
マナカ利用で利用者が一旦立替して、あとでキャッシュバックされるのになんで鉄道事業者に得がないのか？ >>698
前回のダイヤ改正で時間短縮されているよ >>701
へー、そうなんだ
名古屋市民は痴呆老人の交通費まで負担させられて大変だね 一宮稲荷急行が昼間の時間帯のみ須ケ口金山普通に短縮格下げされるとの解釈でいいのか おちょぼさんは公共交通機関でのアクセスが貧弱だよなあ 山王は大ターミナルに挟まれた駅としては運行本数少な過ぎるからな
名駅と金山に挟まれて何であんなに発展しないのかと >>695
やっぱり名駅が2面4線じゃないのが辛いね
金山～神宮前は複々線だから待避ではないし
同一方面を違うホームで捌くことができないからどうしてもラグができちゃうし
ちなみに理想を言うと知立でもちょっと不完全で本来は東岡崎で特急と急行が緩急接続するのがベストだね
これができないのが迷鉄の辛いところなんだ >>696
そんなジジババ需要だけで鉄道利用が大きく増えるわけないでしょ
地下鉄ですら微妙な駅が多いのに 最終の快速特急、新安城停車だけアナウンスしてるけど、当然国府と伊奈にも特別停車するんだろ？ 大須って東京で言う秋葉原、大阪で言う日本橋じゃないの？ エスニック要素は新大久保とか鶴橋っぽいし別院辺りは巣鴨っぽいし古着屋は下北沢っぽい 名古屋に政治的に？移転してきた「大須」。
名鉄沿線の郊外からすると金山乗り換えの上前津駅の感覚
一時期は大須アメ横のパソコン街・電気部品店がにぎわってたけど時代の変化、
名鉄で出かけなくても全部通販で完結。飲み食い街に変化 >>710
・快速特急は新安城、国府通過以外は特急と同じ
・最終の快速特急は新安城に特別停車
この2条件から国府通過は確定
伊奈は分からん 西枇杷島の待避線は、全くメリット無かったし、次の二ツ杁で待避出来るから良かった。 >>706
基本的にあの辺は住宅街でナゴヤ球場ぐらいしかないな。
名駅へは尾頭橋駅より運賃が高いし、終日無人駅だし良いとこなしだね。 >>715
豊橋着は23:54になるはず。この時点では飯田線の豊橋発着は上下とも終了後なので
名鉄の到着が遅くなっても飯田線の運行を妨害することはないし、よく考えたら急ぐ必要ないよね。
小田渕の終電繰り下げも兼ねて（現行ダイヤは23:33が最終）小田渕停車の特急豊橋行きでもいいじゃん。
急行が止まらない駅への特急の特別停車、まさに名鉄。 平日の名古屋23:35の特急伊奈行きと、休日の岐阜22:48の特急伊奈行きは小田渕停車にすべきと思う。
これにより、小田渕の終電は平日は0:26、休日は0:10になり、一気に繰り下がる。
そんな時間にわずか1区間だけミューチケット買う人なんているわけないし、
名古屋から小田渕に帰る人の利便性が目的だから、
小田渕でミューチケット買えなくても全然問題ない。 昔は東海道本線に尾頭橋駅が無く、中日の本拠地もナゴヤ球場だった
国鉄がJRになると、貨物の名古屋港線に臨時駅を設ける形でナゴヤ球場観戦客輸送を開始
これがきっかけで地元住民からもJR常設駅を求める声が高まり、尾頭橋駅が設置された
なお、現在でも並行する中央本線に尾頭橋駅は無く、朝の多治見発名古屋経由岐阜行き普通は
東海道本線の時刻表に掲載された場合、尾頭橋駅にレ印が打たれる 終電が急行や特急なのは名鉄の特徴だけど、末端が近付いてきたら普通に切り替えるべきでは？
例えば、空港23:31の全車一般岐阜行きは「一宮から普通」にして、
今伊勢・石刀・黒田・木曽川堤・岐南・茶所・加納の終電を繰り下げる。
丸ノ内・大里・奥田・島氏永・妙興寺は、須ヶ口0:09の普通一宮行きがあるので現状維持でいい。
岐阜着が0:45になるが、笠松の竹鼻線と、岐阜の各務原線はすでに終電後なので接続を気にする必要もないし。 >>718
「特急豊橋行きでもいいじゃん」って言われても
すでに公式に快速特急という現実を突きつけられたあとなんだよ
アキラメロン なんで小駅中の小駅の小田渕ユーザーに配慮したがってんだよ
丸ノ内だって須ケ口から歩きゃいい距離だし
文句あったらせめて急行停車駅の物件買えよ >>721
増結側に乗っている人は、国府到着までに移動するよう放送で呼び掛ける。
昔、本笠寺停車の準急豊橋行き1200＋1800があったけど、同じだった。
この場合は前2両に乗れないのだから、2両分進んで止まってもよかったと思うけど。 今って本線でドアカットするような駅、列車なんかあるの？ >>717
あの辺スーパーも無いから生活は不便
区割りも中川区だから何かあったら高畑まで行かないといけないし
巨大ターミナルの隣駅なのに >>727
いや尾頭橋ドンキあるでしょ
あそこのドンキなんでもあるし安いから便利だけど
まあヤンキー苦手なキモヲタには不向きだろうけどね >>720
見たこと無いからあれだけど、もし東海道本線のページに掲載されたら、尾頭橋はレじゃなくて||になるのでは？
>>725
前に2両進んだら出発信号踏んじゃわない？ 名鉄豊橋ゆき最終は、豊鉄高師ゆき最終に接続するのか？ >>729
出発信号機を青にする（停車するが、通過扱い）ことはできるのかな。 >>728
地元民の方？
地元ディスられてそんなにくやちかったの？ >>729
なんか北アルプスみたいな扱いだな。
時刻表では新鵜沼通過と明記されていたが
実際にはホームのない連絡線を走行していた。 >>733
ドンキでこわいおにいさんにカツアゲされたのかな？ｗｗｗ >>729
見たことないのに言うな
ちゃんとレって書いてあるぞ >>706
そりゃあの辺りは底辺地域だからだよ
ウインズとかやたらでかいパチ屋とかがある時点でお察し
家賃の相場を見れば異常に安いから
１Kで月２万代とかそういうレベルだからなぁ
戦後朝鮮人が大量に占拠した地域だし
だから駅西に朝鮮学校があるんだけどなｗ >>726
おもに平日ラッシュ時だけど、本線でドアカットしている駅と列車は結構あるよ
小田渕
国府（豊川稲荷からの快特が増結でドアカット）
名電山中
左京山
元星崎
本笠寺
桜
呼読
西枇杷島 >>733
あ、こいつ昆布だわ
https://sorena.hatenadiary.jp/entry/2017/07/31/212042
スマホでのIP偽装方法。
スマホでIP偽装する場合は、TunnelBear VPNを使えばいいのかな？
Google Playからダウンロードしてインストール。
メールアドレスとパスワードを設定。
登録したメールアドレスにメールが届く。
で、アプリを起動すると接続する国を選べるので日本を選択。 >>739
鶴亀スレでの発狂まだ～？w
こっちに来たら住民総出でリンチしてあげるのにw
601 名無し野電車区 2021/03/18(木) 21:08:25.60 ID:tdQaAUSu
葛西ｗｗｗｗｗｗｗ武田大臣と怪しげな会食ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ鶴亀ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
603 名無し野電車区 2021/03/18(木) 21:08:55.69 ID:tdQaAUSu
葛西は森友学園でも出てきてるし、もう大人しくしとけよｗｗｗｗ
608 名無し野電車区 [sage] 2021/03/19(金) 07:54:55.53 ID:K+3dmCeo
ＪＲ東海の快速には、普通の快速のほかに、特別快速、新快速、区間快速、快速みえと何種類も快速がある。
ヤツは、それにならってＨＮを幾つも使っているのか？
ＨＮを変えたところで、ＪＲ東海の快速群とは違って、性根は変わらないから意味がないのに、不思議だ。
611 名無し野電車区 2021/03/19(金) 19:30:49.93 ID:GxuSWBlH
怪足うさにゃん号
シークレットブーツ疑惑ありのコロポックル爺さんｗ >>741
二重戸籍だから中央線と東海道線どちらの扱いにもなるんだよ
わざわざ分けているのは垂井線経由のときだね >>739-740
低学歴岩田神領総合身体障害者センター発狂 >>744
イライラで草
ていうか、路車板で未だに昆布昆布言っているのお前だけだよ？w
ついに孤立無援になっちゃったね！www
それに敵は全員昆布認定しているけど糖質かな？w
早く病院行って治療してもらったら？w
もう手遅れだと思うけどw ＊＊緊急低学歴速報＊＊
弱い頭脳にご注意下さい
偏差値30 中部大学
すぐにげて！！ 昆布のTwitterが神領総合車両所とかいうクソコテだとバレて発狂してんな
必死にUS偽装して在来線スレに連投してて草生える そして昆布がいなくなると神領総合車両所がtwitterで連投始めるのほんと草 鶴亀発狂してて草
でもたった4(名鉄スレ3+鶴亀スレ1)レスしか出来ないとか弱すぎwww
鶴亀のIQである30にちなんで30レスくらいしてみろよ雑魚www >>728
ドンキがスーパーの代わりになるってどんな生活感覚してんだよ ドンキがスーパーの代わりにならないとか言ってるのは他地方民な気がするぞ 昆布の脳内こそドン・キホーテ状態だよな。
元ネタの方の。 >>752
まーた宵白樺ウンコガイジかよ
お前ちょっと前のダイヤ改正発表で盛り上っていた時には1レスもしなかったくせに俺が書き込むとすぐシュバッてくるよな
やっぱお前って名鉄の話をするためじゃなくて粘着アンチ行為をするためにこのスレに居るんだね
荒らし乙 名鉄名古屋なう
20分ほど前に常滑線大江付近で人身事故が発生の模様。犬山線ユーザーの俺ピンチ
あ、今日はなんとなく須ケ口から乗り込んだんだった
危ねー >>752
そういえばお前、西三河に住んでいるんだって？？
やっぱ名鉄沿線、特に西三河って民度低いんだねw
あいつも西三河だし
お前らみたいなゴミクズが誕生するのも納得だわw 名鉄名古屋の発車標より
16時41分頃、道徳～大江間にて人身事故の為神宮前～大江間運転見合わせ
なお、名古屋本線は動いてる >>250
宵白樺ウンコ「コイツ約束破った」
小学生かよ
そもそも1年近くに渡って煽り続けたお前のことをたった1回謝られたくらいで許すわけないし、
結局お前は謝ったあとも粘着しているからな
上っ面だけの謝罪だとはっきりわかんだね
約束を破ったのはお前のほうじゃないかな？ >>268
誰も賛同していなくて草
お前の人望の無さが露呈しているねwww
で、サブスレはいつ立てるのかな？www 追い出されてて草
271 【末吉】 (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-2mVg) [sage] 2021/03/11(木) 00:57:40.72 ID:WODTKSZ2r
>>268
サブスレ、移ってって >>734
連絡線も新鵜沼駅の一部と見なされてるからね。
近鉄のアーバンライナーやひのとりが、伊勢中川駅を通過する扱いになってるのと同じ理由。
>>754
振替券をもらって、東山線で伏見で乗り換えなよ。
・・・と言おうと思ったけど、人身に関係ないエリアだから対象外なんだな。
武豊線だけ振替実施。 >>701
JR私鉄の部分は後日返金の形だから、若干面倒ではあるけどな
思惑通りに使ってくれれば、周辺区の市バス路線の再編もできるから効率化につながるが、どうなるかな >>761
犬山線から常滑線の列車は神宮前止まりにしてるみたいね
今日はなんとなく須ケ口から乗り込んだから、俺も影響受けずにすんでるよ 某駅の案内表示によると、運転再開は18:15の見込み 神宮前止まりの列車が3番線から逆向き発車して転線している >>765
ついに大江回送もやめたか
乗務員も必要になるし電力や線路容量を考慮しても無駄でしかないからな >>766
道徳～大江間での事故なのに、どうやって大江回送するのかと…
河和線と空港方面からの列車は太田川折返しかな？ >>767
そうだったwww
河和線からの列車は聚楽園まで回送して折り返しているみたいだよ >>749
低学歴岩田神領総合養護学校イライラで草 >>750
車の免許とか持ってなさそう
電車とバスでスーパーに行ってそう (ｵｯﾍﾟｹ Sr85-cPVx)
こいつ昆布じゃん
徳田もいい加減にしろ >>752
『ドン・キホーテ』（Don Quijote、Don Quixote）[1]は、スペインの作家ミゲル・デ・セルバンテスの小説。 騎士道物語の読み過ぎで現実と物語の区別がつかなくなった郷士（アロンソ・キハーノ）が、自らを遍歴の騎士と任じ、「ドン・キホーテ・デ・ラ・マンチャ」[2]と名乗って冒険の旅に出かける物語である。1605年に出版された前編と、1615年に出版された後編がある。
草
いつの時代も糖質アスペの馬鹿っているんだね >>753
してたよ。君が気づいていないだけで。
下手にコテハン付けて書き込むと、君発作起こすでしょ。
これでも一応配慮してたんだぜ。 あとコテハンつけるときはこっちにするから、
ウンコ呼ばわりはやめてね。
それは君のためでもあるよ。 >>777
いや、ちゃんと毎日観察していたけど1レスもしていないね
嘘付くのやめてもらっていい？
俺に配慮する気持ちがあるのにわざわざ出てきたのかw
ウンコ言い訳苦しすぎだろ
本当に配慮しているのならこのスレに二度と書き込むなよ
>>778
ウンコイライラで草
1年近くにわたって煽り続けた奴の言うことなんか聞くわけねーだろアホ 名古屋大学＞名古屋市立大学＞中京大学＞南山大学＞名城大学＞愛知大学＞中部大学でいいのか？ 宵白樺ウンコは自分から話題を生み出せず他人のレスに便乗して会話に割り込むことしか出来ないガイジなんだから、
構ってもらいたければなんJとかVIPに行けば良いのにね
名鉄の話をまったくしないのにこのスレだけに来る目的って何なんだろうね
必死を見ても名鉄スレ以外には書き込んでいないし
職場での昼休みもぼっちでここしか居場所が無いみたいだけど(ここでもみんなに無視されているけどwww)、
ここと同じくらい積極的に話の輪に入れるように努力すれば職場の人とも仲良くなれるのでは？w >>779
君が発作起こしたら周りにも被害が及ぶやん。
書き込みは嘘じゃないし、証拠ほしけりゃ顧問弁護士にでも頼んで。 >>781
俺発端の話題もあったよ。同じく君が気づいてないだけで。
証拠が見たければ弁護士先生にでも頼んでログ開示請求してくれても良いよ。 >>782
で、実際今お前のせいでスレが荒れて迷惑が掛かっているよね？
お前が出てこなければ平和だったのに、なんで出てきた？ まああんまり長居するのもアレなんで今日のところはバイなら 鶴亀氏にそそのかされて郵便局やめちゃった神領総合車両所くんちーっすｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>783-784
イライラで草
発作起こしているのはお前でしょw
>>786
荒らし乙 >>785
低気圧でうつ病昆布イライラで草ァ～～
乾物は湿気が大敵だもんね！
キングドライ >>787
と、構ってちゃんの自閉症職場ぼっちくんが申しておりますw
NG登録していて見れないけどw >>788
ん？w
このスレでネームド化される前に郵便局は辞めているけど？w
それお前の願望？w
お前は人間をやめろよ身障 >>790
レス忘れてるぞ
624 名無し野電車区 2021/03/21(日) 17:32:54.02 ID:PVVKZlJx
鶴亀爺が大卒とは思えない
学力も多くの現役中学生のが上だろうし
633 名無し野電車区 [sage] 2021/03/21(日) 19:43:57.92 ID:A+qP3iiQ
鶴亀の学歴への拘りはハンパないんだぞ。
あれで、名古屋大学の修士に満たないって事は有り得ないでしょ？
京都大学で博士号を取っていたとしても不思議あるまい。
635 名無し野電車区 [sage] 2021/03/21(日) 20:37:01.69 ID:U0AJCRlx
名古屋学院大学だというのは本当なの？ 昆布イライラで草
あ、そっか仕事サボって寝てたからクビになったんだっけ >>786
鶴亀と昆布のレスバになんでお前が首を突っ込む必要があるの？
いくら自閉症だからって頭おかしすぎでしょお前 >>777
ワッチョイスレでその嘘は通用しないよ？ >>798
チンコはおろか身長が130しか無くて小さいからねwww
この「～にゃん」って奴
https://i.imgur.com/bWPyEba.png また身障と知障のゴールデンコンビが荒らしてるのかw >>773
駅前にスーパーがあるかどうかは部屋を探す必須条件だろ
そんな当たり前のこと知らないとか、一人暮らししたことない子供部屋おじさんかな？
山王から一番近いスーパーは松原のヤマナカまで自転車で行かないと無い >>803
場所によってはスーパー選ぶほどあるんだけどね。
堀田駅からの徒歩範囲なら、高架下のパレを始め、
アオキスーパー熱田店とフィール堀田店がある（共に徒歩エリア）
駅前にはカインズがあるし、急行も止まる。
金山へは約5分、名駅へは約10分なので、会社が金山や名駅なら絶対に住みたいと思う。
さらに栄へは10分間隔の基幹バスがあるので、名古屋の3大主要都市（名駅・栄・金山）へは乗り換えなしで行ける。
個人的には、堀田が名古屋で一番優れた環境だと思う。 >>803
今までに住んだ所だと、「駅前」にはスーパーがないなんて何度もあったなぁ…
まぁ、駅自体が歩いて行くには遠すぎる事もよくあったけどねw というか、名鉄だと駅前にスーパーどころかコンビニすらない駅も結構ある様な気がするんだが… >>803
やっぱり電車しか乗ったこと無い陰キャ大学生で草ァ～
田舎から出てきたカッペかな？
名古屋人なのに車に乗れないとかダッサｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>795-800
知的障害者知恵遅れ学習障害低学歴岩田良樹神領総合養護学校 >>804
なんで堀田駅あたりに住みたいと思えるんだろう？
思わずストリートビューで見ちゃったよ
都市高速の高架下
工場＆倉庫街
一帯が空気悪くて車の騒音に包まれてる
まさかの堀田推し
いまはもっとひどいとこに住んどるのかな
名駅そばならどっちかと言えば栄生のほうがよくないか？
ノリタケの森あたりが開発されてるし >>811
栄生は防災面が良くない上に古い町並みも多いし1人向けばっかり
よく分からんが堀田というより新瑞橋周辺一帯は最近めちゃくちゃ人気。特にファミリー層が最近一気に移住してきてる。ディベロッパー曰くバス路線が豊富なのと治安が良い・市街地の割にはかかりつけ医等が豊富で自転車も走りやすいとの事らしい
少し前の似たような客層の受け皿だった鶴舞や上前津あたりもかなり高騰して来てるとはいえ、長久手とかもそうだが人々の考えはよく分からんわ >>706
ターミナルに挟まれてるって言ってもそのターミナルから離れすぎでしょ
山王一帯はバス利用客が多すぎるから山王の駅スグの人以外は利用が少ないのと雇用が全然無い
あとこのレスじゃないが尾頭橋と山王が競合してる的な考えな人いたけど全く競合してないからね
競合してると思うのなら実際に歩いてみるといいよ
>>707
鶴亀のダイヤには賛同できない部分は多いが、東岡崎で緩急接続出来るとベストっていうのはダイヤ面でも様々な駅からの利便性を考えても理にかなってるし、国勢調査や自治体統計とかの流動のデータ見ると東岡崎以東と以西では明確に違うからそういう意味でも理にかなってる。それが出来ない現状の設備なのが残念だが >>780
中部の左に超えられない壁がある
あと南山は中京より上じゃねーの >>814
文系ランキングだから正確性なんかどうでもいいけどな
イメージだけでしょ
文理あわせた総合力では名大名市大南山名城愛知中京で以下不明ってとこ
ここでやるなら名鉄沿線の大学ランキングにしてもらいたいね 新安城 10:36発 急行 一宮（始発駅:豊川稲荷）に乗車中。
4両編成とはいえ知立出た時点で半分以上埋まってる。これを減便か… 10時台ってのは名鉄名古屋の時刻表でなのか始発時刻なのかどっちだろう >>817
これを減便する代わり、特急を全時間帯8両に。 >>819
当該列車は豊川稲荷9時55分発だから改正記事の10時台ってのが始発時間を指すなら減便対象外になるかなってね 新ダイヤ公表は1ヶ月後ぐらいかな？切符の事前購入期間を考慮すると。 >>822
荒らし認定されたくなくて無理に話題作ってて草
そしてお前が無理矢理作り出した話題は名鉄の公式HPを見れば書いてある内容www >>814
というお前の願望w
>>780はどう見ても大学未進学なのにマジレスしちゃうアスペくんw
何を持って越えられない壁だと言っているのかわからないけど、
就職に関してなら愛知県の愛大以下の私立大学は専攻が同じならどこも就職先は似たり寄ったりなんだけど？
学歴フィルターがある会社は南山でも厳しいし、無い会社は出身大学なんてほとんど選考に影響しないから
それにお前みたいにコミュ力も協調性も無いアスペのチー牛はどんな大学でも不採用だからwww
たしかに高学歴しか採用しない会社はあるけど、
そんな会社には他にも高学歴かつ陽キャの就活生が応募してくるので、
高学歴かつ陽キャの就活生を採用すればいいだけの話
何なら早慶のアスペやチー牛よりもmarchの陽キャを採用するくらいアスペやチー牛は要らない人間
高学歴陽キャ＞低学歴陽キャ＞高学歴チー牛＞＞＞低学歴チー牛の順で採用されるのが文系の就活
チー牛は「学歴が高い人から優先的に採用される」というのを何か拡大解釈していて、
チー牛でも高学歴なら就活で有利になれると思っているみたいだけど、それは人間性が同じならの話なんだよなぁ
あ、ちなみにこれはウチの人事部長が言っていた話なw
少なくともウチの会社は、アスペ、チー牛、陰キャは採用しないって人事部長が言っていたw >>815
>>1に「大学・学歴の話は禁止」って書いてあるのが読めないのか？
やっぱ撮り鉄ってひらがなじゃないと理解出来ないみたいだなw
※いみがわからないおともだちはおうちのひとによんでもらってね。 >>827
毎回スレを立てているのは俺だから無理だねw
このスレの>>1は俺なんだから、嫌ならお前が出ていけばいい >>827
じゃあ「磯辺の久那橋」書き込み禁止にするわw そもそも、ここが何のスレかご存知？
JRや地下鉄など、同じ鉄道つながりの話なら大目に見れるけど、
学歴や学校はこのスレと何の関連もないし。
学歴や学校のスレで鉄道の話をしたら怒られるでしょ。
その逆も同じ。 >>830
780や814、815の悪口はやめたれw
日本語も空気も読めない障害者だから仕方ないんだろうけど ワッチョイ見たら>>814はｵｲｺﾗﾐﾈｵだったわ
相手にして損したわ
こいつも日本語読めないのか
>>1に「ｵｲｺﾗﾐﾈｵは書き込み禁止」って書いてあるのに
こいつ名鉄の話題でもすぐキレてレスバするから相当頭おかしいんだろうな ｵｲｺﾗﾐﾈｵって学歴厨のくせに中小企業勤務なんだよなwww
中小企業こそ誰でも入れるFラン企業だし、中小にしか入れなかった時点で高卒大企業よりも負け組なのになwww
まぁｵｲｺﾗﾐﾈｵみたいに頭おかしい奴は大企業は不採用になるだろうし、
中小企業でも社外の人と接する仕事は出来ないだろうから仕方ないわなw
仕事はIT関係だろうか？w チー牛やアスペ多いらしいしw 名鉄の限定駅でサントリーの自販機で限定品買うと180円引きのミューチケット
10時16時の限定期間
これいい 名和12号踏切が撤去された
聚楽園名古屋方面出てから短距離で3連踏切があったが遂に1つだけになったか 各務原線のワンマン化が近い将来にあるみたいだが
その次は竹鼻、羽島線かな。5月のダイヤ改正で名鉄岐阜駅への直通も無くなるし。 バカがイオンとかで飲料買ってシール貼ってへんかったってなにそうだな
たかだか180円に >>832
呼んだ？
ユーザーエージェントの勉強しろって100回言ったのに
理解しない低学歴昆布きゅん恥ずかしいよねｗ
自ら学べないどころか他人に言われても学べないからガチ低学歴なのかな？ つか昆布は低学歴陰キャじゃん
何言ってんだこいつw 鶴亀が崇めるJR東海の新卒採用大学のランキングを見たら、
鶴亀が低学歴と貶す中部大学出身者が愛知県の私立大学の中では一番多くて草ァ！wwwwwwww
https://diamond.jp/articles/-/122041?page=7 >>836
笠松以南での人身対策で、毎時1本ぐらいは走らせてほしいところ。
笠松行きを岐阜行きに臨時変更してくれるならいいけど。 >>828
昆布がこのスレに居ることは否定しないし、自分も住民も間違ったことは言うから否定はせん
だけどそれは意味が分からない
毎回勝手にスレ立てておいてそれは無い
しかも毎回テンプレミスるわ、リンクの更新しないわめちゃくちゃ
そもそも昆布はいつも９５０を待たずに勝手に立てるから誰も立てないからって言い訳は聞けない
その癖に立ててやってるとか意味わからん
せめて高架化テンプレぐらいちゃんとコピペしろよ。最近はわざわざ更新の際に>>1に毎回安価してくれてるのに
レス検索で高架化って検索するだけじゃん
昔にテンプレミスで有志のスレ立て住民に文句言ってたやつが何言ってんだか >>836
竹鼻は直通あってもその直通列車の車両を独立運用にすればワンマン化は可能(当然笠松ー岐阜はツーマン)
直通列車がワンマンだと遅延や逝っとけダイヤ時の問題があるが、笠松ー岐阜ぐらいなら遅延時でも空いてるタイミングに入って走ればいいだけで(これは犬山線新鵜沼〜犬山だってそう)
直通廃止はワンマン関係なく効率化の為 そもそも愛知県に上位の私立大学が無いｗ
関東関西は早慶、明青立法中、関関同立とかあるけどｗ >>846
それな～！w
本当に勉強が出来る人は愛知県から出るから名大すら蹴る人も居るしね
だから愛知県から出なければ基本的に学歴が理由で就職に困ることは無い(地元企業では不利にならない) 大学学歴禁止なら昆布も乗っかるなよ…
>>824→>>825とかスレチ話したいのかしたくないのかどっちだよと突っ込みたい >>813
そうだね
もし迷鉄が岡崎まで急行が先行するダイヤだったら東海道線にこれほど流れていないと思うよ
豊橋ばかりが注目されるけど実は一番大きいのが岡崎だったりするし
逆に東海道線は朝夕10分ヘッドだから全体の本数は少なくてもメイン層はしっかり掴んでるね >>843
中部大学しか入れないような低学歴だからやることすべてが雑なんだよね
やっぱり学歴と行動が比例してるよ
できることは周りに迷惑かけることだけだし >>845
それだったら特別車の車内で缶コーヒーでもオマケにつけた方が早くね？
なんか割引券とかいちいち回りくどいことしなくていいのに >>823
おお、ホンマや
PDFの最後の方に「4月下旬以降に検索対応」のムネが書いてある
すっかり見落としてたな
いやーめんごめんご >>845
1dayフリーと違って、時間前に乗っていれば過ぎても追い出されないのはいいな >>835
あの小っちゃい踏切たち好きだっただけに残念
いま1000系の展望車でそこ通過したけど一番デカい家に繋がる踏切だけ残ってる感じかな
暗くてよう分からんかった >>859
名鉄で一番大事な場所で...
こういうときって、ATS切って運行できないものか？
先行列車を発見して急ブレーキをかけても間に合わない可能性があるので、司令の指示を絶対に厳守する形で。 路面電車のほうが責任が重いよね。
普通の電車ならATSで自動的に止まるので最悪の事態は避けられるが、
路面電車はATSがないから運行は自分の判断になる。 信号故障が起きたときは、司令からの遠隔操作で信号機の色を手動で変えられないものかな。
だったら、ダイヤの乱れは最小限で済ませられると思うけど。
道路の信号機も、混雑の状況で色を変えるタイミングが変わってくるので、
警察署からの遠隔操作で色を変えることができると聞いた。 単線と複線の違いはあれど、危険性は同じだな。
機関車トーマスやチャギントンの世界じゃないんだからさ… >>867
そういや、枇杷島デルタ内の名古屋本線わきにある建物ってなんなんだろう？
遠隔操作やってなかった頃の信号扱い所なのかな… 西枇杷島駅って新駅舎になり運転業務を行う係員はもういないのかな。
岐阜方駅舎に係員室みたいな部屋があるが。 >>874
元からVVVFかと一瞬思ったがあれは連接車じゃなくて単車のほうか
廃線ギリギリ前に学生時代病院実習で岐阜から尻毛まで通った 西枇杷島駅の改札業務なくなれば
客と会う必要なくなるし。 >>874
888（パチパチパチ～ NTTdocomo ポインコちゃんのCM） >>874
モ880形は新岐阜から新関まで行くとなぜか必ずコイツだった記憶
逆に帰りはモ600形だった
関が開業して1度だけ新岐阜～関を利用したときはモ800形だった >>875
あくまでも推測だけど西枇には少なくとも乗務員の休憩設備は置くんじゃない？
停泊設備(追加でベッド等設置必須)まで置くかどうかは微妙だけど…
すぐ近くの新川から電車で来ればいいし >>860
特例ならマニュアル等を遵守すれば出来なくはない
例えば被災で複線の上り線が数日以上使用不可になった場合に下り線を単線扱いで運行再開するケースとか
ただそうじゃない限りは絶対にダメ
ってか名鉄名古屋(当時は新名古屋)構内で20km以下の徐行に限り許可して係員の指示に従いそれを毎日やっててたら事故ったんだよ >>880
まさかの形式とレス番が同じwww
それが本当なのかは知らないけど、
モ880は複電圧だから、クーラー取り付けのため舞木に自走したとか聞いたことがある。
あんな足の遅い車両を昼間に走らせたら待避前に追い付かれちゃうから、当然終電後だったと思うけど。
モ880の速度と、岐阜から舞木までの距離から判断して、
終電直後に岐阜を出て、始発直前に舞木に着いたのかな。 福鉄のリリース見るとクーラーも交換したっぽいのであの家庭用クーラーも変わったのかな? >>884
それでもすごいな
岐阜から本線には載せられないから
各務原線犬山、枇杷島分岐点経由かな 今回の減便改正、不評と苦情でまた元に戻しそう
今のダイヤから平日昼間の豊川急を間引きするとかいくら何でもやりすぎ
有松とかどうなっちゃうんだろ
本線急行を準急にした方がいいかも >>882
それって昔名古屋駅でやらかした追突事故のこと？ 5月改正で減便となる本線急行の代わりに、現本線特急が一部時間帯で急行になったりするのかな？
それの実験として、一部指定の急行を先行して実施したとか。
今余ってる2000系は、一般車繋いで一部指定特急・急行への投入もありうる？ 何故そんな事する必要があんの？
急行ユーザーは特急に乗り換えてねということ。
速達が毎時4本を下回ることはないわけだし。 美合駅ねえ～
豊橋発が特急２快急２急行２になってくれりゃ助かるんだけどな
どっちみち急ぐ人は新幹線乗るんだし今の特急と急行のパターンを逆転させりゃいいのにね
快速急行は伊奈堀田通過
急行は伊奈有松停車とかね >>892
それだと東海に優等のネームバリューで負ける
快急はあくまでも急行だし
特急６にして美合に停めるしかないわな なんか各務原線がワンマン化の噂を聞くが、もしワンマン化されたらつまり犬山線から来る急行も普通も始発から終電まですべて新鵜沼発着に短縮ってことですよね？
何なら広見線新可児行きも全て犬山折り返しでいいんですよ？
空港行きは犬山で接続という形で >>892
美合は東岡崎で快特と特急に乗り換えればいいよ
今でも特急の方が早く着くし、普通でも男川に停車するだけだから大して差はない
本宿の方は普通だと急行より時間差があるけど利用者はそんなに多くない
豊川線は特急と豊橋急行にうまく接続できるようなダイヤ組めるのかな？ >>894
朝のラッシュはそのままでしょ
そんなことしたら犬山駅がパンクする >>895
まあ美合本宿は競合するわけでもないし
普通２急行２でも十分ではあるがな
で、その急行も特急に抜かれるから結局意味が無い >>887
> 今回の減便改正、不評と苦情でまた元に戻しそう
2008年改正や2011年改正で削られた時もそういう意見はあった
不評で戻すと
結果戻りましたか…？ >>895
美合は閑散時の利用が特に少ないし、美合への流入客も少ない西可児や新鵜沼や阿久比のような極端な駅ではあるし結局 特急乗るからあまり影響はないだろうね
ただ美合から豊橋・諏訪方面に行く人はめちゃくちゃ不便になるが
この改正で割を食らうのは本宿・前後・中京競馬・有松
本宿は利用客少ないし衰退してるし緩急接続も毎時２本だから分からなくもないが…
残りの３駅は勢力圏人口の割に利用が圧倒的に少ないから利用客増える余地がある上に発展していってて利用客が増加傾向なだけに >>894
豊川線だって尾西線(一宮〜津島)だって直通列車もツーマン運転で残ってる
あと新可児に関してだがわざわざ列車を犬山を境に分けて２つにするメリットがないどころか費用面でデメリットしかないじゃん 各務原線がワンマン化されるのに広見線西側がワンマン化されないのは奇妙な感じする
犬山で分断すりゃ準急の増解結要らなくなるだろ
どうせ広見線ユーザーは直通の準急じゃなく犬山止まりから快特乗り換えのほうが早いんだし 前後も閑散時間帯なら別に毎時4本急行があれば十分
あと新可児直通も広見線が2両ワンマンになればかなり効率化されるでしょ。
無駄な4両や6両は新鵜沼行きにすれば、空気輸送も最低限の区間で済むし、増結などの手間もかからない。
ダイヤ乱れの対応も楽。 東岡崎で平日15時の特急岐阜行きを見たけど、席が埋まるくらいには客いたから
急行なくすなら絶対に８両運行してくれないとな。 >>894
一宮（尾西線）6:26豊明行き、6:41鳴海行き、7:10神宮前行きは津島から車掌乗務。 急行減っても各駅有効列車が増えれば無問題
そんな期待はできないが 特急終日8連化と東岡崎犬山線ダラの全4連化さえしてくれれば
急行を減便していいよ >>800
またまた昆布の自己紹介
やっぱりチビで短小だとこんなコンプレックスまみれな人間になるんだろうね >>847
本当に勉強ができない人が言ってもただの妬みにしかならないよね >>915
ほんとこれ
低学歴でワープアで障害者なのにプライドだけは一人前だからね
悔しかったらもっといい大学出ていい会社に入ればよかったのに
郵便局って・・ｗ >>1000近いけど、もう次スレいらないね。
この状態で次スレ作るのは危険過ぎる。 カマちゃんの神領総合養護学校こと岩田が暴れるだけだからね
ああいうのって子供の頃に父親に相手にされなかったタイプなんだよ
だからいい大人になっても周りを困らせて構ってもらいたいっていう子供じみた思考から抜け出せないんだよね
まあ長男って育児失敗するケースがほとんどだから仕方ないんだけど 別板だが平均10日で1000到達するスレでも950踏んだら次スレ立てるルールだった（それさえ970にしないかという話が出てた）
900で次スレは早漏過ぎるかもな >>922
いや、発表前からこのスレの住民はそんな感じ
暴言と妄想と願望ばかり >>924
直近でも西枇の係員室とかモ880とかあるし
ダイヤ以外話せないスレじゃ不便だよ
無理に単発スレ流用することない 昆布建立スレを正規スレと認めない方針にするのはどうか？
そうすれば「俺様が立てたスレだぞ」論が封殺できる。
というかそもそも、スレ立て主って何か権限つくもんなの？ 無いよ
バカだから昆布の言いなりになってるだけ
スレ住民全員で総スカンすればいいのに
昆布の自演とかに騙されて丸め込まれてるんだよ https://web.archive.org/web/19990505195702/http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/081128-j.html
名鉄初期のHPアーカイブを見て疑問に思ったんだが、
名鉄の駅で初めてエレベーターが設置された駅は高架化した時の中小田井、上小田井駅かな？ >>928
お前が自分一人のスレを立ててその方針でやってれば？
そもそも昆布が立てたスレが嫌ならなんでお前がこのスレに書き込んでるの？
>>930
お前このスレの複数人とレスバしているじゃん
お前が書き込むとスレが荒れるんだよ
だから書き込み禁止
ついでに言うと死ね 同じ平日でも繁忙期と閑散期はある
3月は繁忙期で平日の昼間でも結構乗ってる
だが問題はコロナ次第。
豊川急をそのままカットすると急行が20分以上来なくなる。これは避けてほしい >>930
ミネオ様だってw
きっしょw
お前こそ何様だよw 低学歴が吠えてて草w
つか、糞昆布としかレスバしてないんだが？w
糞昆布はレスバして都合悪くなると逃げるけどw >>936
今はニュー速+とかの方が忙しいんでないかい？ >>936
何故か昆布の味方をする糞コテって存在自体がもうね 知立駅高架が完成しても豊田市方面直通の名古屋線急行は白紙だな
利用者が増える要素も無いし >>943
どんなダイヤになるか分からないが、
東北新幹線のはやぶさとこまちみたいに、2系統連結にすればいい。
新安城方面から来た列車と、知立で連結。
連結相手は当然6Rに限られるので、豊橋急は不可。
稲荷急か吉良急を6Rで運行して連結。
（知立駅高架化は再来年なので、新コロが収束し稲荷急の運行再開した場合と仮定） >>936
ネットでしかイキれないチビデブハゲニートの自己紹介乙 昆布は低学歴なのは紛れもない事実
昆布が言ってることはただの妄想、願望
つまりどちらの頭がおめでたいかは、火を見るよりも明らかであるw このダニは昆布でしょ
確かソフトバンクのオンボロイド使いだしね
おっぺけおっぺけ 自分が思うには、
なぜ今さら減便改正をやる？
去年の今頃みたいにワクチンの開発が進まず、収束時期が見通せないのなら話は分かるけど、もう接種は始ってるし。
収束したら時刻表をまた作り直し。二度手間なだけ。
ミュースカイみたいに「昼間の稲荷急行は当面の間運休」でいいでしょ。 >>948
末尾MがAndroidバカにしてて草
敵はなんでも昆布だと思っちゃうおめでたい頭してるんだねwww
統合失調症かな？w >>947
昆布が出してくるクイズが中学生レベルの問題ばっかで草生える
高校で勉強ついていけなくなって落ちこぼれたんだろうね >>948
昆布の正体はTwitterの神領総合車両所っていう糞コテだよ
早朝から深夜までずっとTwitterやってるネット廃人で
昆布と共通点がいくつもある
今池で一人暮らししてて鉄道会社の人間から情報もらってることを威張ってて
なぜか昆布が5chを荒らしてる時とTwitterの投稿時間がマッチするという >>949
今更っていうより、去年のコロナで対策を迫られてようやくダイヤ素案が決まったってことでしょ
迷鉄のダイヤは複雑なんだから１日や２日で作れるようなものじゃないし
東海との共用区間は調整が必要だからコロナでいきなり変更しますっていうのは難しいと思うよ
大方の予想ではコロナ前に戻るのが2024年頃と言われているから3年くらいは減便ダイヤになるのかな >>947
でもお前、中小企業勤務じゃんwww
社員食堂も無いショボい企業に勤めているみたいだし(お前が自分で言っていた)w
中小企業なんてどこも定員割れしているから名前書けば誰でも入れる企業だよねwww
すなわち、中小企業＝Fラン企業だねwwwww
多分顔面偏差値も中部大学の偏差値より低いんだろうねwww
趣味も鉄道っていう時点で精神年齢も小学生くらいだろうしwww
他人の学歴を気にするくせに自分の容姿とか趣味は気にしないんだねwww
キモ鉄なんて世間から嫌われまくりの犯罪者集団なのにwww
低学歴かどうかは新卒の採用担当が判断することであって、
お前みたいな格安SIM使い&名鉄沿線在住の貧乏人で犯罪者集団のキモ鉄という粗大ゴミが判断することではないのでwww
せめて大企業の人事部社員になってから叩こうねw
まぁお前みたいなキチガイには無理だろうけどwww >>936
キモ鉄イライラで草
ウンコとか食ってそうwww >>936
そりゃ専ブラ入れてお前をNG登録しているからなw
お前みたいなキチガイは構うだけ無駄 ようやく6000系中期車6028～6030Fを淘汰できるか
2連の9次10次車は改正の運用変更とかで削れたりするのかね >>945
知立は2層構造なのでそれは不可能。
知立まで稲荷急と吉良急を併結させて特急の待避中に解結、空いた吉良急のスジに三河線直通とかなら面白そうだが。 2両組成は、クロスシート付きにならんかな？
支線や全一特急には丁度いいのに。 今の状況を考えたら、次スレ作らなくていいよ。
どうせまた荒らされるだけ。 >>971
ｵｲｺﾗﾐﾈｵと鶴亀が居る限りは荒れるだろうな
この2人は昆●以外ともレスバするようなキチガイだし >>964
中古を買わないのは、やはり大手企業としてのプライドだ。
かなり昔に元東急車を買った程度では？
自分なんてマイカーは中古しか買わないし。
彼女いない（できない）から、新車買ってカッコつけることもないし。 >>950
この偽トリは第三者のふりをした昆布
>>972
これも他人のふりをしてるつもりのアホ昆布 >>973
東濃鉄道と札幌の路面電車もあったねぇ。 >>974
他人のふりしているつもりは無いんだが、お前の文章読解力大丈夫？w
むしろお前のほうがアホっぽいよねw >>973
大丈夫、ｵｲｺﾗﾐﾈｵなんてパソコンすら買えない貧乏人だからw
多分クルマも持っていないと思うw
そもそも普通の神経した人間なら格安SIMなんて使わないしw >>983
インターネットのハードルは昔から見ると確実に下がったからね。
10万円でパソコン買って、毎月5000円ぐらいの月額料金を払っていたものが、
今では数万円でスマホ買って、3ギガ980円のワイモバイルの時代。
ここに書き込むことだけがメインなら3ギガ超えることはまずないし、もし超えてもここだけなら低速制限のストレスはない。
で、9500系ならWi-Fiがある（まだ少数派な車両なので乗れる確率は低いが...） さっき豊橋行き特別車に乗ったんだけど、BBAが乗務員に何か文句言ってた。
どうやら名古屋駅でネット予約しようとしたが、接続できなかったとか。
Wi-Fi切って接続しろやヒステリーBBA。車掌も大変だな。 糞昆布はその糞高い回線で何してるの？
5ちゃん？
Twitter？
見栄なのか知らんがキャリアの養分になっててほんと草。
実態はママが契約した回線をそのまま寄生で使ってるとかかな？w
はずかちいねw ｵｲｺﾗﾐﾈｵって成人式とか同窓会に行ったこと無い陰キャなのがバレバレwww
多分中学時代にいじめられていたとかで行けなかったかそもそも呼ばれていないかwww それ全部糞昆布のことじゃない？w
やけにリアルで草ww >>989
図星突かれて顔真っ赤www
なんで成人式に行ったことが無いのがバレたのかもわからなさそうwww >>992
ｵｲｺﾗﾐﾈｵイライラで草
>>993
と、同窓会にすら呼ばれないいじめられっ子が申しておりますwww
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