名古屋市営地下鉄Ω125号線
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>>846
> これを読めばJR名鉄両方に駅ができるのは明白
新駅賛成派だがさすがにこれは意味不明。
その記事が出た2019年9月(もう2年前か)の時点では、市がJR名鉄に根回しもせずに勝手に構想ぶち上げてるだけの状態だぞ。JR名鉄がイラネと言ったら終わり 現職名古屋市長は勢いだけでぶち上げて
ダメと分かればダンマリで有耶無耶にするからな
鉄道駅もそうだしそれ以外にもある 鶴亀のイメージする新駅がどんなものか知りたい。
名鉄線・東海道線・中央線のうちどの線に駅を設置するのか？
線路の配置は？
何面何線か？
駅用地をいかに確保する？
快速や特急停車駅になるか？
これ以外にも考えるべき点は無数にあると思うが >>851
>>718が最新
2年経った今でも駅は諦めてないみたいだよ >>848
それなら名鉄を地下のまま走らせたほうが早いだろうな >>850
とグーグルマップしか見たことのない素人昆布が申しております >>852
https://www.city.nagoya.jp/jutakutoshi/cmsfiles/contents/0000008/8606/meieki.pdf
●市民意見
・JRと名鉄の笹島新駅を先行して整備し、東側の整備を順次すすめ、機が熟してから
貨物駅跡地の再開発を行うべきである。
そもそも笹島新駅は河村が言い出したんじゃなくて市民意見からだ
こんなのささしまができた時から言われている >>854
ありがとう知ってるよ。鶴亀の論理飛躍を指摘したかっただけ 冷静に考えてJR、名鉄が笹島に新駅を設置するメリットあるの？デメリットの方が多くないか？
名古屋市が笹島新駅を前向きに検討してるのは事実だろうし、都市開発的な目線で考えるとそりゃ笹島に駅は欲しいけども
あと鶴亀は>>853に答えてね >>849
＞名鉄、東海道線、中央線のすべてに駅を作ったら何面何線になるでしょうか？
良い質問だねぇ！
全部に作ると３面６線だね！ってもしかしてJR名鉄全部まとめて２面４線だと思ってたのかな？ｗｗｗ
さすが低学歴ｗ
じゃあそういうことにしよっか(^^)
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1444142127189925894
とりあえず東海道線と名鉄で２面４線で考えてみたよ
こうやって南北に「てれこ」にすれば大きく横に広がらずに済むよねぇｗ
名古屋駅のホームがちょうどJR名鉄で南北に離れてるからJRが北で名鉄が南でいいし
JRと名鉄の間の土地を利用すると幅が14ｍの島式ホームができるね
一般的に島式ホームのサイズは18ｍくらい必要だから少し窮屈なホームになっちゃうかな
だからこの部分だけ１車線削ることになっちゃうかな
歩道を高架下にトンネルで確保してもいいのかもしれないし
東側の歩道を少し狭めて全体的に東に寄せてもいいかも
だから「土地がない」っていうのは明らかに見当違いだねぇ
たった４ｍの拡幅もできないなら再開発なんてとても無理だよｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>860
図を作ってたら遅くなっちゃったｗ
今答えるよｗｗｗ
>>853
そうだねぇ
https://twitter.com/kusanone_think/status/1192082115472396288
草の根さんは名鉄は地下駅って予想してるけど
多分この書き方だとJRか名鉄のどちらか１面２線、JRと名鉄１面２線ずつの２面４線のどちらかだね
対向式ホームだと名鉄は線形をいじらなくて済むけどホームが細すぎて危ないし
２面２線あるいは３面４線になるから対向式ホームではないことがわかるね
駅用地はさっき貼った画像を見てね
快速や特急はラッシュのみ全部停車で昼間は普通のみかな？
今のところ学生やサラリーマンメインだから朝夕で大きく利用者の差が生まれそうだし
これがもっと高層ビルがいっぱい建ってとても捌けないレベルになったらもう少し考えないといけないけど
とりあえず駅を作ろうっていう大義名分を叶えるならこれで十分かな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) まあ中央線にホームが作れないのは残念だけど
中央線も東山線や鶴舞線と競合関係にあるからあまり遅くなりすぎるのも不便かなｗ
東部線ができたら地下鉄との連絡も考えないといけなくなるけど
できるのはおそらく20年以上先の話だから
その時にまた総合駅として作り直すことを考えればいいと思うよ >>860
＞冷静に考えてJR、名鉄が笹島に新駅を設置するメリットあるの？デメリットの方が多くないか？
請願駅じゃなくて自前で０から作る場合は、な
請願駅なら基本ほとんど地元負担で金はほとんどかからないから
必要なのは駅員の人件費とかが増えるくらい
つっても昼間は無人駅だろうがｗ
要はささしまのテコ入れと名駅南の再開発の起爆剤にしたいわけだから
土地を持ってるJR名鉄としても悪い話ではないわな
今のままだと単に不便な土地としての印象が強いから駅がなんとしても欲しいってところ JRは市が整備費用出してくれるならやるでしょ、中央線に１面２線が限界だろうけど
名鉄はここに駅置くなら予定より南にずらして今のバスセンターの出入り口あたりに南口置けば？
結局市がどれだけ負担するのか焦点かと >>865
中央線はこの部分は快速線って扱いだから駅は作られないだろうね
尾頭橋が東海道線にあってささしまは中央線っておかしいからｗ
名鉄はその部分だと今度はリニアから遠すぎるから名駅の位置は変わらないだろうね あと中央線に駅を作ると東海道線まで全部線路ずれることになるから面倒なんだよな
名古屋市はあくまでも最低限の金しか出さないだろうからいかにコストを抑えた駅にするかがカギ
となると東海道線の１面２線か東海道線と名鉄の２面４線のどちらかという選択しかない
当然駅にはエスカレーターもなくエレベーターが端っこに１つあるだけの簡素な駅になる
ただそんな駅でもあおなみ線やバスに乗り換えることを考えたら遥かにマシなので
どんなにクソでショボい駅だったとしても開業効果はデカい 河村市長が駅の設置には前向きで地下道には否定的なのも
駅ができたら誰も地下道を使って移動しなくなるからなんだろうね
ただ地下鉄の柳橋駅からは便利だから栄からささしまに行くときは便利になるかもしれないけど >>740
>>756
自分で何を言ったのか覚えてないのかな^^;
同じスレの中のちょっと前の発言なのにw >>852
相生山緑地を横断する道路「弥富相生山線」とかもそうだな
工事は８割完成していたのに、河村が事業の廃止とか言って２０１４年に工事がストップ。
あそこは、賛成派（島田交差点や野並交差点の渋滞を解消したい住民）と
反対派（相生山緑地にホタルがいるし、通過する車が増えることによって居住環境が悪化する）で真っ二つに割れているし >>862
なるほどなるほど、詳しくありがとう。
島式1面2線でラッシュ時のみ全停車ね。現状、笹島は昼間に多くの人が出歩いているような街ではないから理にかなってると思う >>864
なるほど、請願駅ならお金の問題はなさそうだね。
あまり詳しくないから分からないけど、JRも名鉄も、名古屋駅から1kmの地点に駅作っても大丈夫なの？
ダイヤに制約が出るってどっかの鉄オタが言ってた。名鉄の過密ダイヤは有名な話だし、東海道線も貨物が走ってて余裕ないよね 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめてください。一人行動してください。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。
デブ、ブズは、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
自転車は、車道の左側を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。 >>869
間違いを指摘されたら訂正するのが当然じゃないかな？ｗ
キミみたいに意固地に自説にしがみついて他人の話を聞かない人よりはマシだと思うけどｗｗｗ >>871
そうそう
多分あおなみ線のささしまライブと全く同じ感じ
昼間はガラガラで朝夕だけ激しい混雑になるかな
尾頭橋みたいになにかイベントがあれば日中快速も停まるかもね 名駅南の再開発を考えるとやはり新駅設置はでかい。
・マーケットスクエアささしま
(東急所有、2030年定期借地切れ)
・NAGOYA The tower2期
・名鉄バス営業所
・市道笹島線予定地付近にある駐車場
開発用地の候補をあげるとこんな感じか。市道笹島線の他に新駅もできたら効果抜群だろう
ただ、名鉄は新駅予定地近くに土地持ってるけどJRはどうなんだ？自分が知る限りはJRは持ってないと思うが。あとJR名鉄が名駅南をどれほど重要視してるか >>872
金山〜尾頭橋が600ｍくらいだから距離の問題はないよ
ただ東海道線は刈谷〜名古屋の緩急接続がギリギリだからこれ以上駅ができると笠寺で待避することになるね
名鉄は金山と名古屋の停車時間を工夫すれば大丈夫かな >>876
https://skysclinear.com/blog/0560-sasashima/
新幹線の高架下はこうやって開発しようとしているね
在来線の部分も再開発できればかなりまとまった土地ができるんじゃないかな？
名鉄も一体になれば名駅通側まで一緒に開発できるからね >>874
軌道修正すること自体は問題ないよ。
無かった事にしているのに違和感を感じただけ(^^) >>879
褒めてくれて嬉しいな！ｗ
で、B200は大垣なんだっけｗｗｗｗ(^^) >>880
褒めてないよw
B200は静岡だよ(^^)
在来線スレの過去スレ読めばわかることだけど無かったことにはしてないよ！
無かったことにしちゃダメという意味では名古屋港の転動の件はかなりヤバいね。。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66888500R01C20A2L91000/
これは結構大きなヒントだよなぁｗ
ストリングスホテルの隣ならJRには結構土地にゆとりがあるし
名鉄がお金がなくて線路の移設が無理って断られてもJRの駅だけはできる
がんばれば関西線のホームも作れるしｗ >>881
無かったことにしてるしｗｗｗ
B200は大垣って言ってたよね〜
しかも亀の子も外してるしｗ
もうボロボロｗｗｗ
しれっと話題反らしてもバレバレだよ！ｗ
で、ささしまには土地が無かったんじゃないの？ｗ >>883
ストリングスホテルの横にJRの駅を作るとかマジで言ってるのw
絶対無理だよ。絶対にね(^^) >>884
なんで絶対って言い切れるの？(^^)
根拠をおしえてくださーいｗｗｗ >>884
名古屋車両区を電化するとかマジで言ってるのｗ
絶対無理だよ。絶対にね(^^)ｗｗｗｗ >>884
うん！マジ(^^)
マジ寄りのマジだよ！
まあTEE学歴の人にはわからないかもね！ｗ あ、逃げたｗｗｗ(^^)
また勝っちゃったー！ｗｗｗ >>836
＞どーでもいいけど、件名に業務委託ってあるのに業務委託じゃないトラップのせいで入札情報で探すのにちょっと手間取った^^;
自分だけ分かったかのように見せかけて何が書いてあるのか全く理解できてない様子ｗｗｗ >>878
笹島もテコ入れが入るか
これは楽しみだね
せっかくの副都心だし高層化して綺麗なスカイラインを形成してほしいな
オフィスにするにしろタワマン建てるにしろ駅もセットで開発してほしいよなぁ… >>892
句読点がついてるから君も昆布だ(^^)
>>891
スレチですよねー
ゴメンね
>>888
勝利宣言するの早くない？w
みんながみんな四六時中5chに張り付いている訳じゃないんやで。
早漏なのかなw んー、投稿するのあと30秒30待てばよかったかもw >>890
何気にJRが直々に開発するのは珍しい
やっぱり貨物駅跡地だから放置するわけにもいかないんだろうね
ただJRとしては駅を作る前に事前開発が条件だし
なかなか同時にっていうのは難しいね
高架下オフィスならそこまでお金をかけずにできるから先行投資できたのかもしれない >>891
名古屋市の地下鉄とゆかいな仲間たちスレだぞ >>892
ほんとこれ
昆布一人いるだけで無駄にスレが伸びるからな
空気読めないバカが一人いるだけで大迷惑だわ >>893
なんで絶対って言い切れるの？(^^)
根拠をおしえてくださーいｗｗｗ
話が通じてないみたいなので同じことを２回言いました！ｗ 次の車両更新まで地下鉄の話題出そうにないからなあ
2000,3050,5050,6000の機器更新してるから
7000が1番機器は古いんだっけ？ >>876
４つとも40階建てビルになると過剰予測したとしてもそのレベルで全種別はおかしいと思うけどね
１駅先が終点名古屋かつそこまで行く割合が少ない中央線は別として
ただ新駅が出来ないとマーケットスクエアにしろ名鉄バス営業所にしろその周辺の土地にしろ大規模再開発は望めない
最終的には西日置や運河や洲崎あたりに低活用地が大量にあるからそこら辺一帯が堀田や大曽根みたいな３〜１０階建てのアパートやビルだらけのエリアにどんどん置き換わっていけば全種別停車も見えてくる まあ全種別とまではいかなくてもJRは快速、名鉄は
快速急行まで停車させてもらいいんじゃない？
(てきとー)
まずはラッシュ時だけでね 名鉄が昨年、名駅南にあるエディオン名古屋本店の土地を取得したという記事が
出たけどNagoya the Towerもそうだが名鉄が名駅南を重要視してるのは確かだね。 名駅通の上空を使ってしまえばだいぶ楽になりそうだけどな >>901
そうそう一歩ずつだわな
さすがに駅ができて地価が上がれば駐車場みたいな勿体ない使い方はしなくなるだろうから
ビルが雨後の筍みたいに生えてくるよ
車が利用し辛いエリアになれば鉄道利用者も増えるしまさに鉄道型の街になる >>903
それは知らなかった
新堀川沿いの大型低層店舗はタワーマンションに再開発するのにちょうどいいよね
低層階は商業施設で高層階はマンションって感じで
名古屋は都心部でも郊外型の店舗が多くて土地の使い方が勿体ないから
これを機に鉄道型の街に生まれ変わってほしいわ 地下道整備の工事に合わせて歩道部分の上空にホームを作るとか？ >>905
そっちも問題なかったと思うが続報がないからどうだろうな >>906
バスタ新宿っていうか人口基盤か
あれはもう少し高さがないと厳しいような気がする
あと下が道路だと必然的に改札はホームの上になるから構造が難しくなる
とりあえず名鉄と東海道線で１本ずつ作っておいて
将来需要が増えたら名鉄を地下化して２面４線にして
名鉄が使っていたホームを東海道線ホームにすればいいと思うけどね 名駅通を2車線くらい削っちゃえよ。
あそこ明らかに交通量と車線数が見合ってないだろ >>912
そうそう、言うとおりだよ
せいぜい片側２車線で十分なレベル
鉄道用地として山王まで転用してもまったく問題ないし
そもそも山王から南は１車線だもんな
ぶっちゃけ名鉄複々線化のために道路埋めてもいいくらいだわ ＞新堀川沿いの大型低層店舗はタワーマンションに再開発するのにちょうどいいよね
間違えた堀川ねｗ
googleマップでちょっとみただけでも名駅南のあたりは結構建設中の場所が多いね
もうすでに色々と動き出してるんじゃないかな？ >>907
>>908
鉄道型の街になってなんなの？ 名古屋市が目指してるコンパクトシティってやつがまさにそれよ >>910
やっぱりまだないか…
そろそろ具体化してほしいところだね
富士フィルムかなんかの再開発と別にもう一つ開発用地があるからそれも併せて発表が楽しみだ 名古屋市内の広く浅い街路とコンパクトシティって相性悪いよなぁ
そこが難しいところだけど >>921
ゴメン富士フィルムじゃなくて富士ソフトだった
開発用地ってのは柳橋食品ビルの跡地のことよ
ミッドランドのオーナーの東和不動産に売却されて、
今はコインパーキングになってるとこだね
あの場所をコインパーキングのままほっとくってことはもったいなさすぎるから何か再開発するとふんでるよ >>922
駐車場は節税対策だもんね
更地にしておくと税金高いから駐車場にするのはよくある方法
当然駅ができれば利便性が跳ね上がるから開発するだろう
今から楽しみだわ https://yume-sakae.com/2020/03/05/柳橋中央水産ビル跡地-アミューズメント施設整備/
柳橋中央ビルの敷地は東和不動産も狙ってたみたいだね
柳橋駅ができるのを見込んであのあたりを一体で再開発しようとしてたのかもね >>918
コンパクトシティと1口に言っても多くの意味があるから何とも言えんけど多分言いたいことは伝わる
本当は再開発で容積率緩和の条例とかと同じで条件付きで必要性が薄い街路とかを売却し無くしたり統合出来たら1番いいんだけどね
特に栄地区 >>925
乙！
やっぱ近未来的な建物っていいわな >>926
トヨタが負けるなんて珍しいな
まあ不動産関連はやっぱりそっち系の人のほうが強いわな >>929
ATOがバグってオーバーランしたのか？ >>931
にしてもドアは開けたらダメだろwww
デントかよwww ATOだと運転士寝てるときあるよね
誰も見てないと思ってるのかな？
バスと違ってしゃべらなくて良いし楽な仕事だよね >>931
コレ、転動しちゃったやつでしょ？動画で見たが、こんなに動いても気付かないもんなんかな。 オーバーランならそもそも車扉とホーム柵が開かない。 東海は車両側のQRコードでホームドアを連動させるんだっけか
あっちのほうが確実よな QRは簡易連携だからトラポンの方が確実だよ。
QRの一番のメリットは車両改造が要らないところ。 >>938
俺の自宅最寄り駅は鶴舞線だけど、
親が「いつになったら鶴舞線にもホームドア付くんだろうね」ってよく言ってる。
QR方式を採用すれば、鶴舞線にもホームドア付けれそうだけど。
>>940
うん、俺昆布だよ。でもお前も昆布じゃん。 鶴舞線は名鉄に合わせて3ドア車にすべきだったな。最初から直通前提で作ったんだし。
大阪環状線の例からも分かるように、ドアが少ないデメリットってあんまりない。 >>941
交通局のホームページには令和8年(2026)のアジア競技大会までに整備するって書いてあるね。
他の路線と違って相直やってて名鉄車がいるからQRの可能性もありそうだね。
あ、上飯田線の事を忘れているわけじゃないからねw
あそこは他の路線とは事情が違うので。 >>942
名鉄規格に合わせたら着席定員が減るんだが？ 大阪環状線の場合は、3ドアと4ドアどちらが効率的か検証した結果だからね
中央線名古屋口も以前はそれと同じだったが運用の都合で3ドア統一じゃないの
鶴舞線の場合は日中だとたまに上小田井からちょっと先の岩倉に行く程度だし、一概には言えないような
地下鉄が上小田井乗り入れを果たす前は、名鉄の4ドア車が混雑緩和に活躍する場面もあったそうだし >>945
このスレ全員が昆布だと思ってるんでしょ。
だったらあんたも昆布じゃん。
もちろん俺も昆布。 >>946
ドアを増やせば増やした分だけ空調の効率が悪くなるから、
どんどん増やせばいい，ってわけではないよね。
昔の313系8000番台がセントラルライナーに入る時は真ん中のドアを閉鎖していたみたいに、
昼間は4ドアのうち1ドアを閉鎖するならいいけど。 >>944
20m4扉でロング27席が18m3扉でロング26席だから実質増やせるよ
長距離客がうまく奥の方に乗ってくれればそれなりにスムーズになるはず >>942
鶴舞線だけじゃないよ
上飯田線も桜通線も全部18ｍ３ドアで十分だった
交通局が見栄張ってJRと同じ20ｍ４ドアに拘ったせいで名鉄が迷惑してる
20ｍで10両編成くらいの輸送量が必要ならまだしもたった５〜６両で４ドアとかバカにも程がある
それなら18ｍ３ドアでラッシュ時に８両とかやったほうがマシ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
