【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 74
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>>900
は？
そのニュースと西鉄の何が関係するの？
お前の願望？
九州ではなく西日本と組んだ時点で結局は金目的でしかないだろ。 >>898
ソフトバンクにインフラ経営とか無理だろ >>903
じゃ単細胞にわかるように説明しろや。
ソフトバンクに何を期待するのか知らんけど。 ソフトバンクには鉄道事業担当役員もいるらしい。
ソフトバンク株式会社（以下「ソフトバンク」）は、九州旅客鉄道株式会社（以下「JR九州」）および東邦電機工業株式会社（以下「東邦電機工業」）と共同で、踏切設備の保守の効率化に向けて、踏切設備の作動ログを遠隔地から確認するシステムの実証実験を、2020年11月20日から2021年1月31日まで実施します。
このたびの実証実験では、踏切制御装置や警報機、遮断機などの踏切設備の作動ログを取得できる東邦電機工業の情報メモリーに、ソフトバンクのLPWA（Low Power Wide Area）通信モジュール「Type 1WG-SB」を搭載した通信デバイスを接続させて、4カ所の踏切設備に設置します。踏切設備の作動ログは、ソフトバンクのIoTプラットフォームに集約して、JR九州の管理者が遠隔で確認できるようにし、運用面における検証を行います。
https://www.softbank.jp/corp/news/press/sbkk/2020/20201106_01/ 国鉄の鉄道電話部門は紆余曲折の結果最終的にソフトバンクが買ったからな >>907
それって、全然鉄道インフラそのものじゃないだろ？
踏切とか警報器とかの付随業務でしかない。
そんなもん、ソフトバンクではなく他の電気メーカーでもやっているようなことだろが。 まぁソフトバンクは儲かる事業しかやらない投資会社化してるから西鉄に投資ってのは有り得ないよね。
ハゲタカファンドみたいに役員総入れ替えで2年経って株価数倍になる見込みあるなら別だけど今の西鉄を買ってもそんなことはまず起こりそうにない。 >>906
回線にソフトバンクとか嫌だろ。実際あぽだし 最近、七隈線を姪浜に繋げたくて無茶言う人、
出て来んね。 もともとは七隈線の計画は野芥止まりだったのを沿線に車両基地用地がないからって理由で橋本まで延長したわけで クマ線の延伸区間、開業までに新駅（櫛田、博多）の見学会とか
それこそレール上をウォーキングイベントとか無いのかなぁ 通勤ラッシュ中は始発の隣の駅のくせに、
室見は座れない、なんか悔しいよね。 >>910
孫会長の福岡への個人的バイアスに期待かな
Bリーグへの100億とか川淵チェアマンとかの繋がりで進めたものもあるし、福岡ドームもそのまま賃貸でも良かったけど改修やシナジー効果を考えて買い取ったはず。
別に買収しなくてもTwitterで一言「福岡はバス多すぎ！もっと鉄道引くべき！」とか呟いてくれるだけでも影響力半端無いんだけどな。 >>918
ホークスはダイエーを買収したのであって、西鉄を買収したわけじゃないぞ。 >>919
言うならホークスと福岡ドームを買収した時点でとっくに言ってるだろ。
お前はさっきからお花畑妄想も甚だしくて、キモすぎる。 >>918
もしかして、元南海を買収したから鉄道参入とか言ってるのか？ オーナー企業はソフトバンクのままで、チーム名を「ホークス」から「西鉄ライオンズ」に変更してはどうだろうか
つまり、ソフトバンク西鉄ライオンズとなる
ソフトバンク西鉄ライオンズvs西武ライオンズとか夢があるよな そんなことばっかり言ってるから焼豚呼ばわりされるんだよ この社長、ホテルと都市開発部門出身でしょ。
そりゃこう言うことを言いそうだ。
それにしても、３代続けて鉄道とバス事業を一度も経験したことがない社長だそうだ。
たまには倒産寸前赤字事業に送り込まれてそれを立て直したような人が社長になった方がいいと思う。
ソニーみたいにね。 >>928
不動産関連と物流関連で飛躍したいならインフラ事業は捨てればいい。投資ファンドあたりが言ってそうだが >>920>>922
儲かる事業ではないってことだよ 西鉄はむしろ電車をやめてバスだけやっていればいい。
既存の路線は西鉄から離れて福岡市やその沿線自治体で第三セクターで会社を立ち上げてやったほうが、もっと良くなるのでは？ 大手私鉄でバス部門を完全に分社化してないのって西鉄くらい？ >>895
お役所用語で
検討するというのはやらないという意味で
中長期的に検討するというのはあきらめたという意味。 >>935
大物国会議員さんの恫喝もとい鶴の一声で実現に転じることもある バス値上げだってさ
https://mobile.twitter.com/FBS_NEWS5/status/1484093101472108546
【バス運賃値上げ】西日本鉄道発表
路線バス11路線運賃値上げ
3月19日（土）～
最大150円値上げ
高速バス8路線運転値上げ
3月1日（火）～
最大1400円値上げ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 都市高速経由のバスが値上げされるのは、普段使いなだけに、
痛い。 西日本鉄道は20日、3月にバス運賃を値上げすると発表した。路線バスで11路線、高速バスは8路線が対象となり、値上げ率は最大36%。新型コロナウイルス禍で利用者が減少しており、値上げで年間計1億4千万円の収支改善を見込む。
路線バスは3月19日から10～150円値上げする。高速道路を走る天神―室住団地などの路線で、並行する一般道経由より安価になっている区間や、博多―甘木といったJR九州など他の交通機関との競争上、割安に設定していた区間が対象。
林田浩一社長は「バスでは運転手不足という社会課題もある。持続可能な公共交通網を提供するには事業モデルを改革し、収支を改善することは急務だ」と運賃値上げに理解を求めた。
あわせて発表した鉄道・バスの利用状況は1月10～16日の速報値で、鉄道（天神大牟田線）がコロナ感染拡大前の20年同期比で平日は80%、路線バス（全地区）は同75%だった。林田社長は「ここ2、3日で5～10%ほど落ち込んでいる」と話し、福岡県でまん延防止等重点措置が発令されれば「10%ほど利用が減ることは避けられない」とした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC206IA0Q2A120C2000000/ 林田浩一社長は「バスでは運転手不足という社会課題もある。持続可能な公共交通網を提供するには事業モデルを改革し、収支を改善することは急務だ」と運賃値上げに理解を求めた。
→ 事業モデルの変革って鉄道シフトでもしてくれればいいのに。
値上げで年間1億数千万の路線バス収益改善ってあるけど、数十億の赤字にこれだけの改善じゃ焼け石に水 203系統と503系統で天神-室住団地だと503のほうが安くて速かったはず、2系統と比較しても。 まいっか、風ですぐ止まる筑肥線より、
今度、今宿駅でまたひっくり返ったら大変だもんね。 なんで西区は昭和バスなの？
西鉄はバカなの？福岡市内すらも独占できないとは。 西鉄はそんなに運転士不足なら都心直通なんかせず素直に拠点エリアへのフィーダー輸送に特化した方がいいのでは 西鉄バス、早良区、西区では地下鉄へのフィーダー、城南区、南区は地下鉄と自社の天神大牟田線へのフィーダー、東区は貝塚線と千早駅へのフィーダーに撤するべし。 バカだから何でもかんでもバスを通して儲けようとする乞食企業なんだよ。
普通は拠点駅までが路線バスの役割でしょ。
路線バスが都市高速を走ってるなんて他の都市じゃ考えられないらしいからね。 フィーダーをやらないから天神博多にバスが集中しすぎる つーか、都市高速に乗るバスって高速バスなの？
ローカル路線バス乗り継ぎの旅では高速バスに乗ってはいけないんだけど、
太川蛭子のときは乗ったけど、Zではダメだと言ってた >>953
たまに朝ラッシュの明治通り西鉄グランド前をバスが数珠繋ぎになってる状態見るけど天神手前で乗客すっからかんになってるバスをわりと見るけどな
あれって赤坂門あたりで降りちゃうのかしら >>957
乗り継ぎで降りないと行けないから安全面を考慮して。
恐らく進むであろう（降りることになる）距離を地図で見て
乗り換えないといけない場所が都市高速が終わったポイントでなかった。
撮影とかでカメラやスタッフとかもあるので、道幅がないと撮影できない。 >>958
阪神バスなんかは、乗りましたと言うだけで、バスは映ってなかったと思う
乗るだけ乗って、あれと同じで良いのでは？ そうなると、各駅全てにバスターミナルが必要になるな。 西新は西新パレスを上手く再開発すれば1階はバスターミナルに出来るかも 西新パレスは元々バスターミナル(ていうか折り返し場)だっただろ
いい加減にしろ 西新営業所くらい狭かったら、バックしないと居り返せないでしょ。 うち南庄だけど、藤崎ターミナル乗り継ぎは厳しいと思う、
朝のラッシュ時は、旧202号線は、室見から藤崎まで下手したら40分掛かる、
藤崎のスクランブル交差点が渋滞に拍車をかけちゃった。 京都市交のバス、地下鉄が財政的に危機的状況、全国政令指定都市でも希な高額運賃に
値上げしないとやっていけない云々の記事読んだが西鉄バス、福岡市交通局はまだマシな方だろ？ そりゃ本来なら貝塚線ほかの鉄道事業改良に使うべき利益をバスにつぎ込んでるわけだからな >>967
京都の地下鉄は絶望的に儲からない路線を通ってるし、インバウンド需要からすら外れてるから赤字。
本来なら地下鉄が、カバーすべきようなエリアも京都はバスでカバーしてるが、運転手の人件費が西鉄みたいに激安じゃないので損益分岐点が高い。インバウンドで平日昼間でも超満員状態でようやく黒字化していたレベルで、インバウンド前は常に赤字だった京都市バス。 京都の地下鉄は京都駅から七条通ー東山通ー北大路ー西大路ー七条通の環状線がよかった そもそもインバウンド旺盛なコロナ前でも75%の路線が赤字だった京都市バス
https://i.imgur.com/OVqES5q.jpg 京都観光、市内バス230円均一でだいたいの有名市内観光地を廻れるのは結構良かった。
整理券とって運賃表とにらめっこって〝手間〟も無く 京都は地下鉄路線がクソすぎて、初見の観光客には使いづらい。
三条四条といった繁華街に地下鉄が通っていないのが致命的。
しかも、阪急京阪との接続も悪く、大阪に直接行けない近鉄だけが京都駅にあるというのもクソすぎ。 京都行くといつもこの豆粒のような路線図と睨めっこして、目的地に行くにはどうすれば良いのか考える時間が無駄。見ててウンザリするよね。
赤字バスをこれだけ大量に走らせる金があるなら、昔の環状市電区間をLRT復活させた方がよっぽど収益改善するし、観光客も鮨詰めバスに乗らなくていい。
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000019/19770/jpn2021(map)1001.pdf 碁盤目の町割りは路線を集中させづらいから仕方がない。福博は道も道幅も足りない。 それでも京都のほうが福岡よりも鉄道網が稠密なのよね orz >>972
30年ぐらい前ならともかく今はICカードだからそんな心配は無用でしょ 今はバス路線も改廃しやすくなったけど、乗客の利用習慣が定着する前にバンバン 改廃されたら客としては徒労を感じる。
いったん定着したらしたで、近くの路線に集約しますと言われてそこまで歩いて行くか？と言われたら、車か二輪にかなり逃げるよね。 >>947
北九州鉄道が国有化されて筑肥線となって、独立したバス部門を昭和バスが手に入れた
姪浜から先は北九州鉄道 乗り合い自動車部の営業エリアだった訳で
西鉄と合併していたら西鉄バスエリアだったろうよ >>979
その通り。
今更バス廃止して鉄道とか言われても、出発点や目的地が駅まで遠くなってしまったら意味がない。 不便なのは嫌だとか言う意見はあるけど、路線バスが大赤字なのは全国どこでも同じで、不便だろうが西鉄の、社長自ら言うように今まで通りは続けられない。
そして現在、全国各地でバスしか交通機関がない郊外住宅地は地下下落が凄まじく、高齢化と過疎化が進んでる。バスが不便になって困る！じゃなく、そもそもバスが不要な鉄道沿線に住むのが世の中のトレンド。
福岡は未だにバスしか使えない郊外住宅地に喜んで住む人がいるけど、バスが今後間引かれて本数激減して、自分は年老いて車も運転できなくなったら、買い物にも苦労して陸の孤島で暮らさないといけないから大変だよ。 >>982
そこまで言うなら総ての田舎は陸の孤島になっている。
ところが、今現在鉄道のないド田舎でも年よりは何不自由なく普通に暮らしていけている。
田舎は運転できなくてもコミュニティバスが充実しているから問題なし。
本当の田舎を知らない引きこもり鉄ヲタは、もっと外に出て社会を勉強しろ。 鉄ヲタじゃなくてごく普通の都市生活者一般の傾向じゃねーか。田んぼしかないクソ田舎のコミュニティバスと、大都市圏の近郊のバスだけ過疎化住宅地じゃ比較対象にならない。
田舎に住み続ける人はそのまま住み続けるし、都市生活をしてるなら都市生活で、便利な場所に住みたがるのは当たり前。また西鉄社員の路線バス擁護書き込みか？鉄道板に張り付いてご苦労なことで。 >>984
> 田んぼしかないクソ田舎のコミュニティバスと、大都市圏の近郊のバスだけ過疎化住宅地じゃ比較対象にならない。
>
確かに比較にならない。大都市圏のバスだけ過疎化住宅地のほうがはるかに便利。
だからお前のいっていることは破綻してるよ。 市内の至る所から天神博多駅への直通路線を作りまくって福岡市の提唱するバスアンドライドを嘲笑い福岡市民にフィーダーや乗換システムを定着させなかった西鉄が自分で自分の首絞めてるようなもの どんだけ西鉄社員が、バスだけ住宅地を擁護しても、鉄道駅徒歩圏の住宅地より価値が低いのは事実だし、他の都市から福岡に来た人で、バスだけ住宅地を選ぶ人はほとんどいないよ。
そして、その路線バスはというとほぼ赤字で高速バスと鉄道の黒字を路線バスに補填。まさに自分で自分の首を絞める会社。 アパート経営初心者が知っておくべき「土地選び」のコツ
どの層の入居者からも不人気なのが「バス路線」沿いです。停留所から徒歩10分圏内であったとしても、電車の最寄り駅まで徒歩20分以上かかり、バス以外の公共交通機関でアクセスするのが難しい……といった場合、思うように入居者が集まらないケースが多いのです。よって、融資の審査の際、銀行の評価が低くなることも予測されます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/173a87a243ca073f2ffb86ff4a88b75cfde4fa4a >>983
コミュニティバスって？午前2本午後4本でもましなレベルだぞ普通は >>983
太川陽介「え？1日3本なの？！まだ午後3時前なのに終バス？！」 一部の人には、一日数本のコミュニティバスがあれば、クソ田舎でも、陸の孤島じゃなく、バスのおかげで快適な生活を送れるらしい…
日中1時間に2～3本しか来ない西鉄バスさえも待ち時間が不便に感じるのに。 羽田圭介「あと20分で来るぞ。。。いや？！今日は火曜だから運休かよぅ！！！」 公共交通機関がバスだけしか無い場所も不便だけど、
鉄道しか無い所も不便だよ、
筑肥線止まり過ぎやろ、風吹いたら直ぐ止まるし、
昭和バス無くなっちゃったから帰れません。
博多からタクシー乗ったら2万掛かるんよ・・・、無理・・・。 >>989
それだけあれば十分だよ。
年よりは買い物さえできればいいし。
買い物出来なくても生協の宅配とかもあるからな。 >>993
車運転できるなら公共交通機関は不要。
バスも鉄道も邪魔なだけ。 都心のオフィス勤務は自家用車通勤なんかない。高校大学に通う子供も自家用車で通ったりしない。
自家用車が有れば問題ないって人は家族も含めて全ての生活が郊外でだけで完結する人。 >>995
車、6年乗って手放しちゃったのよ、
だって
1年で500キロしか乗らないんだもん、
税金とか駐車場代とか車検代とか勿体ないやん
全然乗らないからバッテリー直ぐ死ぬし。 例えば七隈線とか、あのエリアの住宅地の人達は一気に快適になったもんな。
福大があっから出来たと思うけど、本来であれば車とバスでパンクしている油山観光通とかに通すのが普通の行政と鉄道会社の使命だと思うんだけどな。
あとは外環状とかね >>997
俺は車なしの生活は考えられないな。
１年で最低1万キロ乗るよ。
通勤もあるからな。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
