JR東海在来線車両スレッド87
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
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84は重複したので85は飛ばします。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured E52 中部横断自動車道 山梨〜静岡間 全線開通！ 中部横断自動車道 南部IC〜下部温泉早川IC間が2021年8月29日（日）16時に開通 >>952
ふじかわ、存続の危機
もう快速化てもしないと生き残れないでしょ（´・ω・｀） >>953
373の寿命とともに列車消滅だったりして ふじかわは373の廃車残すだろうよ
現状静岡から甲府まで乗り通す客はほとんどいないがそれでも運転してるのは短〜中区間利用者の特急料金収入を目当てにしているから
これによって身延線の営業系数を下げる貢献をしてる
これを快速化したら営業系数が上がることになるから
わざわざそんなことしないと思うぞ >>955
営業係数なんて18キッパーには関係ないことだしねぇ
奴らは自分に都合のいい列車が増える事しか考えないから、「伊那路」同様に何度否定しても快速化の話しを蒸し返すのさ >>955
快速化は廃止の前段階、快速化して長生きした例はない。 >>956
結局18きっぱーは無知なんだよ
自分が良ければそれでよしだから >>957
そりゃそうでしょ、料金収入減った分営業系数が上がるだけだから次の段階は減便になって廃止のパターン 身延線よりは高速道路の方が早そうね
そこら辺、古くから走っている路線は苦しいし仕方ないが 東海北陸自動車道の開通で高山本線はもう終わりと聞いた事があるが終わってはいない。まあ高山本線と身延線を比べても意味が無いけど。 無いだろうけど静岡県内の東海道線をTKJの路線に切り替えたら18切符はアウトになるんだっけ？ 城北線が18きっぷの対象外だし、>>962の話が現実になったらそりゃ18きっぷ対象外だろうね
そうなると、東海道新幹線ワープ券のオプションが付いたりしてな
ひかりとこだまのみに適用って感じのやつ 18きっぷの北海道新幹線ワープ券は約2500円するのね
熱海〜豊橋の新幹線は通常約6000円なようだし、こだま限定で3000円くらいが妥当か
格安旅に拘る派はそのような追加出費を嫌うから、18きっぱーでこだまが埋まるってことも無さそう
と、>>962に悪のり >>953
快速化などせずに即廃止でしょ
夕方時間帯に甲府〜鰍沢口の区間列車で代替だろ >>962
TKJはJR東海グループだけどJR東海とは別企業だから18きっぷは使用できない、例えそうなったら当然使えなくなるよ
他に近いものなら東京モノレールもJR東日本グループの企業だけどJRとは別会社だから18きっぷも使えない JRから切り離された並行在来線はどこも日中1~2両程度(しなの鉄道は3両編成だけど代替の新車は2両編成)、毎時1~2本程度しかなく常時3両以上で日中でも最大6本走ってる静岡地区を同列に語るのは如何なものかと。 >>955
でもな、その途中途中の利用も今後20年で人口が半分以下になって、しかも世代交代で車の免許持ちばかりになるからほぼ無くなるんだわ
だからワンマン化でもしない限りは特急でもお荷物よ >>962
その通りになるけれど経営分離する理由付けはできるのか？
地元無視すれば可能だが >>968
ところが若い世代は免許は持ってても車の所持台数が減るっていう >>962
3セク化された区間のケースからすれば静岡県内で下車せず通過するだけなら既得権利で乗れる >>970
それは大都市圏だけ。
静岡レベルの公共交通僻地で免許なしや
車なしは生活出来ないし就職も無理。 日本といえどコンビニ行くのすら車が必要な土地のがむしろ普通なくらいだからな >>968
373の廃車までって書いてあるの見えなかった？
あんたの言うように20年もすれば373もとっくに廃車してるだろうに何言ってだ？ >>962
静岡県知事のリニアに対する出方次第てはw 373も383も無理して使い続けるなら機器更新しないと保守できなくなるのでは？
置き換えか機器更新か大金払ってメーカーに保守部品特注するかの選択は迫られる 伊勢鉄道や参宮線も電化すればよかったのに
こうすれば近鉄を滅多打ちに出来る？
国鉄時代は全然やる気がなくてJR化以降キハ58で110キロ対応化工事したのとか導入してテコ入れしてた 電化しただけでは無理だし何なら全然複線化しても無理
鉄道路線の繁栄は沿線開発もセット >>953
どこがだよ
あんなのふじかわに微塵も影響ないよ
そもそもふじかわのメインになる層と被る区間はもうほとんど開通済みだったわけだし
高速バスも部分開通時点でふじかわと肉薄する所要時間だったにも関わらず土休日のみの運行になった挙げ句にコロナの影響で去年9月からずっと運休中という惨状
自家用車にしても極端に道路事情が悪いわけでもないから中部横断道関係なしに最初からふじかわなんか使ってないし、そんな状況でどうすれば存続の危機になるのかって話 >>979
そりゃ、関西線は国鉄からすりゃ因縁のある外様路線だしね…
まぁ半分冗談ではあるが、天鉄局からみても辺境だから松阪以南はともかくとしても旅客は近鉄にやらせといて、貨物をやれれば充分だったんだろうな 参宮線は危うく特定地方交通線に指定される所だったはず
近鉄に負けて閑古鳥鳴いてたがお召し列車通すために存続してたのか？ >>983
参宮線でっていつの時代の話だよ…
もうとっくの昔に近鉄に切り替えられてるよ >>979
伊勢線も参宮線も電化したところで黒字線にはならないから難しいよ
沿線人口も東海道線筋ほど多くはないしね >>981
そいつは利用実態を知らないからこんなこと言えるんだよ
「ぼくのかんがえたさいきょうのみのぶせん」扱いでよろしくw >>987
何ムキになって反論してるんだよw
だからお前はいつまで経ってもダメダメなんだよwww
実際に俺みたいに乗ってこいよ、甲府から静岡まで乗り通す客なんて本当に片手で足りるのが実感できるぞ >>953
ふじかわ廃止厨しつこすぎ
死ねよ18乞食 >>965
廃止するわけねーだろバーカ
快速化もねーわバーカ >>968
で、人口が減ってるってソースは？
今後の収入見込のソースは？ >>973
え？
ふじかわの利用者って公共交通僻地だから利用してるの？ >>979
そうだね
近鉄にまともに対抗したいならまずは電化して130km/h運転するところからだろうね
快速の本数は毎時２本あれば十分だから単線でも十分だし
>>980
複線化はお金がかかりすぎる論外だよ
よく三重県の輸送レベルを考えてよ >>980
複線化とかバカ丸出し
近鉄なんてボッタクリなんだし電化して毎時２本快速が走るだけで勝てるだろバーカ
あんなろくに通勤電車も買えない貧乏私鉄なんてクソ雑魚 >>980
電化するだけで十分
複線化とかろくにダイヤを理解できていないバカな鉄ヲタの妄想
関西線ですら単線で十分対抗できてるのに複線化とかお前がバカで単線のダイヤが考えられないだけだろバーカ
バーカ
知的障害者 >>987
まず高速道路＝特急っていう図式が何も分かっていない証拠だし
鉄道は全て地元民が利用するものって前提がお花畑
お前が18きっぷで利用するのに特急が邪魔だから廃止したいって思ってるだけで
普通にお金持ってる一般人の鉄道利用者は特急を利用するから問題ない 1000なら大垣にロング８連投入
昆布特定
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