東北本線仙台口スレッド18
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国鉄色の臨時快速は今日で終わり
いなほ色がもう1編成来て明日から入るようだな 特急いわきの運行があるせいで高田お花見号を4連に変更させて新潟から7連強奪 臨時快速は桜の時期
普通みたいに大河原～船岡間で花見徐行運転してくれるかな？ 白石女川、鳴子温泉間リクライニングシート付き特別快速列車が走れば混雑緩和できそう。
E210系ハイブリッド車を新造して欲しく思います。
基本は白石女川、白石鳴子温泉間各5往復を予定したい。
快速湯けむり号をリニューアルしてE210系に車両を統一して1往復新庄に、朝と20時頃の時間帯に延長運転で新白河まで合計2往復。須賀川、郡山、本宮、二本松のお客さんの仙台、東京方面の需要を兼ねて朝と夜に走らせる。が走れば東北の通勤、出張が快適になると思うの。 宮城について言えば、大河原とか船岡とか、槻木とか岩沼とか、名取とか国府多賀城とか、塩釜とか、松島とかあるでしょうが、石巻も利用客多いし、鳴子温泉も年間300万人と観光客多いしよ。 指定席に総武線快速のようなWi-Fi、コンセントを付けてください。E235系1000番台のグリーン車のような座席。 今回は小牛田のキハ110だけかと思ったら、盛岡701系も臨時列車はしらせているのね。
小牛田は作ったばかりの150周年ラッピングを臨時快速に持ち込んでる・・・いいのかよそれで
>>475
総武線と違って東北本線は新幹線が並行に走ってるからそれ使えって扱い 妄想荒らしが暴れていたのでトラウマなのです。根拠のない妄想はお断りです 特別快速や指定席と喚いているのは糖質
おさわり禁止 >>479なんでいらんリスクをとろうとするのか。きみこそおさわり厳禁 東北新幹線は中核市や地区の主要都市しか停車しないが東北本線なら白石や大河原、柴田、岩沼、名取、多賀城、塩釜、松島、大崎、美里など沿線のお客さんを乗せられるメリットがある。着席保証があると安心だと思います。疲れも軽減できます。会社に行くのも楽しくなります。だから指定席車は必要です。 ７０１系の特急を導入してほしいです。
ロングシートの素材をグラングラスで使ってる革にして。 >>491
E721と違って車掌室がフルオープンだから。
入って車掌ごっこできるって言うメリットはあるんだけど。 >>492検索したが、651系使用なのね。帰宅時間とずれてることと宮城管内が岩沼、亘理くらいしかないことが原因かな？せめて人口の多い長町、名取には停車してほしい。 仙台↔︎名取岩沼でわざわざ余分に金出してそんなの乗るやついねえよ あの頃は空港線もないし2030-2100で30分も空いてて
しかも2100が4両だったから死ぬほど混んでた >>492
そもそも金曜日の夜に仙台から原ノ町に帰る人なんてほぼいねぇだろ。
使うとしたら買い物客が使いそうな土曜日がほぼだろ。 >>493
快速南三陸のキハの運転台助手席が開放されていたから、座らせて貰った。 >>499
＞会社に行くのも楽しくなります。だから指定席車は必要です。 >>485
交流電化だから電車製造コスト高いんだよ特殊な車両なんか作れん
直流の新潟にも東京の着席優先みたいのがあるんならまだしも 私鉄真似して、設備そのままで特急表記する形で７０１系の特急やればいいのに。
B特急料金取って >507
>503は>485を引用しただけなんだが 521系入れてどうするの？
黒磯直通再開でもすんの？ >>512
転換クロスシートが欲しいだけ
北陸が羨ましい >>517
0番台は485系のDT32/TR69だったからなあ。 松川と金谷川間の松川事件の事件現場のとこ、もう１年ぐらい土砂搬入とか工事してるんだけど
何やってるの？
中の人いたら教えてくれ 701を茶色くラッピングしたら旧型国電みたくなるんだろうな。キハ110よりこっちの方が似合う気がする 仙台福島間
Wきっぷのおかげで高速バスから客を奪うのに成功していたのに快速廃止・白石分断とかなぜなんだ？
せっかく高速バスを追い込んだのに自殺行為だぞ >>525
数が少なすぎて全くバスに歯が立たなかった。
利点は渋滞関係ないのと最終が遅いくらいじゃないかな 東京の車両見たくドアの上にモニターのある701系が欲しいな >>526
＞全くバスに歯が立たなかった。
それは仙山線の話じゃないの？
仙台山形間は高速バスが増便しまくってJRボロ負けだけど
仙台福島間は高速バスを減便に追い込んでるじゃん
40往復あった高速バスが今や18往復しかないんだよ マジレスすると福島市内で2000年代に流行った
仙台ブームが終わったから
あの頃は福島市民がアホみたいに高速バスやJRで仙台に行きまくっていた
それがいつの間にか終わっていたというだけの話 >>530
よく対比される仙山線と同一視されがちだけど現実はこれだよね
Twitterでも「シティラビットは高速バスとの競争に負けた！」なんてツイートばかりだけど山形と勘違いしている人多そう 仙台福島間の高速バス、近い将来JRバス東北と宮城交通は完全撤退しそうだよなぁ
下手したら福島交通も撤退して高速バス全廃になってもおかしくない 福島競馬場に気軽にいけなくなったことも大きいかな。
地震で無観客になってるが、再開しても指定席券買わないと入れないようになってるし >>533
仙台→福島はJR・高速バスともに平日より土日祝の方が本数が多かったところを見ると
仙台からの通勤通学需要はほとんど見込めなくて競馬場需要くらいしかなかったってことなのかもな >>531
富士交通と旅客争奪戦をしていた頃の仙台福島は高速バス圧勝だったからなあ
あれから15年…まさかここまで高速バスが弱体化するとは思わなかった 仙台-福島間の高速バスは1時間に1本で十分な程度の需要しかないというのがもうね…
福島-郡山間にもいえるけど、JR仙台支社は高速バスが弱体化すると露骨に不便にする傾向がある 東北本線が飯坂温泉経由だったら白石分断なんてしなかったと思う
なんなら快速も残っていたかと >>528
18往復ってもはや仙山線山形発着と同じ便数じゃん…
この程度の便数しかなくて「JR東北本線に圧勝」というツイートは草 高額運賃無視でとにかく早くというなら新幹線あるもんな
1時間に1本やまびこあれば在来線や高速バスと本数の利便性変わらない 仙台福島は高速バスが勝つ
→シティラビットが仙台都市圏の輸送を担うようになり、快く走らないクソ列車になる
→原油高で値上げが続く
→リーマンショックで福島経済がズタボロでそもそも移動需要がなくなる。
臨時都市兎がなくなった時点でJRはおしまいよ。 どうせなら仙山線C快速のように2時間に1本は過疎駅通過型の快速にすることはできなかったのかね
全盛期の土休日でも仙山線より快速が少なかったのは謎 >>542
貨物街道だから通過駅増やすとその救済各駅停車を設定するのが難しいんじゃないかな >>543
んー越河とか北白川は救済型各駅停車いらないような
仙山線快速は羽前千歳-愛子間の通過駅の救済各駅停車ないし >>544
貝田、越河、北白川なんかはそりゃあ要らないが、東福島～藤田各駅、槻木、大河原、館腰、岩沼のような微妙なところをどうするかが。 岩沼って常磐線の終点だから微妙ではないな。特急ひたちも止まるし >>546
大河原は自治体としては気仙沼・古川・石巻と同じ立ち位置だけど
鉄ヲタ的には白石駅＞＞大河原駅だろうな >>547
発車時にひたちチャイム鳴らすの終点駅としてちゃんとリスペクトしてる感じ >>546
>>547
福島仙台間快速の停車駅(福島県民の需要があるか)として考えると微妙じゃない？
少なくとも長町以下になってしまう気がする >>551
そうは言っても岩沼は常磐線分岐駅、大河原は仙南中心都市だからなぁ 仙山快速みたいに仙台（宮城）からの需要喚起を図らないと厳しい＞本線快速 >>552
福島側から相馬方面の需要が皆無な気がする... つうか快速停車駅は宮城→福島の利用客の視点を重視した方が良くね
同じく高速バスと競合する仙山線快速は仙台近郊→作並・山寺・山形の利用を前提としたダイヤになっているし >>555
なら、停車駅は、福島～藤田の各駅～白石～大河原～岩沼の各駅～名取～仙台がいい？ 仙台
長町
南仙台
名取
岩沼
大河原
白石
藤田
桑折
伊達
福島 全線単線・山岳地帯という不利な条件で高速バス80往復と勝負しなければならない仙山線が劣勢なのはまだわかる
でも全区間複線・線形もまあまあ良好という恵まれた環境でありながら直通列車が1日10往復しかない仙台福島間は一体今まで何をしてきたのかと言いたい 普通列車で福島と仙台を行き来する連中がいなくなった
ただそれだけｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
