東北本線仙台口スレッド18
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
E531系を投入すれば凄い輸送力になるはず
駅停車時に空気ばねパンクさせないと段差が出来てしまうが
E721系との兼ね合いからホーム嵩上げは不可能 その凄い輸送力が必要かと言われると……
あとデッドセクション無いところなら
E721系1000番台のままで何の不便も無い E531導入してしまったら仙石東北ラインは非電化じゃなくて良かったって話になっちゃうしなぁ 仙石東北ラインは接続部にデッドセクション置けない定期 仙台に導入するメリットはほとんどない
黒磯宇都宮間に導入した方が良さげ >>590
最近E131に置き換えたばかりなのに導入するわけねーだろドアホ デッドセクションのない仙台地区に導入するくらいなら栃木北部に導入した方がマシというだけ >>588
あまりに短いので昔の黒磯みたいに地上切り替えにせざるを得ない
運転停車必須になるしメンテも面倒 HB-E210系は交流区間で駅停車時空気ばねパンクさせた方がよくないか？
ホームと列車の間に段差が出来てしまうがE721系があるために嵩上げ不可能 なに
バスみたく簡単にニーリングできると思ってんの？ 碓氷峠で空気バネパンクはやったことあるがホームとの段差を低減する目的で使った事例を聞かない
空気消費量が多すぎJR四国2600系の悪夢再来になりそう >>594
デッドセクションのある区間には既に導入されてますが？
ドアホ！！ 黒磯白石間はE531の5両を基本として日中は2〜3時間に1本、全列車黒磯白石直通が適正。 >>601
わざわざ E531を使うなら黒磯白石ではなく宇都宮郡山の方が良くね 宇都宮～黒磯はわざわざE131入れたんだから絶対あり得ない このタイミングで宇都宮～黒磯にE131を大量投入して車種を完全に統一したってことはこの区間ではE531は使いませんよとJRが宣言したも同然のこと
新白河駅以北に直通する可能性があるかどうかは知らんが少なくとも黒磯以南ほどの絶望要素はないし黒磯を跨がないなら乗務員交代の必要もない
まあ仮に行ったとしても郡山までだとは思うけどね >>606
新白河分断は恒久的なものだが黒磯分断は工事完了までの暫定的なもの >>608
>>609
君がどう言おうと東にその気がないのは見てればわかるんだけど、君は一体何を見てたんだい？
この前の那須塩原仙台の臨時快速なんて那須塩原～黒磯のわずか一駅(しかも黒磯は乗務員交代のための運転停車のみ)で乗務員交代やったの覚えてないのかなー？ >>608
宇都宮～黒磯はそれ以上にないんだがなw
なんせ今春のダイヤ改正でわずかにあったE231/233を追い出してまで大量投入したE131で完全統一したばかりなんだからな
E531入れる気があるなら100%そんなことしねぇよww
黒磯スルーの夢ばっかり見てボケちゃったんじゃないの？もっと現実見なよ？ そういえば宇都宮黒磯をE231E233が走らなくなって定期の5連運用が無くなった今E531代用で走る可能性はあるのだろうか？
当該区間の5連用乗車口案内ってまだ残ってるの？ >>612
黒磯スルー運転してるのあるじゃん！！
貨物列車wwwって人乗れないしw
>>614
去年か今年、宇都宮北線(宇都宮〜黒磯)でE531系で代走やってたのTwitterで見たけど、車両が足りなくて緊急で走らせたんだろうね。
ちなみに、E531系の小山〜黒磯の回送の乗務は、小金井運輸区なのかな？(E531系とE657系の郡山入出場の回送も) >>615
> 黒磯スルー運転してるのあるじゃん！！
> 貨物列車wwwって人乗れないしw
確かにwww
でもそれなら新白河スルー運転もありだなw >>616
乗り継ぎしなきゃならない、宇都宮・黒磯・新白河・郡山・福島・白石・仙台・小牛田・一ノ関・北上 全部スルーだぜwww
スルー運転厨連中、視野が狭いぜwとっくにスルー運転は実施されてんじゃんw人乗れないけどなwww 黒磯は貨物も乗継あるんじゃね？
他のとこは確かに無いが 北上止まりはあるけど北上分断ってないよね？
昔1〜2本くらいあった気がするけど 仙台支社にとってE531はあくまでも自分のとこで借りてるって認識だからな
大宮支社には運搬させてるだけっていうね >>619
あ！失礼！そうだ…
長町から右に行っちゃって、東仙台の手前で合流だ… >>620
一ノ関発盛岡行きと盛岡発一ノ関行きのロングラン運用ってあるの？
あと、花巻行きってあるの？
一ノ関発北上行きと盛岡発日詰行は知ってるけど。
>>621
E531やE501やE657の、検査での郡山車セの入出場の時は、大宮支社と仙台支社で調整してるんだろうけど。 >>623
盛岡発だと日詰行きが午前中に4本、花巻経由釜石行きが快速含め6本
それ以外は北上行きと一ノ関行きしかない
一ノ関発に至っては早朝のIGR直通便と最終の北上行きを除くと全部盛岡行きだね >>621
もう仙台支社は新白河以南から手を引いているようなもんだろ >>625
この前の那須塩原～仙台の臨時快速で仙台の乗務員が担当した区間は黒磯(運転停車で客扱いなし)～仙台ですが？ 路線図みても新白河以南はないし
豊原以南は大宮支社だからな それって常磐線がいわきまで載ってるのに只見線が仙台支社管内ですらほとんど載ってないあの路線図の話？ ドアの上にテレビがあるガワが701系の新車が欲しい
あと時速320kmで走行できる連結器付きの標準軌仕様で山形線用の701系を E721と701がくっつくと車内LED使わないのほんとやる気なさすぎ
811+813だって211+313だって動いてるのに >>632
>時速320kmで走行できる連結器付きの標準軌仕様で山形線用の701系を
3月に仙台一ノ関の臨時快速乗ったらめちゃくちゃ速度出してて揺れまくって怖かったんだけどそんな感じになるのかな >>637
大宮支社発足以来って書いてあるんだけど文字読める？
もう21年経ってますよ？ 宇都宮北線のE131投入＆統一で黒磯スルー厨は消えたと思ってたけどまだ成仏できてなかったんだね、可哀想に。 >>630
そんなの鉄ヲタの妄想だろ
14往復中数往復は大宮支社の乗務員が乗務している
豊原黒磯間は大宮支社だからな
仙台原ノ町間と一緒 >>640
臨時快速の乗務員が黒磯で交代してたことはどう説明するの？
停車駅でもない黒磯でわざわざ一駅間だけのために大宮の乗務員は乗ってたわけだけど 郡山の乗務員が宇都宮まで行けるのは知ってるが
逆の例は聞いたことないな >>642
貨物ですら必ず黒磯で停止して乗務員交代してるのに臨時列車で同じ事したら｢特例｣になるんだ？ 暖かくなると黒磯スルー厨が湧いてくるのも仙台口スレの風物詩
確か去年もこのくらいの時期にいたはず バイトの年収が新白河以北だと200万、以南だと400万になるんだっけな 北関東のホンダやスバルよりも宮城のトヨタのほうが賃金高いでしょ 黒磯スルー厨って結局主観でしか物を言えないのな
仮にJRが｢黒磯スルーは行いません｣と断言しても聞く耳持たなそう 1年に1回利用するかしないのかわからないヲタの要望なんて聞かないよ 毎日利用する高校生の要望すら聞かない会社だもんなぁ……
栃木県の高校生、ダイヤ改正以降踏んだり蹴ったりじゃないか ・黒磯を跨いで運転される貨物を含む全ての列車が黒磯で乗務員交代
・宇都宮北線は今春ダイヤ改正で全列車がE131に統一
・JR東日本公式HP路線図で黒磯～新白河は東北エリアに記載
・首都圏広域路線図に高久以北の掲載は無し
・E531にすら黒磯～新白河の路線図掲載は無し
(千葉、高崎、常磐線などは各走行地域の広域路線図未掲載エリアも別の路線図できちんとカバーしている)
VS
・701/E721の路線図に白坂以南の掲載は無し
(走らないのだから当たり前＆いわき～原ノ町が掲載有で只見線西若松以西が未掲載なのを見るに他支社のものとは基準が違う模様)
・新白河より南は関東だ(主観) 仙台支社だけなぜか東共通フォーマットの路線図がないんだよな
盛岡は今あるか知らんが以前はあった >>651
将来客になるかもしれない最後の砦が高校生なんだけどな。
まあ、少し利便性をあげても高校卒業したら大半がマイカーに移行の現実は変わらないだろうけど、マイカーに移行しない少数も潰してしまおうと言うことでしょう。そうすれば大手をふって路線廃止できるし 後ろ2両に偏りすぎなせいで増車したのに乗れない問題ならあるね
それはもう前4両に行けよとしか言えない 減便するにももう少しやりようがあるだろって話だな
高校生の下校時間の便を間引くとか
もはや正気とは言えない 検討すら拒否するってわざわざ学校まで伝えに行ったとか尊大の度が過ぎる でも那須高に合わせてダイヤ組んじゃうと今度は黒磯や白河辺りの客からクレーム来るかもしれないしこればっかりはどうしようもないのでは？
とはいっても新白河や黒磯での接続見てもあと5分くらい遅くしても問題なさそうだし黒田原16:00発にすれば少しはマシになるのかな かもしれないクレームより
いま実際に不便してる人への対応が先決だと思う
つーか黒田原と新白河と黒磯
全部を満足させるダイヤを練るのがスジ屋の仕事だろう このニュースのコメントに、発車時刻を６分後ろ倒しにしても黒磯と新白河の接続に何ら問題はないことを調べた人がいた。
ってか「駆け込み乗車はやめましょう」と言っておきながら、200人が駆け込み乗車したくなるダイヤを設定するってアホの極みだと思うのだが。 >>661
那須高校に合わせて通学時間帯だけ宇都宮-新白河のスルー運転にすりゃいいんだよ
黒磯分断にこだわったり仙台支社に丸投げしているから最悪の結果になっている 黒田原駅の乗車人員は一昨年で348人
そのうちの100人が乗っていた列車を廃止して前後の列車に押しつける
しかも沿線の学校の側が授業時間を早く終わらせるという対応をとった上
時間が早い列車に移った生徒は駅までダッシュだから駆け込み乗車同然
この件はさすがに、どこを取ってもJRを擁護はできんよ 大宮支社がどうとか、仙台支社がどうとかじゃなく、JRそのものが信用されなくなる
学校や自治体がしびれを切らしてスクールバスを仕立てたりしたら
もうその乗客は二度と戻ってこないし不信感も拭い取れない
どう考えても悪手だよこれ 列車をどんな時刻に設定しようがおまえら乗らざるを得ないだろ？
が学校に説明に行ったら担当者の本音なんだろうな 新白河-宇都宮はもうちょい交直流電車か気動車を導入してやれよ
交流区間しか走らない原ノ町-いわきのE531を改造して持ってくりゃいい
いわき以北は昔みたいに交流電車でもいいんだからさ なんでもかんでも黒磯スルーに話を繋げたすぎて草
スルー厨は書き込む前に自分がバカなコメントしてないか一度落ち着いて確認してみたら？ww
>>669
磐城太田以南はホーム嵩上げ済で仙台車が入れなくなったのを知らない人？ 黒田原駅の一件見るに、もう減便が手段じゃなく目的になってるだろ
減らすなら上手に減らせよ 黒磯スルーってそんなにダメか？
宇都宮黒磯間のE131を輸送不足気味な日光線の増結に充当できるし
宇都宮黒磯間も混雑緩和になるしいいことづくめじゃないか
常磐線原ノ町いわき間で富岡分断しているような糞ダイヤだぞ今は 黒磯スルーがダメなんじゃなくてJRにその気が全くないのが明白なのにその事実を無視した発言ばかりだからツッコまれてるだけ。
それと浜通りは夜ノ森を境に北と南で文化圏が異なるから仮に富岡分断だったとしてもそれはそれで理にかなってるよ。 >>673
直流区間の増便増結用途なら自前のE131増備で事足りるのにわざわざ他所様の車両を追加で借りないでしょ？ >>676
中途半端にE131を増備するより
多少金がかかってでもE531を増やした方がいいでしょ
E531は交直流電車といってもそんなに高くない(交流電車並み)だし E531も0番台初期車が出てから結構たつし、次期型とか開発せんのかね。 >>678
デッドセクション区間を走らせるつもりがないのに"他所様のE531"を増やしてどうすんねん 黒磯～新白河に使うE531系3000番台の運用本数は22年春改正の前後で3本で変わっていないので
車両が足りないからではない
コロナ禍で赤字削減のため聖域なく便数減らす命令が出たので
間引きを行うことで夕ラッシュに2本動いていたものも1本だけで済むように変更
乗務員の行路数・定員を減らしたからすぐ戻せないという建前なんだろう >>681
なら常磐線の原ノ町-いわき間も減便しろよ E531系を大量増備して
旭川～鹿児島中央までの新快速を5分間隔で走らせるべき！！！ 原ノ町-水戸が交流電車
新白河-宇都宮が交直流電車
の方が断然いいと思う >>682
意味不明
>>684
思うのは勝手だが実現はしないだろうね
理由は上で散々出てるので割愛 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
