JR西日本車両更新予想スレッド Part87
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いて下さい。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628371078/
JR西日本車両更新予想スレッド Part85
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623994236/
JR西日本車両更新予想スレッド Part84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1616927270/
JR西日本車両更新予想スレッド Part83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614052860/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>898
匿名掲示板での成りすましは可能であり実例も存在する
その根拠がこちら
https://www.elplanning.co.jp/column/category02/3937
よって文体だけで決めつけるのは理不尽である >>900
そのリンクに記載の「もしもインターネット上で誹謗中傷の被害に遭ったら？」を実践すれば良い
それが出来ないのであればやはり本人の書き込みであると認めざるを得ない >>899
むしろ関空快速こそ廃止で良いのでは？
短距離、中距離での関空輸送は南海に譲り
かわりに271系増備及びはるか敦賀延伸と
271系くろしお兼用化を実施し
有料特急による遠距離輸送を強化した方が増益になると予想
>>901
さらにエスカレートすれば実践する予定である >>902
5年経っても一切情報開示をしようとしないのは本人の書き込みであるから訴えようがないのでは？
はやく出頭していただきたい
世の中が平和になる上に行政の捜査の手間が減り税金が減ると予想 >>892
近鉄が特殊なだけで普通は機器更新するか廃車の二択なんだろうね
事故で破損した車両の対応に山陽が特殊なだけで普通はそのまま廃車になるのと同じ >>903
俺はやっていないのだから出頭する訳なかろう
そもそもスレチである
ここではなく専用スレでも立ててそちらで行うべし
ここはJR西日本の車両スレである 人格や言動に疑問があるやつとは同じ土俵では議論できない。
これは一般社会での常識。犯罪行為の疑惑があるやつを採用などしない。政治も人格に問題が発覚すれば空転するだろう。
まともに話をしたければまずは自身の身の潔白を証明せよ。 >>906
盗撮は立派な犯罪である
そしてここは更新予想スレである
妄想や要望はスレチであるからお前が消えるべき
要望を予想と混同してはいけない
それでも予想と言い張るなら何度も繰り返さないでいただきたい >>906
お前がスレ立てて別でやればよい。
どこのスレでもお前はいらないが総意。そこにゴリ押しして不快感を周囲に与えているだろう。
ならば自身で総合スレを作り好きに語れば良い。 鶴亀氏だって自分の縄張り以外では強硬な主張はしないのにね
（まあ正月に神戸線スレでレスバしたけど） 環状線及び阪和線3ドア統一化
225系増備221系奈良転用201系全廃
227系、521系増備及びワンマン化
これらを実現していただき大変有り難い
厚く御礼申し上げる
今後とも近代化及び合理化を推進するJR西日本を応援していきたい 同一車種大量増備による車種削減は大変素晴らしいことであると思う
Aシート導入も大変素晴らしい >>912-913
今後とも自らの書き込みであるが故に身の潔白を証明できない統一厨を非難していきたい
開示請求による身の潔白を証明しないのは大変残念なことであると思う
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ ところで学研都市線って４ドアだけど将来的にはどうなるんだろ？
京橋にホームドア作っちゃったからずっと４ドアなのかな
さすがに４ドア廃止は無理だよね おおさか東線〜なにわ筋線の外環状線
学研都市線〜おおさか東線〜なにわ筋線〜大和路線のメガループ
京都線〜なにわ筋線〜大和路線〜奈良線のオメガループｗ
色々妄想できるねｗ もはや4ドアは必須ではないからな。
323系の内容であれば学研都市線も捌けるしな。207系より収容力あるし、いざとなれば8号車仕様を全号車に適用すれば済む。
しかしホームドアがある以上、一気にやらない限りは無理だろうな。 積極的にJR西日本を利用していきたい
そして今後は近鉄対策として
Aシート普及及び名阪間の利便性向上を実行するとともに東海との連携を強化し
リニア、新幹線、在来線、高速バス全てを駆使して
近鉄対策を実施していくことで
収益拡大と利便性向上を図ると予想 >>917
将来的に大和路快速及びみやこ路快速等も
Aシート付きかつAシート以外323系8号車仕様の6連新型車両へ置き換えて固定編成化、減車、Aシート普及を実行していくと予想
和歌山線への直通は廃止して分割併合を減らした上で和歌山線全列車ワンマン化も実行していくと予想 >>914
102の時点で101は俺ではないと主張してないし
今更成り済ましと言われても誰も信じない >>918
積極的に統一厨を批判していきたい
そして今後は言い訳対策として
犯罪行為の追求及びを開示請求を促すとともにうさにゃんとの連携を強化し
要望対策を実施していくことで
荒らし防止と健全なスレ運営を図ると予想 >>920
将来的に盗撮行為で逮捕されると予想
5chへの書き込みは休止してスレ訪問を減らした上で歪んだ性癖を克服していくと予想 >>917
ホームドアはどこの会社も苦戦してるね
東日本も山手線の10号車は今だったらワイドドアがあるから不要だったし
寿命が20年くらいだから取り替えの際に改良するのかな
325系？が出てくる頃には３ドアになりそうだね >>923
つまり101も成り済まし、イコール自演ですね。 >>924
5chが先になくなりそうな気はするな。
統一厨みたいに匿名投稿しかできないやつは撤退を余儀なくされるだろうな。 >>925
ホームドアをロープ式にして可変にした所で順次3ドア化はあるかもしれないな。 新快速敦賀直通を廃止して特急化とは、低コストで移動したい旅客に対する嫌がらせ >>926
103-3000の骨組のことか？サハ103-750もクハ103-2000のことか？ >>889
四の電車は全VVVF化を達成している為、
海から211・213・311を譲受するにしてもVVVF化は必須だからな 統一厨になりますメリットって、統一厨さん以外誰もいないと思うの、
わざわざ自分から嫌われにいく理由がないもの。
カキコするのも、路車板に来る人って、
各スレ毎に基本的な知識が邪魔をして、ここまで内容が無いようなポスト出来ないし。
なりすましを放置する限り、名誉毀損されても構わない不利益は、統一厨さんご自身で甘受してね。
困るのは、統一厨自身だけ。相手されないのは変わらないけど。
お目汚しスマソ >>929
追加料金払ってでも快適かつ迅速に移動したい客を優遇すべき
18きっぱー含む低コストで移動したい客は乗換すれば良い >>927
たぶんどこかの段階で5chのログがネットにばらまかれて大変なことになると思うよｗ
法改正されて匿名での投稿が難しくなったらある程度ネットも平和になるだろうね >>928
特急が走らない路線は全部３ドア統一なんだろうね
あと将来の転属を考えて東海みたいに偶数で統一すると思うよ
８両編成でも4+4とか6+2で作っておいてローカル線に転用とかね ただし名阪間については近鉄対策として停車駅を減らした上で直通運転を行うことが望ましいと考える
かわりに近江今津以北、長浜以北及び赤穂線、草津線への直通は廃止して
それらの線区は一般車ワンマン化を実行した方が効率的であると予想する 固定編成化及び分割併合廃止を推進して
合理化を図ると予想する
本線の新快速と快速を前者を8+4連、後者を8連に
或いはどちらも10連で統一して
互換性向上も図ると予想する >>934
敦賀や播州赤穂は自治体の補助金が投入されている
つまり新快速の直通運転とロリコン統一厨の逮捕は市民の総意です >>940
特急化で所要時間短縮及び快適性向上して観光客誘致した方が合理的であると予想 >>940
統一厨、気に食わぬなら自治体に苦情の一つくらい入れろよと思うな。
敦賀市が怖くて仕方ないらしいな。 207系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ >>941
ロリコン統一厨は警察署に出頭した方が合理的であると予想 新快速の敦賀延伸って直流化工事の補助金の見返りでしょ
統一厨ってそんなことも知らないのか そんなことは知らん。俺の要望通りの経営をしないと潰すという極めて自己中で身勝手な発想だからな。 学研都市線はコロナでもあんまり乗車率が下がってないから暫くは4ドアだろう
個人的には8両化してもよさそうな感じやけどな 直流化工事の補助金の見返りとして
はるか敦賀延伸を行い
敦賀への速達性及び快適性向上を実施していくことで利用者増及び増益になると予想 >>946
そのような発想ではない
でっち上げはやめていただきたい
速達性及び快適性向上のために
名阪間直通運転による近鉄対策と
敦賀及び播州赤穂への特急乗入れによる観光客誘致が
望ましいと考える所存である 西日本と東海の連携を強化して
合理化を図ることが賢明であると予想 更新予想スレなんです！
要望苦手なんでここにわざわざ書き込んでるんであっちのスレに移って下さい。
このスレが決まってるんです。
（ここから絶叫）
イヤダァワタシROMれないですゥ怖いですゥ統一厨の人ォ！！！
イヤァァァアアアアア！！統一厨がいるぅぅぅううう！！統一厨がいるぅぅぅううウウ！！！！
気持ち悪ぅういい！
イヤァァアアアアアアアア…！！
予想スレなのに要望してるぅうううイヤァァアアアア！イヤァアアアアアアアアアア！！
ウウウゥゥゥゥゥウウウウウ！どうして統一厨がいるノォォォオオオオオオオ！！？
どうして統一厨がいるのヨォォォォオオオオオオオオ！！！！！
あっちいって！！！！
予想スレです！！！！
更新予想スレですあっちいって下さい本当に気持ち悪いです！！！
統一厨怖いです早くあっち行って下さい、イヤァァァアアアアアアア！！！！
何でこんな事するんですか！！？
あっちいって下さい！
（ここから泣き出す）
誰か言って下さい… ○○の人… なんで統一厨がいる○○…（○の部分聞き取れず）
更新予想スレなのになんでいるんです…
（以下他の人が口出し）
ttps://youtu.be/FS6xLpPmzlE 敦賀直流化・新快速運転区間延長は北陸新幹線開業を見越して
地元と関電原電が費用負担、湖西・琵琶湖線に組み込ませたようなもんでしょ
JRとしちゃ三セク化したかっただろうが福井県には電力会社や関西財界という後ろ盾がある以上
ヘタな事言えなくなった >>952
だからこそ敦賀に関してははるか敦賀延伸で
金銭的に余裕のある客を呼び込むことが重要であると考える
一方で名阪間にはリニア、新幹線でそれが既にできている訳だから
安さ重視の客も呼び込むために直通特快を運行し
在来線も駆使して様々なニーズを拾うことが
望ましいと予想する >>953訂正
新幹線でそれが既にできていてそこにリニアも加わる訳だから
安さ重視の客も呼び込むために直通特快を運行し
在来線も駆使して様々なニーズを拾うことが
望ましいと予想する 207系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ >>957
意味がわからない
刑務所の中で道徳と日本語と政治経済を学んできていただきたい >>940
敦賀は、なぁ、関電がカネ出してるのをみんな知ってるのに匿名で自治体に寄付して自治体負担やからなぁ。
どうせなら、金属ナトリウムの爆発で北陸本線廃止、東海道も米原周り廃止で、鈴鹿周りで代行くらいでええのに。 つかロリコン統一厨の主張が正しいなら比叡や大阪しなのは廃止されていない筈だが >>960
時代は変わった訳である
コロナ禍から経営を立て直すためには
在来線と高速バスも駆使して多くの利用者を呼び込むことが必要と考える
一方で所要時間が圧倒的に有利な新幹線の客が
在来線へ流れるとは到底考えにくい そしてロリコンは俺ではなく
別人による成りすましである >>961
どうでもいいが950踏んだんだから新スレ立てろよ >>963
申し訳ないが規制で立てることができなかった >>963
ロリコンの立てるスレとか勘弁してくれ
某南海スレみたいに勝手なルールかまされても困る >>930
サハ103‐750/クハ103‐2000・2050＝通称102系 このままだとまたテンプレが古いまま立てられてしまう悪寒
最近の動きまとめ
【新幹線】
○山陽新幹線にN700S系を2022年度までに16連4本新製、うち2本は2020年度中に新製済
○北陸新幹線にW7系を2021年度に12連3本、2022年度に12連7本、2023年度に12連3本新製
2021年度の12連2本は2018年10月の台風19号で水没した12連2本の代替、それ以降は敦賀延伸用
【在来線】
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020〜2023年度に追加投入
〇上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を置き換え開始
〇上記で捻出された223系4連2本を京都へ転用、221系4連2本を捻出して奈良へ転用（完了）
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ4連2本が残留中
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○キハ120系の体質改善工事を2021年度までに順次実施
〇網干の223系652両中330両に車内ディスプレイ取付工事を2021年度までに実施
〇津山線などにキハ40系1両を改造した観光列車「SAKU美SAKU楽（さくびさくら）」を投入、2022年7月運転開始
○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
〇113系・117系・283系等の置き換えは下記資料からは削除、先延ばし？
ttp://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意） >>970の続き
○おおさか東線は2022年度末（2023年春）にうめきた開業
○奈良線は2022年度末（2023年春）に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2023年度末（2024年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石〜姫路・山陽線大久保〜魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定（ただし完成時期先延ばしの可能性も？）
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様）
〇芸備線備中神代〜備後落合？の事実上の存廃協議の開始を沿線自治体に要請 >>971の続き
残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978年 ※T編成
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年
※転出 or 置き換えが確定しているものは省略 もう統一厨沸いてきたら新スレ建てるのやめたら？
話題もループしてるだけだし何かネタがあったら建てるくらいでいいでしょ さすがに名阪間の在来線、普通や快速等の直通運転は非現実的なような気がする。
JR西日本とJR東海の新快速直通とか。
近鉄ですら、名阪間直通の急行はないし。
こう言うと、JR東日本の湘南新宿ラインや上野東京ラインを引き合いに出す人がいるけど、違うような気がする。
湘南新宿ラインや上野東京ラインも距離を引き合いに出して静岡まで運転しろと言っている人もいるけど。
言うのは自由だと思う。
鉄道会社が民間企業。
需要と供給、経費や車両運用を加味して決めてる事だから。 そりゃそうだ
あれは僻地から僻地であの距離なんだから >>977
リクライニングシート搭載かつコンセント装備のAシートで快適性を確保すれば
近鉄特急に十分対抗できると予想
リニア、新幹線は速達性重視の客のためにあるのだからそもそもターゲットとする客が異なるため
それらから直通特快へ流れることはほぼないと予想 >>977
所詮統一厨なんて18乞食だからねぇ
まともに相手するだけ時間の無駄だよ >>979
JR西日本は自社管内の路線でAシートを提供すれば、それはそれでいいと思う。
JR各社は境界駅での接続を考慮してくれれば、いいのでは。
JRは民間企業。
JR東海が名阪間の移動に新幹線を使ってもらいたいのは当然のこと。
大垣あたりだと、在来線で米原駅で乗り継ぎ、滋賀、京都、大阪への需要はあるが、現実、手間がかかる直通運転をするほど需要はないと思う。 >>979
座席数に余裕のあるひかりこだま限定で名阪4500円くらいの切符出せば車両改造なんかの投資や無駄な乗り入れをせずに近鉄と対抗可能です。
空席を埋めるだけなのでJR側に損は一切ない。
直通特快の特別席だって会社を跨げば収益は折半。お互いの会社にとってメリットはない。 >>982
そうですね。名阪限定でこだまを活用すれば十分対抗できると思います。
在来線は地域の足、新幹線は都市間の足だと思ってます。 >>982
そうですね。名阪限定でこだまを活用すれば十分対抗できると思います。
在来線は地域の足、新幹線は都市間の足だと思ってます。 >>981
新幹線の利用者は速さを求めて利用している訳だから
新幹線からいくら安くても所要時間のかかる在来線へ移るとは到底考えにくい
競合相手は所要時間も料金も互角の近鉄特急
>>982
そんなことよりも
東海のこだまを原則名古屋止まりにして
ひかりを全て米原、岐阜羽島に止めた方が
運行本数減らせて合理的だろう
一方で在来線は新快速の一部を延伸する形で直通特快へ格上げして
近鉄特急との競合を図ることで増益になると予想
直通特快を運行するかわりに新快速を野洲以西各停化かつ快速を原則野洲止まりにすれば効率的 新幹線開通で並行在来線が第三セクター化されてます。
青春18きっぷの使い道が限られてきてます。
ムーンライトながら廃止しかり。
JR各社は青春18きっぷをやめて、自社管内フリーきっぷに舵を切りたいのかと予想。 新快速、快速が区間短縮となる分は223系4連ワンマン改造車使用のワンマン普通でも運行しておけば良い
これで特急、直通特快の通過駅の本数確保もできる 新快速の分断や分割併合の全廃を唱えるならば、大垣方面も米原で分断するのが筋。
米原以東は昼間は4両で運ぶ程度の需要しかないのに12両はおろか8両すらも過剰。まさか分割併合するのか？ で、結局IPありで立てるのかなしで立てるのか
はたまた立てないか
どっちにする？ >>988
米原〜大垣ノンストップの直通特快として運行
かわりに新快速は野洲以西各停化
10連又は8連による固定編成で運行すれば
分割併合は無くせる
そして組換で225系のAシート付10連又は8連を組成 予想する前に身の潔白を証明したらどうだ？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環 米原〜大垣ノンストップ直通特快で野洲以西各駅停車は、醒ヶ井、近江長岡、柏原、関ヶ原、垂井の利用者には利用価値がないですね。
地域の足になりませんね。
米原乗り継ぎがベターでは。
現状、西日本の新快速と東海の普通は、乗り継ぎがいいですし。
直通運転は、片方の会社内で輸送障害が起きた場合、もう片方の会社にも輸送障害が及びますし。
今のJR各社は各社跨ぎの運転は極力減らす方向ですよね。 >>994
地域の足よりも遠距離輸送を優先して
客単価向上を図ること
そして東海との連携を強化して
利便性向上及び利用者増を図ることが
増益に繋がると予想 これは奈良線にも同様のことが言える
区間快速増発とAシート導入を行い
奈良への利便性を向上するかわりに
普通に関しては日中は城陽まで短縮
そしてワンマン化で合理化
草津線も本線との直通は廃止して
全列車ワンマン化かつ終日4両に減車 他に選択肢の無い区間は経費削減して
選択肢のある客を誘致するための投資を
実行することが増益に繋がると予想 Aシートは自由席にして
改札を出ない限り
いくらでも乗継できるようにするのが理想的 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
