JR西日本車両更新予想スレッド Part87
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いて下さい。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part86
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1628371078/
JR西日本車両更新予想スレッド Part85
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623994236/
JR西日本車両更新予想スレッド Part84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1616927270/
JR西日本車両更新予想スレッド Part83
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1614052860/
●お願い
・同じ話題を繰り返し書き込み続けるのは荒らし行為です。
・スレタイと関係の無い話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
・荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
・労組ソースの情報を貼る際は直リンにならないよう「h」を抜きましょう。
・次スレは>>900 〜>>950 辺りでスレ立てをどうぞ。
・950を越えた場合は書き込みを控えてください。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 敦賀直流化・新快速運転区間延長は北陸新幹線開業を見越して
地元と関電原電が費用負担、湖西・琵琶湖線に組み込ませたようなもんでしょ
JRとしちゃ三セク化したかっただろうが福井県には電力会社や関西財界という後ろ盾がある以上
ヘタな事言えなくなった >>952
だからこそ敦賀に関してははるか敦賀延伸で
金銭的に余裕のある客を呼び込むことが重要であると考える
一方で名阪間にはリニア、新幹線でそれが既にできている訳だから
安さ重視の客も呼び込むために直通特快を運行し
在来線も駆使して様々なニーズを拾うことが
望ましいと予想する >>953訂正
新幹線でそれが既にできていてそこにリニアも加わる訳だから
安さ重視の客も呼び込むために直通特快を運行し
在来線も駆使して様々なニーズを拾うことが
望ましいと予想する 207系体質改善のメニューにフルSiC+SynRMを追加しろ >>957
意味がわからない
刑務所の中で道徳と日本語と政治経済を学んできていただきたい >>940
敦賀は、なぁ、関電がカネ出してるのをみんな知ってるのに匿名で自治体に寄付して自治体負担やからなぁ。
どうせなら、金属ナトリウムの爆発で北陸本線廃止、東海道も米原周り廃止で、鈴鹿周りで代行くらいでええのに。 つかロリコン統一厨の主張が正しいなら比叡や大阪しなのは廃止されていない筈だが >>960
時代は変わった訳である
コロナ禍から経営を立て直すためには
在来線と高速バスも駆使して多くの利用者を呼び込むことが必要と考える
一方で所要時間が圧倒的に有利な新幹線の客が
在来線へ流れるとは到底考えにくい そしてロリコンは俺ではなく
別人による成りすましである >>961
どうでもいいが950踏んだんだから新スレ立てろよ >>963
申し訳ないが規制で立てることができなかった >>963
ロリコンの立てるスレとか勘弁してくれ
某南海スレみたいに勝手なルールかまされても困る >>930
サハ103‐750/クハ103‐2000・2050＝通称102系 このままだとまたテンプレが古いまま立てられてしまう悪寒
最近の動きまとめ
【新幹線】
○山陽新幹線にN700S系を2022年度までに16連4本新製、うち2本は2020年度中に新製済
○北陸新幹線にW7系を2021年度に12連3本、2022年度に12連7本、2023年度に12連3本新製
2021年度の12連2本は2018年10月の台風19号で水没した12連2本の代替、それ以降は敦賀延伸用
【在来線】
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020〜2023年度に追加投入
〇上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系を置き換え開始
〇上記で捻出された223系4連2本を京都へ転用、221系4連2本を捻出して奈良へ転用（完了）
○奈良線の103系は新快速の「Aシート」絡みで221系の転出が発生した影響でまだ4連2本が残留中
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○キハ120系の体質改善工事を2021年度までに順次実施
〇網干の223系652両中330両に車内ディスプレイ取付工事を2021年度までに実施
〇津山線などにキハ40系1両を改造した観光列車「SAKU美SAKU楽（さくびさくら）」を投入、2022年7月運転開始
○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定
○やくも用381系は2022年度を目途に新車投入により置き換え
〇113系・117系・283系等の置き換えは下記資料からは削除、先延ばし？
ttp://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
（表の下の欄外参照、両数は置き換え対象の数であって製造予定数ではないことに注意） >>970の続き
○おおさか東線は2022年度末（2023年春）にうめきた開業
○奈良線は2022年度末（2023年春）に複線化2期工事完成
○北陸新幹線は2023年度末（2024年春）の敦賀延伸、2046年度の新大阪延伸を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石〜姫路・山陽線大久保〜魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定（ただし完成時期先延ばしの可能性も？）
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線・小野田線のBRT化の検討を開始することで沿線自治体と合意
（現時点ではまだBRT化決定ではないが、宇部市は2035年頃の実現を前提に検討している模様）
〇芸備線備中神代〜備後落合？の事実上の存廃協議の開始を沿線自治体に要請 >>971の続き
残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
113系5700番台.....1974〜1975年
113系7700番台.....1978〜1979年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
○福知山
113系.....1977年
115系.....1978年
○網干・明石
103系0番台.....1973年 ※和田岬線用
103系3500番台.....1974〜1975・1979〜1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978〜1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1978〜1981年
115系300番台.....1974〜1975年
115系1000番台.....1978〜1982年
117系0番台.....1979〜1980年
117系100番台.....1986年
213系.....1986〜1988年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978年 ※T編成
115系3000番台.....1982〜1983年
115系3500番台.....1979〜1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977〜1982年
※転出 or 置き換えが確定しているものは省略 もう統一厨沸いてきたら新スレ建てるのやめたら？
話題もループしてるだけだし何かネタがあったら建てるくらいでいいでしょ さすがに名阪間の在来線、普通や快速等の直通運転は非現実的なような気がする。
JR西日本とJR東海の新快速直通とか。
近鉄ですら、名阪間直通の急行はないし。
こう言うと、JR東日本の湘南新宿ラインや上野東京ラインを引き合いに出す人がいるけど、違うような気がする。
湘南新宿ラインや上野東京ラインも距離を引き合いに出して静岡まで運転しろと言っている人もいるけど。
言うのは自由だと思う。
鉄道会社が民間企業。
需要と供給、経費や車両運用を加味して決めてる事だから。 そりゃそうだ
あれは僻地から僻地であの距離なんだから >>977
リクライニングシート搭載かつコンセント装備のAシートで快適性を確保すれば
近鉄特急に十分対抗できると予想
リニア、新幹線は速達性重視の客のためにあるのだからそもそもターゲットとする客が異なるため
それらから直通特快へ流れることはほぼないと予想 >>977
所詮統一厨なんて18乞食だからねぇ
まともに相手するだけ時間の無駄だよ >>979
JR西日本は自社管内の路線でAシートを提供すれば、それはそれでいいと思う。
JR各社は境界駅での接続を考慮してくれれば、いいのでは。
JRは民間企業。
JR東海が名阪間の移動に新幹線を使ってもらいたいのは当然のこと。
大垣あたりだと、在来線で米原駅で乗り継ぎ、滋賀、京都、大阪への需要はあるが、現実、手間がかかる直通運転をするほど需要はないと思う。 >>979
座席数に余裕のあるひかりこだま限定で名阪4500円くらいの切符出せば車両改造なんかの投資や無駄な乗り入れをせずに近鉄と対抗可能です。
空席を埋めるだけなのでJR側に損は一切ない。
直通特快の特別席だって会社を跨げば収益は折半。お互いの会社にとってメリットはない。 >>982
そうですね。名阪限定でこだまを活用すれば十分対抗できると思います。
在来線は地域の足、新幹線は都市間の足だと思ってます。 >>982
そうですね。名阪限定でこだまを活用すれば十分対抗できると思います。
在来線は地域の足、新幹線は都市間の足だと思ってます。 >>981
新幹線の利用者は速さを求めて利用している訳だから
新幹線からいくら安くても所要時間のかかる在来線へ移るとは到底考えにくい
競合相手は所要時間も料金も互角の近鉄特急
>>982
そんなことよりも
東海のこだまを原則名古屋止まりにして
ひかりを全て米原、岐阜羽島に止めた方が
運行本数減らせて合理的だろう
一方で在来線は新快速の一部を延伸する形で直通特快へ格上げして
近鉄特急との競合を図ることで増益になると予想
直通特快を運行するかわりに新快速を野洲以西各停化かつ快速を原則野洲止まりにすれば効率的 新幹線開通で並行在来線が第三セクター化されてます。
青春18きっぷの使い道が限られてきてます。
ムーンライトながら廃止しかり。
JR各社は青春18きっぷをやめて、自社管内フリーきっぷに舵を切りたいのかと予想。 新快速、快速が区間短縮となる分は223系4連ワンマン改造車使用のワンマン普通でも運行しておけば良い
これで特急、直通特快の通過駅の本数確保もできる 新快速の分断や分割併合の全廃を唱えるならば、大垣方面も米原で分断するのが筋。
米原以東は昼間は4両で運ぶ程度の需要しかないのに12両はおろか8両すらも過剰。まさか分割併合するのか？ で、結局IPありで立てるのかなしで立てるのか
はたまた立てないか
どっちにする？ >>988
米原〜大垣ノンストップの直通特快として運行
かわりに新快速は野洲以西各停化
10連又は8連による固定編成で運行すれば
分割併合は無くせる
そして組換で225系のAシート付10連又は8連を組成 予想する前に身の潔白を証明したらどうだ？
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444372298/100-102
100 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:11:38.44 ID:yIOYfWSV0
そもそもダブルデッカーなどという無用かつ運用に邪魔なものを設定したから指定席であろうと設置に苦労する
まずはダブルデッカーを排除し特急車は3000系に統一せよ
101 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:14:45.95 ID:yIOYfWSV0
夏の公園なんかでイベントを開くと、噴水で遊ぶえっちな幼女たちの姿を合法的に盗撮・視姦出来るから最高だと思う
102 ：名無し野電車区：2015/10/13(火) 13:15:28.46 ID:yIOYfWSV0
？
トラブルで変な文章が投稿されてしまったようだ
無視しておいてくれ 統一厨のキャラが車両に求めることは
貧乏臭さ・陳腐さ・悪い意味での経済性・意匠の過小評価などであり
機能性重視・労働軽減などという建前で糊塗しようとするが
実体はターゲットとした鉄道について
車両施策でハラスメントをするキャラ設定
京阪にはステンレス車体を求め
特急へのダブルデッカー連結という乗車自体が目的として訴求するものに否定的
阪急にもステンレス車体を求め
またこれらにおいて転換クロスの特急車についても
ロングシート車への統一を求めるなど
もはや嫌がらせでしかない訳だ
JR西の新快速にも時には3ドア転換クロス車でなく
JR東のE231やE233などといった4ドアロングシート車を求め
時には223や225を許容しても
225が仕様上ダブルデッカー連結が実質不可能であるのに
ドライな混雑輸送の象徴であるJR東のダブルデッカーグリーン車的なものを繋げたがる
また新幹線について500を全廃しろと言ったり
N700Sという新しい統一基準があるにも関わらず
N700の16連について8連化することを統一厨自身が組成を説明できないのに求めたり
もはや嫌がらせでしかない
東武・西武・京成ではE235ベースを推奨する癖に
南海12000をE235ベースの車体とすることは違うのだと
つまりE231的な車体仕様の方が陳腐なことを解っての嫌がらせ
通勤車がアルミ車体になった東武・西武に
ステンレス車体を求めることも嫌がらせの一環 米原〜大垣ノンストップ直通特快で野洲以西各駅停車は、醒ヶ井、近江長岡、柏原、関ヶ原、垂井の利用者には利用価値がないですね。
地域の足になりませんね。
米原乗り継ぎがベターでは。
現状、西日本の新快速と東海の普通は、乗り継ぎがいいですし。
直通運転は、片方の会社内で輸送障害が起きた場合、もう片方の会社にも輸送障害が及びますし。
今のJR各社は各社跨ぎの運転は極力減らす方向ですよね。 >>994
地域の足よりも遠距離輸送を優先して
客単価向上を図ること
そして東海との連携を強化して
利便性向上及び利用者増を図ることが
増益に繋がると予想 これは奈良線にも同様のことが言える
区間快速増発とAシート導入を行い
奈良への利便性を向上するかわりに
普通に関しては日中は城陽まで短縮
そしてワンマン化で合理化
草津線も本線との直通は廃止して
全列車ワンマン化かつ終日4両に減車 他に選択肢の無い区間は経費削減して
選択肢のある客を誘致するための投資を
実行することが増益に繋がると予想 Aシートは自由席にして
改札を出ない限り
いくらでも乗継できるようにするのが理想的 通過運転することで普通が1本必要となり増発が必要。4両で十分な区間に8両を走らせ、しかも増発も行う。合理的の逆をいく気か？
無茶苦茶だな。 そして新幹線の置き換えも実行していくことが
顧客満足度向上に繋がると予想 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 35日 2時間 18分 49秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
